JPS6410653B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ピストンリングと、潤滑開口を形成
されたシリンダ接触面とを有するレシプ口内燃機
関に関するものである。

この種の内燃機関には、ピストンリングが潤滑
開口上を通過するときに該ピストンリングがワイ
パーアクシヨンを引き起こす結果、シリンダヘツ
ドの近くの接触面に隣接したピストンリングの端
縁がオイルを潤滑開口からシリンダーの軸線方向
に移動させるため、オイルが周方向に不適切に分
配されるという欠点があつた。このため、潤滑開
口近くではオイルが過剰に集中し、一方二つの潤
滑開口の間の領域における油膜は不適切なものと
なる。この結果、潤滑開口の間の領域ではシリン
ダーライナーが過剰に急激に摩耗し、走行特性が
低下し、エンジンによる潤滑油の消費が増大して
いた。

スイス特許第616989号明細書には、潤滑開口を
シリンダー壁に設けた傾斜した潤滑溝の形状にし
たものが記載されているが、この構成では製造コ
ストが比較的高くなる。

従つて、本発明の目的は、製造コストが安く、
周方向のオイル分配を一様なものとし、それによ
つて作動特性を改良しかつ潤滑剤の消費を抑制す
ることができる、既述の型式のレシプロ内燃機関
を提供することである。

この目的のため、本発明によると、ピストンリ
ングのシリンダ接触面は、シリンダヘツドに近い
該ピストンリングの端面まで該ピストンリングの
軸線方向へ延びる少なくとも一つの凹部を有して
おり、該凹部が、前記接触面内で周方向に対して
傾斜して延びる境界縁をクランクシヤフト側に有
している。

その結果、ピストンリングが潤滑開口を通過す
るときに、ピストンリングにより潤滑油がかき取
られ、シリンダ接触面全体にわたつて周方向に潤
滑油が拡散される。潤滑開口は通常の毛細管孔で
よく、接触面に高価な潤滑溝を形成する必要はな
い。

本発明の好適実施例においては、前記凹部は凹
面を有しており、それによつて凹部のオイル保持
作用を増大させている。

他の実施例では、前記ピストンリングの前記接
触面が前記ピストンリングの軸線に対して横方向
へ延びる溝を有しており、前記溝が前記周方向を
横断する方向に延在する少なくとも２つの連通路
を介して前記ピストンリングの、シリンダヘツド
に近い側に連通しており、前記凹部が２つの隣接
する連通路の、シリンダヘツドに近い開口間に延
在している。この構成によつて、ピストンリング
の溝の、周知のオイル保持作用がさらに増大され
る。

本発明の他の特徴によると、前記溝及び／又は
連通路が前記周方向に対して所定角度をもつて延
在しており、前記クランクシヤフトの近くの前記
凹部の境界壁が前記溝及び／又は連通路と同じ傾
斜方向に延在している。この構成によつて、凹部
の油かき取り及び油分配作用が増大する。

以下、本発明を添付図面を参照して詳述する。

例えば船舶用の２行程デイーゼル機関のシリン
ダライナー１０（第１図）は周知の態様で吸気口
１２及び排気口１４を形成されており、潤滑油を
供給するための潤滑開口２０が形成された内壁１
６を有している。ピストン２２はライナー１０内
に移動可能に配置され、凹部または周溝及び連通
路を有するピストンリング２６，２８，３０と周
知のピストンリング２５とが溝に係合している上
部２４を有している。上部２４は、ほぼ円筒状外
面を有する底部３２に隣接している。底部３２の
外径は上部２４の外径より小さい。ピストン２２
は図示しないピストンロツドに固着されており、
ピストンロツドの他端は図示しないクロスロツド
に公知の様式で枢着されている。

周知の方法で、ピストンリング２６（第２図、
第３図）はライナー１０の壁１６を押圧する接触
面３４を有しており、壁１６に接触面３４を弾性
的に押圧するためのラツチとしてのスロツト３８
を有している。

本発明によると、ピストンリング２６の接触面
は、シリンダヘツドの近くの環状端面３９まで軸
線方向に延び、かつ接触面３４内で周方向に対し
て傾斜して延びた境界縁４２をクランクシヤフト
側に有する少なくとも１つの凹部４０を有してい
る。凹部４０は、好ましくは約10゜より大きく90゜
より小さい所定角度（α）（第７図）をもつて上
端面３９に向けて延びる平坦な傾斜面３６を有し
ている。

ピストンリング２８（第４図、第５図）は周溝
３７と連通路４１とを有し、連通路は周方向に対
し垂直に延びて、周溝と連通路との間に凹部４３
が延在している。溝３７は半円状断面を有してい
る。

気密ピストンリング３０（第６図、第８図）
は、例えばスイス特許第482954号に示されている
ようにその端部に係合指４６，４８の形のラツチ
４４を有している。この場合、螺旋溝５０がラツ
チ４４の手前まで延びており、連通路５２は溝５
０の中へ上端面開口に対して傾斜して延在してい
る。

前述のように、凹部５４は連通路５２の間に延
在している。この場合、クランクシヤフト側の端
縁５５は、溝５０または連通路５２と同じ傾斜に
なつている。

第８図に示すように、この場合、凹部５４は凹
面５３を有しており、一方、溝は三角形横断面を
有し、周知の方法でピストンリングの摩耗及び位
置を決定できるようになつている。

上述のエンジンが作動したときにガス圧によつ
てピストン２２が下死点位置からシリンダヘツド
に向けて駆動され、凹部５４内に保持された潤滑
油膜が、第６図に示される傾斜境界縁５５によつ
てかきとられて拡散され、想像線で示された潤滑
開口２０が溝５０と一致していると仮定する。気
体は連通路５２または溝５０を通して矢印５６の
方向に流れ、次で開口２０を通つて流れ潤滑油の
周方向の分配を促進する。通路５２も溝５０と協
働して圧力を補償する。

もちろん、凹部４０，４３，５４は、ピストン
リングのほぼ全周にわたつて一体となるよう延在
するように形成されてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ピストンリングを嵌着したピストン
を有するレシプ口内燃機関のシリンダの長手方向
断面図、第２図はピストンリング面前方から見た
第１図のピストンリングの１つを示す一部の拡大
図、第３図は第２図に対応する平面図、第４図は
第２に対応して他のピストンリングの一部を示す
図、第５図は第４図に対応する平面図、第６図は
第２図に対応して気密ピストンリングの一部を示
す図、第７図は第４図の−線にそつた断面
図、及び第８図は第６図の−線にそつた断面
図である。 ２６，２８，３０……ピストンリング、３４…
…シリンダ接触面、３７……溝、３９……端面、
４０，４３，５４……凹部、４１，５２……連通
路、４２，５５……境界縁、５３……凹面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ピストンリングと、潤滑開口を形成されたシ
   リンダ接触面とを有するレシプ口内燃機関におい
   て、ピストンリング２６，２８，３０のシリンダ
   接触面３４がシリンダヘツドに近い該ピストンリ
   ングの端面３９まで該ピストンリング２６，２
   ８，３０の軸線方向へ延びる少なくとも一つの凹
   部４０，４３，５４を有しており、該凹部が、前
   記接触面３４内で周方向に対して傾斜して延びる
   境界縁４２，５５をクランクシヤフト側に有して
   いることを特徴とする内燃機関。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の内燃機関におい
   て、前記凹部５４が凹面５３を有していることを
   特徴とする内燃機関。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の内燃機関におい
   て、前記ピストンリング２８，３０の前記接触面
   ３４が前記ピストンリングの軸線に対して横方向
   に延びる溝３７，５０を有しており、前記溝３
   ７，５０が前記周方向を横切る方向に延びる少な
   くとも２つの連通路４１，５２を介して前記ピス
   トンリングの、シリンダヘツドに近い側に連通し
   ており、前記凹部４３，５４が、２つの隣接する
   連通路４１，５２の、シリンダヘツドに近い開口
   間に延在していることを特徴とする内燃機関。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の内燃機関におい
   て、前記溝５０及び／または連通路５２が前記周
   方向に対して所定角度をもつて延在しており、前
   記クランクシヤフトの近くの前記凹部５４の境界
   壁５５が前記溝５０及び／または連通路５２と同
   じ傾斜方向に延在していることを特徴とする内燃
   機関。