JPS5940217Y2 - 車両用弾性トリムパネル - Google Patents
車両用弾性トリムパネルInfo
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- JPS5940217Y2 JPS5940217Y2 JP1979148700U JP14870079U JPS5940217Y2 JP S5940217 Y2 JPS5940217 Y2 JP S5940217Y2 JP 1979148700 U JP1979148700 U JP 1979148700U JP 14870079 U JP14870079 U JP 14870079U JP S5940217 Y2 JPS5940217 Y2 JP S5940217Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
車両の客室には、所望の美的外観を与えるため、また車
両内部に騒音が伝わらないようにする遮音のためにも、
多数の所定輪郭の複合トリムパネルが組み込會れている
。
両内部に騒音が伝わらないようにする遮音のためにも、
多数の所定輪郭の複合トリムパネルが組み込會れている
。
かかるトリムパネルは断熱材としても作用し、ある場合
にはその衝撃吸収特性のために乗客の安全保護手段とな
る。
にはその衝撃吸収特性のために乗客の安全保護手段とな
る。
通常用いられている数種0トリムパネルの中で、鋼製ル
ーフパネルの下側に隣接して配置されるようになってい
るヘッドライナパネルはそのサイズ、重量、製造ならび
に取付は費用、および大気温度及び湿度が大幅に変動し
ても長期間にわたって安定性でゆがみがないなどの諸要
件のたメニナお問題力ある。
ーフパネルの下側に隣接して配置されるようになってい
るヘッドライナパネルはそのサイズ、重量、製造ならび
に取付は費用、および大気温度及び湿度が大幅に変動し
ても長期間にわたって安定性でゆがみがないなどの諸要
件のたメニナお問題力ある。
ある時期には、−緒に縫いつけられた1連の部分から成
るいわゆる”裁断−縫製”(Cut−and−sew)
型であって、ルーフパネルの下に横力向に伸びていて両
端が車体の側縁部に接合されている1連の弓形ワイヤま
たは持上げワイヤによって縦方向に一定間隔で隔置され
て支持された布および織布裏打ちプラスチック製ヘンド
ライナが広く用いられたことがあった。
るいわゆる”裁断−縫製”(Cut−and−sew)
型であって、ルーフパネルの下に横力向に伸びていて両
端が車体の側縁部に接合されている1連の弓形ワイヤま
たは持上げワイヤによって縦方向に一定間隔で隔置され
て支持された布および織布裏打ちプラスチック製ヘンド
ライナが広く用いられたことがあった。
この型のヘッドライナは製造に非常な労力および費用が
かかるために、大体において車0ルーフパネルに隣接し
て伸びているトリムチャンネルによって周縁部が支持さ
れろようになっている1個會たは1連の保形パネルから
成るいわゆる”スナップ嵌合”式ヘッドライナに取って
替わられてし1った。
かかるために、大体において車0ルーフパネルに隣接し
て伸びているトリムチャンネルによって周縁部が支持さ
れろようになっている1個會たは1連の保形パネルから
成るいわゆる”スナップ嵌合”式ヘッドライナに取って
替わられてし1った。
かかる先行技術0Mスナップ嵌合1式ヘンドライナは、
米国特許第3,506,532号および第3.507,
728号に記載されているのでこれら米国特許を参照さ
れたい。
米国特許第3,506,532号および第3.507,
728号に記載されているのでこれら米国特許を参照さ
れたい。
従来知られている型式のかかるスナップ嵌合式ヘッドラ
イナパネルは先行技術の布製および織布製ヘンドライナ
に付随する諸問題の多くを解決したが、依然として幾つ
かの問題が残っている。
イナパネルは先行技術の布製および織布製ヘンドライナ
に付随する諸問題の多くを解決したが、依然として幾つ
かの問題が残っている。
例えば、発泡コア層として、熱変形温度が約75〜90
℃0ポリスチレン樹脂発泡体を用いたスナップ嵌合式ヘ
ッドライナパネルは、耐熱性が悪いため、収縮、変形す
るという欠点があった。
℃0ポリスチレン樹脂発泡体を用いたスナップ嵌合式ヘ
ッドライナパネルは、耐熱性が悪いため、収縮、変形す
るという欠点があった。
すなわち、夏季においては車両のルーフ温度は約93.
■(200?)以上にも及び、上記のような熱変形温度
の低い樹脂を用いた場合には、かかる欠点は不可避のも
のであった。
■(200?)以上にも及び、上記のような熱変形温度
の低い樹脂を用いた場合には、かかる欠点は不可避のも
のであった。
また、上記欠点を解消するため、断熱性の比較的良好な
紙、たとえばクラフト紙をポリスチレン樹脂発泡体シー
トの両面に積層したものが提供された。
紙、たとえばクラフト紙をポリスチレン樹脂発泡体シー
トの両面に積層したものが提供された。
しかし、このような構造では5熱可塑性ではない紙層を
含むために加熱加EE成形することは不可能であり、パ
ネルを所望形状で車体に取付できろようにするために、
外観の悪い切り目または折り目を用いねばならなかった
。
含むために加熱加EE成形することは不可能であり、パ
ネルを所望形状で車体に取付できろようにするために、
外観の悪い切り目または折り目を用いねばならなかった
。
しかも、このような、紙−ポリスチレン樹脂発泡体−紙
構造のパネルにおいては、耐熱性は予想通り向上したが
耐水性が著しく低下した。
構造のパネルにおいては、耐熱性は予想通り向上したが
耐水性が著しく低下した。
すなわち、紙層が湿気を吸収し、特にエア・コンディシ
ョナーの使用によりほこりが付着したり水分が結露して
装飾層表面にじみを発生させ、さらに吸湿したパネルの
剛性低下によりパネルのたるみを生じるというような欠
点があった。
ョナーの使用によりほこりが付着したり水分が結露して
装飾層表面にじみを発生させ、さらに吸湿したパネルの
剛性低下によりパネルのたるみを生じるというような欠
点があった。
捷た別のある種のヘッドライナ構造は例えば過度の重量
−強度一崩高比(We i ght −to −str
ength−to−bulk ratio)のような
不満足な機械的性質を特徴としており、またその他のあ
る種のヘッドライナ構造は大気温度及び温湿度条件の大
巾な変動のために起こるたるみやゆがみに対する抵抗性
が不充分であったっまたある種のヘッドライナ構造は小
型車用には十分であるが、大型車に用いるには支持され
ない領域が大きいため、特に93.3°C(200’F
)付近の高温にさらされろとき好1しくないたるみを生
じるので不適でアッタ。
−強度一崩高比(We i ght −to −str
ength−to−bulk ratio)のような
不満足な機械的性質を特徴としており、またその他のあ
る種のヘッドライナ構造は大気温度及び温湿度条件の大
巾な変動のために起こるたるみやゆがみに対する抵抗性
が不充分であったっまたある種のヘッドライナ構造は小
型車用には十分であるが、大型車に用いるには支持され
ない領域が大きいため、特に93.3°C(200’F
)付近の高温にさらされろとき好1しくないたるみを生
じるので不適でアッタ。
かかる構造上の欠点を克服するため、従来グラスファイ
バー補強プラスチック積層体の使用が提案されているが
、かかるヘッドライナは製造原価が高く且つ機械的加工
に費用がかbるために商業的に広く受は入れられてはい
ない。
バー補強プラスチック積層体の使用が提案されているが
、かかるヘッドライナは製造原価が高く且つ機械的加工
に費用がかbるために商業的に広く受は入れられてはい
ない。
また耐熱性を向上させるために、ポリスチレン樹脂のよ
うな熱変形温度の低い樹脂の代りに、熱変形温度のこれ
より高い、たとえば耐熱性アクリロニトリル・ブタジェ
ン・スチレン共重合体(ABS )やポリフェニレンオ
キシド(PPO)のような樹脂を使用することは、この
ような樹脂の発泡技術においては不充分であり高度の発
泡倍率を有する発泡体を得ろことが極めて困難でありか
つこれらの樹脂が価格の高いプラスチックであるという
ことのために、グラスファイバー補強フラスチック積層
体と同様商業的に広く受は入れられてはいない。
うな熱変形温度の低い樹脂の代りに、熱変形温度のこれ
より高い、たとえば耐熱性アクリロニトリル・ブタジェ
ン・スチレン共重合体(ABS )やポリフェニレンオ
キシド(PPO)のような樹脂を使用することは、この
ような樹脂の発泡技術においては不充分であり高度の発
泡倍率を有する発泡体を得ろことが極めて困難でありか
つこれらの樹脂が価格の高いプラスチックであるという
ことのために、グラスファイバー補強フラスチック積層
体と同様商業的に広く受は入れられてはいない。
本考案は、公知の型のスナップ嵌合式ヘッドライナに付
属する多くの問題を解決する、所定輪郭の弾性トリムパ
ネルを提供する。
属する多くの問題を解決する、所定輪郭の弾性トリムパ
ネルを提供する。
本考案のトリムパネルは経済的な価格であり、軽量で、
強度対重量比が高く、種々の型式およびサイズの車に使
用できる多用性があり、真空成形等によって所望の輪郭
に容易に熱成形することが可能であり且つサンバイサ取
付は凹部、スピーカハウジング、ドームライトなどのた
めの適当なエンボス加工をも含むように成形することが
でき、安定で且つ耐熱性であり5、約93.3C(20
0”F)i!での温度に加熱されても好筐しくないたる
みを起こさない。
強度対重量比が高く、種々の型式およびサイズの車に使
用できる多用性があり、真空成形等によって所望の輪郭
に容易に熱成形することが可能であり且つサンバイサ取
付は凹部、スピーカハウジング、ドームライトなどのた
めの適当なエンボス加工をも含むように成形することが
でき、安定で且つ耐熱性であり5、約93.3C(20
0”F)i!での温度に加熱されても好筐しくないたる
みを起こさない。
すなわち本考案は、所定輪郭の車両用弾性トリムパネル
において、隔置関係で配置され且つ介在する同一の広が
りを有する熱可塑性発泡コア層の表面に被支持関係で強
固に接着された1対の熱可塑性フィルムを有する複合積
層シートを具備し、前記フィルムが約0.762〜約1
.524m(約3〜約60ミル)の厚さを有し、前記発
泡コア層が約0.794〜25.4 mm (約1/3
2〜約1インチ)の厚さと約0.048〜約0.096
t /cd (約3〜約6ポンド/立カフイード)の
密度とを有し、前記フィルム及び前記発泡コア層は約2
〜約15重量係の無水マレイン酸を含有する変性ポリス
チレン共重合体で構成され、該変性ポリスチレン共重合
体が104.4°C(220”F)以上のガラス転移温
度及び14.060Kf/cd(2,0X105psi
)以上の引張弾性率を有することを特徴とする車両用弾
性トリムパネルである。
において、隔置関係で配置され且つ介在する同一の広が
りを有する熱可塑性発泡コア層の表面に被支持関係で強
固に接着された1対の熱可塑性フィルムを有する複合積
層シートを具備し、前記フィルムが約0.762〜約1
.524m(約3〜約60ミル)の厚さを有し、前記発
泡コア層が約0.794〜25.4 mm (約1/3
2〜約1インチ)の厚さと約0.048〜約0.096
t /cd (約3〜約6ポンド/立カフイード)の
密度とを有し、前記フィルム及び前記発泡コア層は約2
〜約15重量係の無水マレイン酸を含有する変性ポリス
チレン共重合体で構成され、該変性ポリスチレン共重合
体が104.4°C(220”F)以上のガラス転移温
度及び14.060Kf/cd(2,0X105psi
)以上の引張弾性率を有することを特徴とする車両用弾
性トリムパネルである。
複合積層シートの発泡コアはほぼ剛性で且つ耐圧縮性で
あることをも特徴としており、好會しくは低気泡配向パ
ターンである。
あることをも特徴としており、好會しくは低気泡配向パ
ターンである。
発泡コア層はまた適度の高温で良好な成形性をも有して
おり、連続被覆フィルム(Continuous en
capsulatingf i 1ms )を適当な隔
置関係で保持し、フィルムが複合構造に対して所望な強
度を与えろことができろようにする。
おり、連続被覆フィルム(Continuous en
capsulatingf i 1ms )を適当な隔
置関係で保持し、フィルムが複合構造に対して所望な強
度を与えろことができろようにする。
所要な機械的および物理的性質を有する特に満足な積層
体は、スチレンと重合体の約2〜約15重量係の量の無
水マレイン酸との共重合体から成る変性ポリスチレン樹
脂を用いて製造することができる。
体は、スチレンと重合体の約2〜約15重量係の量の無
水マレイン酸との共重合体から成る変性ポリスチレン樹
脂を用いて製造することができる。
所望輪郭の積層体の外表面に適当な装飾用コーチインク
、フィルムおよび(あるいは)織布を付けてその装飾的
外観を良(するとともに、その遮音性および断熱性を向
上させろことも本考案は意図している。
、フィルムおよび(あるいは)織布を付けてその装飾的
外観を良(するとともに、その遮音性および断熱性を向
上させろことも本考案は意図している。
露出しているフィルム表面に、エンボス加工したビニル
フィルムを表面に接着した弾性ポリウレタンフォームか
ら戒りかつ遮音特性を増強するため孔がおいていろ装飾
用複合7−トを接着することによって、特に満足な結果
が得られる。
フィルムを表面に接着した弾性ポリウレタンフォームか
ら戒りかつ遮音特性を増強するため孔がおいていろ装飾
用複合7−トを接着することによって、特に満足な結果
が得られる。
本考案のトリムパネルは、発泡コア層を押出成形し、そ
の両面に熱可塑性フィルムを接着し、次に再熱し、真空
成形などにより容易に熱成形して例えば所望の輪郭と表
面エンボス加工とを有するパネルにすることによって複
合積層ノートを製造し、所望により、成形された積層ノ
ートの一方の表面に5熟成形操作の前に、または操作と
同時に、あるいは酸形操作後に装飾用コーティングを付
着させることにより製造することができる。
の両面に熱可塑性フィルムを接着し、次に再熱し、真空
成形などにより容易に熱成形して例えば所望の輪郭と表
面エンボス加工とを有するパネルにすることによって複
合積層ノートを製造し、所望により、成形された積層ノ
ートの一方の表面に5熟成形操作の前に、または操作と
同時に、あるいは酸形操作後に装飾用コーティングを付
着させることにより製造することができる。
以上の利点以外の本考案の利点は添付図面について行う
本考案の好!しい実施例の説明を読むことによって明ら
かになるであろう。
本考案の好!しい実施例の説明を読むことによって明ら
かになるであろう。
第1図には、本考案の実施によってつくられた所定輪郭
の弾性トリムパネルを乗用車の内部のルーフパネルのト
リミング用のヘッドライナ6の形で示しである。
の弾性トリムパネルを乗用車の内部のルーフパネルのト
リミング用のヘッドライナ6の形で示しである。
典型的には、ヘッドライナ6のようなヘッドライナーは
一般に車体の鋼製ループパネルの輪郭通りのなめらかな
輪郭の凹形内面となるように成形され、このヘッドライ
ナを適当な位置に支持し且つ保持するためρ車輌内装ボ
ディパネルに沿って設けである適当なチャンネル筐たは
フランジと係合するように縁部がトリミングされている
。
一般に車体の鋼製ループパネルの輪郭通りのなめらかな
輪郭の凹形内面となるように成形され、このヘッドライ
ナを適当な位置に支持し且つ保持するためρ車輌内装ボ
ディパネルに沿って設けである適当なチャンネル筐たは
フランジと係合するように縁部がトリミングされている
。
第2図は、ヘッドライナ6を車体の鋼製ルーフパネル8
の内面下に隔置関係で取り付けたところを示し、ヘッド
ライナの縦方向の側縁部はルーフの内縁部に沿って鼎接
または一体成形された縦方向に伸びている部材10と着
脱自在に係合している。
の内面下に隔置関係で取り付けたところを示し、ヘッド
ライナの縦方向の側縁部はルーフの内縁部に沿って鼎接
または一体成形された縦方向に伸びている部材10と着
脱自在に係合している。
ヘッドライナはこのヘッドライナの縁部を取付は用チャ
ンネルと係合させていわゆる”スナップ嵌合”を形成さ
せるための取り付は中、曲げたり変形させたりできるよ
うに十分な可撓性および弾性がなげればならないことは
言うまでもない。
ンネルと係合させていわゆる”スナップ嵌合”を形成さ
せるための取り付は中、曲げたり変形させたりできるよ
うに十分な可撓性および弾性がなげればならないことは
言うまでもない。
本考案のトリムパネルは熱成形性が優れているので、パ
ネルを所望のどんな簡単なあるいは複雑な曲面の輪郭に
することも可能であり、また、必要に応じて、風防ヘン
ダーに近接したサンバイサ、ヘッドライナの中央または
側爾付近のドームライトを収容するためパネルの局部に
適当なエンボス加工部および凹部を設けること、ならび
にスピーカ、空気循環用ダクト装置などを収容するため
の流線型突出部を設けろこともできる。
ネルを所望のどんな簡単なあるいは複雑な曲面の輪郭に
することも可能であり、また、必要に応じて、風防ヘン
ダーに近接したサンバイサ、ヘッドライナの中央または
側爾付近のドームライトを収容するためパネルの局部に
適当なエンボス加工部および凹部を設けること、ならび
にスピーカ、空気循環用ダクト装置などを収容するため
の流線型突出部を設けろこともできる。
本考案の弾性トリムパネルは、第3図に示すシート12
のような複合積層シートから成り、このノート12は、
隔置関係で配置され且つその間介在する熱可塑性発泡コ
アまたは発泡体層18の表面に被支持関係で接着されて
いる1対の無孔熱可塑性フィルム14.16から成る。
のような複合積層シートから成り、このノート12は、
隔置関係で配置され且つその間介在する熱可塑性発泡コ
アまたは発泡体層18の表面に被支持関係で接着されて
いる1対の無孔熱可塑性フィルム14.16から成る。
第3図に示した実施例では、フィルムが押出ダイから出
たばかりの未だ醇融した熱軟化状態にある間のようにフ
ィルムを熱溶融し、これを発泡コア0表面としつかり接
触するように付着させることによってコアにフィルム1
4.16を接着させることが軽重しい。
たばかりの未だ醇融した熱軟化状態にある間のようにフ
ィルムを熱溶融し、これを発泡コア0表面としつかり接
触するように付着させることによってコアにフィルム1
4.16を接着させることが軽重しい。
適当な接着剤を用いて、フィルムと発泡コアとを両者の
ほぼ界面全体にわたって強固に接着させることもできる
。
ほぼ界面全体にわたって強固に接着させることもできる
。
フィルム14.16および発泡コア層18の厚さは、中
央部に軽重しくないたるみを起こさずにトリムパネルの
被支持縁部間0距離をとるために必要な強度に合致した
所望強度ば得られるように変えることができる。
央部に軽重しくないたるみを起こさずにトリムパネルの
被支持縁部間0距離をとるために必要な強度に合致した
所望強度ば得られるように変えることができる。
多くい用途に対して、約0.076〜約1.524閣(
約3〜約60ミル)の範囲のフィルム厚さが好ましいこ
とがわかっている。
約3〜約60ミル)の範囲のフィルム厚さが好ましいこ
とがわかっている。
発泡コア層の厚さは一般に約0.794〜約25.4m
m(約1/32〜約1インチ)でよいが、多くの車両ヘ
ッドライナ用には、約1.27〜約8.89 mm (
約50〜約350ミル)の範囲の発泡体層がその上に接
着された厚さ0.0762〜1.524rIrrn(3
〜60ミル)の範囲のフィルムに対して十分な支持を与
える。
m(約1/32〜約1インチ)でよいが、多くの車両ヘ
ッドライナ用には、約1.27〜約8.89 mm (
約50〜約350ミル)の範囲の発泡体層がその上に接
着された厚さ0.0762〜1.524rIrrn(3
〜60ミル)の範囲のフィルムに対して十分な支持を与
える。
発泡体層はまた密度が約0.048〜約0.096t/
cd (約3〜約6ポンド/立方フイートの範囲である
ことをも特徴としている。
cd (約3〜約6ポンド/立方フイートの範囲である
ことをも特徴としている。
発泡体層の構造は、好1しくはシートの方向に関して低
い配向度を示す形状を有し且つ平均気泡サイズが0.5
m以下、好ましくは約0.25 rrm以下である独立
気泡を特徴としている。
い配向度を示す形状を有し且つ平均気泡サイズが0.5
m以下、好ましくは約0.25 rrm以下である独立
気泡を特徴としている。
発泡体層を構成する熱可塑性重合体は、真空成形が特に
好ましい方法であるが、商業的に受容できる方法を用い
て適度な高温条件下で複合積層体の熱成形を可能にする
重合体であることをも特徴としている。
好ましい方法であるが、商業的に受容できる方法を用い
て適度な高温条件下で複合積層体の熱成形を可能にする
重合体であることをも特徴としている。
熱可塑性発泡重合体は、ASTM D−638で測定
しで少なくともi 76Kti/cnic 2500
ps i)の引張強さ;少なくと・も14 、060y
4/cd!2.0X105psi)、の引張弾性率;お
よび少なくとも104.4°G(220下)のガラス転
移温度(Tg )を有する重合体であることをも特徴と
している。
しで少なくともi 76Kti/cnic 2500
ps i)の引張強さ;少なくと・も14 、060y
4/cd!2.0X105psi)、の引張弾性率;お
よび少なくとも104.4°G(220下)のガラス転
移温度(Tg )を有する重合体であることをも特徴と
している。
フィルムを構成する熱可塑性重合体も、適度な高温と真
空成形法を含む商業的に有効な装置とを用いて良好な成
形%性を有することを特徴としている。
空成形法を含む商業的に有効な装置とを用いて良好な成
形%性を有することを特徴としている。
この重合体はさらに、少なくとも140.6 Ky/c
m(2000psi)、(ASTM D−638)ノ
引張強さ:少なくともi 4 、060Ky/cm(2
,OX 105psi )、の引張弾性率、少なくとも
104.4C(220下)のガラス転移温度を有するこ
とを特徴としている。
m(2000psi)、(ASTM D−638)ノ
引張強さ:少なくともi 4 、060Ky/cm(2
,OX 105psi )、の引張弾性率、少なくとも
104.4C(220下)のガラス転移温度を有するこ
とを特徴としている。
フィルム重合体のもう1つの重要な特性は5熱成形時な
らびにその後の取付は中の取り扱いに耐えろ十分な強靭
性と耐衝撃性とを有するということである。
らびにその後の取付は中の取り扱いに耐えろ十分な強靭
性と耐衝撃性とを有するということである。
この目的のため、少なくとも0.5フイ一トポンド/イ
ンチ、(ASTM D−256)のアイソット衝撃強
さが望捷しい。
ンチ、(ASTM D−256)のアイソット衝撃強
さが望捷しい。
本考案の利点を得るように複合積層シートの特別な構造
を形成するのに満足な変性ポリスチレン共重合体はスチ
レンと無水マレイン酸との共重合体であり、この共重合
体中に含咬れろ無水マレイン酸の量は、共重合体の約2
〜約15重量係であるのカ特に好tしいことがわかった
。
を形成するのに満足な変性ポリスチレン共重合体はスチ
レンと無水マレイン酸との共重合体であり、この共重合
体中に含咬れろ無水マレイン酸の量は、共重合体の約2
〜約15重量係であるのカ特に好tしいことがわかった
。
かかる共重合体は、アルコ/ポリマーズ社(Arco/
polymers 、1nc)からダイラーク232(
Dylark 232)の商品名で市販されている。
polymers 、1nc)からダイラーク232(
Dylark 232)の商品名で市販されている。
上記重合体は複合積層シートの発泡体層製造用に特に良
いことがわかった。
いことがわかった。
複合積層シートのフィルムは、発泡コアと同じ樹脂から
戊ろことができるが、一般には、発泡コアより耐衝撃性
が高い樹脂が望ましい。
戊ろことができるが、一般には、発泡コアより耐衝撃性
が高い樹脂が望ましい。
かかる低価格変性ポリスチレン樹脂の耐衝撃性は、制御
された量の合成ゴムを添加してアイゾツト衝撃試験法で
測定した衝撃強さが少なくともO05フィートポンド/
インチの値になるようにすることによって経済的に改良
することができる。
された量の合成ゴムを添加してアイゾツト衝撃試験法で
測定した衝撃強さが少なくともO05フィートポンド/
インチの値になるようにすることによって経済的に改良
することができる。
上記の種類の樹脂は、アルコ/ポリマーズ社(Arco
/polymers、Inc、)からダイラーク250
(Dylark250 )の商品名で市販されている。
/polymers、Inc、)からダイラーク250
(Dylark250 )の商品名で市販されている。
第3図に示すような複合積層パネル12は、フィルム1
4および16をコア18とは別個に底形し、その後で接
着剤または溶媒接着またはヒートシーリングを用いてフ
ィルムを発泡コアの両面に接着させて一体的積層体にす
る方法のような種々の方法の何れかで製造することがで
きろ。
4および16をコア18とは別個に底形し、その後で接
着剤または溶媒接着またはヒートシーリングを用いてフ
ィルムを発泡コアの両面に接着させて一体的積層体にす
る方法のような種々の方法の何れかで製造することがで
きろ。
複合積層体は、米国特許第3,616,020号中に記
載されているような方法を用いてフィルムを発泡コア層
の表面上に直接同時押出成形することによって製造する
ことが好ましい。
載されているような方法を用いてフィルムを発泡コア層
の表面上に直接同時押出成形することによって製造する
ことが好ましい。
簡単に言うと、この方法はダイを通過する熱溶融性発泡
体シート上にダイから直接熱可塑性樹脂フィルムを連続
的に押出することから戚る。
体シート上にダイから直接熱可塑性樹脂フィルムを連続
的に押出することから戚る。
次に、押出されたフィルムが一方の表面上にある発泡体
シートを、チルロールと、他力が好ましくは使用する熱
可塑性樹脂の特性に応じた高温に加熱しであるニップロ
ールとのロール間で正縮する。
シートを、チルロールと、他力が好ましくは使用する熱
可塑性樹脂の特性に応じた高温に加熱しであるニップロ
ールとのロール間で正縮する。
熱い熱可塑性フィルムの熱容量とニップロールから与え
られる熱とにより、熱溶融性発泡体シートの薄い層が溶
融されて相互溶静;生じ、冷却により両者の全昇口にわ
たって強固な接着が得られる。
られる熱とにより、熱溶融性発泡体シートの薄い層が溶
融されて相互溶静;生じ、冷却により両者の全昇口にわ
たって強固な接着が得られる。
第3図に示すような複合積層シート12は、装飾用トリ
ムパネルとして直接使用することができろし、またフィ
ルムの一方または両方に種々の顔料着色、染料着色およ
び(あるいは)エンボス加工を施すことによりその外観
を改良することもできる。
ムパネルとして直接使用することができろし、またフィ
ルムの一方または両方に種々の顔料着色、染料着色およ
び(あるいは)エンボス加工を施すことによりその外観
を改良することもできる。
客室内部に露出しているフィルム表面に適当な装飾用コ
ーティングを施してトリムパネルの実的外観を良くし、
客室の内装に適合させることが好ましい。
ーティングを施してトリムパネルの実的外観を良くし、
客室の内装に適合させることが好ましい。
この目的に適した装飾用コーティングすなわち装飾用被
覆層には、種々の種類の繊維を用いるフロック処理、フ
ィルム表面への装飾用塗装のようなコーティングの施工
、種々の織布または不織布の積層または接着、ビニルフ
ィルムのような着色フィルムおよび(あるいは)エンボ
ス加工フィルムの接着、積層体外表面への弾性発泡体層
の直接接着ならびにこれらの組合わせが含1れる。
覆層には、種々の種類の繊維を用いるフロック処理、フ
ィルム表面への装飾用塗装のようなコーティングの施工
、種々の織布または不織布の積層または接着、ビニルフ
ィルムのような着色フィルムおよび(あるいは)エンボ
ス加工フィルムの接着、積層体外表面への弾性発泡体層
の直接接着ならびにこれらの組合わせが含1れる。
第4図に示すような構成によって特に満足な結果が得ら
れる。
れる。
第4図においては、ヘッドライナ組立体6はフィルム1
4および16と発泡体層18とから成る積層パネル12
に、外表面にエンボス加工ビニルフィルム22が接着さ
れている弾性発泡体層20をさらに付着させである。
4および16と発泡体層18とから成る積層パネル12
に、外表面にエンボス加工ビニルフィルム22が接着さ
れている弾性発泡体層20をさらに付着させである。
弾性発泡体層20は適当な接着剤層24でフィルム16
の外表面およびビニルシートの内表面に接着されている
。
の外表面およびビニルシートの内表面に接着されている
。
装飾用コーティングの美的特性および遮音特性は、ビニ
ルシートおよび弾性発泡体層たつを通って伸び、ヘッド
ライナの表面全体にわたって一様なパターンで分布して
いる多数の孔26を設けることによってさらに改良され
る。
ルシートおよび弾性発泡体層たつを通って伸び、ヘッド
ライナの表面全体にわたって一様なパターンで分布して
いる多数の孔26を設けることによってさらに改良され
る。
装飾用コーティングの接着は、コーティングの型式によ
り、筐た積層シート表面への接着方法によって、積層シ
ートの熱成形前または成形中、あるいは成形後に行うこ
とができる。
り、筐た積層シート表面への接着方法によって、積層シ
ートの熱成形前または成形中、あるいは成形後に行うこ
とができる。
積層シート自体の熱成形は、パネル中に種々の局部的エ
ンボス加工を含むことができる商業的に有効な種々の方
法の何れかで行うことができるが、これらノ方法の中で
は真空成形操作が特に軽重しい方法である。
ンボス加工を含むことができる商業的に有効な種々の方
法の何れかで行うことができるが、これらノ方法の中で
は真空成形操作が特に軽重しい方法である。
何れにしても、装飾用コーティングがその上にあるかま
たはない積層シートをシートのガラス転移温度より高温
に加熱して、7−トを十分に熱軟化させた後、成形して
与えられた形を保持できるように十分冷却される普で成
形条件すなわち変形条件に保持する。
たはない積層シートをシートのガラス転移温度より高温
に加熱して、7−トを十分に熱軟化させた後、成形して
与えられた形を保持できるように十分冷却される普で成
形条件すなわち変形条件に保持する。
ダイラーク250(Dylark250)変性ポリスチ
レン樹脂から成るフィルムとダイラーク232 (Dy
lark 232)発泡コア層とから戚ろ積層ノート
は、熱風循環式乾燥器中であるいは放射式加熱装置など
で約121.1°C(250下)〜約176.7℃(3
50’F)の範囲の温度でシートを予熱した後、この予
熱シートを型に入れ、型の輪郭通りのシートに成形する
ことによって満足に成形することができる。
レン樹脂から成るフィルムとダイラーク232 (Dy
lark 232)発泡コア層とから戚ろ積層ノート
は、熱風循環式乾燥器中であるいは放射式加熱装置など
で約121.1°C(250下)〜約176.7℃(3
50’F)の範囲の温度でシートを予熱した後、この予
熱シートを型に入れ、型の輪郭通りのシートに成形する
ことによって満足に成形することができる。
シートをTg温度より低温に冷却させるため、シートを
通常約20秒間型表面に接触させておく必要があり、そ
の後で成形されたシートを取り出してトリミングする。
通常約20秒間型表面に接触させておく必要があり、そ
の後で成形されたシートを取り出してトリミングする。
この方法で、約203.2閣(8インチ)會での絞り深
さを有する満足なヘッドライナを製造することができる
。
さを有する満足なヘッドライナを製造することができる
。
型から取出した成形済みパネルを次にその側面に沿って
トリミングし、ドームライトなどのような付属品を収容
するための適当な開口を設ける。
トリミングし、ドームライトなどのような付属品を収容
するための適当な開口を設ける。
車両への取り付けは、パネルを僅かに変形させ、縁部が
内部トリムレールに係合するようにした後、パネルをほ
ぼ元の形に弾性によって戻してスナップ嵌合を形成させ
ることによって簡単に行うことができる。
内部トリムレールに係合するようにした後、パネルをほ
ぼ元の形に弾性によって戻してスナップ嵌合を形成させ
ることによって簡単に行うことができる。
このヘッドライナを装備した車の路上試験では、窓を開
放した1\での車両運転中空気衝撃による顕著な”フラ
ンク現象”はなかった。
放した1\での車両運転中空気衝撃による顕著な”フラ
ンク現象”はなかった。
また、高温でのヘッドライナの試験では、93.3℃(
200”F)で24時間処理している間たるみやふくれ
はほとんど見られなかった。
200”F)で24時間処理している間たるみやふくれ
はほとんど見られなかった。
パネルの装飾特性は、美的および(あるいは)防音効果
を得るため孔がおいており、全体を所定輪郭の積層シー
トの凹表面に接着させる。
を得るため孔がおいており、全体を所定輪郭の積層シー
トの凹表面に接着させる。
2.54mm(100ミル)の弾性ポリウレタンフォ
ーム7−トに接着した0、254 調(10ミル)のエ
ンボス加工ビニルフィルムから戚る装飾用材料を付着さ
せることによってさらに改良される。
ーム7−トに接着した0、254 調(10ミル)のエ
ンボス加工ビニルフィルムから戚る装飾用材料を付着さ
せることによってさらに改良される。
本考案の効果は、従来の車両パネル成形用熱可塑性樹脂
よりガラス転移温度の高い変性ポリスチレン樹脂を使用
することにより、車両パネルの耐熱性を充分な温度に高
めたこと、耐衝撃性の大きい変性ポリスチレン樹脂から
なるフィルム層を使用することにより、発泡体層の密度
を比較的低くすることができ、これによりパネルを軽量
かつ安価なものとしたこと、さらに発泡体層の低密度化
すなわち発泡倍率を大きくしたことおよび耐衝撃性フィ
ルム層の使用とによりパネル全体の可撓性を高め車両へ
のパネル取付作業を従来のパネルに比して格段に容易に
したこと等である。
よりガラス転移温度の高い変性ポリスチレン樹脂を使用
することにより、車両パネルの耐熱性を充分な温度に高
めたこと、耐衝撃性の大きい変性ポリスチレン樹脂から
なるフィルム層を使用することにより、発泡体層の密度
を比較的低くすることができ、これによりパネルを軽量
かつ安価なものとしたこと、さらに発泡体層の低密度化
すなわち発泡倍率を大きくしたことおよび耐衝撃性フィ
ルム層の使用とによりパネル全体の可撓性を高め車両へ
のパネル取付作業を従来のパネルに比して格段に容易に
したこと等である。
さらにウレタンファブリク等の弾性発泡層を付着させる
ことによりクッション性、吸音性も改良される。
ことによりクッション性、吸音性も改良される。
前記のとおり、本考案の軽重しい実施例が上記諸目的を
達成するのに十分適していることは明らかであるが、本
考案の精神から逸脱することなく本考案を変更、変化お
よび変形することができることは言う!でもない。
達成するのに十分適していることは明らかであるが、本
考案の精神から逸脱することなく本考案を変更、変化お
よび変形することができることは言う!でもない。
第1図は、本考案の好ましい実施例によって製造された
スナップ嵌合式へラドライナの斜視図、第2図は、自動
車用鋼製ルーフパネルの下面に近接して取付けたスナッ
プ嵌合式へラドライナを示す横方向の鉛直断面図、第3
図は、複合積層7−トの拡大部分断簡図、第4図は、第
2図の4で示した点線内に含まれろヘッドライナの拡大
した横力向の部分断面図、である。 6−・・ヘッドライナ、8・・・ルーフパネル、12−
・・複合積層シートi4,16・・・無孔熱可塑性フィ
ルム、18・・・発泡コア筐たは発泡体層、20・・・
弾性発泡体層、22・・・エンボス加工したビニルフィ
ルム、24−・・接着剤層、26・・・孔。
スナップ嵌合式へラドライナの斜視図、第2図は、自動
車用鋼製ルーフパネルの下面に近接して取付けたスナッ
プ嵌合式へラドライナを示す横方向の鉛直断面図、第3
図は、複合積層7−トの拡大部分断簡図、第4図は、第
2図の4で示した点線内に含まれろヘッドライナの拡大
した横力向の部分断面図、である。 6−・・ヘッドライナ、8・・・ルーフパネル、12−
・・複合積層シートi4,16・・・無孔熱可塑性フィ
ルム、18・・・発泡コア筐たは発泡体層、20・・・
弾性発泡体層、22・・・エンボス加工したビニルフィ
ルム、24−・・接着剤層、26・・・孔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (υ 所定輪郭の車両用弾性トリムパネルにおいて、隔
置関係で配置され且つ介在する同一の広がりを有する熱
可塑性発泡コア層の表面に被支持関係で強固に接着され
た1対の熱可塑性フィルムを有する複合積層シートを具
備し、前記フィルムが約0.0762〜約1.524調
(約3〜約60ミル)の厚さを有し、前記発泡コア層が
約0.794〜約25.4mm (約1/32〜約1イ
ンチ)の厚さと約0.048〜約0.096f/2−d
(約3艷約6ポントン賃方フイート)の密度とを有し、
前記フィルム及び前記発泡コア層は約2〜約15重量係
の無水マレイン酸を含有する変性ポリスチレン共重合体
、で構成され、該変性ポリスチレン共重合体が104.
4’C(220”F )以上のガラス転移温度及び14
.060Kg10yf(2,OXl 05psl)以上
の引張弾性率を有することを特徴とする車両用弾性トリ
ムパネル。 (2)実用新案登録請求の範囲第1項記載のトリムパネ
ルにおいて、上記フィルムを構成する変性ポリスチレン
樹脂が、耐衝撃性を増すために5上記変性ポリスチレン
樹脂に対し、2〜20重量係のブタジェン系合成ゴムを
含有する車両用弾性トリムパネル。 (3)実用新案登録請求の範囲第1項記載の考案におい
て、上記発泡コア層を構成する変性ポリスチレン共重合
体が少なくとも22496 K9/cr/1(3,2X
105psi )の引張弾性率を有する車両用弾性ト
リムパネル。 (4)実用新案登録請求の範囲第1項記載の考案におい
て、上記フィルムを構成する変性ポリスチレン共重合体
が少なくとも14Q、6Kf/cfII(2000pa
l)の引張強さおよび少なくとも0.5フイ一トポンド
/インチのアイゾツト衝撃強さを有する車両用弾性トリ
ムパネル。 (ω 実用新案登録請求の範囲第1項記載の考案におい
て、上記フィルムの厚さが約0.0762〜約0.76
m(約3〜約30ミル)の範囲であり且つ上記発泡コア
層の厚さが約0.794〜約25.4m(約1/32〜
約1インチ)の範囲である車両用弾性トリムパネル。 (0実用新案登録請求の範囲第1項記載の考案において
、上記フィルムの一方の外表面を被覆し且つこの外表面
に固定された装飾層をも含む車両用弾性トリムパネル。 (′7)実用新案登録請求の範囲第6項記載のトリムパ
ネルにおいて、上記装飾層が顔料着色被覆層を具備する
車両用弾性トリムパネル。 (8)実用新案登録請求の範囲第6項記載のトリムパネ
ルにおいて、上記装飾層が繊維フロンキングを有する車
両用弾性トリムパネル。 (9)実用新案登録請求の範囲第6項記載のトリムパネ
ルにおいて、上記装飾層が上記フィルム0−力の上記外
表面に接着された顔料着色フィルムを具備する車両用弾
性トリムパネル。 (lot 実用新案登録請求の範囲第6項記載のトリ
ムパネルにおいて、上記装飾層が上記フィルムの一方の
上記外表面に接着された織布を具備する車両用弾性トリ
ムパネル。 aつ 実用新案登録請求の範囲第6項記載のトリムパネ
ルにおいて、上記装飾層が上記フィルムの一力の上記外
表面に接着された発泡層を具備する車両用弾性トリムパ
ネル。 0 実用新案登録請求の範囲第6準記載のトリムパネル
において、上記装飾層が上記フィルムの一力の上記外表
面に接着された弾性発泡層および上記弾性発泡層の外表
面に接着されたエンボス加工したフィルムを具備し、上
記弾性発泡層と上記エンボスフィルムとが、上記弾性発
泡層の少なくとも一部分を通り且つ上記エンボス加工し
たフィルムの外面の内側に達する多数の孔を穿設しであ
る車両用単性トリムパネル。 (13実用新案登録請求の範囲第1項記載のトリムパネ
ルにおいて、上記フィルム及び発泡コア層を構成する変
性ポリスチレン共重合体の無水マレイン酸含量が、上記
重合体の約5〜約10重量係の範囲である車両用弾性ト
リムパネル。 α4 実用新案登録請求の範囲第1項記載のトリムパネ
ルにおいて、上記発泡コア層を構成する変性ポリスチレ
ン共重合体がスチレン約92係と無水マレイン酸約8%
とから、成る車両用弾It+トリムパネル。 0 実用新案登録請求の範囲第6項記載のトリムパネル
において、上記装飾層が上記フィルムの一力の上記外表
面に接着された発泡体層と上記発泡体層の外表面に接着
された織布な有する車両用弾性トリムパネル。 α0 実用新案登録請求の範囲第6項記載のトリムパネ
ルにおいて、上記装飾層が上記フィルムの上記の一方の
上記外表面に接着されたグラスチックフィルムと上記プ
ラスチックフィルムの外表匝に接着された織布とを有す
る車両用弾性トリムパネル。 (ロ)実用新案登録請求の範囲第6項記載のトリムパネ
ルにおいて、上記装飾層が上記フィルムの上記−力の上
記外表面に接着された織布層と上記織布層の外表面に接
着されたプラスチックのフィルムとから戚る車両用弾性
トリムパネル。 (18トリムパネルがヘッドライナーである。 前記実用新案登録請求の範囲のいずれか1項に記載の車
両用弾性トリムパネル。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/719,977 US4256797A (en) | 1976-09-02 | 1976-09-02 | Contoured resilient vehicle trim panel |
US000000719977 | 1976-09-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5568679U JPS5568679U (ja) | 1980-05-12 |
JPS5940217Y2 true JPS5940217Y2 (ja) | 1984-11-13 |
Family
ID=24892162
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10620977A Pending JPS5332514A (en) | 1976-09-02 | 1977-09-01 | Resilient trim panel for vehicle |
JP1979148700U Expired JPS5940217Y2 (ja) | 1976-09-02 | 1979-10-26 | 車両用弾性トリムパネル |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10620977A Pending JPS5332514A (en) | 1976-09-02 | 1977-09-01 | Resilient trim panel for vehicle |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4256797A (ja) |
JP (2) | JPS5332514A (ja) |
AR (1) | AR213976A1 (ja) |
BE (1) | BE863886A (ja) |
BR (1) | BR7705859A (ja) |
CA (1) | CA1119642A (ja) |
DE (1) | DE2739642A1 (ja) |
FR (1) | FR2363422A1 (ja) |
GB (1) | GB1570949A (ja) |
IT (1) | IT1085975B (ja) |
SE (1) | SE429426B (ja) |
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JPS5646471U (ja) * | 1979-09-18 | 1981-04-25 | ||
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