FR2475118A1 - Raccord de filtre multiple pour filtres de vehicule a moteur - Google Patents

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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B01D27/00—Cartridge filters of the throw-away type
    • B01D27/08—Construction of the casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
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    • B01D27/106—Anti-leakage or anti-return valves
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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN RACCORD DE FILTRE MULTIPLE POUR FILTRES DE VEHICULE A MOTEUR DU TYPE QUE L'ON VISSE ET POSSEDANT DEUX CANAUX D'ECOULEMENT. LE RACCORD EST CARACTERISE PAR LE FAIT QU'IL COMBINE: A.UN PLATEAU 18 POSSEDANT UN SIEGE CENTRAL AVEC UN MANCHON; B.UN JOINT D'ETANCHEITE 26 ENCASTRE SUR LE PLATEAU 18; C.DES CANAUX OBLIQUES 30, 32; D.ET UN CANAL RADIAL 20 DANS LEDIT PLATEAU 18 POUR RACCORDER UN POINT DETERMINE SUR LEDIT AUTRE COTE DUDIT PLATEAU A UN TROU FILETE SUR LA PERIPHERIE DUDIT PLATEAU 18. APPLICATION AUX VEHICULES A MOTEUR.

Description

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La présente invention concerne un raccord de filtre multiple pour filtres de véhicule à moteur du type qui doit être vissé et possédant deux canaux d'écoulement, en particulier comme celui qui a été décrit dans la demande de brevet italienne n067 036-A/bU déposée le 11 janvier 1980 au nom de la présente demanderesse et intitulée "FILTRE
POUR LUBRIFIANT DL MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, EN PARTICULIER
POUR VEHICULES AUTOMOBILES".
Dans cette demande de brevet antérieure, on a décrit un filtre qui permet de réaliser simultanément une filtration totale grossière et une filtration partielle plus fine du lubrifiant tandis qu'on maintient une structure
de filtre relativement économique du type que l'on visse.
Ce filtre se compose d'un couvercle avec une ouverture de sortie axiale prévue avec un raccord à visser pour se raccorder au bloc moteur, une ouverture d'entrée de lubrifiant écartée d'une distance prédéterminée de l'axe du filtre et une ouverture de sortie de lubrifiant auxiliaire disposé dans une position intermédiaire à partir de l'axe, avec un Joint d'étanchéité annulaire disposé sur le couvercle à l'extérieur de l'ouverture d'entrée et un deuxième joint
d'étanchéité annulaire disposé sur le couvercle entre l'ouver-
ture d'entrée et l'ouverture de sortie auxiliaire. Pour
obtenir une description de la structure interne du filtre,
on peut se référer à la demande de brevet antérieure ci-dessus mentionnée. La structure interne du filtre est telle qu'elle
divise le flux de lubrifiant suivant deux canaux d'écoule-
ment, l'un pour la filtration grossière totale et l'autre
pour la filtration partielle plus fine.
Avec ce filtre, il est nécessaire de changer
2 2475118
les canaux de raccordement tels qu'ils sont prévus habituelle-
ment sur le bloc moteur parce qu'il doit y avoir un raccord de sortie auxiliaire pour l'huile filtrée après la filtration fine et pour l'amener de préférence directement dans le réservoir d'huile. Par conséquent, ce filtre ne peut pas être utilisé sur des moteurs de véhicules automobiles du
type classique existant.
C'est un obJet de la présente invention de prévoir un raccord de filtre multiple prévu pour être appliqué à un bloc moteur de véhicule à moteur classique de façon que le filtre décrit ci-dessus puisse aussi etre utilisé
par les propriétaires de véhicules à moteur classiques.
Pour atteindre ce but, et d'autres buts et
avantages qui apparaîtront au cours de la description suivante,
l'invention prévoit un raccord de filtre multiple pour filtres de véhicules à moteurs du type que l'on visse et possédant deux canaux d'écoulement, comme décrit dans la demande de brevet italienne ci-dessus mentionnée n067 036-A/80, comprenant un plateau en forme de disque possédant un siège central pour recevoir de façon étanche un manchon avec des raccords de jonction de tuyau fileté pour se raccorder au bloc moteur d'un côté dudit plateau, et au filtre de, l'autre coté, un Joint d'étanchéité annulaire encastré dans ledit premier côté dudit plateau coaxialement audit manchon, des canaux obliques s'étendant à partir de positions prédéterminées sur ledit premTer ccté dudît plateau vers des positions prédéterminées sur ledit deuxième coté dudit plateau, et un canal radial dans ledit plateau pour raccorder un point prédéterminé sur ledit deuxième coté du plateau
à un trou fileté sur la périphérie dudit plateau.
3 2475118
Une réalisation préférée de l'invention va maintenant être décrite à titre d'exemple et en référence aux dessins joints dans lesquels: La fl iure i est une coupe axiale à travers un raccord de filtre multiple suivant l'invention tel que monté sur un bloc moteur et pourvu d'un filtre représenté partiellement arraché et, La figure 2 est une vue en plan de dessus d'un raccord pour filtre multiple représenté séparément dans une coupe transversale prise suivant la ligne II-II de
la figure 1.
En se référant maintenant aux dessine et plus particulièrement à la figure 1, une partie d'un bloc moteur d'un véhicule automobile est représentée schématiquement et repérée par (10). Ce bloc moteur est de construction classique et ainsi possède une ouverture de sortie filetée (12) pour conduire l'huile du filtre à un canal transversal (14) conduisant aux parties du moteur qui doivent être
lubrifiées telles que les portées de vilebrequin et similaires.
Une ouverture d'entrée excentrique (16) dans le bloc moteur (10) reçoit l'huile venant de la pompe à huile (non représentée)
pour la conduire dans le filtre.
Le raccord de filtre multiple suivant l'inven-
tion se compose d'un plateau (18) en forme de disque en métal ou en autre matériau approprié. Ce plateau (18) possède un passage central (20) pour recevoir un premier raccord de jonction de tuyau fileté (22) pour se raccorder au filtre sur un côté du plateau (13) et un deuxième raccord de jonction fileté (24) pour se raccorder sur le bloc moteur de l'autre 3c côté du plateau (13). Un joint d'étanchéité annulaire (26) est encastré dans le côté du plateau (18) faisant face
4 2475118
au bloc moteur de façon C réaliser un raccord d'étanchéité
du plateau (1:,) sur une saillie annulaire (23) prévue normale-
ment sur le bloc moteur de façon concentrique à l'ouverture de sortie (12) . Deux ou plusieurs canaux obliques (30), (32) s'étendent à partir du côté du plateau (18) adjacent au bloc moteur vers l'intérieur du joint d'étanchéité annulaire (26) vers le côté opposé du plateau (18) o il s'ouvre dans une position correspondant aux ouvertures d'entrée
du lubrifiant dans le filtre (34).
Un canal radial auxiliaire (36) est prévu dans le plateau (18) et s'étend à partir d'une position adjacente
au passage central (20) à une ouverture de sortie auxi-
liaire dans le couvercle du filtre (34) vers un trou fileté (38) pour se raccorder au moyen d'un tuyau flexible au
réservoir d'huile de lubrification du moteur.
Comme représenté à la figure 1, le passage central est placé dans un manchon (40) fixé à un siège approprié dans le plateau (18). Cependant, de façon évidente, le plateau (18) et la pièce de raccordement (40) peuvent
aussi etre réalisés d'une seule pièce.
Quoique à la figure 1, le canal oblique (32) et le canal auxiliaire (36) soient représentés dans le meme plan pour la commodité de l'illustration, ils sont évidemment situés dans des plans radiaux différents, comme
représentés dans la figure 2.
Il sera ainsi évident que le raccord de filtre multiple décrit peut être vissé sur un bloc moteur classique
et en reliant le trou fileté-ensuite au moyen d'un tuyau.
flexible au réservoir de lubrifiant ou au fond de carter d'huile du moteur, le filtre tel que décrit dans la demande
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antérieure ci-dessus mentionnée peut être utilisé sur des véhicules de type plus ancien qui sont construits pour l'application de filtres classiques possédant seulement
un canal d'écoulement.
Quoique une réalisation préférée de l'invention a ainsi été décrite en détail et illustrée dans les dessins joints, on doit comprendre que l'invention n'est pas limitée à cette réalisation précise et que de nombreux changements et modifications évidents à l'homme de l'art peuvent être réalisés ici sans sortir du cadre de l'invention tel que
défini dans les revendications jointes.
REVEIDICATIOI4S
1. Raccord de filtre multiple pour filtres de véhicule à moteur du type que l'on visse et possédant deux canaux d'écoulement, c a r a c t é r i s é par le fait qu'il combine: a) un plateau en forme de disque (18) possédant un siège central pour recevoir de façon étanche un manchon (40) avec des raccords de jonction de tuyaux filetés pour se raccorder au bloc moteur (10) d'un côté dudit plateau (18) lo et au filtre de l'autre côté, b) un Joint d'étanchéité annulaire (26) encastré sur un côté dudit plateau (18) coaxialement audit manchon (40), c) des canaux obliques (30), (32) s'étendant de positions prédéterminées sur un côté dudit plateau (18) vers des positions préterminées de l'autre coté dudit plateau (18), d) et un canal radial (20) dans ledit plateau (18) pour raccorder un point déterminé sur ledit autre cote dudit plateau à un trou fileté sur la périphérie dudit plateau (18). 2. Raccord de filtre multiple pour filtres de véhicule à moteur, tel que défini dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é par le fait que lesdits canaux obliques (30), (32) se terminent sur un coté dudit plateau
(18) sur une ligne circonférentielle sur laquelle des ouver-
tures d'entrée de filtre sont disposées.
3. Raccord de filtre multiple pour filtres de véhicule à moteur, tel que défini dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é par le fait que ledit canal radial (20) part d'un point sur ledit autre côté dudit plateau de façon adJacente à une ouverture de sortie auxiliaire
7 2475118
dudit filtre.
4. Raccord de filtre multiple pour filtres de véhicule à moteur, tel que défini dans la revendication 1, c a r a c t é r 1 s é par le fait que lesdits canaux obliques partent sur ledit premier côté dudit plateau (18) à partir d'une position correspondante à l'ouverture d'entrée du lubrifiant qui doit être filtré, ladite ouverture d'entrée
étant disposée dans le bloc moteur.
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