JPH0229304Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0229304Y2 JPH0229304Y2 JP1983181571U JP18157183U JPH0229304Y2 JP H0229304 Y2 JPH0229304 Y2 JP H0229304Y2 JP 1983181571 U JP1983181571 U JP 1983181571U JP 18157183 U JP18157183 U JP 18157183U JP H0229304 Y2 JPH0229304 Y2 JP H0229304Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- cylinder liner
- oil
- rail
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 22
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000002393 scratching effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は往復動機関のオイルかきリングに関す
る。
る。
第１図は従来から使用されているピストンの構
造を示す。同図において、０１はシリンダライ
ナ、０２はピストン、０３は第１段リング、０４
は第２段リング、０５は第３段リング、０６は第
３段リング０５の油の流通口、０７はコイルエキ
スパンダである。ピストンリング０３，０４，０
５はピストン０２のリング溝に装着され、シリン
ダライナ０１上を往復動する。ピストンリング０
３，０４，０５の機能の主なものには、次の３つ
がある。
造を示す。同図において、０１はシリンダライ
ナ、０２はピストン、０３は第１段リング、０４
は第２段リング、０５は第３段リング、０６は第
３段リング０５の油の流通口、０７はコイルエキ
スパンダである。ピストンリング０３，０４，０
５はピストン０２のリング溝に装着され、シリン
ダライナ０１上を往復動する。ピストンリング０
３，０４，０５の機能の主なものには、次の３つ
がある。
(1) 気密保持：燃焼室で爆発したガスの漏れを最
少限におさえる。
少限におさえる。
(2) 潤滑油コントロール：ピストンリング０３，
０４，０５とシリンダライナ０１との摺動面を
潤滑する潤滑油をコントロールし、オイル消費
量を適正に保つ。
０４，０５とシリンダライナ０１との摺動面を
潤滑する潤滑油をコントロールし、オイル消費
量を適正に保つ。
(3) 熱伝達：燃焼ガスによるピストン０２の高熱
をシリンダライナ０１に伝達し、ピストン冷却
を行う。
をシリンダライナ０１に伝達し、ピストン冷却
を行う。
第３段リング０５はオイルかきリングと呼ば
れ、上記機能のうち(2)潤滑油コントロールに重要
な役割をはたしている。第２図はオイルかきリン
グ０５の合い口部付近の斜視図である。コイルエ
キスパンダ０７はリングの面圧を高くして、オイ
ル消費量を減少させる働きをする。
れ、上記機能のうち(2)潤滑油コントロールに重要
な役割をはたしている。第２図はオイルかきリン
グ０５の合い口部付近の斜視図である。コイルエ
キスパンダ０７はリングの面圧を高くして、オイ
ル消費量を減少させる働きをする。
上記のものには次の欠点がある。
第３図のように、オイルかきリング０５の上下
の摺動部が両者ともシリンダライナ０１の摺動面
に接している場合は、潤滑油コントロールは確実
に行われる。しかし、ピストンの首振り、ピスト
ンの熱変形によるリング溝の傾き、シリンダライ
ナの熱変形等により第４図のような上の摺動部の
片当り、第５図のような下の摺動部の片当りが起
ると、正常な潤滑油コントロールは不能となり、
また第６図のように上下摺動部にａで示す段差が
できたりする。これにより潤滑油の消費量が増加
する。
の摺動部が両者ともシリンダライナ０１の摺動面
に接している場合は、潤滑油コントロールは確実
に行われる。しかし、ピストンの首振り、ピスト
ンの熱変形によるリング溝の傾き、シリンダライ
ナの熱変形等により第４図のような上の摺動部の
片当り、第５図のような下の摺動部の片当りが起
ると、正常な潤滑油コントロールは不能となり、
また第６図のように上下摺動部にａで示す段差が
できたりする。これにより潤滑油の消費量が増加
する。
本考案の目的は上記の点に着目し、オイルかき
リングにおいて、上摺動部または下摺動部の片当
り状態になる場合でも、正常な潤滑油コントロー
ルが行われるようにして、オイル消費量の増加を
防止できるリング構造を提供することであり、そ
の特徴とするところは、往復動機関のオイルかき
リングにおいて、シリンダライナの内面に当接す
る上下２個の摺動部の間に、合口部を有するリン
グ状に形成され外周がシリンダライナの内面に当
接する一枚のレールを装着したことである。
リングにおいて、上摺動部または下摺動部の片当
り状態になる場合でも、正常な潤滑油コントロー
ルが行われるようにして、オイル消費量の増加を
防止できるリング構造を提供することであり、そ
の特徴とするところは、往復動機関のオイルかき
リングにおいて、シリンダライナの内面に当接す
る上下２個の摺動部の間に、合口部を有するリン
グ状に形成され外周がシリンダライナの内面に当
接する一枚のレールを装着したことである。
この場合は、上摺動部または下摺動部の片当り
の場合にも、レールがシリンダライナと摺動する
ようにして、上摺動部のみ、または下摺動部のみ
の片当りを防止し、オイル消費量の増加を防ぐこ
とができる。
の場合にも、レールがシリンダライナと摺動する
ようにして、上摺動部のみ、または下摺動部のみ
の片当りを防止し、オイル消費量の増加を防ぐこ
とができる。
以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。
説明する。
第７図は本考案による１実施例のレールを示す
正面図、第８図はオイルかきリングにレールを装
着した状態を示す説明図である。
正面図、第８図はオイルかきリングにレールを装
着した状態を示す説明図である。
図において、８はオイルかきリング５の上下の
摺動部の間に装着されたレールで、合口部を有す
るリング状に形成され、外周がシリンダライナの
内面に当接する。９はオイルかきリング５の油の
流通口６の間に設けた凹部に合致する凸部、１０
は合い口である。凹部１１は油の流通口６とかさ
ならないようにする。
摺動部の間に装着されたレールで、合口部を有す
るリング状に形成され、外周がシリンダライナの
内面に当接する。９はオイルかきリング５の油の
流通口６の間に設けた凹部に合致する凸部、１０
は合い口である。凹部１１は油の流通口６とかさ
ならないようにする。
なお、第９図及び第１０図において、１はシリ
ンダライナ、７はコイルエキスパンダである。
ンダライナ、７はコイルエキスパンダである。
上記構成の場合の作用について述べる。
第７図に示すように、レール８が合い口部１０
を有するリング状に形成されていて、該レール８
自身に張力があり、常にシリンダライナの内面に
当接している。このため、第９図及び第１０図に
示すように、リング５が傾いても、上摺動部また
は下摺動部の何れかとレール８の２ケ所がシリン
ダライナ内面と接触しており、オイルかき効果の
低減は殆ど無い。
を有するリング状に形成されていて、該レール８
自身に張力があり、常にシリンダライナの内面に
当接している。このため、第９図及び第１０図に
示すように、リング５が傾いても、上摺動部また
は下摺動部の何れかとレール８の２ケ所がシリン
ダライナ内面と接触しており、オイルかき効果の
低減は殆ど無い。
上述の場合には次の効果がある。
オイルかきリング５が片当りする場合でも、レ
ール８がシリンダライナ１と接触するため、２つ
の摺動部ができ、オイル消費量の増加を防ぐこと
ができる。
ール８がシリンダライナ１と接触するため、２つ
の摺動部ができ、オイル消費量の増加を防ぐこと
ができる。
第１図は往復動機関のピストンの要部を示す断
面図、第２図はオイルかきリングの合い口部付近
を示す斜視図、第３図より第６図まではオイルか
きリングの作動状態を示す説明図、第７図は本考
案による１実施例のレールを示す正面図、第８図
はオイルかきリングにレールを装着した状態を示
す説明図、第９図及び第１０図はレールを装着し
たオイルかきリングの作動状態を示す説明図であ
る。 ５……オイルかきリング、８……レール。
面図、第２図はオイルかきリングの合い口部付近
を示す斜視図、第３図より第６図まではオイルか
きリングの作動状態を示す説明図、第７図は本考
案による１実施例のレールを示す正面図、第８図
はオイルかきリングにレールを装着した状態を示
す説明図、第９図及び第１０図はレールを装着し
たオイルかきリングの作動状態を示す説明図であ
る。 ５……オイルかきリング、８……レール。
Claims (1)
- 内燃機関、圧縮機等の往復動機関のオイルかき
リングにおいて、シリンダライナの内面に当接す
る上下２個の摺動部の間に、合口部を有するリン
グ状に形成され外周がシリンダライナの内面に当
接する一枚のレールを装着したことを特徴とする
ピストンリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18157183U JPS6089462U (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | ピストンリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18157183U JPS6089462U (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | ピストンリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6089462U JPS6089462U (ja) | 1985-06-19 |
| JPH0229304Y2 true JPH0229304Y2 (ja) | 1990-08-07 |
Family
ID=30393421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18157183U Granted JPS6089462U (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | ピストンリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6089462U (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614455U (ja) * | 1979-07-12 | 1981-02-07 | ||
| JPS5840381U (ja) * | 1981-09-04 | 1983-03-16 | オ−エツチ工業株式会社 | 金槌 |
-
1983
- 1983-11-26 JP JP18157183U patent/JPS6089462U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614455U (ja) * | 1979-07-12 | 1981-02-07 | ||
| JPS5840381U (ja) * | 1981-09-04 | 1983-03-16 | オ−エツチ工業株式会社 | 金槌 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6089462U (ja) | 1985-06-19 |
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