JPH0647927B2 - エンジン用オイルフイルタの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は潤滑油中の金属粉、ごみ、カーボン等を取り去
るために使用するエンジン用オイルフィルタの取付構造
に関し、特に一般のエンジンにターボチャージャを装備
する場合に、シリンダブロックの交換や改造を不要にす
るものである。

（従来の技術） このオイルフィルタはフィルタエレメントの交換が容易
なようにシリンダブロックの外側面に取付けられてお
り、シリンダブロック内の給油孔から供給される潤滑油
を受入れ、これを濾過した後、シリンダブロック内のメ
インギャラリに送り出すように構成されている。

そして前記オイルフィルタは、実開昭56−127809号公報
や実開昭56−94808 号公報に例示されるように、シリン
ダブロックのオイルフィルタ支持座に直付け用の管ボル
トを介して取付けられている。この管ボルトの両端部に
はネジが形成されていて、その一端部のネジを利用して
管ボルトをシリンダブロックに螺着固定し、管ボルトの
他端部のネジを利用してオイルフィルタを螺着してい
る。

（発明が解決しようとする課題） 上記のような従来のエンジン用オイルフィルタの取付構
造では、シリンダブロックに対するオイルフィルタの取
付位置が定まって融通性が無いため、一般のエンジンに
ターボチャージャを装備する場合、シリンダブロックに
対するオイルフィルタの取付位置をターボチャージャ付
エンジンに適するように変更するには、シリンダブロッ
クを交換しなければならなかった。その上、ターボチャ
ージャの潤滑部に潤滑油を送るための給油通路をシリン
ダブロックに穿設する必要があった。

本発明は上記従来の問題点を解消するため、一般のエン
ジンにターボチャージャを装備する場合に、シリンダブ
ロックの交換や改造を不要にするエンジン用オイルフィ
ルタの取付構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明のエンジン用オイルフィルタの取付構造は、シリ
ンダブロック内に形成したメインギャラリに潤滑油を導
く管内通路を有する管継手をシリンダブロックに螺着す
る一方、シリンダブロック内に形成した給油孔とオイル
フィルタのオイル入口とを連通する第１通路と、前記管
内通路とオイルフィルタのオイル出口とを連通する第２
通路と、この第２通路に連通するように設けられた、タ
ーボチャージャにオイルを供給するオイル導出孔と、オ
イルフィルタに対する接続手段とを備えると共に前記管
継手に接続されるスペーサを、シリンダブロックに取付
け、且つこのスペーサにオイルフィルタを接続したこと
を特徴とする。

（作 用） 本発明のエンジン用オイルフィルタの取付構造によれ
ば、一般のエンジンにターボチャージャを装備する場
合、適当な形状のスペーサを用いることによって、シリ
ンダブロックを交換することなく、ターボチャージャ付
エンジンに適した位置にオイルフィルタを配することが
可能となる。

また、ターボチャージャの潤滑部に潤滑油を供給するた
めの導管の基端部をオイル導出孔の出口に連結すること
によって、ターボチャージャへ潤滑油が供給される。従
ってシリンダブロックへのオイル導出孔の穿設が不要と
なる。

更に本発明によれば、ターボチャージャにはオイルフィ
ルタで濾過されてメインギャラリに供給される第２通路
内の潤滑油が、第２通路より分岐されて供給されるの
で、清浄なオイルによるターボチャージャの潤滑が可能
となると共に十分な圧送力を得てターボチャージャへの
円滑な潤滑油供給が可能となる。

（実施例） 以下本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する。
図示する実施例はターボチャージャを装備したエンジン
に適するように構成したものに係る。シリンダブロック
１のメインギャラリ２に連通する管継手取付孔12には雌
ネジ13を形成し、この雌ネジ13に管継手４の基端部に形
成した雄ネジ14を螺合させることによって、管継手４を
シリンダブロック１に螺着固定している。この管継手４
は直管状に形成され、その先端部15外周は円周平滑面に
形成されている。前記雌ネジ13は従来の直付け用管ボル
トと螺合するものでもあり、従って前記管継手４の雄ネ
ジ13は前記直付け用管ボルトと同一の雄ネジである。又
シリンダブロック１のオイルフィルタ支持座30は、オイ
ルフィルタ５の取付座20を直接着座させることができる
ように形成されている。

前記管継手４には第１図及び第２図に示すようなスペー
サ11が挿脱可能に嵌合されている。このスーペサ11の中
心には前記管継手４の管内通路３とオイルフィルタ５の
オイル出口６とを連通する通路（以下第２通路と称
す。）７を貫設してあり、且つ管継手４の先端部15に嵌
合する嵌合凹部16を前記第２通路７に同心に形成してい
る。29は前記先端部15と前記嵌合凹部16との間をシール
するために、前記先端部15に嵌着したＯリングである。
なお、前記先端部15と前記嵌合凹部16とは、挿脱可能で
且つ回動自在に嵌合しており、スペーサ11の挿脱作業が
容易であると共に、スペーサ11の管継手４まわりの回動
位置の位置決めも極めて容易になり、後述するスペーサ
11の前記オイルフィルタ支持座30へのボルト付け作業も
容易となる。

前記スペーサ11には、前記第２通路７の周囲に位置する
よう、オイルフィルタ５のオイル入口８とシリンダブロ
ック１内に形成した給油孔９とを連通する通路（以下第
１通路と称す。）10を貫設している。又前記スペーサ11
の基部にフランジ部17を設け、ここに左右１対のボルト
孔18を設けると共に、このフランジ部17がシリンダブロ
ック１のオイルフィルタ支持座30に着座するようにして
いる。更に前記スペーサ11の中心先端部に突設した突管
部19にはオイルフィルタ５の取付座20の中心に形成した
螺孔21に螺合する雄ネジ22を形成している。この雄ネジ
22は前記直付け用管ボルトの雄ネジと同一のものであ
る。

かくして前記スペーサ11は、その嵌合凹部16を管継手４
の先端部15に嵌挿させると共に、前記ボルト孔18に挿通
した左右１対のボルト23をシリンダブロック１の螺孔24
に螺合させることによって、前記管継手４に嵌合した状
態でシリンダブロック１のオイルフィルタ支持座30に取
付けられる。又スペーサ11のオイルフィルタ５に対する
接続手段として、突管部19に雄ネジ22を形成し、これに
オイルフィルタ５の前記螺孔21を螺合させることによ
り、オイルフィルタ５をスペーサ11に螺着固定してい
る。

前記オイルフィルタ５はその取付座20の中央にオイル出
口６を、周辺部に複数のオイル入口８を有し、内部にフ
ィルタエレメント25を備えている。そして、オイルポン
プ（図示せず）より圧送されてきた潤滑油は給油孔９、
スペーサ11の第１通路10、オイルフィルタ５のオイル入
口８を経てオイルフィルタ５内部に入り、フィルタエレ
メント25を通過する間に濾過される。濾過された潤滑油
は、オイルフィルタ５のオイル出口６よりスペーサ11の
第２通路７、管継手４の管内通路３を経てメインギャラ
リ２に入り、各部に送られる。

さらに、スペーサ11にはそのラジアル方向に第２通路７
に連通するオイル導出孔26を設けており、このオイル導
出孔26より導管34を経てターボチャージャ35の潤滑部を
潤滑油を送ることができるように構成している。なお、
27は導管の基端部をボルトで固定するためのネジ穴であ
る。従来例であれば、シリンダブロック１に前記オイル
導出孔26に相当する孔を穿設する必要があったが、本実
施例ではこのような穿設作業が不要になるという利点が
ある。

上記実施例に示すスペーサ11はターボチャージャを装備
したエンジンに適する位置にオイルフィルタ５を取付け
るために使用されているが、ターボチャージャを装備し
ない一般のエンジンに適する位置にオイルフィルタ５を
取付けるためには、スペーサ11を使用せず、前記管ボル
トを用いてオイルフィルタ５を直付けし、シリンダブロ
ック１のオイルフィルタ支持座30に直接着座させればよ
い。この場合は、管継手４を直付け用管ボルトに変更し
なければならないが、ターボチャージャを装備したも
の、装備しないものの両者共通に、同一のシリンダブロ
ック１を改造を加えることなく使用することができる。

なお上記実施例においては、管継手４の先端部15の外周
を平滑面とし、スペーサ11の嵌合凹部16に嵌合するとと
もに、スペーサ11をボルト23によってシリンダブロック
１に取付けているが、嵌合凹部16に従来の直付け用管ボ
ルトの雄ネジと螺合する雌ねじを形成し、管継手４の代
わりに従来の直付け用管ボルトを用いてシリンダと螺合
させるようにすれば、管内通路３と第２通路７との連通
部の接続手段をスペーサ11のシリンダブロック１への取
付け手段と兼ねることができる。この構造では、オイル
フィルタ５をシリンダブロック１に直付けする場合とス
ペーサ11を介する場合との管継手の共通化が可能になる
とともにボルト23等が不要となり、より経済的なものに
なる。

（発明の効果） 以上述べたように本発明によれば、一般のエンジンにタ
ーボチャージャを装備する場合に、同一のシリンダブロ
ックを改造を加えることなく使用でき経済的であると共
に、ターボチャージャの潤滑に適し、かつターボチャー
ジャへの円滑な潤滑油供給が可能となるエンジン用オイ
ルフィルタの取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断平面図（第１図下部の
スペーサの断面は、ボルト孔を通らない断面であ
る。）、第２図はそのスペーサの斜視図である。 １……シリンダブロック ２……メインギャラリ ３……管内通路 ４……管継手 ５……オイルフィルタ ６……オイル出口 ７……第２通路 ８……オイル入口 ９……給油孔 10……第１通路 11……スペーサ 14……雄ネジ（螺合手段） 22……雄ネジ（接続手段） 26……オイル導出孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−200791（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−124617（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−75618（ＪＰ，Ｕ) 実願 昭54−80386号（実開 昭55− 180030号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロック内に形成したメインギャ
   ラリに潤滑油を導く管内通路を有する管継手をシリンダ
   ブロックに螺着する一方、シリンダブロック内に形成し
   た給油孔とオイルフィルタのオイル入口とを連通する第
   １通路と、前記管内通路とオイルフィルタのオイル出口
   とを連通する第２通路と、この第２通路に連通するよう
   に設けられてターボチャージャに潤滑油を供給するオイ
   ル導出孔と、オイルフィルタに対する接続手段とを備え
   ると共に前記管継手に接続されるスペーサを、シリンダ
   ブロックに取付け、且つこのスペーサにオイルフィルタ
   を接続したことを特徴とするエンジン用オイルフィルタ
   の取付構造。