JPS5949308A - エンジンのオイル配管構造 - Google Patents
エンジンのオイル配管構造Info
- Publication number
- JPS5949308A JPS5949308A JP16022782A JP16022782A JPS5949308A JP S5949308 A JPS5949308 A JP S5949308A JP 16022782 A JP16022782 A JP 16022782A JP 16022782 A JP16022782 A JP 16022782A JP S5949308 A JPS5949308 A JP S5949308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- oil
- case
- passage
- fitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等のエンジンのオイルパイプの配管
ン合理的に行い、組付性向上を図った配管構造に関する
ものである。
ン合理的に行い、組付性向上を図った配管構造に関する
ものである。
自動二輪車等のエンジンにおいて強制潤滑７行う場合、
クランクケース左右割りでこれ？接合一体化するものに
おいては、ケースの一方にオイルポンプ７設げ、ケース
の一方に給油通路ケ設け、これをケースの割面造設け、
他方のケースの割面には該通路と接続する通路７設けて
いる。従ってオイルの分配通路は左右のケースともに長
くなり、工作が面倒、煩雑であること、左右のケースの
通路が割面に配設されていることからこれの接続を行う
ために左右の通路工作に高い精度が要求され、これは左
右のケースの組付部にも要求され、更に組付も精度管理
を要求され、組付性の点でも面倒であること、上記に代
え、左右のケースの割面にパイプで配管したとしても、
左右のパイプの接続、シール等が面倒であり、又精度を
要し、製作、組付の点で最良とはいい難（、更にこの場
合複数のパイプ、これの接続部品等部品点数が多（なる
こと等の不利がある。
クランクケース左右割りでこれ？接合一体化するものに
おいては、ケースの一方にオイルポンプ７設げ、ケース
の一方に給油通路ケ設け、これをケースの割面造設け、
他方のケースの割面には該通路と接続する通路７設けて
いる。従ってオイルの分配通路は左右のケースともに長
くなり、工作が面倒、煩雑であること、左右のケースの
通路が割面に配設されていることからこれの接続を行う
ために左右の通路工作に高い精度が要求され、これは左
右のケースの組付部にも要求され、更に組付も精度管理
を要求され、組付性の点でも面倒であること、上記に代
え、左右のケースの割面にパイプで配管したとしても、
左右のパイプの接続、シール等が面倒であり、又精度を
要し、製作、組付の点で最良とはいい難（、更にこの場
合複数のパイプ、これの接続部品等部品点数が多（なる
こと等の不利がある。
本発明は以上に鑑みなされたもので、オイルポンプから
のオイルをオイルパイプに導き、オイルパイプを左右の
ケースの割面に臨ませ、オイルパイプにはケース割面と
直交する分岐部を設け、これをケースの割面に嵌合して
組み付ける如くし、従って一方のケースにパイプを嵌合
配設し、他方のケースを該ケースに割面を合せろ如く組
み付けろことにより配管を行うことができるようにし、
給油通路工作の簡易化、組立性向上、部品点数削減ヲ図
ったエンジンのオイル配管構造を提供するにある。
のオイルをオイルパイプに導き、オイルパイプを左右の
ケースの割面に臨ませ、オイルパイプにはケース割面と
直交する分岐部を設け、これをケースの割面に嵌合して
組み付ける如くし、従って一方のケースにパイプを嵌合
配設し、他方のケースを該ケースに割面を合せろ如く組
み付けろことにより配管を行うことができるようにし、
給油通路工作の簡易化、組立性向上、部品点数削減ヲ図
ったエンジンのオイル配管構造を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図はエンジンが搭載される車両の一例としての自動
二輪車１の側面図を示し、フレーム２前端へのへラドチ
ューブ３を介して前輪５を支持するフロントフォーク４
を上下のブリッジ６を弁して挽回自在に支持し、トップ
ブリッジ上にハンドル７を備える。フレーム２の前部上
部には燃料タンク８を、これの後方にシート９を各配設
し、フレーム後下部には後輪１１を支持するリヤフォー
ク１０を枢着延出し、リヤフォーク１０とフレームとの
間にはりャクッションユニット１２が介設されている。
二輪車１の側面図を示し、フレーム２前端へのへラドチ
ューブ３を介して前輪５を支持するフロントフォーク４
を上下のブリッジ６を弁して挽回自在に支持し、トップ
ブリッジ上にハンドル７を備える。フレーム２の前部上
部には燃料タンク８を、これの後方にシート９を各配設
し、フレーム後下部には後輪１１を支持するリヤフォー
ク１０を枢着延出し、リヤフォーク１０とフレームとの
間にはりャクッションユニット１２が介設されている。
フレーム前部下部にはエンジン１３が搭載され、エンジ
ン１３は実施例では側面ｖ型でクランクシャフト横置の
水冷エンジンを示し、クランクケース及びミッションブ
ースからなるケース２０の土にシリンダブロック１４、
シリンダヘッド１５及びシリンダヘッドカバー１６から
なる前後のシリンダユニットＡ、Ｂが設けられ、シリン
ダユニットＡ、Ｂ間の上部には燃料供給装置をなす気化
器１７が配設されている。
ン１３は実施例では側面ｖ型でクランクシャフト横置の
水冷エンジンを示し、クランクケース及びミッションブ
ースからなるケース２０の土にシリンダブロック１４、
シリンダヘッド１５及びシリンダヘッドカバー１６から
なる前後のシリンダユニットＡ、Ｂが設けられ、シリン
ダユニットＡ、Ｂ間の上部には燃料供給装置をなす気化
器１７が配設されている。
ケース２０は左右分割タイプで、左右のケース半休２１
．２２の接合一体化したものからなる。
．２２の接合一体化したものからなる。
左右の半休２１．２２の接合面２１ａ、２２ａはこれの
外面部の一部の対向位置に厚肉の取付部２１ｂ、２２ｂ
を備え、一方２１ｂに車幅方向への遊合孔２１ｃを、他
方２２ｂにこれと同心の盲穴状のネジ２２ｃを設け、孔
２１ｃ、穴２２ｃの接合部の一方に予じめ第４図に示さ
れろ如くパイプ２３を半没状態で圧スしておき、他方を
合せろ時にパイプの他生を孔、穴の一方端に嵌合し、こ
れにより心出しを行い、ケース半休２１．２２の接合面
の合せ及び組付、ボルト２４による結着を容易化し、か
かる結着部は複数備える。
外面部の一部の対向位置に厚肉の取付部２１ｂ、２２ｂ
を備え、一方２１ｂに車幅方向への遊合孔２１ｃを、他
方２２ｂにこれと同心の盲穴状のネジ２２ｃを設け、孔
２１ｃ、穴２２ｃの接合部の一方に予じめ第４図に示さ
れろ如くパイプ２３を半没状態で圧スしておき、他方を
合せろ時にパイプの他生を孔、穴の一方端に嵌合し、こ
れにより心出しを行い、ケース半休２１．２２の接合面
の合せ及び組付、ボルト２４による結着を容易化し、か
かる結着部は複数備える。
３−
ケース２０内の底に近い接合面の一方２１ａにこれと直
交する方向にネジ穴２１ｄを複数設け、接合状態のケー
ス半休２１．２２の底に近い一方２２内にオイルポンプ
２５を設け、ポンプ２５は接合面２１ａ、２２ａと直交
する方向への駆動軸２５ａを備え、前記ネジ穴２１ｄに
ボルト２６を介して一方の半体２１の接合面２１ａに結
着される。ケース２０の底２０ａ上をオイルパンとし、
この上にオイルストレーナ２７を配設し、これをポンプ
２５の吸入通路２５ｂに接続し、駆動軸２５ａに設けた
ロータ２５ｃを介して吸入通路２５ｂは吐出通路２５ｄ
に連通する。図中４６は＋７リーフバルブを示す。実施
例では駆動軸２５ａと同軸上に駆動軸１８ａが設けられ
、これの外端に水ポンプ１８のロータ１８ｂを連結し、
ロータ１８ｂを水通路１８ｃに臨ませ、かかる水ポンプ
系はオイルポンプ２５が臨まない半体２１側に絶縁して
設けろものとし、オイルポンプの駆動と同軸で水ポンプ
を駆動している。オイルポンプ２５の駆動軸２５ａ端に
スプロケット２８を設け、−＝４一 方、クランクシャフト２９にはギヤ３０を設け、これと
噛合するギヤ３１で駆動されるスプロケット３２と前記
スプロケット２８とをチェノ３３で連結し、オイルポン
プ２５を駆動する。
交する方向にネジ穴２１ｄを複数設け、接合状態のケー
ス半休２１．２２の底に近い一方２２内にオイルポンプ
２５を設け、ポンプ２５は接合面２１ａ、２２ａと直交
する方向への駆動軸２５ａを備え、前記ネジ穴２１ｄに
ボルト２６を介して一方の半体２１の接合面２１ａに結
着される。ケース２０の底２０ａ上をオイルパンとし、
この上にオイルストレーナ２７を配設し、これをポンプ
２５の吸入通路２５ｂに接続し、駆動軸２５ａに設けた
ロータ２５ｃを介して吸入通路２５ｂは吐出通路２５ｄ
に連通する。図中４６は＋７リーフバルブを示す。実施
例では駆動軸２５ａと同軸上に駆動軸１８ａが設けられ
、これの外端に水ポンプ１８のロータ１８ｂを連結し、
ロータ１８ｂを水通路１８ｃに臨ませ、かかる水ポンプ
系はオイルポンプ２５が臨まない半体２１側に絶縁して
設けろものとし、オイルポンプの駆動と同軸で水ポンプ
を駆動している。オイルポンプ２５の駆動軸２５ａ端に
スプロケット２８を設け、−＝４一 方、クランクシャフト２９にはギヤ３０を設け、これと
噛合するギヤ３１で駆動されるスプロケット３２と前記
スプロケット２８とをチェノ３３で連結し、オイルポン
プ２５を駆動する。
第４図はケース２０の要部の横断平面図で、オイルポン
プ２５を結着支持する側の半体２１の接合面２１＆に臨
む如（一部分的に中実部２１ｅを設け、これの前後方向
の一端面にオイルフィルタ３４を設ける。中実部２１ｅ
には前記ポンプ２５の吐出通路２５ｄと接続する導入通
路３５を設け、これをフィルタ３４に連通接続し、フィ
ルタ３４のクリーンサイドの出口３４ａを前記通路３５
と絶縁して中実部２１ｅに設げた排出通路３６と接続し
、通路３６は接合面２１ａの一部に開口３６ａする。
プ２５を結着支持する側の半体２１の接合面２１＆に臨
む如（一部分的に中実部２１ｅを設け、これの前後方向
の一端面にオイルフィルタ３４を設ける。中実部２１ｅ
には前記ポンプ２５の吐出通路２５ｄと接続する導入通
路３５を設け、これをフィルタ３４に連通接続し、フィ
ルタ３４のクリーンサイドの出口３４ａを前記通路３５
と絶縁して中実部２１ｅに設げた排出通路３６と接続し
、通路３６は接合面２１ａの一部に開口３６ａする。
開口３６にジヨイント３７を接続し、ジヨイント３７は
ケース２００前後方向とこれに対し直交するＬ型の通路
３７ａを備え、これの前後方向端部の開口部３７ｂに通
路３７ａよりも大径として第１の段部３７ｃを形成し、
段部３７ｃの上流側にこれより小径の第２段部３７ｄを
形成し、通路３７ｃはこれより若干小径である。かかろ
開口部３７ｂに前後方向に長い主管部３８ａを備え、下
流部に左右に分岐延出した分岐管部３８ｂ、３８ｃを有
するＴ字型の連通パイプ３８の主管部３８ａ上流部３８
ｄを嵌合する。上流部３８ｄには半径方向外方に突出し
たリング状のリブ３８ｅを備え、リブ３８ｅ、Ｊ：り先
の上流端３８ｆは長さを有し、上流端３８ｆを小径の第
２段部３７ａに嵌合し、リブ３８ｅと上流端部との間に
シールリング３９を弁装し、シールリング３９は大径の
第１の段部３７ｃの肩部３７ｅとリブ３８ｅとの間で圧
着され、シールを行う。
ケース２００前後方向とこれに対し直交するＬ型の通路
３７ａを備え、これの前後方向端部の開口部３７ｂに通
路３７ａよりも大径として第１の段部３７ｃを形成し、
段部３７ｃの上流側にこれより小径の第２段部３７ｄを
形成し、通路３７ｃはこれより若干小径である。かかろ
開口部３７ｂに前後方向に長い主管部３８ａを備え、下
流部に左右に分岐延出した分岐管部３８ｂ、３８ｃを有
するＴ字型の連通パイプ３８の主管部３８ａ上流部３８
ｄを嵌合する。上流部３８ｄには半径方向外方に突出し
たリング状のリブ３８ｅを備え、リブ３８ｅ、Ｊ：り先
の上流端３８ｆは長さを有し、上流端３８ｆを小径の第
２段部３７ａに嵌合し、リブ３８ｅと上流端部との間に
シールリング３９を弁装し、シールリング３９は大径の
第１の段部３７ｃの肩部３７ｅとリブ３８ｅとの間で圧
着され、シールを行う。
ところでリプ３８ｅ手前の上流端部３８ｆの長さはシー
ルリング３９を弁装した状態で段部３７ｃ手前の通路を
なす段部３７ｄに所定の長さで嵌合する如く設定し、こ
れは左右の分岐管部端も同様で、分岐管部３８ｂ、３８
ｃのリブ及びこれの先の端部を同様に機能するため３８
ｅ、３８ｆで夫々示した。そして小径部４２ｃ、４３ｃ
に挿入される連通パイプ３８の先端部３８ｆのリブ３８
ｅからの長さは第５図ではＬに比べ大径段部４２ｂ。
ルリング３９を弁装した状態で段部３７ｃ手前の通路を
なす段部３７ｄに所定の長さで嵌合する如く設定し、こ
れは左右の分岐管部端も同様で、分岐管部３８ｂ、３８
ｃのリブ及びこれの先の端部を同様に機能するため３８
ｅ、３８ｆで夫々示した。そして小径部４２ｃ、４３ｃ
に挿入される連通パイプ３８の先端部３８ｆのリブ３８
ｅからの長さは第５図ではＬに比べ大径段部４２ｂ。
４３ｂの長さｌが
ＥＡ
の関係にあり、左右の半休２１．２２を組付ける時にオ
イルパイプのこじりがな（なる。がくすることによりパ
イプ３８の三個所の端部はシール部とは別の開口部で嵌
合され、従ってパイプは開口部で嵌合支持されろためシ
ールリングはシール作用のみを負担し、シールリングの
こじれ等は防止され、これの耐久性を向上せしめ得ろ。
イルパイプのこじりがな（なる。がくすることによりパ
イプ３８の三個所の端部はシール部とは別の開口部で嵌
合され、従ってパイプは開口部で嵌合支持されろためシ
ールリングはシール作用のみを負担し、シールリングの
こじれ等は防止され、これの耐久性を向上せしめ得ろ。
以上のパイプ３８は主管３８ａが第４図の如く例えば右
ケース半休２２内に臨んで他方の接合面２１ａの右側に
あってこれと平行する如く前後方向に延出される。左右
のケース半休２１．２２にはクランクシャフトジャーナ
部へのオイル通路４０．４１が平行する如（隔壁部２１
ｆ、２２ｆの一部を弁して接合面２１ａ、２１ｂから離
間してこれと平行′ｆろ如く設けられ、隔壁部２１ｆ。
ケース半休２２内に臨んで他方の接合面２１ａの右側に
あってこれと平行する如く前後方向に延出される。左右
のケース半休２１．２２にはクランクシャフトジャーナ
部へのオイル通路４０．４１が平行する如（隔壁部２１
ｆ、２２ｆの一部を弁して接合面２１ａ、２１ｂから離
間してこれと平行′ｆろ如く設けられ、隔壁部２１ｆ。
２２ｆの一部には左右方向への横隔壁２１ Ｃ１，２２
ｃｒ７− が設げられ、これに既述の通路４０．４１と直交して連
通する横通路４２．４３が接合面方向に開口４２ａ、４
３ａする如く設けられている。各開口部４２ａ、４３ａ
の端部には太径の段部４２ｂ。
ｃｒ７− が設げられ、これに既述の通路４０．４１と直交して連
通する横通路４２．４３が接合面方向に開口４２ａ、４
３ａする如く設けられている。各開口部４２ａ、４３ａ
の端部には太径の段部４２ｂ。
４３ｂが形成され、パイプ３８の一方、例えば左側の分
岐管部３８ｂの下流端部、即ち先端部３８ｆを左半体２
１の横通路４２の段部４２ｂに嵌合し、更に横通路４２
に段部下流の小径部４２ｃに嵌合し、リブ３８ｅの先に
シールリング３９を介装する。
岐管部３８ｂの下流端部、即ち先端部３８ｆを左半体２
１の横通路４２の段部４２ｂに嵌合し、更に横通路４２
に段部下流の小径部４２ｃに嵌合し、リブ３８ｅの先に
シールリング３９を介装する。
このように左半体２１にオイルポンプ２５、Ｔ字型のパ
イプ３８の主管３８ａ、分岐管部の左側３８ｂを予じめ
組み込んでおく。
イプ３８の主管３８ａ、分岐管部の左側３８ｂを予じめ
組み込んでおく。
右分岐管部３８ｃの先端部３８ｆの上流にリブ３８ｅが
同様に設けられ、リプ３８ｅ先の先端部３８ｆ周にシー
ルリング３９を予じめ嵌合し、右半体２２の接合時にこ
れの横通路４３の開口部４３ａの段部４３ｂがら小径部
４３ｃに先端部３８ｆを嵌合し、リブ３８ｅと段部４３
ｂの肩部でシールリング３９を圧接し、シールがなされ
る。
同様に設けられ、リプ３８ｅ先の先端部３８ｆ周にシー
ルリング３９を予じめ嵌合し、右半体２２の接合時にこ
れの横通路４３の開口部４３ａの段部４３ｂがら小径部
４３ｃに先端部３８ｆを嵌合し、リブ３８ｅと段部４３
ｂの肩部でシールリング３９を圧接し、シールがなされ
る。
８−
このように一方の半休に通路を形成してこれにパイプの
分岐部の一方を接合面に対して直交する如く取り付けて
おき、他方の半休を接合することにより同時に分岐部を
嵌合し、半休相互の接合でオイルポンプ２５からの供給
路が形成されることとなる。そして一方の横通路４２外
端にジヨイント４４を設け、これを配管４５に接続し、
他の機構へのオイルの供給を行う。
分岐部の一方を接合面に対して直交する如く取り付けて
おき、他方の半休を接合することにより同時に分岐部を
嵌合し、半休相互の接合でオイルポンプ２５からの供給
路が形成されることとなる。そして一方の横通路４２外
端にジヨイント４４を設け、これを配管４５に接続し、
他の機構へのオイルの供給を行う。
以上で明らかな如く本発明によれば、左右分割のクラン
クケースの一方に接合面と直交する如く通路を設け、こ
れにパイプを直交する如く予じめ嵌合し、又オイルポン
プ、オイルフィルタ等ヲ組み付けておき、他方の半休を
接合させるだけでオイル通路が形成でき、従ってオイル
通路の形成、組付、クランクケース半体の組付が容易化
し、組付性が向上すること、各ケース半休の通路はパイ
プで接続されるため通路工作、精度の点で製作が容易化
すること、Ｔ字型のパイプを用い通路間を接続するため
接続構造の簡素化、オイルシールの簡素化、容易化、部
品点数の削減を図ることができろ等多大の利点を有する
。
クケースの一方に接合面と直交する如く通路を設け、こ
れにパイプを直交する如く予じめ嵌合し、又オイルポン
プ、オイルフィルタ等ヲ組み付けておき、他方の半休を
接合させるだけでオイル通路が形成でき、従ってオイル
通路の形成、組付、クランクケース半体の組付が容易化
し、組付性が向上すること、各ケース半休の通路はパイ
プで接続されるため通路工作、精度の点で製作が容易化
すること、Ｔ字型のパイプを用い通路間を接続するため
接続構造の簡素化、オイルシールの簡素化、容易化、部
品点数の削減を図ることができろ等多大の利点を有する
。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジンの説明
的側面図、第３図は第２図の３−３線断面図、第４図は
第２図の４−４線断面図、第５図は第４固装部の拡大図
である。 尚図面中１３はエンジン、１４はシリンダブロック、２
０はケース、２１．２２は左右のケース、２１ａ、２２
ａは割９面、３８はオイルパイプ、３８ｂ、３８ｃは分
岐管部である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
的側面図、第３図は第２図の３−３線断面図、第４図は
第２図の４−４線断面図、第５図は第４固装部の拡大図
である。 尚図面中１３はエンジン、１４はシリンダブロック、２
０はケース、２１．２２は左右のケース、２１ａ、２２
ａは割９面、３８はオイルパイプ、３８ｂ、３８ｃは分
岐管部である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- エンジンのシリンダブロック下のケース乞左右割りとし
、左右のケースを結合してケース乞形成するようにした
エンジンにおいて、オイルポンプからのオイルパイプを
該ケースの割ｖ面内に配設し、該オイルパイプから左右
に分岐される分岐管部を左右の割面に対して直交する如
（左右のケースに結合するようにしたエンジンのオイル
配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16022782A JPS5949308A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | エンジンのオイル配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16022782A JPS5949308A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | エンジンのオイル配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949308A true JPS5949308A (ja) | 1984-03-21 |
| JPS6249448B2 JPS6249448B2 (ja) | 1987-10-20 |
Family
ID=15710452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16022782A Granted JPS5949308A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | エンジンのオイル配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949308A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01110818A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-04-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の内接型ロータリポンプ駆動装置 |
| FR2680387A1 (fr) * | 1991-08-13 | 1993-02-19 | Renault | Culasse pour moteur a combustion interne. |
| JP2007009918A (ja) * | 2005-07-01 | 2007-01-18 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | エンジン及びトランスミッションケース組立体 |
| JP2007085278A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | オイルポンプ構造 |
| JP2007092700A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 補機が取り付けられるクランクケースを備える動力装置、および該動力装置が搭載される自動二輪車 |
| JP2008088822A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | オイル通路構造 |
| JP2008088821A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | オイル通路構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0217454U (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-05 |
-
1982
- 1982-09-13 JP JP16022782A patent/JPS5949308A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01110818A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-04-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の内接型ロータリポンプ駆動装置 |
| FR2680387A1 (fr) * | 1991-08-13 | 1993-02-19 | Renault | Culasse pour moteur a combustion interne. |
| JP2007009918A (ja) * | 2005-07-01 | 2007-01-18 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | エンジン及びトランスミッションケース組立体 |
| JP2007085278A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | オイルポンプ構造 |
| JP4622776B2 (ja) * | 2005-09-22 | 2011-02-02 | スズキ株式会社 | オイルポンプ構造 |
| JP2007092700A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 補機が取り付けられるクランクケースを備える動力装置、および該動力装置が搭載される自動二輪車 |
| JP4587926B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2010-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 補機が取り付けられるクランクケースを備える動力装置、および該動力装置が搭載される自動二輪車 |
| JP2008088822A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | オイル通路構造 |
| JP2008088821A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | オイル通路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6249448B2 (ja) | 1987-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7753022B2 (en) | Resin intake manifold | |
| US7581522B2 (en) | Resin intake manifold | |
| JP2789481B2 (ja) | フユーエルデリバリパイプ | |
| JP5645337B2 (ja) | 内燃機関の補機の支持構造 | |
| JPS5949308A (ja) | エンジンのオイル配管構造 | |
| JP3428778B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3585010B2 (ja) | 水冷式ｖ型内燃機関の冷却水通路構造 | |
| JP2001342918A (ja) | 船外機のインテークマニフォールド | |
| FR2475118A1 (fr) | Raccord de filtre multiple pour filtres de vehicule a moteur | |
| JP2001041120A (ja) | 内燃機関用の吸気管 | |
| JP2004251163A (ja) | エンジンの吸気マニホールド | |
| JP2002168106A (ja) | 内燃機関の動弁装置への給油構造 | |
| JP2009013942A (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP3466395B2 (ja) | エンジンの吸気マニホールド | |
| JP3724642B2 (ja) | 吸気装置 | |
| JPH0332779Y2 (ja) | ||
| JP3769070B2 (ja) | エンジンにおける潤滑オイル戻し通路装置 | |
| EP3521606A1 (en) | Intake component attachment structure for vehicular internal combustion engine | |
| JP2000073893A (ja) | 多気筒内燃機関におけるスロットルボデーの取付け装置 | |
| JPS63179142A (ja) | 排気マニフォルドの酸素センサ取付部の加工方法 | |
| JPH057455Y2 (ja) | ||
| JP3566097B2 (ja) | 内燃機関におけるスロットルボデーの取付け装置 | |
| JPH02207113A (ja) | 四サイクルエンジンのオイル通路 | |
| JPH0141902Y2 (ja) | ||
| JPH0140205B2 (ja) |