JPS5941151Y2 - 車輌のゲ−ト板駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、たとえばトラック荷台などのテールゲート板
などを開閉駆動する装置に関するものである。

従来のトラック荷台などのテールゲート板などは、荷の
積み下しの際は地面と荷台の高さとの間で水平状態で昇
降され、また荷台の高さより上昇する際はこのテールゲ
ート板の内端を荷台側の係止部に係止されて中間部のゲ
ート板回動支軸を上昇されるからこの支軸を支点として
先端のみが上昇され、これによって荷台の後部が閉じら
れるものである。

しかしこのような荷台の高さを基準にしてテールゲート
板の水平昇降動作と開閉動作とが区分されるようにした
ものでは、テールゲート板を地面と荷台の高さとの間で
水平昇降するために駆動シリンダのストロークが大であ
るのに対して、テールゲート板を開閉動作するための駆
動シリンダのストロークが小であるから、水平昇降スピ
ードに対して開閉スピードが速すぎることになり、不都
合であった。

本考案はこのような点に鑑みなされたもので、簡単なレ
バー操作によってゲート板の開閉動作領域を広げること
ができ、また構造上耐久性にすぐれたゲート板駆動装置
を提供しようとするものである。

本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

車輌としてのトラックの載せ台１の後方両側部に両側の
垂直状の昇降サイドフレーム２をそれぞれ平行四辺形リ
ンク機構を形成するように両側の上下のステイアーム３
およびドライビングアーム４で軸着連結する。

なお５，６，７，８は上記平行四辺形リンク機構の回動
支軸であり、そのうち回動支軸５，６は上記載せ台１の
下方部に支持されている。

また上記両側のドライビングアーム４にこのアーム４を
強制回動する駆動部９を接続する。

この両側の駆動部９の油圧シリンダ１１は、シリンダヘ
ッド１２を軸１３で載せ台１の下方部に回動自在に軸着
し、ピストンロッド１４の先端を軸１５でドライビング
アーム４の駆動凸部１６に回動自在に軸着して戊る。

なお両側のドライビングアーム４はコモンパイプ１７で
連結して連動する。

また上記両側の昇降サイドフレーム２の間にテールゲー
ト板１８の両側部を上記をレーム２の下部内側面から突
設したゲート板回動支軸１９を介して回動自在に軸着す
る。

また上記テールゲート板１８の後端の両側部に、上記ド
ライビングアーム４に設けた選択係止体２２によって押
下げられゲート板１８の先端を上げてこのゲート板１８
を閉じるゲート板閉動用の被押下部２３を設ける。

この被押下部２３は、上記ゲート板１８の両側面とその
外方に平行に設けた支持板２４との間にローラを軸２５
で回動自在に軸着して成るものである。

また上記選択係止体２２は、両側のドライビングアーム
４の支持部２６間に回動支軸２７を回動自在に架は渡し
、この回動支軸２７の両側部にほぼコ字形状の金具をそ
の支持部２８を容接す゛ることにより固着して戊るもの
である。

なおこの選択係止体２２の上側部２２ａは下側部２２ｂ
より長く形成する。

また上記テールゲート板１８の両側面中央部にこのゲー
ト板１８の閉動係止用の被係止部２９を溶接して固着す
る。

この被係止部２９の後方部は全体形状が台形になるよう
に傾斜状に切り落しておく。

また上記両側の昇降サイドフレーム２の下部に軸３３の
基端を貫通するとともに、この基端と上記フレーム２の
外側面とを溶接して固着し、またこの軸３３の基端部の
周囲に板部材２１を嵌合するとともに、この板部材２１
の外周部を上記フレーム２に溶接し、また上記軸３３の
中間部に、先埠が上記閉動係止用の被係止部２９に係脱
する閉動係止体３２の途中部を回動自在に嵌合し、上記
軸３３の先端部に水平係止板３１を嵌合して溶接し、こ
の水平係止板３１の下端に水平係止部３１ａを設ける。

この水平係止部３１ａは、上記ゲート板１８の先端が水
平より下降回動しないように上記ゲート板１８の後方側
面部の支持板２４の上面を係止する。

また上記閉動係止体３２の後端を上記ゲート板閉動用の
被押下部２３のほぼ上方に位置させるようにし、まはこ
の閉動係止体３２の後端に、上記両側のドライビングア
ーム４に架設した上記選択係止体２２によって押下げら
れた上記閉動係止体３２の先端を上記閉動係止用の被係
止部２９から解除する閉動係止解除用の被押下部３４を
設ける。

この被押下部３４は上記閉動係止体３２の後端にローラ
を回動自在←：軸着して戊るものである。

なお上記２種の被押下部２３．３４は内側と外側とにず
らして位置させ重ならないようにする。

また両側のドライビングアーム４の上辺部に上記選択係
止体２２の上面を係止する係止枠３５を溶接し、また両
側のドライビングアーム４の内側面に上記選択係止体２
２の下面を係止する係止板３６を容接して突設する。

また上記選択係止体２２の内側の支持部２８に、上記選
択係止体２２の上側部２２ａを上記閉動係止解除用の被
押下部３４および上記ゲート板閉動用の被押下部２３の
移動経路Ａ、Ｂと交差する位置か、または上記両方の被
押下部３４．２３の移動経路Ａ、 Ｂと交差しない位置
かのどちらか一方に切換操作するレバー３７を溶接して
固着する。

また上記選択係止体２２の回動支軸２７をはさんでこの
回動支軸２７の外端の小リンク片３０と上記係止枠３５
の端面とに係着ピン３８．３９を突設し、この両方のピ
ン３８．３９に引張コイルばね４１の両端を係着する。

そして上記選択係止体２２が係止枠３５または係止板３
６に当着した状態で、係着ピン３８が係着ピン３９と回
動支軸２７とを結ぶ直線より下方かまたは上方に位置す
るようにし、これによって上記引張コイルばね４１の引
張力により、上記選択係止体２２の係止枠３５または係
止板３６に対する当着が保持されるようにする。

次にこの実施例の作用を説明する。

レバー３７を下方へ回動操作しておくと、第１図に図示
するように、選択係止体２２の上側部２２ａの移動経路
りは、載せ台１の下方において被押下部３４、２３の移
動経路Ａ、Ｂと交差する。

すなわちテールゲート板１８がアーム３，４を介し駆動
部９によって地面から上昇駆動される場合を考えると、
はじめは上記ゲート板１８は平行四辺形リンク機構によ
って水平状態で上昇されるが、上記移動経路り、 Ａカ
咬差する点ｐ１で、選択係止体２２の上側部２２ａによ
って閉動係止体３２の後端の上記被押下部３４を押下げ
始められ、この閉動係止体３２の先端はゲート板１８の
被係止部２９がら係止を解除され、さらにゲート板１８
が水平上昇した後、上記移動経路り、 Ｂが交差する点
ｐ２で、選択係止体２２の上側部２２ａによってゲート
板１８の後端の上記被押下部２３を押下げ始められ、こ
のゲート板１８の先端はこの点ｐ２の位置から回動支軸
１９を支点として上方に回動しながら上昇する。

そして最後に上記ゲート板１８は垂直に回動されて載せ
台１の後部を閉じる。

また逆に同じレバー３７の位置で上記ゲート板１８を下
降させる場合は、上記点ｐ２までゲート板１８は自重で
開きながら下降し、そして点ｐ２でゲート板１８は水平
になり、さらに点ｐ２がら点ｐ１までの間で閉動係止体
３２の先端が下降して点ｐ１において上記閉動係止体３
２の先端はゲート板１８の被係止部２９に係着する。

またレバー３７を上方へ回動操作してお・くと、第２図
に図示するように、選択係止体２２の上側部２２ａは閉
動係止体３２およびゲート板１８の後端の被押下部３４
．２３の移動経路Ａ、 Ｂより内方に位置されるから、
閉動係止体３２は選択係止体２２によってゲート板１８
の閉動係止作用を解除されず、またゲート板１８は選択
係止体２２によって閉動されることもなく、ゲート板１
８は水平状態で地面と載せ台１の高さとの間を昇降する
。

このように本考案によれば、ゲート板１８のゲート板回
動支軸１９より後方の定位置に、アームに設けた選択係
止体２２によって押下げられゲート板１８の先端を上げ
てこのゲート板１８を閉じるゲート板閉動用の被押下部
２３を設け、上記ゲート板１８にこのゲート板１８の閉
動係止用の被係止部２９を設けるとともに、上記昇降サ
イドフレーム２に先端が上記閉動係止用の被係止部２９
に係脱する閉動係止体３２の途中部を回動自在に軸着し
、この閉動係止体３２の後端を上記ゲート板閉動用の被
押下部２３のほぼ上方に位置させるとともに、この閉動
係止体３２の後端に上記アームに設けた上記選択係止体
２２によって押下げられ上記閉動係止体３２の先端を上
記閉動係止用の被係止部２９がら解除する閉動係止解除
用の被押下部３４を設け、上記選択係止体２２にこの選
択係止体２２を上記閉動係止解除用の被押下部３４オよ
び上記ゲート板閉動用の被押下部２３の移動経路Ａ、
Ｂと交差する位置かまたは上記両方の被押下部３４．２
３の移動経路Ａ、 Ｂと交差しない位置かのどちらか一
方に切換操作するレバー３７を接続したから、上記レバ
ー３７を操作するだけで、荷の積み下し作業時は上記ゲ
ート板１８および閉動係止体３２を選択係止体２２から
解放してゲート板１８を水平状態で地面と載せ台１との
間で昇降できるとと７もに、またゲート板１８で載せ台
１を開閉する場合は上記選択係止体２２の作用によりゲ
ート板１８が閉じ始める位置や開き終る位置を載せ台１
の下方に設定することができ、ゲート板１８の開閉動作
領域が広がり、たとえば閉じるときは早めに閉じ始めす
るので余裕があり、その動作は緩やかになり、閉じたと
きのショックがなく安全である。

また従来、本考案の被係止部２９に相当する部分に係止
カムを回動操作可能に軸着し、閉動係止体３２に相当す
る押上リンクをゲート板回動支軸１９に嵌着し、選択係
止体２２に相当する案内部をアーム４に固着し、そして
上記係止カムを回動操作してこのカムに上記押上リンク
の先端が下方から上方へ移動するのを係止されるように
係合し、昇降サイドフレーム２が上昇するにつれて上記
案内部により上記押上リンクの後端を押下げ、この押上
リンクの先端を上方へ回動するとともに、この押上リン
クの先端に上記係止カムを介して係合するゲート板１８
を上方へ回動するようにしたものがあり、このような従
来のものでは上記押上リンクと係止カムとの係合部に過
大な力がががってこわれやすい欠点があったが、本考案
のように横取すればそのような無理が生ずることはなく
、構造上耐久性にすぐれている。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の車輌のゲート板駆動装置の一実施例を示す
もので、第１図はその開閉作用を示す側面図、第２図は
その水平昇降作用を示す側面図、第３図はその斜視図、
第４図はその正面図、第５図はその要部の拡大図である
。 １・・・・・・載せ台、２・・・・・・昇降サイドフレ
ーム、３゜４・・・・・・アーム、９・・・・・・駆動
部、１８・・・・・・ゲート板、１９・・・・・・ゲー
ト板回動支軸、２２・・曲選択係止体、２３・・・・・
・被押下部、２９・・・・・・被係止部、３１ａ・・・
・・・水平係止部、３２・・・・・・閉動係止体、３４
・・・・・・被押下部、３７・・・・・・レバー、Ａ。 Ｂ・・・・・・移動経路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輌の載せ台１の両側部に両側の昇降サイドフレーム２
   をそれぞれ平行四辺形リンク機構を形成するように両側
   の上下のアーム３，４で軸着連結し、このアームにアー
   ムを強制回動する駆動部９を接続し、上記両側の昇降サ
   イドフレーム２間にゲート板１８の両側部をゲート板回
   動支軸１９を介して回動自在に軸着し、上記昇降サイド
   フレーム２に上記ゲート板１８の先端が水平より下降回
   動しないように係止する水平係止部３１ａを設け、上記
   ゲート板１８のゲート板回動支軸１９より後方の定位置
   に上記アームに設けた選択係止体２２によって押下げら
   れたゲート板１８の先端を上げてこのゲート板１８を閉
   じるゲート板閉動用の被押下部２３を設け、上記ゲート
   板１８にこのゲート板１８の閉動係止用の被係止部２９
   を設けるとともに、上記昇降サイドフレーム２に先端が
   上記閉動係止用の被係止部２９に係脱する閉動係止体３
   ２の途中部を回動自在に軸着し、この閉動係止体３２の
   後端を上記ゲート板閉動用の被押下部２３のほぼ上方に
   位置させるとともに、この閉動係止体３２の後端に上記
   アームに設けた上記選択係止体２２によって押下げられ
   上記閉動係止体３２の先端を上記閉動係止用の被係止部
   ２９から解除する閉動係止解除用の被押下部３４を設け
   、上記選択係止体２２にこの選択係止体２２を上記閉動
   係止解除用の被押下部３４および上記ゲート板閉動用の
   被押下部２３の移動経路Ａ、 Ｂと交差する位置がまた
   は上記両方の被押下部３４．２３の移動経路Ａ。 Ｂと交差しない位置かのどちらか一方に切換操作するレ
   バー３７を接続したことを特徴とする車輌のゲート板駆
   動装置。