JPS6133094Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタシヨベル等の荷役車両に適
用される両サイドダンプバケツト装置の改良に関
する。

両サイドダンプバケツト装置は、周知の如くバ
ケツトを前側に向けて左右方向軸を中心に俯仰回
動できると共に、左側若しくは右側に向けて前後
方向軸を中心に俯仰回動できる様にしたものであ
り、前側で掬い込んだ土砂等の扱物を側方に排出
できるものである。

従来、この種装置としとは、種々の構造のもの
が提案されて居り、例えば実公昭52−14566号に
開示されたものが知らされている。

これは、サイドダンプ用のシリンダを単一にし
た点は注目すべき処であるが、バケツトの左側若
しくは右側の支点を作る為のヨーク切換用のシリ
ンダが別途必要であるので、これら二つのシリン
ダの油圧配管等が面倒であると共に、シリンダ操
作や保守点検等が煩雑であるという難点があつ
た。

本考案は、叙上の問題点に鑑みこれを解消する
為に創案されたもので、その目的とする処は、シ
リンダを一本のサイドダンプシリンダだけにして
その配管やシリンダ操作を行ない易い様にすると
共に、比較的簡単な構造で以つて作動が確実で且
つコストの低減を図る事ができる両サイドダンプ
バケツト装置を提供するにある。

本考案の基本的な構成は、左右方向に比較的長
い平坦部とこの両端から上側そして内側に連続し
て彎曲する左右対称形のフツク部とを備え、その
背部は荷役車両のブーム先端に左右方向軸にて俯
仰自在に枢結されると共に、ブームに設けたフロ
ントダンプシリンダの先端が枢着されるキヤリア
と；扱物をその前側から掬込む事ができると共に
両側から排出でき、前記キヤリアの上方に配され
たバケツトと；前記バケツトの下部に離間して垂
設された左右のサポートと；各サポートの下部に
設けられ、その両方がキヤリアの両フツク部に掛
入するニユートラル位置と、その一方が同側のフ
ツク部の彎曲内端に当合すると共にその他方がキ
ヤリアの平坦部に接したまま同側のフツク部から
外脱したサイドダンプ可能位置と、その一方が同
側のフツク部の彎曲内端に当合すると共にその他
方が同側のフツク部から外脱した状態でキヤリア
の平坦部から離間したサイドダンプ位置との各位
置をとり得る前後方向の支軸と；前記キヤリアの
平坦部上に設けられて両支軸の内側距離と略同長
で、その両端部がキヤリアの両フツク部に掛入す
るニユートラル位置と、その一端部が同側のフツ
ク部に進入してこのフツク部とで同側の支軸を囲
繞して軸支すると共にその他端部が同側のフツク
部から外脱したサイドダンプ可能位置との各位置
をとり得るスライダと；前記キヤリアの平坦部の
左右に離間して設けられ下動した非係合位置と上
動した係合位置との各位置をとり得る事ができ、
スライダがニユートラル位置の時には該スライダ
に押されてその両方が非係合位置を呈すると共
に、スライダと支軸がサイドダンプ可能位置の時
にはスライダの一端部と他側の支軸により押され
てその両方が非係合位置を呈し、支軸がサイドダ
ンプ位置の時にはキヤリアの平坦部から離間した
支軸側のものが上動して係合位置となつてスライ
ダの同側への摺動移動を阻止すると共に反対側の
ものはスライダに押されて非係合位置を呈する左
右のストツパと；前記キヤリアの左右いずれか一
方とサポートの左右いずれか他方との間に介設さ
れたサイドダンプシリンダと；から成つている。
而して単一のサイドダンプシリンダを伸縮するだ
けでバケツトをニユートラル位置やサイドダンプ
位置にできる事に特徴が存するものである。

以下、本考案の実施例を示す図面に基づきその
詳細を説明する。

第１図は、本考案に係る両サイドダンプバケツ
ト装置のニユートラル位置を示す要部縦断略式正
面図である。

第２図は、サイドダンプ（左ダンプ）可能位置
を示す同様図である。

第３図は、サイドダンプ（左ダンプ）位置を示
す同様図である。

第４図は、サイドダンプ（右ダンプ）可能位置
を示す同様図である。

第５図は、サイドダンプ（右ダンプ）位置を示
す同様図である。

第６図は、第１図乃至第５図に表わしたストツ
パの具体的構造を拡大して示す要部拡大縦断正面
図である。

本考案に係る両サイドダンプバケツト装置１
は、キヤリア２と、バケツト３と、左右のサポー
ト４，５と、左右の支軸６，７と、スライダ８
と、左右のストツパ９，１０と、サイドダンプシ
リンダ１１とからその主要部が構成されている。

キヤリア２は、左右方向に比較的長い平坦部１
２と、この両端から上側そして内側に連続して彎
曲する左右対称形のフツク部１３，１４とを備え
ている。

キヤリア２の背部は、図示してはいないが周知
の如く取付ブラケツトが付設され、これを下方部
は荷役車両のブームの先端が左右方向軸に依り枢
着されて居り、該取付ブラケツトの上方部はブー
ムに取付けられたフロントバケツトシリンダの先
端が同じく左右方向軸に依り枢結されている。

従つてキヤリア２は荷役車両のブームに対し、
フロントバケツトシリンダを伸縮させる事に依り
前記左右方向軸を中心に俯仰回動できる訳であ
る。

バケツト３は、前記キヤリア２の上方に配され
て居り、土砂等の扱物をその前側から掬込む事が
できると共に両側から排出できる形状を呈してい
る。

サポート４，５は、バケツト３の下部の左右に
離間して垂設されている。

支軸６，７は、前記左右のサポート４，５の
夫々下部に設けられ前後方向に軸心を沿わせてあ
り、両フツク部１３，１４に進入自在にしてあ
る。

これら支軸６，７は、後述するニユートラル位
置と、サイドダンプ可能位置と、サイドダンプ位
置の各位置をとり得る事ができる。

スライダ８は、キヤリア２の平坦部１２上に設
けられて前記両支軸６，７の内側距離と略同長
（実際には若干短かい）に為されて居り、両フツ
ク部１３，１４内に進入できるべく左右方向に摺
動自在に設けられている。

このスライダ８は、ニユートラル位置と、サイ
ドダンプ可能位置の各位置をとり得る事ができ
る。

茲で、ニユートラル位置とは、第１図に示した
状態を云う。即ち、支軸６，７に就いてはその両
方がキヤリア２の両フツク部１３，１４に夫々均
等に掛入して居り、スライダ８に就いてもその左
右両端部８′，８″が両フツク部１３，１４に夫々
均等に掛入している状態を云う。従つてバケツト
３・左右のサポート４，５・左右の支軸６，７・
スライダ８のセンターとキヤリア２のセンターと
が合致している事になる。

又、サイドダンプ可能位置とは、例えば第２図
並びに第４図に示した状態を云う。即ち、支軸に
ついては一方の支軸（例えば左側の支軸６）が同
側のフツク部（左側のフツク部１３）の彎曲内端
（左側のフツク部１３の彎曲内端１３′）に当合す
ると共に、他方の支軸（右側の支軸７）がキヤリ
ア２の平坦部１２に接したまま同側のフツク部
（右側のフツク部１４）から外脱して居り、スラ
イダ８に就いてもその一端部（左側端部８′）が
同側のフツク部（左側のフツク部１３）に進入し
てこのフツク部とで同側の支軸（左側の支軸６）
を囲繞して軸支状態にすると共に、スライダ８の
他端部（右側端部８″）が同側のフツク部（右側
のフツク部１４）から外脱して同側の支軸（右側
の支軸７）がキヤリア２の平坦部１２から支障な
く上動できる状態を云う。

更に、サイドダンプ位置とは、第３図並びに第
５図の状態を云う。つまり、前記サイドダンプ可
能位置から上動できる支軸（前例では右側の支軸
７）が上動し、バケツト３が反対側の支軸（左側
の支軸６）を中心に傾動して傾斜した状態を云
う。

ストツパ９，１０は、キヤリア２の平坦部１２
の左右に離間して設けられ、下動した非係合位置
と、上動した係合位置との各位置をとり得る事が
できる。

第１図乃至第６図に示す実施例では、とりわけ
第６図に示す如く、キヤリア２の平坦部１２に段
付孔１５（上側が小径で下側が大径のもの）を穿
設すると共に、ストツパ１０の下部には鍔部１６
を設け、このストツパ１０を段付孔１５の下から
上下動自在に装入して段付孔１５の下端口をスプ
リングホルダ１７で閉塞し、前記鍔部１６とスプ
リングホルダ１７間には圧縮型のスプリング１８
を介装する。

そしてストツパ１０は第６図に示す如く常時ス
プリング１８に依り上動し、平坦部１２の上面よ
り上突すると共に突出状態のストツパ１０を下圧
すれば段付孔１５内に没入して平坦部１２の上面
より突出しない様にして置く。

尚、ストツパ９に就いても全く同様の構造とな
つている。

ストツパ９，１０は、下動した時にはスライダ
８の摺動が可能となつて所謂非係合位置となり、
上動した時にはスライダ８の摺動を規制して係合
位置を呈する。

サイドダンプシリンダ１１は、キヤリア２の左
右いずれか一方とサポート４，５の左右いずれか
他方との間に介設されるもので、図面に示す実施
例ではキヤリア２の右側フツク部１４の上部にブ
ラケツト１９を突設し、これと左側サポート４の
間に介設している。

尚、このサイドダンプシリンダ１１は、第１図
に示すニユートラル位置並びに第２図・第４図に
示すサイドダンプ可能位置の時、キヤリア２の平
坦部１２と略平行に配して置くのが望ましい。

以上の構成に基づき、次にその作用を述解す
る。

第１図に示す如く、バケツト３・左右のサポー
ト４，５・左右の支軸６，７・スライダ８の各セ
ンターがキヤリア２のセンターと合致している場
合、左右の支軸６，７並びにスライダ８はニユー
トラル位置を呈し、左右の支軸６，７はキヤリア
２の両フツク部１３，１４に夫々均等に掛入する
と共に、スライダ８の両端部８′，８″も両フツク
部１３，１４に夫々均等に掛入している。

この場合、左右のストツパ９，１０は何れもそ
の上方にスライダ８が存する事に依り下動した非
係合位置を呈している。

次にサイドダンプシリンダ１１を第２図の如く
伸長させると左ダンプ可能位置となる。つまり、
左右の支軸６，７並びにスライダ８は左方向にス
ライドし、左側の支軸６は同側のフツク部１３内
を更に進行して彎曲内端１３′に接合する。勿
論、スライダ８もこれに連れて左動するので、左
側の支軸６は前記左側のフツク部１３とスライダ
８の一端部８′に依り完全に囲繞されて軸支状態
となる。

この場合、右側の支軸７は同側のフツク部１４
から外脱し、当然スライダ８の他端部８″もフツ
ク部１４から外脱する。

この時、左側のストツパ９はスライダ８に押さ
れたままであるので引続き非係合位置を呈し、右
側のストツパ１０はスライダ８からの押圧は解除
されるが続いて右側の支軸７に押されるので非係
合位置のままとなる。

そしてサイドダンプシリンダ１１を更に伸長さ
ると、軸支状態の左側の支軸６を中心に左側のサ
ポート４は反時計方向に傾動し、バケツト３も同
角度だけ傾斜して第３図に示す様な左ダンプ位置
となる。

この場合、右側の支軸７は上方に向けて回動す
るが、この運動に連れて右側のストツパ１０が上
動する。そしてこのストツパ１０と支軸７が完全
に離隔してもストツパ１０は上動位置に保たれ、
スライダ８の右端に接した状態で上突するからこ
のスライダ８の右側への摺動は阻止され、所謂係
合位置となる。

この係合位置は、バケツト３の傾動と同時に開
始されるので、左側の支軸６の軸支状態も維持さ
れる。

第３図に示した左ダンプ位置からサイドダンプ
シリンダ１１を短縮させると第２図に示した左ダ
ンプ可能位置に戻り、更に短縮させると第１図に
示したニユートラル位置に戻る。

第１図のニユートラル位置からサイドダンプシ
リンダ１１を短縮させると、第４図に示す如く右
ダンプ可能位置となり、更にサイドダンプシリン
ダ１１を短縮させると第５図に示した右ンプ位置
となる。

右ダンプは、左ダンプと全く逆であり、各部の
作動は図面から容易に理解できると想われるので
詳説は割愛する。

バケツト３が第１図に示すニユートラル位置の
時、荷役車両のブーム並びにバケツトシリンダ
（いずれも図示せず）を作動させて、通常のフロ
ントバケツトと同様にバケツト３の前側から土砂
等の扱物を掬込む事ができ、又、ダンプする事も
出来る。

更に、バケツト３の前側から掬込んだ扱物を左
若しくは右側にダンプする事ができる。この場
合、前述した要領でバケツト３をサイドダンプさ
せれば良い訳である。

尚、前述した実施例にあつては、ストツパ９，
１０をスプリング１８に依り常時上突すべく所謂
スプリング昇降式に構成したが、この様に限定さ
れる事はない。

例えば第７図並びに第８図に如く、ストツパ全
体をフツク状にしてその根元近傍を前後方向のピ
ン２０でキヤリア２に揺動自在に枢結しても良
い。ストツパ９に就いても同様である。この場合
根元部２１が彎曲部２２より若干軽くして置く
と、常時第８図の如く根元部２１の方が上動した
傾斜状態となる。所謂重力昇降式に為されている
訳であり、支軸７が根元部２１を下圧すれば、非
係合状態となつて第７図の如くスライダ８の移動
が可能となる。

又、このフツク状のストツパ１０は、上方端部
２３が非係合位置（第７図の状態）の時、フツク
部１４から僅かに内側に突出させているので、支
軸７が上動した際にはこれに当合して該ストツパ
１０を確実に係合位置（第８図の状態）にする事
ができる。

勿論、ストツパ１０をフツク状にせず、単なる
重力昇降式構造（例えば平板状）にしただけでも
差支えない。

更に、他の構造のストツパにしても良い事は云
うまでもない。

以上既述した如く本考案に依れば、シリンダを
一本のサイドダンプシリンダだけにしてサイドダ
ンプできる構造としたので、その配管やシリンダ
操作が極めて簡素化できる。

構造も比較的簡単であるのでコストが安く付
き、作動も確実である。

ニユートラル位置からサイドダンプ位置にした
場合、バケツトが側方にスライドされる構成であ
るので、サイドダンプした時それだけ遠くの側方
に扱物を排出でき、ダンプカーへの積込みが行な
い易い等諸種の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る両サイドダンプバケツ
ト装置のニユートラル位置を示す要部縦断略式正
面図。第２図は、左ダンプ可能位置を示す同様
図。第３図は、左ダンプ位置を示す同様図。第４
図は、右ダンプ可能位置を示す同様図。第５図
は、右ダンプ位置を示す同様図。第６図は、スプ
リング昇降式のストツパ構造を示す要部拡大縦断
正面図。第７図並びに第８図は、他のストツパ構
造を示す要部拡大正面図である。 １……両サイドダンプバケツト装置、２……キ
ヤリア、３……バケツト、４，５……サポート、
６，７……支軸、８……スライダ、９，１０……
ストツパ、１１……サイドダンプシリンダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右方向に比較的長い平坦部１２とこの両端か
   ら上側そして内側に連続して彎曲する左右対称形
   のフツク部１３，１４とを備え、その背部は荷役
   車両のブーム先端に左右方向軸にて俯仰自在に枢
   結されると共に、ブームに設けたフロントダンプ
   シリンダの先端が枢着されるキヤリア２と； 扱物をその前側から掬込む事ができると共に両
   側から排出でき、前記キヤリア２の上方に配され
   たバケツト３と； 前記バケツト３の下部に離間して垂設された左
   右のサポート４，５と； 各サポート４，５の下部に設けられ、その両方
   がキヤリア２の両フツク部１３，１４に掛入する
   ニユートラル位置と、その一方が同側のフツク部
   の彎曲内端に当合すると共にその他方がキヤリア
   ２の平坦部１２に接したまま同側のフツク部から
   外脱したサイドダンプ可能位置と、その一方が同
   側のフツク部の彎曲内端に当合すると共にその他
   方が同側のフツク部から外脱した状態でキヤリア
   ２の平坦部１２から離間したサイドダンプ位置と
   の各位置をとり得る前後方向の支軸６，７と； 前記キヤリア２の平坦部１２上に設けられて両
   支軸６，７の内側距離と略同長で、その両端部
   ８′，８″がキヤリア２の両フツク部１３，１４に
   掛入するニユートラル位置と、その一端部が同側
   のフツク部に進入してこのフツク部とで同側の支
   軸を囲繞して軸支すると共にその他端部が同側の
   フツク部から外脱したサイドダンプ可能位置との
   各位置をとり得るスライダ８と； 前記キヤリア２の平坦部１２の左右に離間して
   設けられ下動した非係合位置と上動した係合位置
   との各位置をとり得る事ができ、スライダ８がニ
   ユートラル位置の時には該スライダ８に押されて
   その両方が非係合位置を呈すると共に、スライダ
   ８と支軸６，７がサイドダンプ可能位置の時には
   スライダ８の一端部と他側の支軸により押されて
   その両方が非係合位置を呈し、支軸６，７がサイ
   ドダンプ位置の時にはキヤリア２の平坦部１２か
   ら離間した支軸側のものが上動して係合位置とな
   つてスライダ８の同側への摺動移動を阻止すると
   共に反対側のものはスライダ８に押されて非係合
   位置を呈する左右のストツパ９，１０と； 前記キヤリア２の左右いずれか一方とサポート
   ４，５の左右いずれか他方との間に介設されたサ
   イドダンプシリンダ１１と； から構成した事を特徴とする両サイドダンプバ
   ケツト装置。