JPS5954822A - ねじり振動ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の１擦クラツチのクラッチ円板、特にね
じり振動減衰器を有するクラ４ツ天日鈑に関する。

このようなりラッチ円板（まドイツ連邦共和国′侍許出
願公告第２３１８９０７号明Ａ１１ｌｌ　ｉｌｌによっ
て公知である。この明細書によって開示されたクラッチ
円板は半径方同に突出する、リング状のンｊソスフラン
、：）を備えたボスとこの＋１？スフランジの両側に配
置された、固定的なユニットを成すように互いに結合さ
れた２り９　ｊ’ｔｌ！！方円板とを有している。この
側方円板はクラッチ摩擦ライニングに不動に結合１れて
おジ、制限された回転角に亘ってボス７ランジに対して
第１．１Ｉｙ１的＋ｃ　ｉｉ＞＋　卸戸ｉｆ能にボスに
支承されている。この側方円板とボスとの間のトルク伝
達路に５．ばね乙曵衷器の複数の圧縮ばねと少なくとも
２つの摩擦減衰器とが組込まれている。

両摩擦に衰器の内の１つけ自ｉν１屯クラッチの無負荷
運転状態のために、もう１つＩよ負荷運転状態のために
設計されている。両１ば擦減哀器シ制御機溝によって、
クラッチ円板によって伝達されるトルクに関連して交互
に接続さ九る。この制御卸機構は無負荷運転用層ｊ察減
貞：（：÷の、摩擦ｌ・ルク全伝達する力の伝達路に配
（）′へ“されていてかつばね減衰器の少なくとも１つ
の減衰圧縮はねに支持されている。このｆｌｔｌｌ　ｉ
！！１１１個隅におけるストン・ξ機、溝はボスフラン
ジにＺ−Ｊする制御機構の相対的な空回転行イ♀を制限
する。

本発明の課題は冒頭に述べたようなりラッチ円板を改良
して、クラッチ円板が剌１方向で著しくコンノξクトで
ありかつ特に無負Ｍ運転用摩擦減衰器が高い運転及び機
能確実イト全有するようにすることにあｆ）。さらにこ
のクラッチ円板はそのコ／ノククトな輪郭から突出ずろ
ｊ部分をできるだけ僅かにしか有しないようにしたい。

自７ＨＩＪ屯の摩擦クラッチに適用された本発明によあ
りラッチ円板においては無負荷運転用摩擦減衰器と負荷
運転用摩擦減１哀器とを交互に接続する制御ｉ′１１機
１１ηが、ボスを敗囲む、軸方向で見てデスフランジの
両１１１１に配置された２つのリングＦｔｌＳ　’７）
　ｉ　４’　している。このリング部分はボースフラン
ジに対して相対的に軸方向で運動できるように配置され
ており、７］ｚスフランジの窓ｔ　＊　；ｔｌｉする軸
方向のスペーサ部材を介して相互に支持されている。無
負荷運転用摩擦減衰器は軸ツｊ（司で見て両リング部分
の間に配置されており、これに対して９荷運転用摩擦減
衰器は軸方向Ｃ見て側方円板と、それぞれこれに隣接１
−るｌ）　７グ）暦１（分との間に配置されている。こ
のリング部分（・ま有利には回動不能に、場合によつ−
〔は互いＶＣ固定的に結合されて、影響を受は易（へ無
負荷１重１１１、用摩擦減、衰器を保護する。

この無負荷運転用摩擦減衰器の構成部材（つためにはい
ずれにせよ減衰圧縮ばねに必要とされるデスフランジの
両側の例）方向の所安スペースが活用されるので、軸方
向で見てコンノξクトなりラッチ円板が得られる。

前記のスペーサ品詞は有利（Ｃは一方の１リング部分に
一体成形された、このリング部分力・らＦ＋、Ｉ＋力方
向突出する舌状片であって、この舌状ｇ−’ｄ端部側の
突起でそれぞれ他方（Ｑ　ＩＪングＣ）１３分の／＜に
遊びをもたないように保合しでいる。この舌状片シよ同
時（Ｃボスフランジに対する制御機構の相対的な全回転
行程を制限するＲ２めに役立−〔られる。

各ｌ邪擦城火器は軸方向で作用する圧縮ばね全個別に有
している。この圧縮（τ１′ねばぞｉＬぞれ摩擦減衰器
の’；１ｌｌｌ方回の咽擦方向生−ＬＬシめイ〕。負荷
運転用り敬擦減貞器に所属する圧縮ばＩ減には比較的に
強いＲＱＩｔ方回の方向力を生ぜしめＺ】ために無負荷
運転用摩擦減衰器の圧縮げねＵｐも強いばね力が与えら
れている。このように構成することによって両Ｉｎ！＋
方円板は制御機構と一緒に主として無負荷運転用摩擦減
衰器に所属する圧縮ばねによって７１？スフランジに対
して軸方向で位置決めされる。負荷運転用摩擦減衰器の
摩擦力の変化は１（ｙ（負荷運転用摩擦減衰器には影響
企及はさない。

次に本市間の実施例全図面について詳細に説明する。

第１図には回転＋ｔｔ＋Ｉ＋線１を規定するデス３を有
する自動車の摩擦クラッチのクラッチ円板が示されてい
る。ボス３は内歯５を介して回動不能にではあるが軸方
向で移動できるように伝動装置の図示されていない入力
軸に敗（１けられている。このボス３は回転軸線１にメ
〈」シて半径方間、つまり垂直に突出する、リング状の
＋Ｊ？スフランシフを有している。軸方向で見てこのン
Ｊソスフランジ７の両側にはリング円板状のカバ・−薄
板９．１１が配置されており、この力・ぐ−薄板９．１
１は周方向に分配された複数のスペーサ１Ｊ　ヘット１
３によって互いに固定的に結合されていてかつユニット
として回動可能にボス３に支承されている。カバー薄板
１１には通常の形式で摩擦ライニング保持円板１５がク
ラッチ摩擦ライニング１７と一緒に取イ」けられている
。スペーサリベット１３はデスフラン−）７の周縁＋：
ｔ＋　Ｋ　ｉ没けられたスリット１９ｋｌｆｆ１通して
いてかつ７Ｊぐスフランシフに対するカバー薄板９．１
１の相対的な回転角を制限する。づぐスフランシフの、
周方向で分配された複数の窓２１にはそれぞｎコイル圧
縮ばね２３が配置されている。このコイル圧縮ばね２３
１゛ケカノクー薄板９．１１の合致する窓２５．２７に
係合していて、カバー薄板９．１１どポ、スフランシフ
、とが相対曲番て回ハ（牝ようとする場合に圧縮負荷が
かけられる。このコイル圧縮ばね２３はねじりばね減哀
器企成す。このコイル圧縮ばね２３の半径方向で見て内
側の空間には、カッζ−薄板９．１１の間しこ無負荷運
転状態用の摩擦減衰器と負荷運りνで吠ｊ：用用の１衆
擦減衰器とが配置されている。この摩擦減衰器は第１図
においては図面を見易くず；７〕ために省かれているの
で、第２図から第５図１１こつぃて次に説明する。

第２図から第４図までには第１図に示されたクラッチ円
板が第１実施例の摩擦減衰器と共に示されている。ｉｌ
ｌ＋方回で方向カッ々・−薄板９．１１の間には制ｉ：
＠Ｉケージ２９がボス：１３に回動可能に支承されてい
る。この側倒ｌり−，／７２９は無負荷運転用摩擦減衰
器及び負ＩＦ運転用Ｐン：擦減衰器の働きを、クラッチ
円板を介して伝達されたトルクに関連して制御する。：
この匍１（ａ１ケ二ジ２９は軸方向で見てボスフランジ
、７の両側に配置された。ボス３をリング状に取囲むリ
ング部分３１．３３を有している。このリング部分３１
．３３はリング部分３１に一体成形された、軸方向に曲
げられた舌状片：３５によって相互に軸方向で支持され
ている。この舌状片３５．ハ第４図に最も良く示されて
いるようにその自由イ喘部（′？：突起３７を有してい
る。この突起３７はリング部分３３の窓３９に遊びをも
たないように保合されてりるが、場合によってはプレス
嵌めでこの窓：３９に係合されている。リング部分３１
は周方向に分配されかつリング部分３３に半径方向に案
内する多数Ω舌状片３５を有している。

周方向で見て各突起３７の両側には各舌状片３５に、リ
ング部分３３の支持される軸方向の１ｄ部４１が一体成
形されている。これとは反対に舌状片３５がリング部分
３３に一体成形されていてもよい。この場合には舌状片
の突起はリング部分３１に設けられる窓に係合すること
になる。

制？？１４１ケージ２９’ｉ′ｊ：カノ々−薄板９．１
１の窓２．５．２７に支持された少なくとも１つの減衰
圧縮ばねによって１１制御される。卯。２図には制御圧
縮ばねが２３′で示されている１、この制御圧縮ばね２
３′は第３図から特に明らか寿工うにリング部分３１の
半径方向のフランジまたはリング範囲の窓４３に、この
制御圧縮ばね２３′が少なくとも無負荷用摩擦減衰器の
ための運転範囲内で、全回転行程に亘ってボスフランジ
７の窓２１にｋＩ　して相対的に運動できるようしこ配
置されている。制御ケー）２９のこの全回転行程はボス
フラン−）７に設けらノｔた窓４７の゛＜ｌ・２７９面
４５によって規定さ九ている。とのス）・２７９面４５
（佳７＋ミスフランジ７の窓４７を貞ｊ７じ・１−る占
状片３５の、周方向に向けられた縁部４９と協働する。

この無負荷用摩擦減衰器はボス°］を１１ν囲む：軸方
向で見てボスフランジ７とリング部分３１との間にある
摩擦リング５１ｆ：有して偽る。摩擦リング５１はリン
グ部分３１の開口５５に係合する用１方＋ＡＪの突起５
３によってリング部分３１に回動不能に固定されている
。さらにこの［１ｇリング５１にはリング部分３１に対
して軸方向に突出する、７］ｚス３に回動可能に支承さ
□れたリン夛付加部５７が一体成形されている。リング
部分３１はこのリング例加部５７を介して７４？ス３に
回動可能に支承されている。ボスフランジ７とリング部
分３３との間には無負荷用摩擦減衰器の軸方向の圧着力
を規定する皿ばね５９が締込まれている。

負荷用摩擦減蓑器は軸方向で見てカバー薄板９とリング
部分３１との間に配置された。半径方向でカバー薄板９
に案内された摩擦リング６１と、リング部分３３メ刀？
、ス３をＩ＆　ｍｆＪむリング状□の圧着板６３との間
に配置され／こもう１つの摩擦１）ング６５とを有して
いる。圧着板６３１は軸方向で見てリング部分３３どカ
ッマー薄板１１との間に配置されていてかつその外周部
に突起６７全有しそいる。この抛起６７はカッマー薄板
１１の開口６９に係合してｈてかつ圧着板６３全回動不
能に、しかしながら軸方向では移動可能にカッ々−；４
り仮１１に案内している。軸方向で見てＩ−Ｆ、着板６
：３とカバー薄板１１との間にけ皿ばね５９に似た、ボ
ス３全リング状に取囲むもう１つの皿ば」−７１が配置
されている。この皿ばね７１は負荷用１層擦減衰器の圧
着カ全生ぜしめがつ」；１［ばね５９よりも強いばねカ
を有しているので、この冊ばね７１はリング部分３３が
舌状片３５に対して１１１１方向でルーズに案内された
状態で、このリング部分３３′ｆ：皿ばね５９のばね力
に抗して舌状片３５の肩部４１に押・１＝Ｊける。さら
に９荷用廉擦減衰器の摩擦リング６１．６５によって生
ぜしめられた摩擦トルクにＩ　Ｈｑ５擦リング５１によ
って生せしめられた無負荷用１摩擦減衰器のための摩擦
トルクよりも友きい。

無ａ荷Ｉ庫囲、つまり不等速性が僅かであり、かつクラ
ッチ円板から伝達し、Ｉ：う１Ｊ＝するトルクがｆ竹か
である場合（（は力Ａ　−ｉ４．＋７板！１．１１とボ
ス７ランジ７との相対的な回動運動も僅かである。ｉｌ
ｊ”　１ｉＲ１ケージ２９の舌状片３５がボスフラン、
７７における所属の窩４７内で自由に運動できる間はカ
バー薄板９．１１はボスフランジ７に対する相対的な回
動運動の際に負荷用１ぴ擦城哀器の摩擦リング６’ｌ、
６５全介して制御抑ケージ２９を連行する。この場合に
はこの制用ｊケージ２９はこれに回動不能に結合された
１φ擦リング５１を含めてボスフランジ７に対して４１
１対的に回動させられる。従ってこの減衰作用はもっば
ら無負荷用摩擦減衰器の摩擦力によって規定される。

クラッチ円板から伝達しようとす／）］・ルクが比較的
に大きい場合、若しくは不等速性が比り佼的に大きい場
合には舌状片３５の縁部４９はボスフラン、７７におけ
る所属の窓４７のストッパ４５に接触せしめられろ。こ
れによって、既に無負荷運転においてカバー薄板９．１
１とボスフランジ７との間で有効なコイル圧膵ばね２３
に力１」えて制御圧縮ばね２３′も接続される。この場
合には制御圧縮ばね２３′バカバー薄板９．１１とボス
フランジ７に支持された制御量ケー、７２９との間で負
荷される。舌状片３５が窓４７のストツノξ面４５に支
持されている間は、無負荷用＋４ｉ１擦減衰器は遮断さ
れておす＋　５’＋荷用廉擦減衰器だけが有効である。

カバー薄板９．１１は割１ｉ１１ケー）２９ＰＣ対して
相対的に運１１ＴＩＩすゐことができ、かつその摩擦カ
はもっばら１阜擦リング６１．６５によって規定される
。１ 月？スフランシフに対してカッマー薄板９．１１が相対
的に運動する運動方間が逆転すると、制御圧縮ばね２３
′によってなによりも割肌ケージ２９がボス７ランジ７
に対して相対的に静止した状態に保たれる。この制灯叩
圧縮ばね２３′のプレロードカによって９荷用廉擦減衰
器のトルク運転範囲と負荷ＩＴＪ摩擦減衰器のトルク運
転範囲との切換えトルクがｊ；ｊｊ定される。（−の制
ｆｌ即圧縮ばね２３′がなけれ１ば制御ケージ２りけカ
ッζ−薄、１反９．１１が戻り運り切する場合に１６：
ｒ用１ぼ擦減衷２にの摩擦力が比軸的に大きいことに−
ろ（づいて連行されてしまうことになり、摩擦減衰器は
もっばらイｇ負荷用摩擦減衰器によっＣ規定さＩＬるこ
とになる。

カッマー薄板９、ｉｌｊ１皿ばね７１によって制御ケー
、）２９に対して相対的に軸方向で調整される。皿ばね
５９によってぐ全体の構成ユニットがボスフラン、）７
に対して相対的０て調整される。無負荷用の全部の構成
部桐が制御ｉ［１１ケージ２１）の内部に保護されて配
置されているので、クラッチ円板は機能的に確実である
。さらＶここのクラッチ円板は軸方向でコ゛ンパクトで
ありかつカバー薄板９．１１のほぼ平滑な面を著しく越
えて小出する部分を持たない。

第５図には第１図に示されたクラッチ円板が無負荷用摩
擦減衰器及び負荷用摩擦減衰器の別の実施例と共に示さ
れている。第１図を用いて既に説明した部材には同じ付
量が例されており、この限りでは第１図の説明が対応し
ている。

無負荷用摩擦減衰器及び狛荷用ｊ傘擦減哀器の交互の働
きは後で述べる形式でボス３に回動可能に支承された制
御ケージ８１によって同、洋に制研される。この制御ケ
ージ８１も同様Ｖこ軸方向で見てボスフランジ７の両側
に配置１σされた２つのリング部分８３，８：５をイ〕
゛シでいる。このリング部分８３，８５！４１！Ｊング
部分８５に一体成・形された、ｔｆｉｉ方向に曲けられ
た占状片８７″ｆ：介して互いに回動不能に結合されて
いてかり相互に軸方向で支持されている１、舌状片８７
はデスフランジ７２．：　＞’＋４通しており、その自
由端部にリングｌ”、ｌｓ分８３ｏ′チざ９３に係合す
る突起９１を有している。このリングＨ＋＜分８３と８
５の支持は周方向でｙ−て突起９１の両側に設けられた
、１Ｊｉｌｌｌ方回のストソノξ面９５によって与えら
れ、このストツノξ面９５にリング部分８：うが軸方向
で支持されている。舌状片８７は、所がの窓８９の、周
方向に向けられた而（て空１ｊ］肪：行・ｊ・“、′を
・越えり後で当付けられることによつ”Ｃ）１７スフラ
ンジ７に対する割１１１１ケー−）８１のＩ４ｊ転角を
・制限する。

ｊ１ｉ制御♂戊衷ばね２３〃にょってｌは１１川ｓｒ＜
＋９゛−ジ８１は弾け的にカ・Ｓ−薄板９．１１に連結
さＪＬゐ。この、制？１ｌｉｌ　ｉ！４ｉ、衰ばね２３
〃のばね力によって、無負荷用摩擦減衰器と９荷用磨擦
？ＪＩ＜、穴型の運転範囲は第２図から第４図までを用
いて１ｉｉｌＪ　Ｍ１４１１：ｉ’１縮ばね２３′が説
□明されて□いるように規定・される。このために１・
は制ｉ卸減衰ばね２３〃はリング部分８３の窓９７に配
装置されている。□ 第２図・から第４図□までに示されたクラッチ円板の無
負荷用摩擦減衰器においてＩｄ二皿ばね５つとデスフラ
／シフ若しくはリング部分３３との間で相対的な回動運
動が生じるのに対して、第５図に示されたり・ラッチ円
板の無負荷用摩擦減衰器においては皿ばね１０７のこの
ような相メ・ｊ的な□回動′□運動はリング部分８５と
ボス７ランジ７との間に配置された圧着板９９にＪこっ
て耐重され、る。この圧着板９９は回動不能にではあ’
６が軸方向では移動す４）Ｊ、うに舌状片８７に案内さ
れていてかつこのために外１■部に窓１０１を有してい
る。軸方向で見てボス７ランジ７とリング状の圧着板９
・９との間にはボス３全リング状に取□囲む摩擦リング
１０３が配置されている。

別の摩擦リング１０５はｉｔｌ＋方向で見てデスフラン
、）７とリング部分′８３との間に□設けられている。

圧着板９９とリング部分８５との間に締込まれたリング
状の皿ばね１０７にょっ−Ｃ１／−１１）ングｆｆｌ＋
＋分１０３．１０５かも構成された無負荷用摩擦減衰器
のｒ堰擦カブレロ土ドが生ぜしメラれる。

負荷用摩擦減衰器は力、：、シ々ヒ・簿１板■１とリン
グ部分８５との間に配−された、デス３を取囲む摩擦リ
ング１０９と、突□起Ｉ　Ｌ’３”を介して回動不能に
ではあるが軸方向に移動できそようにカッマー薄板９に
案内された圧着板１」５とリング部分８３との間にある
もう１・りの摩擦リング１１１とを有している。圧着板
１１５自体は’ｉＮｂ方向で見て摩擦リング１１１とカ
バー薄板９との間に配置されており、軸方、向で見て圧
着板１１５と力・々−薄版９との商に締込−まれた、リ
ング状に７１ｚス３を取囲む、＠ばね１１７によって摩
擦リング１１１に４１！ｌ：ｌ付’ｈ”ｌＩ□にてム／
机　この皿ばね１１７のｆｉｌ＋方向め・□ばね、カは
、皿ばね：・１ｏ７の軸方向のばねカよ１・も□：大′
ｊ′□ｉ　ヒ”　”Ｚ　”’、：、Ｉ’ｌｌ”＄１’う
に負荷用ｊ事擦減、良器に裏って生ンしめらハた摩擦ト
ルクうよ′１ＩｊＦ、　ｆ」イ’、：ｒ　Ｉｌｌ　ｌ’
＃　ｊ察）成哀：塁によって生せしめられた摩擦トルク
よりも大きい。

はぼリング円板状の力・々−薄板１１は内周部に、デス
フランジ７に向７５）っ千：軸方向に突出する縁曲げ部
１１９を有・し字いる一゛この縁曲げ部１１９には支承
スリーブ１：２１がプレス嵌めされている。この支鰺ス
ＩＪ、　−７７１１’２１は軸方向で見てデスフランジ
７に向かって縁曲げ部１１９を越えて突出（て層゛る□
、。１．無負、荷、用摩擦減衰器の、Ｈｌ　　　　′、
１　。

圧着板９９ｉ−ｔ、この支承〉、すｉ”ブ：↓２．．．
．．１　ｖｃ、半径方：′− 向で支承されている。１缶、賭）ｊｌＡ′：：、々１が
圧着板９９の＄’ｔ　Ｏ１内に半径方ワシ古案内１：さ
れているので・卓卒スリーブ１２１ｆｉ圧着板９９を：
介して同時□６：声、１１１ｉ１１ケージ８１：をも壺
内している。

′：４め他の構成部材、つまり制御■１ケージ８１１、
リング部分８３．８’５、舌状片８７は第２図から第′
４図凍でに示された制御プーツ２９、リンクル分３１．
３３、舌状片３５に、窓８９（は窓４７に相当し、突起
９１、窓９３、ストラフξ面、＾、窓９７は突起３７、
窓：３９．肩部４１゜愈１；うに、かつ咲擦り／グ１６
５、皿ぼね１０７、摩擦リング１０９．．１１１、突起
・・１１・３、圧着板１１５、皿ばね１１７は摩擦リン
グ５１１．皿ばね５９、摩擦リング６１．６５圧着板６
３−突起６７及び皿ばね７１に相当・する。従ってこれ
らの部材の構造及び特に作挙・形式の、説明は第２図か
ら第４図までの説明と同じであゐ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるねじり振動減衰器を備えたクラッ
チ円板の断面、図、第２図は第１図に示されたクラッチ
日板を第１実施例の摩擦減衰器と共に詳細に示した図、
第３図は第２図の■−■線に沿った断面図、第４図は第
２図のＩＶ−Ｗｍに沿った断面図、第５図は第１図に示
された摩擦クラッチを第２実捲例の摩擦減衰器と共に詳
細に示した図である。 １・・・回転軸線、３・・・デス、５・・・内歯、７・
・・ｉスフランジ、９．１１・・・カバーｕ板、ｉ３・
・・スペーサリベット、１５・・・摩擦ライニング保持
円板、１７・・・摩擦クラッチライニング、１９・・・
スリット、２１・・・窓、２３・・・コイル用縮ばね、
２７・・・窓、２９・・・制御ケージ、３１，３３・・
・リング部分、３５・・・舌状片、３７・・・突起、３
９・・・窓、４１・・・肩部、４３・・・窓、４５・・
・スト７７２面、４７・・・窓、４９・・・縁部、５１
・・・摩擦リング、５３・・・突起、５５・・・開口、
５７・・・リング付劇部、５９・・・皿ばね、６１・・
・摩擦リング、６３・・・圧着板、６５・・・摩擦リン
グ、６７・・・突起、６９・・・開１コ、７１・・・皿
ばね、８１・・・制御ケージ、８３．８５・・・リング
部分、８７・・・舌状片、８９・・・窓、９１・・・突
起、９５・・・ストッパ面、９９・・・圧着板、１０１
・・・窓、１０３．１０５・・・摩擦リング、１０７・
・・皿ばね、１０９．１１１・・・摩擦リング、１１３
・・・突起、１１５・・・圧着板、１１７・・・皿ばね
、、１．１９・・・縁曲は部、１２１・・・支承スリー
ブＦＩＧ、２ ＦＩＧ、　３ ＦＩＧ、　４ ＦＩＧ、　５ −１１５−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動８屯の１１ｉｌ：ｆ≧２クラッチのためのク
   ラッチ円板であって、 イ）デス（３）が半径方向に突出するリング状の剛性的
   なンＪ？スフランジ（７）を有しており、ボス（３）が
   クラッチ円板の回転：ｌＱ１＋　線（１）’を規定して
   おり、 口）互いに固定的に結合されかつユニットとじて、制限
   された回転角に亘つ−Ｃ回転軸線（１）全中心としてデ
   スフランジ（７）に対して相対的に回動可能にボス（３
   ）に支承された２つの側方円板（９，１１）が軸方向で
   見てボス７ランジ（７）の両側に配置されており、ハ）
   ボスフランジ（７）と側方円板（９、ｉ、ｉ　）との相
   対的な回動運動において有効な摩擦減衰器が少なくとも
   ２つ設けられており、その内の１つの摩擦減衰器（５，
   ’１．，５９：９９．１０３．１０５．１０７）が無負
   荷運転のために、かつ別の摩擦減衰器（６１，６３，６
   ５，７１；１０９．１１１．１１５．１１７）が負荷運
   転のた怜に設計されており１、 二）ボス（：３）をリング状Ｖこ取囲む制ｒｉ１１１機
   構（２９；８１）が制限された空回転行程だけボスフラ
   ン）（７）に対して相対的に回ごυ可能でありかつ１つ
   の摩擦減衰器（５］、５９’；９９．１０３．１０５．
   １０７）の、摩擦トルクを伝達する力の伝達路に配置さ
   れており、ホ）ストッパ機構（３５，４７；８７．８９
   ）が制ｉ卸機構（２９；８１）と、デスフランジ（７）
   またはボス（３）とに設けられており、このストッパ機
   構（３５，４７；８７．８９）がボス７ランジ（７）と
   制御機構（２９；８１）との相対的、な回動運動を制限
   するよう・になっており、へ）ボスフランジ（７）と側
   方円板（９，１１）の窓（２１，２５，２７）に保持さ
   れた、ボスフラン、７′（７）と側方円板（９，１１）
   との相対的な回動運動において負荷される減衰圧縮ばね
   （２３）が少なくとも１つ設けられており、　　　　　
   　　　　　　　、酢・ト）制御機溝（２９；８１）と側
   方円板（９，１１）の窓（４３，２５、□２７）に保［
   ，１さ）を苑こ′肺−＼し 機溝（２９，８１）と狸１方円板（１］、１１）との相
   対的７を回動運動において負荷される制御□圧縮ばね（
   ２３’；２３つが少、、４　（とも１つ設けられており
   、 ヂ）側方円板（９，１１）にクラッチ摩擦ライニング（
   １７）が回動不能に紀１１Ｔｈされている形式のものに
   おいて、 イ）制御機溝（２９；８１）が１．ｊぐス（３）奪取囲
   む、軸方向で見てデスフランジ（７）の両仙１にボス７
   ランジ（７）Ｖζｋ・１して相対的に軸方向で運動可能
   顛配置、Ｎれた２つのリング部分（３１，３３；８：う
   、８５）を有しており、　　　− 口）リング）ｆ［；分（３１，３３；’８３．８５）が
   軸方向のスペーサ品詞（３５，；８７）ソリ相互に支持
   されており、このス被−サ部（４７；８９）全貫通して
   おり、 １ ハ）無負荷運転用摩擦減衰器（５１，５９；；　１１１
   １１１．１　、ｌ、１．．１．．１．　６・９．１１６
   ３，１０５．１ｏ７）が軸方向で見て、　：・両り／グ
   部分：（３１，３３；８３．８５・）の間に配置されて
   おり、　　　　□ 二）負荷運転用摩擦減衰器（６１，６３，６５，７１；
   １０９．１１１．１１５．１１７）が軸方向で見て側方
   円板（９，１１）とそれぞれこ１１１１１１１１１１１ 、、ひ、、に隣接する。ｌＪング部分（３１，３３；８
   ３・８５）との間に配置されていること全特徴とする、
   自動ルの摩擦クラッ、、チのためのクラッチ円板。　　
   　　　　・　　　■２、　前記スベーザ部材、が一方の
   リン、グ部分（３１；８５）に一体成形され尼舌状片（
   ３５；８７）として構成されており、 この舌状片（３５；８７）が端部にそれぞＪ１突起（３
   ７；９１）を有しており、この突起（３７；９１）が他
   方のリング部分（３３；８３）の窓（３９：９３）に、
   回弾軸線（１）に対して横方向で遊びをもたないように
   係合しており、 この舌状片・（３５’：　８７　）が端部範囲に軸方向
   の肩部（４１；９５）を有しており、この□肩部（４］
   、；９５）を介して舌状片（３５；８７’）が他方のリ
   ング部分（３３；８３）に支持されている、′ｌｑｉ許
   請求のｆｌｉｉ′！囲第１項記載のクラッチ円板。 ３、　前ｆｔＴｈストツノξ機構が、舌状片（３！５；
   ８７）と、それぞれこれに所思す＾、舌状片（３５；８
   ７）が貫通するボスフランジ（７）の窓（４７；８’９
   ’）とによって構成されている、特許請求の範囲第２項
   記載のクラッチ円板。 ４　前記無９荷運転用摩擦減衰器（５１，５９；９９．
   １０３．１０５．１０７）が軸方向で見て両リング部分
   （３１，３３；８３．８５）の一方のリングｒｆＢ分と
   デスフラン、ジ（７）との間に配置された、ボス（３）
   を１秋１用む１罷擦リング（５１：１（１５）と、軸方
   向で見て両リング１？１（分（：うｉ、’３３；８３．
   ８５）のもう一方のリング部分トぎ、大フランツ（７）
   との間に配置された、１１１１１方向で作用する圧縮ば
   ね（５９；’１０７）と幇有している、１特許１清求の
   １Ｊｉ７囲第１項第１第３項までのいずれか１つの項に
   記載のクラッチ円板。 ５、　前記摩擦リング（５１）が半径方向で見斗その内
   周部に、隣接するリング３４３分（３１）に向かって−
   １（方向で突出する、デス（３）に支承されたリング７
   ランー）（５７）を有しており、このリング７ランジ（
   ５７）に、隣接するリング部分（３１）が回動可能に支
   承されている、特許請求の範囲第４偵記載のクラッチ円
   板。 ６　軸方向で見て圧ｉばね（１０７）とＨ？スフランジ
   （７）との間に、ボス（３）ｆｆｉｌＪング状に弔囲む
   、回動不能にＬｒ：はあるが肛１方向で移動可能に隣接
   するリング１ｌｌＳ分（８５）に案内された圧着板（９
   ９）が配置されており、軸方向−で見てこの圧着板（９
   Ｇ　）とデスフランジ（７）との間にデス（３）を取面
   むもう１つの摩擦リング（’ｉ　０３　）が配置されて
   いる、゛特許請求の１４：ｉ　１．Ｉｆｌら「４項記載
   のクラッチ円板。 ７゜　前記圧着板（９９）が回動不能にンＪ乞ス（３）
   に支承されており、　　　　□ 諌トツノξ機構（８７）が軸方向で移動できるように、
   しがし・ガから回転１１１１１！　（１）に対して横方
   向では遊びをもたない韮うに圧着イ友（９９）に案内さ
   れており、″ リング部分（８３、’　８”５　）が少なくとも回転軸
   線（１）に対して横方向では遊びをもたないＪ：うに互
   いに結合されているＪ”ｌ？Ｉ’　ｉｊ’Ｆ請求の範囲
   第６項記載のクラッチ円板。 ８、　前記１１着板（９９）と共に、軸）５向で見てボ
   スフランジ（７）の同じ側に配置された側方円板（１１
   ）Ｋ、ボス（３）に支承された支承リング（１２１）が
   保持されており、この支承リング（１２１）が圧着板（
   ９９）に向がって翁１１方向に突出しており、この突出
   した支承リング部分に圧着板（９９）が支承されている
   、特許請求の範囲第７項記載のクラッチ円板。□９　前
   記負荷運転用摩擦減衰器（１ｊ１．６３′、６５．７１
   ；１０９．１１１．１１５．１１７）が、Ｉｌｌ＋方向
   で見て両側方円板（９，１１）の内の一方の側方円板と
   これに隣接する、制４ｉ１機１’＋＋／　（２９；　８
   １　）のリング１ｍ分（３１；８５）との間ψ二装置さ
   れた側方円宿（９、工ｉ′□）′の内の福方め側方円板
   ととれに隣接す不ぐｆｌｆｌＪ紳機、１齢（２”’ｔｑ
   　；８　］、”）あり／グ部外５３３　；　ｓ”’３）
   とめ間に配置返れた、軸方向で作Ｍする圧縮ばね（７１
   ′：１１７）と金石しており、　　　　□ こめ軸方向で作用する、負荷運転用ＩＦ８擦減衰器の圧
   縮ばね（７１；１１７）に、無負荷運転用摩擦減衰器の
   軸方向で杼用ず乏’　ＩＥ　ａ？＋ばね（５９；１０７
   ）よみも強いばね力が与えられている、特許請求の範囲
   第４項記載のクラッチ円板。 １０、前記負荷運転用摩擦減衰器（６１，６３，６５，
   ７１；１０９．１１１．１１５．１１７）が、イ）軸方
   向で見て両側方円板（９′、１１）の内の一方の個分円
   板とこれに隣接する、制御（幾・溝（２９；８’ｌ）の
   リング部分（３１；８５）との間に配置された摩擦リン
   グ（Ｇ１　；　１０９　）と、 口）軸方向で見て両側方円板（９、Ｉｔ）の内のもう一
   方の側方円板とこノ１にｊ９１接する、１１１１目卸１
   ：６）　４７’ｆ　（２９；　８１　）のリング部分（
   ：（３；８３）との間に配置された、軸方１ｉｉＪ　０
   作用する圧縮ばね（７１；１１７）と、 ”）　　＋＃ｆ＋方向で児て圧縮ばね（７１；１１７）
   とこれに隣接するリング部分（３３；８３）との間に配
   置さｉｔ、＋（？ス（３）′ｆ：！Ｊング状に取囲みか
   つ回動不能にではあるが軸方向で移動可能に両側方円板
   （９，１１）の内のこのもう一方の側方円板に案内され
   ている圧着板、（６３，；１１５）と、 二）　　ｉ＋伯力方向兄て圧着板（６３；１１５）とこ
   れに隣接する、制御卸機構（２９；８１）のリングミ１
   ｓ分（３３；　８　：３　）との間に配置された、ボス
   （３）Ｉｆ！２囲むもう１つの摩擦リング（６５：１１
   １）とを有して層る、特許請求の範囲第１頃から第９項
   までのいずれか１つの項に記載のクラッチ円板。