JPS5940980A - 車体 - Google Patents
車体Info
- Publication number
- JPS5940980A JPS5940980A JP15124982A JP15124982A JPS5940980A JP S5940980 A JPS5940980 A JP S5940980A JP 15124982 A JP15124982 A JP 15124982A JP 15124982 A JP15124982 A JP 15124982A JP S5940980 A JPS5940980 A JP S5940980A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- box
- shaped section
- underbody
- reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/10—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted in which the main member is plate-like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、合成樹脂製のアンダボデーを有する車体に関
するものである。
するものである。
車体の軽量化のために合成樹脂を使用することが従来よ
り行なわれている。合成樹脂は鉄板に比べて剛性が低い
ため、合成樹脂を車体のアンダボデーなどの構造部材に
使用する場合は、車体の剛性が低下し易いという問題が
ある。なお車体剛性が低いと走行中の車体の変形により
操縦特性が変化し、操縦安定性が悪化するという問題が
生じる。
り行なわれている。合成樹脂は鉄板に比べて剛性が低い
ため、合成樹脂を車体のアンダボデーなどの構造部材に
使用する場合は、車体の剛性が低下し易いという問題が
ある。なお車体剛性が低いと走行中の車体の変形により
操縦特性が変化し、操縦安定性が悪化するという問題が
生じる。
車体の大幅な軽量化を図るためアンダボデーだけでなく
サイドメンバやアッパボデー、フードなども全て合成樹
脂で作り、これらを互いに接着し、車体に加わる応力を
車体全体の板状の部材に分散させて吸収するいわゆるモ
ノコック構造を採用することが考えられているが、この
ような場合は合成樹脂の使用量が多いため車体の剛性が
一層低下し易いという問題がある。
サイドメンバやアッパボデー、フードなども全て合成樹
脂で作り、これらを互いに接着し、車体に加わる応力を
車体全体の板状の部材に分散させて吸収するいわゆるモ
ノコック構造を採用することが考えられているが、この
ような場合は合成樹脂の使用量が多いため車体の剛性が
一層低下し易いという問題がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、少
なくともアンダボデーを合成樹脂で成形し、車体の軽量
化を図ったにもかかわらず、車体の剛性を高く保ち、車
体の変形による操安性の悪化を防ぐことができる車体を
提供することを目的とするものである。
なくともアンダボデーを合成樹脂で成形し、車体の軽量
化を図ったにもかかわらず、車体の剛性を高く保ち、車
体の変形による操安性の悪化を防ぐことができる車体を
提供することを目的とするものである。
本発明はこの目的を達成するため、車体底面全体を占め
る合成樹脂製のアンダボデーを有する車体において、前
記アンダボデーの外周全体に亘って断面略箱型の補強部
を形成するように構成した。
る合成樹脂製のアンダボデーを有する車体において、前
記アンダボデーの外周全体に亘って断面略箱型の補強部
を形成するように構成した。
以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図はその車体
の分解斜視図、第３図は第２図のアンダボデーの各部所
面図である。
の分解斜視図、第３図は第２図のアンダボデーの各部所
面図である。
第２図に示す車体の主要部品は全て合成樹脂により作ら
れている。この図において符号１０はアンダボデー、１
２はサイドメンバ、１４Ａはアッパボデー・インナ、１
４Ｂはアッパボデー・アウタ、１６はフードである。ア
ッパボデー・インナ１４Ａにはアウタ１４Ｂが重ね合わ
され、両者は互いに接着されてアッパボデー１４が形成
される。
れている。この図において符号１０はアンダボデー、１
２はサイドメンバ、１４Ａはアッパボデー・インナ、１
４Ｂはアッパボデー・アウタ、１６はフードである。ア
ッパボデー・インナ１４Ａにはアウタ１４Ｂが重ね合わ
され、両者は互いに接着されてアッパボデー１４が形成
される。
この結果インナ１４Ａとアウタ１４Ｂの前ピラ一部１８
Ａ、１８Ｂにより閉断面の前ピラーが、またルーフサイ
トレール部２ＯＡ、２０Ｂにより閉断面のルーフサイト
レール部が、さらに後ピラ一部２２Ａ、２２Ｂにより同
じく閉断面の後ピラー２２（第１図）が形成される。な
お第１図で２４は左右一対の合成樹脂製サイドドア（一
方のみが現れている）で、このサイドドア２４は前ピラ
ーとルーフサイトレールを側面から覆うように形成され
ている。このため第１図には前ピラーとルーフサイトレ
ールとは現れていない。
Ａ、１８Ｂにより閉断面の前ピラーが、またルーフサイ
トレール部２ＯＡ、２０Ｂにより閉断面のルーフサイト
レール部が、さらに後ピラ一部２２Ａ、２２Ｂにより同
じく閉断面の後ピラー２２（第１図）が形成される。な
お第１図で２４は左右一対の合成樹脂製サイドドア（一
方のみが現れている）で、このサイドドア２４は前ピラ
ーとルーフサイトレールを側面から覆うように形成され
ている。このため第１図には前ピラーとルーフサイトレ
ールとは現れていない。
アッパボデー１４にはルーフ２６が着脱可能に取付けら
れる一方、後部には開口２８が形成されている。この開
口２８の下縁の下部はりャフェンダ・アッパ３０Ａにな
っている。
れる一方、後部には開口２８が形成されている。この開
口２８の下縁の下部はりャフェンダ・アッパ３０Ａにな
っている。
フード１６はその左右両側縁が下方へ垂下するように形
成され、この垂下部分がフロントフェンダ・アッパ３２
Ａとなっている。
成され、この垂下部分がフロントフェンダ・アッパ３２
Ａとなっている。
サイドメンバ１２はその中央部分が断面略し字状（第３
図、Ｂ、Ｃ参照）のフロアサイドメンバ３４に、その前
部がフロントフェンダ・ロア３２Ｂに、また後部かりャ
フエンダ・ロア３０Ｂになっている。サイドメンバ１２
は第２図では左側の一方のみが示されているが、実際に
は左右対称な他のサイドメンバがあり、両者が車体中心
線上で互いに接合されている。すなわち２個のサイドメ
ンバ１２により環状に形成される。また第２図で３６と
３８はそれぞれ前バンパと後バンパである。
図、Ｂ、Ｃ参照）のフロアサイドメンバ３４に、その前
部がフロントフェンダ・ロア３２Ｂに、また後部かりャ
フエンダ・ロア３０Ｂになっている。サイドメンバ１２
は第２図では左側の一方のみが示されているが、実際に
は左右対称な他のサイドメンバがあり、両者が車体中心
線上で互いに接合されている。すなわち２個のサイドメ
ンバ１２により環状に形成される。また第２図で３６と
３８はそれぞれ前バンパと後バンパである。
第２図の各部品は互いに接着され、モノコック構造の車
体が形成される。なおこの実施例ではフード１６も接着
固定され、特にそのフロントフェンダ・アッパ３２Ａと
、サイドメンバ１２のロア３２Ｂとの接着部分には、断
面口字状の凹溝が形成され、車体剛性の向上が図られて
いる。
体が形成される。なおこの実施例ではフード１６も接着
固定され、特にそのフロントフェンダ・アッパ３２Ａと
、サイドメンバ１２のロア３２Ｂとの接着部分には、断
面口字状の凹溝が形成され、車体剛性の向上が図られて
いる。
アンダボデー１０は複雑な凹凸を有する。第３示す。Ａ
−Ａ断面において、サスペンションタワ一部４０の下方
には不図示の前サスペンションが配置され、第１図の前
輪４２がこのサスペンションに保持されている。またこ
のＡ−Ａ断面部分の左右両縁部およびアンダボデー１０
の前縁部４４は、下方に開いた箱型の断面に形成され、
これらが補強部となっている。
−Ａ断面において、サスペンションタワ一部４０の下方
には不図示の前サスペンションが配置され、第１図の前
輪４２がこのサスペンションに保持されている。またこ
のＡ−Ａ断面部分の左右両縁部およびアンダボデー１０
の前縁部４４は、下方に開いた箱型の断面に形成され、
これらが補強部となっている。
またＢ−Ｂ断面において、その中央部には前後方向に通
る隆起部が形成され、剛性の増大が図られている。この
隆起部の左右には足置部４６，４６が形成されている。
る隆起部が形成され、剛性の増大が図られている。この
隆起部の左右には足置部４６，４６が形成されている。
この足置部４６は下方へ膨らむように形成されて振動が
防止されている。
防止されている。
Ｃ−Ｃ断面で４８．４８は左右一対のシート受部であり
、ここには運転者と他の１人の同乗車のだめのシート（
図示せず）が取付けられる。
、ここには運転者と他の１人の同乗車のだめのシート（
図示せず）が取付けられる。
Ｄ−Ｄ断面で、５０．５０は後輪５２を保持するセミト
レーリングアーム式懸架装置のサスペンションアームの
取付部である。
レーリングアーム式懸架装置のサスペンションアームの
取付部である。
Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面の左右両縁部は断
面逆り字状に形成され、ここには前記サイドメンバ１２
のフロアサイドメンバ３４が接着されて断面略箱型の開
断面を有する補強部が形成される。
面逆り字状に形成され、ここには前記サイドメンバ１２
のフロアサイドメンバ３４が接着されて断面略箱型の開
断面を有する補強部が形成される。
Ｅ−Ｅ断面の下方には左右一対の後輪５２が配設され、
この断面の左右両縁部およびアンダボデー１０の後縁部
５４は、下方へ開く箱型断面の補強部となっている。
この断面の左右両縁部およびアンダボデー１０の後縁部
５４は、下方へ開く箱型断面の補強部となっている。
この結果アンダボデー１０には、その外周全体を囲むよ
うに下方へ開く箱状開断面の補強部が形成されることに
なる。このためアンダボデー１０の剛性が著しく向上す
る。なおエンジン（図示せず）は、Ｃ−Ｃ断面およびＤ
−Ｄ断面位置の下方に配設されている。
うに下方へ開く箱状開断面の補強部が形成されることに
なる。このためアンダボデー１０の剛性が著しく向上す
る。なおエンジン（図示せず）は、Ｃ−Ｃ断面およびＤ
−Ｄ断面位置の下方に配設されている。
この実施例では、アンダボデー１０外周の補強部を下方
へ開く箱型開断面に形成したので、アンダボデーＩＯの
成型時の型抜き性が良好になり、生産性が向」ニすると
いう効果が得られる。しがしこの発明はこの補強部を箱
状閉断面に形成してもよい。
へ開く箱型開断面に形成したので、アンダボデーＩＯの
成型時の型抜き性が良好になり、生産性が向」ニすると
いう効果が得られる。しがしこの発明はこの補強部を箱
状閉断面に形成してもよい。
またこの実施例ではサイドメンバ１２、アッパボデー１
４も合成樹脂で成形したが、本発明は少なくともアンダ
ボデーを合成樹脂製とした車体であれば適用でき、その
ようなものも包含するものである。
４も合成樹脂で成形したが、本発明は少なくともアンダ
ボデーを合成樹脂製とした車体であれば適用でき、その
ようなものも包含するものである。
本発明はこのように、アンダボデーの外周全体に亘って
断面略箱型の補強部を設けたので、アンダボデーの剛性
が増え、このアンダボデーを用いた車体全体の剛性を増
大できる。このため車体変形による操安性の悪化を防ぐ
ことができる。
断面略箱型の補強部を設けたので、アンダボデーの剛性
が増え、このアンダボデーを用いた車体全体の剛性を増
大できる。このため車体変形による操安性の悪化を防ぐ
ことができる。
第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図は車体の分
解斜視図、第３図はアンダボデーの各部所面図である。 １０・・アンダボデー。 ７一
解斜視図、第３図はアンダボデーの各部所面図である。 １０・・アンダボデー。 ７一
Claims (1)
- 車体底面全体を占める合成樹脂製のアンダボデーを有す
る車体において、前記アンダボデーの外周全体に亘って
断面略箱型の補強部を形成したことを特徴とする車体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15124982A JPS5940980A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 車体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15124982A JPS5940980A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 車体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940980A true JPS5940980A (ja) | 1984-03-06 |
Family
ID=15514527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15124982A Pending JPS5940980A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 車体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940980A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014203782A1 (ja) | 2013-06-21 | 2014-12-24 | 帝人株式会社 | 熱可塑性樹脂部材で形成されたモノコック構造の車体 |
| JP2016120802A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 帝人株式会社 | 透明な熱可塑性樹脂組成物により形成された自動車車体の略卵型上部ボデー |
| JP2020501956A (ja) * | 2016-12-22 | 2020-01-23 | オートモビリ ランボルギーニ ソチエタ ペル アツイオニ | 車両用耐荷重構造 |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP15124982A patent/JPS5940980A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014203782A1 (ja) | 2013-06-21 | 2014-12-24 | 帝人株式会社 | 熱可塑性樹脂部材で形成されたモノコック構造の車体 |
| US9802650B2 (en) | 2013-06-21 | 2017-10-31 | Teijin Limited | Vehicle of monocoque construction formed from thermoplastic resin members |
| JP2016120802A (ja) * | 2014-12-24 | 2016-07-07 | 帝人株式会社 | 透明な熱可塑性樹脂組成物により形成された自動車車体の略卵型上部ボデー |
| JP2020501956A (ja) * | 2016-12-22 | 2020-01-23 | オートモビリ ランボルギーニ ソチエタ ペル アツイオニ | 車両用耐荷重構造 |
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