JPS6313074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用内装材に関し、内装材とし
て要求される諸性質の優れたものを得ようとして
いる。

従来より自動車用内装材としては、種々のもの
が提案されており、その一例として天井内装材の
場合にはポリエチレンによる発泡体を主材として
用いたものもあるが、ポリエチレンの発泡体のみ
では剛性および自己支持性の点で劣るため、形状
の安定化が悪く、予め自動車の天井に沿う形状へ
大略的に形成しておくことも困難なものであつ
た。そのためポリエチレンによる発泡体に形状保
持の目的でメタルラスを貼り合わせたものも提案
されたが、内装材としての一体性が欠け易いと共
にそれ自体の製造が面倒なほか、作業性の点でも
良好なものではなかつた。さらに天井内装材とし
ては、80℃以上の耐熱テストに合格することが要
求されるもので、しかも軽量化を阻害しないこと
および天井内装材として安全で且つ適度のこしの
強さを失わないことなどが必要とされるものであ
つた。

そこで、この考案においては、上記諸点に鑑み
自動車用内装材として好適なものを提供しようと
しており、その構成としては、スチレン−無水マ
レイン酸共重合体またはこれとその他の熱可塑性
樹脂とのブレンド品よりなる硬質の発泡層には片
面に非発泡のスキン層を形成すると共に他面に熱
可塑性樹脂フイルム或はシートを積層し、さらに
スキン層側にはポリウレタン発泡層またはその他
による比較的軟質の発泡層を積層し、該軟質の発
泡層には布，塩ビシート，塩ビレザーまたはその
他による表皮材を積層してなることを特徴とする
ものである。

次いで、この考案の実施態様について図を参照
しながら以下に例示する。

１は硬質の発泡層であり、スチレン−無水マレ
イン酸共重合体またはこれとその他の熱可塑性樹
脂（例えばポリブタジエンなど）とのブレンド品
による発泡シートにて形成されている。

２は上記硬質の発泡層１の片面に形成したスキ
ン層であり、その厚みは0.01〜0.5mm、好ましく
は0.05〜0.2mmである。このスキン層２とは発泡
層１の表層部で殆んど発泡していないか或は一部
が僅かに発泡した薄膜状を呈する表皮層部分であ
つて、発泡層１の押出発泡成形時に急激に冷却さ
せて表層部の発泡を抑えることにより形成し得る
ものである。

３は上記硬質の発泡層１の他面に形成した熱可
塑性樹脂フイルム或はシートであり、発泡層１と
なる押出発泡シート上に熱融着にてラミネートさ
れており、ハイインパクトポリスチレンシート等
でも良いが特にスチレン−無水マレイン酸共重合
体またはこれとその他の熱可塑性樹脂とのブレン
ド品による非発泡シートが好ましいもので、この
ブレンドされる熱可塑性樹脂としてはポリブタジ
エンが耐衝撃性を高める点からも好適なものとな
る。

この場合、非発泡シートと上記した硬質の発泡
層１の何れについても無水マレイン酸を２〜25重
量％を包含したスチレンにて形成されている。

次に４は上記スキン層２側に積層したポリウレ
タン，ポリプロピレン，ポリエチレン，PVC等
による比較的軟質の発泡層であり、５は上記比較
的軟質の発泡層４に積層した車内側になる表皮材
であつて、該表皮材５としては織布，トリコツト
編布等による布のほか、塩ビシート，塩ビレザー
等が好適である。

なお、必要に応じて上記積層構造中、任意の層
に貫通孔を形成して吸音性を良くし、消音効果を
高めるのに役立てることができる。

さらに、この考案による自動車用内装材は予め
車内天井その他内装部分の形態に沿う形状に成形
されているほか、硬質の発泡層およびラミネート
フイルム或はシート側に折目を形成しておき折り
込みによる組立式に構成することも可能である。

この考案は上記のごとく構成されており、スチ
レン−無水マレイン酸共重合体またはこれとその
他の熱可塑性樹脂とのブレンド品よりなる硬質の
発泡層１には片面に非発泡のスキン層２を形成
し、他面に熱可塑性樹脂フイルム或はシート３を
積層したものゆえ、発泡層１の両面にフイルム或
はシートを積層した場合と比較すると、 ◎ 軽量化がはかれる。

◎ フイルム或はシートを発泡層の両面に積層し
てあると、製造上押出発泡シート上にフイルム
或はシートを押出すと共に直接熱融着させる場
合に、発泡シート中のガスが逸散し難く、熟成
に長時間を要するが、フイルム或はシートが片
面のみの積層であると、この欠点は解消され、
工程も簡略化されてコストダウンに好適とな
る。

◎ 両面にフイルム或はシートがあるよりは片面
のみの方が成形性に優れる。

◎ また片面ラミネートの方がクツシヨン性、吸
音性に優れる。

◎ 両面ラミネートの場合には接着剤に含まれる
水分或は溶剤の拡散は表装側の比較的軟質の発
泡層を通してのみしか行なわれないが、片面の
みのラミネートあればスキン層２側に積層した
ポリウレタン発泡層等の比較的軟質の発泡層４
へも若干拡散するので、接着剤のキユア時間が
短縮される。

さらに、この考案は比較的硬質の発泡層１の片
面にスキン層２を形成しているが、スキン層２を
設けない場合と比較すると、 ◎ スキン層２がないと、剥離強度が小さくて表
面の気泡部分で破れるおそれがあるが、スキン
層２の形成にてこれらの欠点がなくなる。

◎ スキン層２がなくて表面が粗いと接着剤の使
用量も多くなるが、スキン層２の形成にて表面
粗さを解消し、接着剤使用量も減らせる。

◎ スキン層２がないと吸湿性が大きいが、スキ
ン層２の形成にて硬質の発泡層１の吸湿性を小
さくできる。

また、この考案による自動車用内装材として
は、硬質の発泡層１と比較的軟質の発泡層４とを
有したもので、適度の弾性とこしの強さを具合良
く保有でき、積層体としてのバランスが良好とな
り、硬すぎたり軟かすぎたりするのを防ぎ、各素
材相互の欠点を補完し合えることになり、形状安
定化の点でも良好となる。

特に硬質の発泡層１がスチレン−無水マレイン
酸共重合体またはこれとその他の熱可塑性樹脂と
のブレンド品にて形成されたものゆえ、ポリエチ
レン発泡体よりも耐熱性に優れるのは勿論のこ
と、通常ポリスチレンに比べ20〜25℃程度の耐熱
アツプをはかり、自動車用内装材のうち特に耐熱
の必要な天井内装材としても充分な耐熱性を有
し、酷暑期における外部からの伝熱に対しても熱
変形を来たさず充分耐え得るもので、しかも車外
からの断熱効果をも高め得るものである。そして
上記構成によると、硬質の発泡層１が車外に近
く、また比較的軟質の発泡層４を車内に近い側に
配することができて好都合となるほか、両発泡層
１，４が相まつて全体の軽量化を促進でき、しか
も優れた緩衝効果も期待できる。

さらに上記構成による場合、スチレン−無水マ
レイン酸共重合体またはこれとその他の熱可塑性
樹脂とのブレンド品よりなる硬質の発泡層１は高
倍率の発泡体であつてもポリエチレンによる発泡
体よりも剛性が大きく、自己支持性に優れてお
り、成形がし易く、予め内装形状に適応した大略
的な成形をしておくにも至便で作業性が著しく向
上する。

従つて、積層タイプの自動車用内装材として好
適品となり上記のごとく優れた実用的効果を発揮
できる。

なお、構成中に金属部分を有していないので、
自動車用内装材としては廃車後の処理が行ない易
い長所もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施態様を例示するものであ
り、第１図は比較的軟質の発泡層側を積層する前
の断面図、第２図は比較的軟質の発泡層側を積層
した後の断面図である。 １……硬質の発泡層、２……スキン層、３……
非発泡層となるフイルム或はシート、４……比較
的軟質の発泡層、５……表皮材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ スチレン−無水マレイン酸共重合体またはこ
   れとその他の熱可塑性樹脂とのブレンド品より
   なる硬質の発泡層には片面に非発泡のスキン層
   を形成すると共に他面に熱可塑性樹脂フイルム
   或はシートを積層し、さらにスキン層側にはポ
   リウレタン発泡層またはその他による比較的軟
   質の発泡層を積層し、該軟質の発泡層には布，
   塩ビシート，塩ビレザーまたはその他による表
   皮材を積層してなることを特徴とする自動車用
   内装材。 ２ 熱可塑性樹脂フイルム或はシートが、スチレ
   ン−無水マレイン酸共重合体またはこれとその
   他の熱可塑性樹脂とのブレンド品よりなる必発
   泡材からなる上記実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の自動車用内装材。 ３ ブレンドされる熱可塑性樹脂がポリブタジエ
   ンからなる上記実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車用内装材。