JPS5949355A - ピストンリングと潤滑開口を形成されたシリンダ接触面とを有するレシプロ内燃機関 - Google Patents
ピストンリングと潤滑開口を形成されたシリンダ接触面とを有するレシプロ内燃機関Info
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- JPS5949355A JPS5949355A JP58149091A JP14909183A JPS5949355A JP S5949355 A JPS5949355 A JP S5949355A JP 58149091 A JP58149091 A JP 58149091A JP 14909183 A JP14909183 A JP 14909183A JP S5949355 A JPS5949355 A JP S5949355A
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- piston ring
- contact surface
- groove
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ピストンリングと、潤滑開口を形成されたシ
リンダ接触面とを有するレシプロ内燃機関に関するもの
である。
リンダ接触面とを有するレシプロ内燃機関に関するもの
である。
この種の内燃機関には、ピストンリングが潤滑開口上を
通過するとぎに該ぎストンリングがワイパーアクション
を引き起こす結果、シリンダヘッドの近くの接触面に隣
接したピストンリングの端縁がオイルを潤滑開口からシ
リンダーの軸線方向に移動させるため、オイルが周方向
に不適切に分配されるという欠点があった。このため、
潤滑開口近くではオイルが過剰に集中し、−ガニつの潤
滑開口の間の領域における油膜は不適切なものとなる。
通過するとぎに該ぎストンリングがワイパーアクション
を引き起こす結果、シリンダヘッドの近くの接触面に隣
接したピストンリングの端縁がオイルを潤滑開口からシ
リンダーの軸線方向に移動させるため、オイルが周方向
に不適切に分配されるという欠点があった。このため、
潤滑開口近くではオイルが過剰に集中し、−ガニつの潤
滑開口の間の領域における油膜は不適切なものとなる。
この結果、潤滑開口の間の領域ではシリンダーライナー
が過剰に急激に摩耗し、走行特性が低下し、エンジンに
よる潤滑油の消費が増大していた。
が過剰に急激に摩耗し、走行特性が低下し、エンジンに
よる潤滑油の消費が増大していた。
スイス特許第６１６，９８９号明細書には、潤滑開口を
シリンダー壁に設げた傾斜した潤滑溝の形状にしたもの
が記載されているが、この構成では製造コストが比較的
高くなる。
シリンダー壁に設げた傾斜した潤滑溝の形状にしたもの
が記載されているが、この構成では製造コストが比較的
高くなる。
従って、本発明の目的は、製造コストが安（、周方向の
オイル分配を一様なものとし、それによって作動特性を
改良しかつ潤滑剤の消費を抑制することができる、既述
の型式のレシプロ内燃機関を提供することである。
オイル分配を一様なものとし、それによって作動特性を
改良しかつ潤滑剤の消費を抑制することができる、既述
の型式のレシプロ内燃機関を提供することである。
この目的のため、本発明によると、ピストンリングのシ
リンダ接触面は、シリンダヘッドに近い該ぎストンリン
グの端面まで該ピストンリングの軸線方向へ延びる少な
くとも一つの凹部を有しており、該凹部が、前記接触面
内で周方向に対して傾斜して延びる境界縁をクランクシ
ャフト側に有している。
リンダ接触面は、シリンダヘッドに近い該ぎストンリン
グの端面まで該ピストンリングの軸線方向へ延びる少な
くとも一つの凹部を有しており、該凹部が、前記接触面
内で周方向に対して傾斜して延びる境界縁をクランクシ
ャフト側に有している。
その結果、ピストンリングが潤滑開口を通過するとぎに
、ピストンリングにより潤滑油がかぎ取られ、シリンダ
接触面全体にわたって周方向に潤滑油が拡散される。潤
滑開口は通常の毛細管孔でよく、接触面に高価な潤滑溝
を形成する必要はない。
、ピストンリングにより潤滑油がかぎ取られ、シリンダ
接触面全体にわたって周方向に潤滑油が拡散される。潤
滑開口は通常の毛細管孔でよく、接触面に高価な潤滑溝
を形成する必要はない。
本発明の好適実施例においては、前記四部は凹面を有し
ており、それによって凹部のオイル保持作用を増大させ
ている。
ており、それによって凹部のオイル保持作用を増大させ
ている。
他の実施例では、前記ピストンリングの前記接触面が前
記ピストンリングの軸線に対して横方向へ延びる溝を有
しており、前記溝が前記周方向を横断する方向に延在す
る少なくとも２つの連通路を介して前記ぎストンリング
の、シリンダヘッドに近い側に連通しており、前記凹部
が２つの隣接する連通路の、シリンダヘッドに近い開口
間に延在している。この構成によって、ピストンリング
の溝の、周知のオイル保持作用がさらに増大される。
記ピストンリングの軸線に対して横方向へ延びる溝を有
しており、前記溝が前記周方向を横断する方向に延在す
る少なくとも２つの連通路を介して前記ぎストンリング
の、シリンダヘッドに近い側に連通しており、前記凹部
が２つの隣接する連通路の、シリンダヘッドに近い開口
間に延在している。この構成によって、ピストンリング
の溝の、周知のオイル保持作用がさらに増大される。
本発明の他の特徴によると、前記溝及び／又は連通路が
前記周方向に対して所定角度をもって延在しており、前
記クランクシャフトの近くの前記凹部の境界壁が前記溝
及び／又は連通路と同じ傾斜方向に延在している。この
構成によって、凹部の油かぎ取り及び油分配作用が増大
する。
前記周方向に対して所定角度をもって延在しており、前
記クランクシャフトの近くの前記凹部の境界壁が前記溝
及び／又は連通路と同じ傾斜方向に延在している。この
構成によって、凹部の油かぎ取り及び油分配作用が増大
する。
以下、本発明を添付図面を参照して詳述する。
例えば船舶用の２行程ディーダル機関のシリンダライナ
ー１０（第１図）は周知の態様で吸気口１２及び排気口
１４を形成されており、潤滑油を供給するための潤滑開
口２０が形成された内壁１６を有している。ピストン２
２はライナー１０内に移動可能に配置され、凹部または
周溝及び連通路を有するぎストンリング２６，２８．３
０と周知のぎストンリング２５とが溝に係合している上
部２４を有している。上部２４は、はぼ円筒状外面を有
する底部３２に隣接している。底部３２の外径は上部２
４の外径より小さい。ピストン２２は図示しないピスト
ンロッドに固着されており、ピストンロッドの他端は図
示しないクロスロッドに公知の様式で枢着されている。
ー１０（第１図）は周知の態様で吸気口１２及び排気口
１４を形成されており、潤滑油を供給するための潤滑開
口２０が形成された内壁１６を有している。ピストン２
２はライナー１０内に移動可能に配置され、凹部または
周溝及び連通路を有するぎストンリング２６，２８．３
０と周知のぎストンリング２５とが溝に係合している上
部２４を有している。上部２４は、はぼ円筒状外面を有
する底部３２に隣接している。底部３２の外径は上部２
４の外径より小さい。ピストン２２は図示しないピスト
ンロッドに固着されており、ピストンロッドの他端は図
示しないクロスロッドに公知の様式で枢着されている。
周知の方法で、ピストンリング２６（第２図、第３図）
はライナー１０の壁１６を押圧する接触面３４を有して
おり、壁１６に接触面３４を弾性的に押圧するためのラ
ッチとしてのスロット３８を有している。
はライナー１０の壁１６を押圧する接触面３４を有して
おり、壁１６に接触面３４を弾性的に押圧するためのラ
ッチとしてのスロット３８を有している。
本発明によると、ピストンリング２６の接触面は、シリ
ンダヘッドの近くの環状端面３９まで軸線方向に延び、
かつ接触面３４内で周方向に対して傾斜して延びた境界
縁４２をクランクシャフト側に有する少なくとも１つの
四部４０を有している。凹部４０は、好ましくは約１０
°より大きく９０°より小さい所定角度（α）（第７図
）をもって上端面３９に向けて延びる平坦な傾斜面３６
を有している。
ンダヘッドの近くの環状端面３９まで軸線方向に延び、
かつ接触面３４内で周方向に対して傾斜して延びた境界
縁４２をクランクシャフト側に有する少なくとも１つの
四部４０を有している。凹部４０は、好ましくは約１０
°より大きく９０°より小さい所定角度（α）（第７図
）をもって上端面３９に向けて延びる平坦な傾斜面３６
を有している。
ピストンリング２８（第４図、第５図）は周溝３７と連
通路４１とを有し、連通路は周方向に対し垂直に延びて
、周溝と連通路との間に凹部４３が延在している。溝３
７は半円状断面を有している。
通路４１とを有し、連通路は周方向に対し垂直に延びて
、周溝と連通路との間に凹部４３が延在している。溝３
７は半円状断面を有している。
気密２ストンリング３０（第６図、第８図）は、例えば
スイス特許第４８２，９５４号に示されているようにそ
の端部に係合指４６．４８の形のラッチ４４を有してい
る。この場合、螺旋溝５０がラッチ４４の手前まで延び
ており、連通路５２は溝５０の中へ上端面開口に対して
傾斜して延在している。
スイス特許第４８２，９５４号に示されているようにそ
の端部に係合指４６．４８の形のラッチ４４を有してい
る。この場合、螺旋溝５０がラッチ４４の手前まで延び
ており、連通路５２は溝５０の中へ上端面開口に対して
傾斜して延在している。
前述のように、凹部５４は連通路５２の間に延在してい
る。この場合、クランクシャフト側の端縁５５は、溝５
０または連通路５２と同じ傾斜になっている。
る。この場合、クランクシャフト側の端縁５５は、溝５
０または連通路５２と同じ傾斜になっている。
第８図に示すように、この場合、凹部５４は凹面５３を
有しており、一方、溝は三角形横断面を有し、周知の方
法でピストンリングの摩耗及び位置を決定できるように
なっている。
有しており、一方、溝は三角形横断面を有し、周知の方
法でピストンリングの摩耗及び位置を決定できるように
なっている。
上述のエンジンが作動したとぎにガス圧によってピスト
ン２２が下死点位置からシリンダヘッドに向けて駆動さ
れ、凹部５４内に保持された潤滑油膜が、第６図に示さ
れる傾斜境界縁５５によってかぎとられて拡散され、想
像線で示された潤滑開口２０が溝５０と一致していると
仮定する。気体は連通路５２または溝５０を通して矢印
５６の方向に流れ、次で開口２０を通って流れ潤滑油の
周方向の分配を促進する。通路５２も溝５０と協働して
圧力を補償する。
ン２２が下死点位置からシリンダヘッドに向けて駆動さ
れ、凹部５４内に保持された潤滑油膜が、第６図に示さ
れる傾斜境界縁５５によってかぎとられて拡散され、想
像線で示された潤滑開口２０が溝５０と一致していると
仮定する。気体は連通路５２または溝５０を通して矢印
５６の方向に流れ、次で開口２０を通って流れ潤滑油の
周方向の分配を促進する。通路５２も溝５０と協働して
圧力を補償する。
もちろん、凹部４０，４３．５４は、ピストンリングの
ほぼ全周にわたって一体となるよう延在するように形成
されてもよい。
ほぼ全周にわたって一体となるよう延在するように形成
されてもよい。
第１図は、ピストンリングを嵌着したピストンを有する
レジゾロ内燃機関のシリンダの長手方向断面図、第２図
はピストンリング面前方から見た第１図のピストンリン
グの１つを示す一部の拡大図、第３図は第２図に対応す
る平面図、第４図は第２に対応して他のピストンリング
の一部を示す図、第５図は第４図に対応する平面図、第
６図は第２図に対応して気密ピストンリングの一部を示
す図、第７図は第４図の■−■線にそった断面図、及び
第８図は第６図の■−■線にそった断面図である。 ２６．２８．３０・・・ピストンリング、３４・・・シ
リンダ接触面、３７・・・溝、３９・・・端面、４０゜
４３．５４・・・凹部、４１，５２・・・連通路、４２
゜５５・・・境界縁、５３・・・凹面。 代理人 浅 村 皓
レジゾロ内燃機関のシリンダの長手方向断面図、第２図
はピストンリング面前方から見た第１図のピストンリン
グの１つを示す一部の拡大図、第３図は第２図に対応す
る平面図、第４図は第２に対応して他のピストンリング
の一部を示す図、第５図は第４図に対応する平面図、第
６図は第２図に対応して気密ピストンリングの一部を示
す図、第７図は第４図の■−■線にそった断面図、及び
第８図は第６図の■−■線にそった断面図である。 ２６．２８．３０・・・ピストンリング、３４・・・シ
リンダ接触面、３７・・・溝、３９・・・端面、４０゜
４３．５４・・・凹部、４１，５２・・・連通路、４２
゜５５・・・境界縁、５３・・・凹面。 代理人 浅 村 皓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） ピストンリングと、潤滑開口を形成されたシ
リンダ接触面とを有するレシプロ内燃機関において、ピ
ストンリング（２６，２８，３０）のシリンダ接触面（
３４）がシリンダヘッドに近い該ぎストンリングの端面
（３９）まで該ぎストンリング（２６，２８，３０）の
軸線方向へ延びる少なくとも一つの四部（４０，４３，
５４）を有しており、該凹部が、前記接触面（３４）内
で周方向に対して傾斜して延びる境界縁（４２，５５）
をクランクシャフト側に有していることを特徴とする内
燃機関。 （２、特許請求の範囲第１項記載の内燃機関において、
前記凹部（５４）が凹面（５３）を有していることを特
徴とする内燃機関。 （３）特許請求の範囲第１項記載の内燃機関において、
前記ピストンリング（２８，３０）の前記接触面（３４
）が前記ピストンリングの軸線に対して横方向に延びる
溝（３７，５０）を有しており、前記溝（３７，５０）
が前記周方向を横切る方向に延びる少なくとも２つの連
通路（４１，５２）を介して前記ぎストンリングの、シ
リンダヘッドに近い側に連通しており、前記凹部（４３
，５４）が、２つの隣接する連通路（４１，５２）の、
シリンダヘッドに近い開口間に延在していることを特徴
とする内燃機関。 （４）特許請求の範囲第６項記載の内燃機関において、
前記溝（５０）及び／または連通路（５２）が前記周方
向に対して所定角度をもって延在しており、前記クラン
クシャフトの近くの前記凹部（５４）の境界壁（５５）
が前記溝（５０）及び／または連通路（５２）と同じ傾
斜方向に延在していることを特徴とする内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH4884/82A CH657667A5 (de) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | Kolbenbrennkraftmaschine mit einem kolbenring und einer schmieroeffnungen aufweisenden zylinderlaufflaeche. |
| CH4884/82-4 | 1982-08-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949355A true JPS5949355A (ja) | 1984-03-21 |
| JPS6410653B2 JPS6410653B2 (ja) | 1989-02-22 |
Family
ID=4284217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58149091A Granted JPS5949355A (ja) | 1982-08-16 | 1983-08-15 | ピストンリングと潤滑開口を形成されたシリンダ接触面とを有するレシプロ内燃機関 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949355A (ja) |
| CH (1) | CH657667A5 (ja) |
| DE (1) | DE3231336C2 (ja) |
| DK (1) | DK154905C (ja) |
| GB (1) | GB2125515B (ja) |
| IT (1) | IT1164379B (ja) |
| SU (1) | SU1304753A3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02118282U (ja) * | 1989-03-06 | 1990-09-21 | ||
| JP2007309376A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | ピストンリング |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8925358D0 (en) * | 1989-11-09 | 1989-12-28 | Hallite Seals Int Ltd | Buffer seals |
| DE19942241C2 (de) * | 1999-09-04 | 2003-12-24 | Man B & W Diesel As Kopenhagen | Hubkolbenmaschine |
| DE19942242A1 (de) * | 1999-09-04 | 2001-03-15 | Man B & W Diesel As Kopenhagen | Hubkolbenmaschine |
| DE102015116838B3 (de) * | 2015-10-05 | 2017-02-02 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Kolbenring |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE515025A (ja) * | ||||
| GB411426A (en) * | 1932-09-30 | 1934-05-30 | Anglo Persian Oil Company Ltd | Improvements relating to pistons |
| GB586577A (en) * | 1944-01-28 | 1947-03-24 | Constantino Penco | Improvements in or relating to internal combustion engines |
| DK110117C (da) * | 1964-08-29 | 1968-12-16 | Burmeister & Wains Mot Mask | Stempel med tættende stempelringe og mindst én stempelring med skrå skrabenoter i slidfladen, navnlig til forbrændingsmotorer. |
| AT281504B (de) * | 1967-11-10 | 1970-05-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kolben mit Kolbenringen für Brennkraftmaschinen |
| CH596479A5 (ja) * | 1975-08-26 | 1978-03-15 | Sulzer Ag | |
| CH616989A5 (en) * | 1976-11-18 | 1980-04-30 | Sulzer Ag | Piston internal combustion engine |
| DE3143306C2 (de) * | 1981-10-23 | 1984-12-13 | Gebrüder Sulzer AG, Winterthur | Kolbenbrennkraftmaschine mit einer Kolbenring- und Zylinderlaufflächenanordnung |
-
1982
- 1982-08-16 CH CH4884/82A patent/CH657667A5/de not_active IP Right Cessation
- 1982-08-24 DE DE3231336A patent/DE3231336C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-06-16 DK DK276883A patent/DK154905C/da not_active IP Right Cessation
- 1983-08-01 GB GB08320671A patent/GB2125515B/en not_active Expired
- 1983-08-05 IT IT22440/83A patent/IT1164379B/it active
- 1983-08-11 SU SU833632200A patent/SU1304753A3/ru active
- 1983-08-15 JP JP58149091A patent/JPS5949355A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02118282U (ja) * | 1989-03-06 | 1990-09-21 | ||
| JP2007309376A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | ピストンリング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1164379B (it) | 1987-04-08 |
| IT8322440A1 (it) | 1985-02-05 |
| SU1304753A3 (ru) | 1987-04-15 |
| DK154905C (da) | 1989-05-29 |
| DE3231336C2 (de) | 1984-05-24 |
| GB8320671D0 (en) | 1983-09-01 |
| DE3231336A1 (de) | 1984-02-16 |
| IT8322440A0 (it) | 1983-08-05 |
| DK154905B (da) | 1989-01-02 |
| DK276883D0 (da) | 1983-06-16 |
| GB2125515A (en) | 1984-03-07 |
| JPS6410653B2 (ja) | 1989-02-22 |
| GB2125515B (en) | 1986-01-22 |
| CH657667A5 (de) | 1986-09-15 |
| DK276883A (da) | 1984-02-17 |
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