JPS5944546B2 - チユ−ブパルプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、とくにトラック用に適したチューブバルブの
改良に関する。

従来から実用化されているトラック用のチューブバルブ
としては、第１図ａに示す如く、バルブステム１の下部
がベースゴム２に埋設され、そのベースゴム２がチュー
ブゴム３と一体となっているために、チューブゴム３を
装着したタイヤをリム組みした場合には、バルブステム
１の弁口方向が固定されているため、タイヤ位置変換時
にいちいちチューブのはめ替え作業を必要とするという
問題がある。

これに対して、バルブステムの方向が変えられる構造と
しては、第１図すに示す如く、ベースゴム４に埋設した
バルブスリーブ５にバルブステム６を螺合して、単独で
回転可能なワッシャー７を介してゴムパツキン８を押え
込むことにより、ゴムパツキン８０弾性の範囲内でシー
ル状態を維持しつつバルブステム６の弁口方法を変え得
るようにした、いわゆるユニバーサルタイプものがある
が、ゴムパツキン８を過度に圧縮する方向に締め付ける
と永久歪が生じ、またワッシャー７とゴムパツキン８と
の圧縮力を緩め過ぎるとシール効果を損うという欠点が
あった。

さらに、バルブステムの方向が自由に変えられるものと
して、通常、大型の建設車輌用チューブ等に用いられて
いるスイーブルバルブがあり、第１図Ｃに示す如く、ベ
ースコ私９に設けたバルブスリーブ１０に、パツキンリ
ング１１を嵌着したバルブステム１２を差込んで、ナツ
ト部材１３で抜は止めする構成であるが、バルブステム
１２の空気導通孔１４を従来のトラック用に用いられて
いるのと同じ４ｍｍφとし、かつ、リペア−バルブと言
われているバルブとの互換性を持たせるために、バルブ
スリーブ１０の外径を１２１ｎ７１Ｌφ（ＪＩＳ規格に
よる）に維持することは、バルブスリーブ１０の肉厚が
犠牲になるので強度的に無理が生じ、実用的でなくなる
。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
内面上縁をテーパ面に形成したバルブスリーブを設け、
バルブステムの差込み胴部を上記バルブスリーブに回転
可能に差込みその肩部をバルブスリーブの上端と僅かの
隙間を隔てるようバルブスリーブに締め込むナツトでバ
ルブステムの肩部を押え込む一方、バルブステムの肩部
の下隅部分に嵌装したパツキンリングでテーパ面との間
をシールするようにして、あるいは、この構成に加えて
、差込み胴部に嵌装したパツキンリングでバルブスリー
ブの内周面との間をシールするようにして、バルブステ
ムの方向を自由に変えうるようにすると共に、シール効
果を向上するようにしたものである。

以下、本発明の実施例を添付図面に従って詳細に説明す
る。

第２図に示すように、チューブバルブは、差込み孔１５
を有し、下部の大径フランジ部１６をベースゴム１７に
埋設したバルブスリーブ１８を備え、該バルブスリーブ
１８の上部外周囲におねじ部１９を設けると共に、上部
上端の内周縁をテーパ面２０に形成する。

バルブステム２１は、空気導通孔２２を有する差込み胴
部２３を設けると共に、該胴部２３をバルブスリーブ１
８の差込み孔１５に回転可能に差込んだとき、バルブス
リーブ１８の上端と僅かの隙間ａを隔てられる肩部２４
を突設する。

上記肩部２４の下隅部分の外周にリング溝２７を設けて
、パツキンリング２８を嵌着し、上記バルブスリーブ１
８のテーパ面２０との間をシールするようにする。

又、該バッキングの他に上記差込み胴部２３の軸方向の
中間部分の外周にリング溝２５を設けて、パツキンリン
グ２６を嵌着し、バルブスリーブ１８の差込み孔１５の
内周面との間をシールしてもよい。

この２重のバッキングの使用によりバルブステムの回転
が一層スムースになる。

つぎに、上記バルブスリーブ１８のおねじ部１９に螺合
するめねじ２９を有するナツト３０を設け、該ナツト３
０は、締め付けて下端３０ａがバルブスリーブ１８のフ
ランジ部１６上面に当て止められた状態で、上端のソバ
部３０ｂが、上記バルブステム２１の肩部２４をバルブ
スリーブ１８の上端と僅かの隙間ａ （０，２ｍｍ〜０
．２５ｍｍ）を隔てて押え込むように設定する。

上記のようにチューブバルブを構成すれば、まず、ベー
スゴム１７にバルブスリーブ１８を埋設した状態で加硫
成型する場合にはバルブスリーブの差込み孔１５が通常
のバルブの孔（４ｍｍφ）よりも相当に大きいので、内
部に導入するスチーム流量が多く、それだけ加硫が早く
仕上がるために加硫能率が向上する。

つぎに、パツキンリング２６，２８を嵌装したバルブス
テム２１をバルブスリーブ１８の差込み孔１５に差込み
、ナツト３０をバルブスリーブ１８に螺合させ、下端３
０ａがバルブスリーブ１８のフランジ部１６上面に当て
止められるまで締め付けると、バルブステム２１の肩部
２４がナツト３０のツバ部３０ｂで押え込まれて、パツ
キンリング２８がテーパ面２０で押し付けられ、テーパ
面２０との間が確実にシールされると共に、パツキンリ
ングの弾性によりナツト３０が緩み止めされるようにな
る。

バルブステム２１の差込み胴部２３のパツキンリング２
６は、差込み孔１５の内周面に押し付けられて、該内周
面との間を確実にシールする。

こうして、バルブステム２１は、バルブスリーブ１８と
の間をパツキンリング２６，２８で確実にシールされた
状態で、自由に回転し得て方向を変えることができ、ま
た、バルブステム２１は、２重のパツキンリング２６．
２８により回転操作がスムースに行なえるようになる。

なお、上記実施例では、テーパ面２０との間をシールす
るパツキンリング２８のみと、このバッキング２８に加
えて差込み孔１５の内周面との間ヲシールスるパツキン
リング２６とを設けたものであるが、差込み孔１５の内
周面との間をシールするパツキンリング２６のみを設け
る構成としても良い。

以上の説明からも明らかなように、本発明は、バルブス
リーブにバルブステムの差込み胴部を回転可能に差込み
、ナツトでバルブステムの肩部を押え込んで肩部の下隅
部分のパツキンリングでバルブスリーブの内周上縁のテ
ーパ面との間をシールするようにした構成又はこれに加
えて差込み胴部のパツキンリングでバルブスリーブの内
周面との間をシールするようにしたチューブバルブであ
るから、１個又は２個のパツキンリングで確実にシール
された状態でバルブステムをスムースに、自由に回転さ
せて弁口方向を自由に変更することができるようになり
タイヤ位置交換時のチューブのはめ替作業が不要となり
、空気充填作業が簡単かつ迅速に行なえるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ、第１図すおよび第１図Ｃは従来のチューブバ
ルブを夫々示す縦断面図、第２図は本発明に係るチュー
ブバルブの縦断面図である。 １５・・・・・・差込み孔、１６・・・・・７リング部
、１７・・・・・・ベースゴム、１８・・・・・・バル
ブスＩＪ −７”、 １９・・・・・・おねじ部、２
０・・・・・・テーパ面、２１・・・・・・バルブステ
ム、２２・・・・・・空気導通孔、２３・・・・・・差
込み胴部、２４・・・・・・肩部、２６，２８・・・・
・・パツキンリング、３０・・・・・・ナツト、３０ａ
・・・・・・下端、３０ｂ・・・・・・ツバ部、ａ・・
・・・・隙間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下部の大径フランジ部をベースゴムに埋設スると共
   に、上部上端の内周縁をテーパ面に形成したバルブスリ
   ーブと、 上記バルブスリーブ内に差込み可能な空気導通孔を有す
   る胴部と肩部とを有し、該胴部な上記バルブスリーブに
   差込んだとき該バルブスリーブの上端と肩部とが僅かの
   隙間で隔てられる回転可能なバルブステムと、 上記バルブスリーブの外周おねじに締め込んで、下端が
   該バルブスリーブのフランジ部上面に当て止められた状
   態で、上端が、上記バルブステムの肩部をバルブスリー
   ブの上端と僅かの隙間を隔てるように押え込むナツトと
   を設ける一方、上記バルブステムの肩部の下隅部分に、
   上記ナツトを締め込んだとき、肩部とバルブスリーブの
   テーパ面との間で挾まれて、テーパ面との間をシールす
   るパツキンリングを嵌着したことを特徴とするチューブ
   バルブ。 ２ 下部の大径フランジ部をベースゴムに埋設すると共
   に、上部上端の内周縁をテーパ面に形成したバルブスリ
   ーブと、 上記バルブスリーブ内に差込み可能な空気導通孔を有す
   る胴部と肩部とを有し、該胴部を上記バルブスリーブに
   差込んだとき、該バルブスリーブの上端と肩部とが僅か
   の隙間で隔てられる回転可能なバルブステムと、 上記バルブスリーブの外周おねじに締め込んで、下端が
   該バルブスリーブのフランジ部上面に当て止められた状
   態で、上端が、上記バルブステムの肩部をバルブスリー
   ブの上端と僅かの隙間を隔てるように押え込むナツトと
   を設ける一方、上記バルブステムの肩部の下隅部分に、
   上記ナツトを締め込んだとき、肩部と上記バルブスリー
   ブのテーパ面との間で挾まれて、テーパ面との間をシー
   ルするパツキンリングを嵌着すると共に、上記バルブス
   テムの胴部に上記バルブスリーブの内周面をシールする
   パツキンリングを嵌着したことを特徴とするチューブバ
   ルブ。