JPS595829A - 自動二輪車等の冷却水通路装置 - Google Patents
自動二輪車等の冷却水通路装置Info
- Publication number
- JPS595829A JPS595829A JP57115278A JP11527882A JPS595829A JP S595829 A JPS595829 A JP S595829A JP 57115278 A JP57115278 A JP 57115278A JP 11527882 A JP11527882 A JP 11527882A JP S595829 A JPS595829 A JP S595829A
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- Japan
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- water
- cooling
- pipe
- cooling water
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等の水冷式多気筒型エンジンに用い
る冷却水通路装置に関するものである。
る冷却水通路装置に関するものである。
自動二輪車等の水冷式多気筒型エンジンの冷却は、ラジ
ュエータの冷却水を水ポンプで汲み出し、複数気筒の夫
々に配管を介して供給している。
ュエータの冷却水を水ポンプで汲み出し、複数気筒の夫
々に配管を介して供給している。
従来の冷却水の水通路は、水ポンプ下流の配管の途中を
分岐して複数本の分岐水通路を設け、夫々を各気筒に連
通接続し、例えばＶ型エンジンでに気筒間のＶ溝下に通
路をクランクケースと一体に穿孔等して埋設し、かかる
通路から前後、或は左右の気筒に分岐している。かかる
従来方法は、一本の主通路から二本以上に分岐して℃・
るため分岐通路間に流量差が発生し、冷却効率力；複数
気筒間で変わり、各シリンダ間の温度にノくうつきが生
じ易いこと、次に前記の如（Ｖ型エンジンで通路を穿設
等した場合、加工が面倒、煩雑で工数も増える等不利で
ある。
分岐して複数本の分岐水通路を設け、夫々を各気筒に連
通接続し、例えばＶ型エンジンでに気筒間のＶ溝下に通
路をクランクケースと一体に穿孔等して埋設し、かかる
通路から前後、或は左右の気筒に分岐している。かかる
従来方法は、一本の主通路から二本以上に分岐して℃・
るため分岐通路間に流量差が発生し、冷却効率力；複数
気筒間で変わり、各シリンダ間の温度にノくうつきが生
じ易いこと、次に前記の如（Ｖ型エンジンで通路を穿設
等した場合、加工が面倒、煩雑で工数も増える等不利で
ある。
一方、上記に代え、水ポンプから各気筒へ複数の配管を
接続するようにしたものも提案される力；、これによる
とポンプ直後から複数の配管を行うため重量的にも不利
であること、配管スペース上も不利である。
接続するようにしたものも提案される力；、これによる
とポンプ直後から複数の配管を行うため重量的にも不利
であること、配管スペース上も不利である。
本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、水ポンプと連通接続する主管をチャンバに連通接続
し、該チャンノくを各気筒の冷却水通路に連通接続する
複数の分岐管に連通接続し、チャンバを介して各分岐管
に冷却水を分自己供給することにより各分岐管への流量
差の均一イヒ、或はチャンバに対する各分岐管の位置等
によって分岐管相互の流量差を意識的に変化させ、複数
気筒の温度の均一化、効率的な冷却水供給、冷却を行わ
せ、更には配管全体の小型、軽量化、配管の容易化等を
図り得るようにした自動二輪車の冷却水通路装置を提供
するにある。
は、水ポンプと連通接続する主管をチャンバに連通接続
し、該チャンノくを各気筒の冷却水通路に連通接続する
複数の分岐管に連通接続し、チャンバを介して各分岐管
に冷却水を分自己供給することにより各分岐管への流量
差の均一イヒ、或はチャンバに対する各分岐管の位置等
によって分岐管相互の流量差を意識的に変化させ、複数
気筒の温度の均一化、効率的な冷却水供給、冷却を行わ
せ、更には配管全体の小型、軽量化、配管の容易化等を
図り得るようにした自動二輪車の冷却水通路装置を提供
するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は自動二輪車１の左側面図、第２図は同右側面図
である。
である。
自動二輪車１のフレーム２前端にはへラドチューブ３が
設けられ、これで前輪５を支持するフロントフォーク４
を操向自在に支持し、トップブリッジ６上には・・ンド
ルγを備える。フレーム２はへラドチューブ３の後上部
から後方に延出されたメインパイプ２ａ、ヘッドチュー
ブ３の後下部から下方に垂下されたダウンチューブ２ｂ
、これの下端から後方に延出されたダウンチューブロア
２Ｃ１これの後端から前上方に傾斜起設され、メインパ
イプ２ａ後方に接合されるセンターチューブ２ｄ。
設けられ、これで前輪５を支持するフロントフォーク４
を操向自在に支持し、トップブリッジ６上には・・ンド
ルγを備える。フレーム２はへラドチューブ３の後上部
から後方に延出されたメインパイプ２ａ、ヘッドチュー
ブ３の後下部から下方に垂下されたダウンチューブ２ｂ
、これの下端から後方に延出されたダウンチューブロア
２Ｃ１これの後端から前上方に傾斜起設され、メインパ
イプ２ａ後方に接合されるセンターチューブ２ｄ。
メインパイプ２ａ後方に延出されたシートレール２ｅ、
これとセンタ−チューブ２ｄ下部とを繋ぐ斜めのサブチ
ューブ２ｆ、更にはメインノくイブ２ａ前部とダウンチ
ューブ２ｂの上部間を繋ぐテンションパイプ２９等から
なる。ダウンチューブ２ｂを含むこれ以降のロア２ｃ、
センターチューブ２ｄ等は左右二本設けられ、ダウンチ
ューブ２ｂは第４図示の如（左右の夫々の上部２ｂ’が
対称的にヘッドチューブ３方向に折曲し、中間乃至下部
２ｂ″が平行に離間して下方に垂下されている。
これとセンタ−チューブ２ｄ下部とを繋ぐ斜めのサブチ
ューブ２ｆ、更にはメインノくイブ２ａ前部とダウンチ
ューブ２ｂの上部間を繋ぐテンションパイプ２９等から
なる。ダウンチューブ２ｂを含むこれ以降のロア２ｃ、
センターチューブ２ｄ等は左右二本設けられ、ダウンチ
ューブ２ｂは第４図示の如（左右の夫々の上部２ｂ’が
対称的にヘッドチューブ３方向に折曲し、中間乃至下部
２ｂ″が平行に離間して下方に垂下されている。
以上のフレーム２のメインパイプ２ａ上に燃料タンク８
を跨設搭載し、シートレール２ｅ上にはシート９を搭載
し、センターチューブ２ｄの下部から後方に枢着延出さ
れたりャフォーク１０を介して後輪１１を支持し、リヤ
フォーク１，１とシートレール２ｅの中間部間にはりャ
クッションユニット１２が介設されている。
を跨設搭載し、シートレール２ｅ上にはシート９を搭載
し、センターチューブ２ｄの下部から後方に枢着延出さ
れたりャフォーク１０を介して後輪１１を支持し、リヤ
フォーク１，１とシートレール２ｅの中間部間にはりャ
クッションユニット１２が介設されている。
かかるフレーム２のメインノよイブ２ａ、ダウンチュー
ブ２ｂ、ロア２ｃ、センターチューブ２ｄで囲まれる空
間内にはエンジン１３を搭載し、エンジン１３は、実施
例ではクランクシャフト横置の側面挟角Ｖ型の二気筒型
水冷エンジンを示げ。
ブ２ｂ、ロア２ｃ、センターチューブ２ｄで囲まれる空
間内にはエンジン１３を搭載し、エンジン１３は、実施
例ではクランクシャフト横置の側面挟角Ｖ型の二気筒型
水冷エンジンを示げ。
エンジン１３はクランクケース及びミッションケースか
らなるケース１４、この下のオイルパン１４ｃ１この後
方のオイルフィル１４ｄを備え、この上の前半部状に挟
角Ｖ型に傾斜起設された前後のシリンダ１５．１６から
なり、前後のシリンダ１５．１６ｉｄ下からシリンダロ
ック１５ａ。
らなるケース１４、この下のオイルパン１４ｃ１この後
方のオイルフィル１４ｄを備え、この上の前半部状に挟
角Ｖ型に傾斜起設された前後のシリンダ１５．１６から
なり、前後のシリンダ１５．１６ｉｄ下からシリンダロ
ック１５ａ。
１６ａ、この上のシリンダヘッド１５ｂ、１６ｂ。
この上のシリンダヘッドカバー１５ｃ、１６ｃからな９
、実施例はオーバーヘッドカムシャフト式のパルプ制御
機構を採用し、前部シリンダ１５は第６図の如（左側に
カムチェンチャンバ１５ｄが、又後部シリンダ１６は右
側にカムチェンチャンバ１６ｄが配設され、シリンダ孔
１５ｅ、１６ｅは車体中心線から夫々反対方向にオフセ
ットされて設けられている。又ケース１４の一側、図で
は左側にスタークモータ４４を備え、サイドカッ（−１
４ｂの後部がスタータギヤケース１４ｅを兼ね、ケース
のこれの後方にシャフトドライブ式駆動機構のベベルギ
ヤケース４５が配設されている。
、実施例はオーバーヘッドカムシャフト式のパルプ制御
機構を採用し、前部シリンダ１５は第６図の如（左側に
カムチェンチャンバ１５ｄが、又後部シリンダ１６は右
側にカムチェンチャンバ１６ｄが配設され、シリンダ孔
１５ｅ、１６ｅは車体中心線から夫々反対方向にオフセ
ットされて設けられている。又ケース１４の一側、図で
は左側にスタークモータ４４を備え、サイドカッ（−１
４ｂの後部がスタータギヤケース１４ｅを兼ね、ケース
のこれの後方にシャフトドライブ式駆動機構のベベルギ
ヤケース４５が配設されている。
エンジン１３の前部シリンダ１５の前方で左右のダウン
チューブ２ｂ、２ｂ間にはラジュエータ１７が配設され
、ラジュエータ１７はダウンチューブ間の空間内に収め
られ、縦長で例えば下部を左右のダウンチューブ間に横
架されたクロスメンバ２ｈで支持されている。図中４７
はエンジンノ・が突設され、ファンカバー１８は前部シ
リンダ１５とケーク１４前部間の前向横Ｖ型の谷部１４
ａに臨み、この部分のデッドスペースを利用している。
チューブ２ｂ、２ｂ間にはラジュエータ１７が配設され
、ラジュエータ１７はダウンチューブ間の空間内に収め
られ、縦長で例えば下部を左右のダウンチューブ間に横
架されたクロスメンバ２ｈで支持されている。図中４７
はエンジンノ・が突設され、ファンカバー１８は前部シ
リンダ１５とケーク１４前部間の前向横Ｖ型の谷部１４
ａに臨み、この部分のデッドスペースを利用している。
これによりダウンチューブ間でエンジン前方の空間を利
用してラジュエータの合理的配設が実現された。尚図面
中１９は各シリンダに燃料を供給する燃料供給装置であ
る。
用してラジュエータの合理的配設が実現された。尚図面
中１９は各シリンダに燃料を供給する燃料供給装置であ
る。
ケース１４の一側、例えば左側下部には水ポンプ２０を
設け、これの吸入側管部２０ａとラジュエータ１７下端
部の取出し側管部１７ａとを連通管２１で接続する。水
ポンプ２０の吐出側管部２０ｂを配管ユニット２２の主
管２３の上流端にゴム等の連通管２Ｂで連結し、連通管
の一端に主管上流端を嵌合し、他端に吐出管部２０ｂ下
流端を嵌合し、バンド２８ａ、２８ａで緊縛し、配管ユ
ニット２２は第７図に詳細に示す如（である。
設け、これの吸入側管部２０ａとラジュエータ１７下端
部の取出し側管部１７ａとを連通管２１で接続する。水
ポンプ２０の吐出側管部２０ｂを配管ユニット２２の主
管２３の上流端にゴム等の連通管２Ｂで連結し、連通管
の一端に主管上流端を嵌合し、他端に吐出管部２０ｂ下
流端を嵌合し、バンド２８ａ、２８ａで緊縛し、配管ユ
ニット２２は第７図に詳細に示す如（である。
大径の主管２３の下流端をこれの軸線と直交する如（配
設されたパイプ状で両端を閉じた中間管２４−側２４ａ
の中央部に連通接続し、これによシチャンバ２５を内部
に形成し、中間管２４の他側２４ｂの左右に実施例では
二気筒であるため夫々に対応する二本の主管より小径な
副管２６．２７の上流端２６ａ、２γａを連通接続する
。
設されたパイプ状で両端を閉じた中間管２４−側２４ａ
の中央部に連通接続し、これによシチャンバ２５を内部
に形成し、中間管２４の他側２４ｂの左右に実施例では
二気筒であるため夫々に対応する二本の主管より小径な
副管２６．２７の上流端２６ａ、２γａを連通接続する
。
主管２３及び副管２６．２７は第８図示の如き管周をル
ープ状に巻き、重ね合せた二枚の片２９ａ。
ープ状に巻き、重ね合せた二枚の片２９ａ。
２９ａＹポルト４６でエンジンのスタータギヤカバー１
４ｅ等に結着したバンド２９・・・で支持され、実施例
では第３図示の如く主管２３及び副管２７をバンド２９
でケース１４のこの側のサイドカバ（４６］ −１４ｂのケース１４への結着ボルト’−４”−ｉｊ；
□で共通結着されている。
４ｅ等に結着したバンド２９・・・で支持され、実施例
では第３図示の如く主管２３及び副管２７をバンド２９
でケース１４のこの側のサイドカバ（４６］ −１４ｂのケース１４への結着ボルト’−４”−ｉｊ；
□で共通結着されている。
実施例では主管２３はサイドカッく一１４ｂの下を通っ
て斜め後上方に延出され、一方の副管２７はチャンバ２
５をなす中間管２４から前方に折曲されて延出され、下
流部２７ｂを車体内方に折曲して後部シリンダブロック
１６ａの下部の通孔１６ｆに接続され、後部シリンダ１
６の不図示の水通路に連通接続される。チャンバ２５を
なす中間管２４はスタータギヤケース１４ｅとベベルギ
ヤブース４５との間の谷間に配設されている。他の副管
２６は車体内方に延出され、ゴム等の連通管３０を弁し
て二次副管３１の上流端３１ａに接続し、二次副管３１
は車幅外方に延出されて前方に屈曲３１ｂし、後部シリ
ンダ１６ｄの反対側を通って前方に延出され、上流端３
１ｃを前部シリンダブロック１５ａの下部の通孔１５ｆ
に接続し、前部シリンダ１５の不図示の水通路に連通接
続され、副管３１はバンド２９で適所をケース側に結着
支持されている。連結管３０は・くンド３０ａ。
て斜め後上方に延出され、一方の副管２７はチャンバ２
５をなす中間管２４から前方に折曲されて延出され、下
流部２７ｂを車体内方に折曲して後部シリンダブロック
１６ａの下部の通孔１６ｆに接続され、後部シリンダ１
６の不図示の水通路に連通接続される。チャンバ２５を
なす中間管２４はスタータギヤケース１４ｅとベベルギ
ヤブース４５との間の谷間に配設されている。他の副管
２６は車体内方に延出され、ゴム等の連通管３０を弁し
て二次副管３１の上流端３１ａに接続し、二次副管３１
は車幅外方に延出されて前方に屈曲３１ｂし、後部シリ
ンダ１６ｄの反対側を通って前方に延出され、上流端３
１ｃを前部シリンダブロック１５ａの下部の通孔１５ｆ
に接続し、前部シリンダ１５の不図示の水通路に連通接
続され、副管３１はバンド２９で適所をケース側に結着
支持されている。連結管３０は・くンド３０ａ。
３０ａでこれの両端に嵌合した副管２６．３１の端部を
緊縛し、連結管はゴムであるため副管２６゜３１をケー
スに固定した場合のたわみを吸収する。
緊縛し、連結管はゴムであるため副管２６゜３１をケー
スに固定した場合のたわみを吸収する。
各シリンダヘッド１５ｃ、１６ｃから上方に冷却水取出
管３２．３３を突設し、これを管体３４゜３５を弁して
ラジュエータ１Ｔ後上方に設けたサーモスタット３６の
左右の導入管部３６ ａ 、 ３６ ｂに接続し、サー
モスタット３６はラジュエータ１７上部後方に突出した
導入管部１７ｂに連通管３７で接続され、且つラジュエ
ータ１７のサーモスタット３６と反対側、即ち右側に配
設したフィラーキャップ３８の新冷却水導入管３９とは
既述の連通管３７で合流し連通接続し、これにより冷却
水の循環系が構成されることとなる。このようにサーモ
スタットとフィラーキャップとをラジュエータ上方にユ
ニット化して組着した。
管３２．３３を突設し、これを管体３４゜３５を弁して
ラジュエータ１Ｔ後上方に設けたサーモスタット３６の
左右の導入管部３６ ａ 、 ３６ ｂに接続し、サー
モスタット３６はラジュエータ１７上部後方に突出した
導入管部１７ｂに連通管３７で接続され、且つラジュエ
ータ１７のサーモスタット３６と反対側、即ち右側に配
設したフィラーキャップ３８の新冷却水導入管３９とは
既述の連通管３７で合流し連通接続し、これにより冷却
水の循環系が構成されることとなる。このようにサーモ
スタットとフィラーキャップとをラジュエータ上方にユ
ニット化して組着した。
ところで各シリンダ１５．１６の排気管４０゜４１は第
６図示の如（で、前部シリンダ゛１５の杉１気管４０は
一方のダウンチューブ２ｂ、ａｐち右１１１］のダウン
チューブの後方から外側方に上流部４０ａが導出され、
後方に屈曲４０ｂされて後方に延出され、排気集合チャ
ンノ（４２に導力・れ、これにより前部シリンダ１５の
前方に空間が形成され、ヘッドチューブ間へのラジュエ
ータの配設を可能とし、後部シリンダ１６の排気管４１
は外側方に屈曲され、且つ前方に延出され、更に下方且
つ後方に屈曲延出されて集合チャンバ４２に導かれ、排
気集合チャンバ４２から左右のマフラ４３，４３に排気
は案内される。
６図示の如（で、前部シリンダ゛１５の杉１気管４０は
一方のダウンチューブ２ｂ、ａｐち右１１１］のダウン
チューブの後方から外側方に上流部４０ａが導出され、
後方に屈曲４０ｂされて後方に延出され、排気集合チャ
ンノ（４２に導力・れ、これにより前部シリンダ１５の
前方に空間が形成され、ヘッドチューブ間へのラジュエ
ータの配設を可能とし、後部シリンダ１６の排気管４１
は外側方に屈曲され、且つ前方に延出され、更に下方且
つ後方に屈曲延出されて集合チャンバ４２に導かれ、排
気集合チャンバ４２から左右のマフラ４３，４３に排気
は案内される。
次にその作用、効果を詳述すると、第９図乃至第１１図
は作用説明図で、水ポンプ２０から吐出された冷却水は
主管２３に供給され、チャンバ２５に流入する。チャン
バ２５で一度貯溜された冷却水は対向する入口部を介し
て左右の副管２６，２γに流入し、例えば主管２３の中
心に対して副管２６゜２７の中心迄の距離ａ、ｂが等距
離にあるとすれば各副管２６．２７への流量は均等とな
る。これを第９図で示した。
は作用説明図で、水ポンプ２０から吐出された冷却水は
主管２３に供給され、チャンバ２５に流入する。チャン
バ２５で一度貯溜された冷却水は対向する入口部を介し
て左右の副管２６，２γに流入し、例えば主管２３の中
心に対して副管２６゜２７の中心迄の距離ａ、ｂが等距
離にあるとすれば各副管２６．２７への流量は均等とな
る。これを第９図で示した。
第１０図の如（主管２３の中心に対して左右の副管２６
迄の距離ａが他方の副管２Ｔの距離すよりも長い場合、
一方の副管２７側の流量が他方の副管２６側の流量よシ
も大となり、第１１図の如（逆の場合には流量は逆とな
る。
迄の距離ａが他方の副管２Ｔの距離すよりも長い場合、
一方の副管２７側の流量が他方の副管２６側の流量よシ
も大となり、第１１図の如（逆の場合には流量は逆とな
る。
このように主管２３とチャンバ２５に繋がる副管２６，
２７との位置のセットで前後のシリンダに均等に冷却水
を供給し、各シリンダの温度を一定に保持するように設
定することが可能となり、又前後シリンダの冷却風の影
響による温度差や配管引き廻しによる流通抵抗を考慮し
て一方に余分に冷却水を供給したい場合には上記により
流量を任意に設定して要望に応えることができる。
２７との位置のセットで前後のシリンダに均等に冷却水
を供給し、各シリンダの温度を一定に保持するように設
定することが可能となり、又前後シリンダの冷却風の影
響による温度差や配管引き廻しによる流通抵抗を考慮し
て一方に余分に冷却水を供給したい場合には上記により
流量を任意に設定して要望に応えることができる。
以上の他配管は中間迄一本で、チャンバを介して複数の
副管に分岐するため軽量化が図れ、且つ構造、製作も上
記により容易であり、又チャンバ迄一本とし、これ以降
を複数本にし、任意に屈曲等してシリンダ迄導けば良（
、スペースレイアウトの点でも有利である。
副管に分岐するため軽量化が図れ、且つ構造、製作も上
記により容易であり、又チャンバ迄一本とし、これ以降
を複数本にし、任意に屈曲等してシリンダ迄導けば良（
、スペースレイアウトの点でも有利である。
本考案は以上の如き多大の利点を有する。
尚実施例では二気筒挟角■型エンジンに実施し・だが、
それ以上の気筒、任意形式の複数気筒エンジンに実施す
ることができる。
それ以上の気筒、任意形式の複数気筒エンジンに実施す
ることができる。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図は同右側面図、
第３図はエンジン部の拡大側面図、第４図は同正面図、
第５図はサーモスタット、フィラーキャップ部の拡大正
面図、第６図はエンジン部の説明的平面図、第７図は配
管ユニットの部分破９断側面図、第８図は第７図８−８
線断面図、第９図乃至第１１図は作用説明図である。 尚図面中１３はエンジン、１５．１６は各気筒、１７は
ラジュエータ、２０は水ポンプ、２３は主管、２５はチ
ャンバ、２６．２７は副管である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
第３図はエンジン部の拡大側面図、第４図は同正面図、
第５図はサーモスタット、フィラーキャップ部の拡大正
面図、第６図はエンジン部の説明的平面図、第７図は配
管ユニットの部分破９断側面図、第８図は第７図８−８
線断面図、第９図乃至第１１図は作用説明図である。 尚図面中１３はエンジン、１５．１６は各気筒、１７は
ラジュエータ、２０は水ポンプ、２３は主管、２５はチ
ャンバ、２６．２７は副管である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 水冷式の多気筒エンジンを搭載する自動二輪車等におい
て、ラジュエータから冷却水を汲み出す水ポンプから一
本の主管を導出し、該主管下流部を冷却水チャンバに連
通接続せしめ、該チャンバと多気筒の水通路とを個別の
分岐配管により連通接続するようにしたことを特徴とす
る自動二輪車等の冷却水通路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115278A JPS595829A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車等の冷却水通路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115278A JPS595829A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車等の冷却水通路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595829A true JPS595829A (ja) | 1984-01-12 |
| JPH0138171B2 JPH0138171B2 (ja) | 1989-08-11 |
Family
ID=14658696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57115278A Granted JPS595829A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車等の冷却水通路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595829A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173824A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-16 | Daido Steel Co Ltd | 雰囲気熱処理方法およびその装置 |
| JPS6175018A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の冷却水配管構造 |
| JPH02135390U (ja) * | 1990-04-04 | 1990-11-09 | ||
| JPH0460537U (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-25 | ||
| JP2014077360A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Nifco Inc | 流路部材 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5323514B2 (ja) * | 2009-01-29 | 2013-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のラジエーター取付構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5296185U (ja) * | 1976-01-16 | 1977-07-19 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP57115278A patent/JPS595829A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5296185U (ja) * | 1976-01-16 | 1977-07-19 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173824A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-16 | Daido Steel Co Ltd | 雰囲気熱処理方法およびその装置 |
| JPS6175018A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の冷却水配管構造 |
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| JPH0460537U (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-25 | ||
| JP2014077360A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Nifco Inc | 流路部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0138171B2 (ja) | 1989-08-11 |
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