JPS5996047A - 油圧ブレ−キシステム用プラスチツク製補償貯槽 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧ブレーキシステム用、特に自動車の油圧ブ
レーキシステム用のプラスチック製補償貯槽に関する。

この油圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯槽は
タンーｙ’ムーｒスｐ−ブレーキシリンダの各一つの圧
力室に接続スるためのホードとおのおの連通した２つの
相互に連結されたブレーキ流体室を備えている〇このよ
うな補償貯槽は英国特許第１，５４８，６６９号明細書
から公知である。この貯槽は横に間隔を置いて並んで配
置された２つのブレーキ流体室を備えており、これら流
体室は両者間に配設された中間室によって相互に連結さ
れている〇この中間室は流体水位指示計のフロートを収
容している。ブレーキ流体室の各々はその頂部で別々の
キャップによって閉鎖され、かつその底部には貯槽の垂
直軸線と平行に延びた？−トを有している。その構成が
複雑であることに因り、この公知の貯槽は射出成型によ
って製造することができないので製造上多大のかつコス
トのかかる労力を要する。そのうえ、この貯槽は比較的
大きな装着用空間を必要とする。

一般に認められているように、射出成型によって製造す
ることができるプラスチック製補償貯槽もまた従来公知
である。しかしながら、これら成型可能な補償貯槽は同
様に構成が比較的複雑であシ、かついくつかのアンダー
カットを有している。従って、下方部分と上方部分とは
製造中、別々に射出成型され、次いで互いに溶接される
。その結果、鋳造機を２回使用し、かつ更にその後、溶
接工程が必要であるので、この手順もまた比較的多くの
労力を必要とする。

従って、本発明の目的は単一の射出成型工程で製造する
ことができる先に記載のタイプの油圧ブレーキシステム
用プラスチック製補償貯槽を提供することである。

この目的は、貯槽の垂直軸線に対して横方向に延びかつ
ブレーキ流体室のうちの一室の内から突出した管を配設
し、この突出が閉鎖されるようになっているという点で
本発明によって達成される。

かくして、非常に簡単な構成のものであシかつ単一の射
出成型工程で製造することができるグラスチック製補償
貯槽が達成される。この構造では、コアの除去が貯槽の
垂直軸線に対して横方向に延びた管を通して行なわれる
。さらに、クラッチホースをこの管に連結することがで
きる口管の閉鎖は単にこの管をマスクして溶接するだけ
で行なわれる。

本発明の有利な実施例によれば、貯槽の垂直軸線に対し
て横方向に延びた連結管がブレーキ流体室を相互に連結
するために設けられ、この管は突出管と同一の軸線上に
配置されている。

この構成では、モールドからのコアの除去は単一操作で
簡単に行なうことができる。他の好適な実施例によれば
、貯槽の垂直軸線に対して横方向に延びた管は相応の室
のマスターシリンダポートを備えている。ブレーキ流体
室に連結された中央フロート室を有する空間的に特に経
済的な構造では、３つの室を備えた補償貯槽は実質的に
円筒形の形状をしており、ブレーキ流体室は補償貯槽内
に配設された少なくとも１個の仕切シ壁によって形成さ
れている。好適には、フロート室もまた実質的に円筒形
状の構成のものであシ、貯槽内に同心に設けられている
。これにより、車両の傾斜、加速または減速のときに最
もわずかな水位変化が起る補償貯槽の領域にフロートの
位置調整が空間的に極めて経済的に確実にされる。

本発明の他の実施例では、フロート室はその周囲に２つ
の断面の細長い膨出部分を備えておシ、これら膨出部分
は各々ブレーキ流体室内に突出し、かつブレーキ流体室
をフロート室に連結している開口を備えている。

車両の傾斜、加速または減速のときに流体水位の変化の
発生を遅らすために、一つのポートを有するブレーキ流
体室が以下のような壁を備えていることは好都合である
。すなわち、この壁はフロート室の壁から始まって、室
の底部に配置された穴を部分的に囲み、かつ底部と実質
的に垂直に延びている。

貯槽内から突出した管の固定を達成するために、管を貯
槽の外壁に連結する補強要素が適切に設けられている。

非常に好ましい変形では、２つのブレーキ流体室は１１
固の共通ギヤ２プで閉鎖され、このキャップは閉鎖のた
めにねじ込まれる。

以下、添付図面を参照して本発明の諸実施例をよシ詳細
に説明する。

第１図および第２図に、横に並んで配設された２個のブ
レーキ流体室２，３を有するン由圧ブレーキシステム用
プラスチック製補償貯槽１２５；示されている。これら
ブレーキ流体室は実質的に円筒形の構成のものである。

また、これらブレーキ流体室は底部４，５で閉鎖されて
いる一方、頂部にはねじキャップ６．７を有している。

各ブレーキ流体室２，３の底部には、貯槽の垂直軸線と
平行に延びかつタンデムマスターン１ノンダー（図示せ
ず）の相応ｙｊｅ−トに連結可會目なポート８，９が設
けられている。ブレーキ流体室２はブレーキ流体の水位
計のフロート１０を内蔵している。

ブレーキ流体室２，３は貯槽の垂直軸線に対して横方向
に延びている連結管１１を介して相互に連結されている
。これにより、水位の補償を確実にしている。管１２は
ブレーキ流体室２から半径方向に突出しておシ、連結管
１１および１２の軸線は一線上にある。この構成におい
て、連結管１１を形成するコア（図示せず）は射出成型
による製造時に管１２を通して゛各易に引き出すことが
できる。コアの除去後、管１２の突出端は閉鎖特に溶接
される。必要に応じて、上記端は、例えば、クラッチホ
ースを接続するために開放切断することができる。

第３図および第４図に示された補償貯槽１６は実質的に
円筒形状のものでオシ、ブレーキ流体室１７．１８およ
びフロート室１９７５Ｘ補償貯槽１６内に形成されてい
る。フロート室１９も同様に実質的に円筒形状のもので
アシ、貯槽の外壁２０に対して同心に配置されている。

フロート室１９は内部にフロート２１を備えている。

フロート室の実質的に円形の円筒状壁２２は横断面が細
長い２個の膨出部分、？、９．２４を配備しておシ、こ
れら膨出部分は各々プレート流体室１７．１８の一方の
内に突出しかつ端部に開口２５．２６を備え、開口２５
ｊ２６はブレーキ流体室１７．１８をフロート室１９と
連結してｂる。膨出部分２３，２４によって、ラビリン
スが貯槽の内部に形成され、これによシ、車両の傾斜、
減速および加速のときに水位変化を遅らしている。

ブレーキ流体室１７．１８はフロート室１９の壁２２か
ら貯槽の外壁２０まで半径方向外方に延びている壁２７
．２８によって構成されている。

ブレーキ流体室中に管２９が突出しておシ、この管の端
部３０は補償貯槽１６内から貯槽の外壁２０を貫いて延
びている。上記管２９は貯槽の垂直軸線に対して横方向
に延び４．かつ図示の適用では接線方向で半径方向に延
びるようにして貯槽の底部３１に配設されている。管２
９の突出端部３０は貯槽の垂直軸線と平行に延びて因る
＆　−ト３２を備え、かつその一端で閉鎖されている。

この閉鎖は第１図および第２図の実施例と同様に同じよ
うにして行なうことができる。補強要素３３は貯槽の外
壁２０と管２９の外方部分との間に延びている。ブレー
キ流体室１８は底部３１に第２の近軸ポート３５を有す
る開口３４を備えている。開口３４は壁３６によって囲
まれてブレーキ流体室１８内にあり、壁３６はフロート
室１９の壁２２から始って、この開口を部分的に囲みか
つ底部３１と実質的に直角に延びている。この壁３６は
ブレーキ流体のだめの他のラビリンスを形成している。

頂部では、補償貯槽１６は３つの室１７゜１８．１９す
べてを覆っている単一のねじキャラｆｓｙによって閉鎖
されている。ねじキャップ３７は貯槽の外壁２０の上縁
に設けられた外ねじ３９にねじ込むことができる内部ね
じ３８を備えている。

＠５図および第６図に示された補償貯槽４３は外観が補
償貯槽１６と類似している。補償貯槽１６と同様に、補
償貯槽４３は実質的に円筒形構成のものであり、２つの
ブレーキ流体室を備えている。これらブレーキ流体室４
４．４５は対角線方向に延びた壁４６によって構成され
ており、この壁４６は貯槽の底部４７から頂部に向って
近軸に（しかし貯槽の外壁４８Ｑ１どではない）延びて
いる。底部４７には、ポート５１．５２を有する開口４
９．５０が各室に設けられている。半径方向に延びた管
５３は貯槽の垂直軸線に対して鋭角をなして貯槽の外壁
４８に配設され、かつ貯槽の外壁４８の開口５４を経て
ブレーキ流体室４４内で終っている。

管５３の端部は例えば第１・図乃至第４図と同様に閉鎖
されているが、クラッチホースを接続するために開口す
ることもできる。補償貯槽４３はねじキャップ５５によ
って閉鎖されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は横に並んで配置されたブレーキ流体室を有する
油圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯槽の部分
横断面側面図；第２図は第１図の油圧ブレーキシステム
用プラスチック製補償貯槽の部分横断面頂面図；第３図
はブレーキ流体室およびフロート室を備え、かつ実質的
に円筒形状の油圧ブレーキシステム用プラスチック製補
償貯槽の部分横断面側面図；第４図は第３図の油圧ブレ
ーキシステム用プラスチック製補償貯槽の部分横断面頂
面図；第５図は２つのブレーキ流体室を有する円筒形状
の油圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯槽の他
の実施例の部分横断面側面図；および第６図は第５図の
油圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯槽の部分
横断面頂面図である。 １．１６．４３・・・補償貯槽、２，３，１７゜１Ｂ、
４４．４５・・・ブレーキ流体室、１１・・・連結管、
１２，２９．５３・・・突出管、２３．２４・・・膨出
部分、２５．２６・・・開口、２７．２８・・・仕切シ
壁、３３・・・補強要素、３７，５５・・・共通キャッ
プＯ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タンデムマスターブレーキシリンダの各圧力室に接
   続するだめのホードと各々連通している２つの相互に連
   結されたブレーキ流体室を備えた、油圧ブレーキシステ
   ム、特に自動車のブレーキシステム用のプラスチック製
   補償貯槽において、貯槽の垂直軸線に対して横方向に延
   びた管（Ｉ２；２９：５３）が設けられており、これは
   ブレーキ流体室（２，３；　７７　、１ｓ　：４４．４
   ５）の一方の内から突出し、この突出端が閉鎖されるよ
   うになっていることを特徴とする油圧ブレーキシステム
   用プラスチック製補償貯槽。 ２、貯槽の垂直軸線に対して横方向に延びた連結管（１
   １）がブレーキ流体室（２，３：１７．１９：４４，４
   ５）を相互に連結するために設けられておシ；かつ突出
   管（Ｉ２）および連結管（１１）が−共通軸線上に配置
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の油圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯槽。 ３、　突出管（２９）がポート（３２）の一方を有して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の油
   圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯槽。 ４、　ブレーキ流体室と連通した中央フロート室を備え
   るものであって、３つの室（１７１１８，１９）を備え
   た補償貯槽（１６）が実質的に円筒形状のものであり；
   ブレーキ流体室（１ｙ、１ｇ）が補償貯槽（１６）に配
   置された少なくとも１１固の半径方向の仕切り壁（２７
   ゜２８）によって構成されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の油圧ブレーキシステム用プラ
   スチック製補償貯槽。 ５、　フロート室（１９）が実質的に円筒形構成のもの
   でありかつ補償貯槽（１６）内に同心に配置されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の油圧ブ
   レーキシステム用プラスチック製補償貯槽。 ６、　フロート室（１９）がその周囲に細長い断面の２
   １固の膨出部分（２、？　、　２４　）を有し、これら
   膨出部分がおのおのブレーキ流体室（１７゜１８）内に
   突出しかつブレーキ流体室（１７゜１８）をフロート室
   （１９）に接続する開口Ｃ２５，２６）を有しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項または第５項に記
   載の油圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯槽。 ７、　ブレーキ流体室のうち少なくともひとつがその底
   部にホードを表わす開口を有しているものであって、ポ
   ートを有するブレーキ流体室（１８）には、フロート室
   （１９）の壁（２２）から始って、底部（３１）の開口
   （３４）を部分的に囲みかつ底部と実質的に直角に延び
   ている壁（３６）が設けられていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかの項に記載の
   油圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯槽。 ８、貯槽の外壁（２０）と貯槽から突出した管（２９）
   とを相互に連結する補強要素（３３）が設けられている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第７項のい
   ずれかの項に記載の油圧ブレーキシステム用プラスチッ
   ク製補償貯槽。 ９、両ブレーキ流体室（１７，１８：４４゜４５）が１
   （Ｉｉ！ｉｌの共通キャップ（３７；５５）によって閉
   鎖されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項お
   よび第３項乃至第６項のいずれかの項に記載の油圧ブレ
   ーキシステム用シラスチック製補償貯槽。 １０、共通のキャップ（，９７：５５）がスクリー−ね
   じを備えていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
   に記載の油圧ブレーキシステム用プラスチック製補償貯
   槽。