JPS62174131A - 自動車用内装材の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば自動車の天井材、ドア内張材、トラ
ンクルームマ・７トなどの自動車用内装材の製造方法に
関するものである。

（従来の技術） この種の内装材、例えば自動車の成形天井には、品質と
して、剛性、耐熱性、深絞り成形性、ハンドリング性お
よび断熱性、さらには内装材としての美感、ソフト感等
が要求される。そして、これらの要求品質を満たすため
、従来は、基材として、レジンフェルト、プラスチック
ハニカム、ダンボール等の比較的硬い材料が使用される
とともに、表面材として、ポリウレタン発泡体、ポリエ
チレン発泡体等のパッド材と、ニット、塩ヒレザー等の
表皮が使用されるのが一般であった。この種の成形天井
としては、例えば、非発泡のプに１ピレン系重合体シー
ト／ポリプロピレン発泡体／非発泡のプロピレン系重合
体シートが基材として使用されるとともに、ポリウレタ
ン発泡体／布、塩ビレザー等が表面材として使用され、
これらを積層して、５層の積層体とされたものが考案さ
れている（実開昭５５−１４８９２６号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような成形天井では、構造が複雑で
、製造工程も複雑となり、装造コストの高騰を招いてい
た。

また、表面材として成形できないポリウレタン発泡体が
使用されているので、加熱成形によって深（てシャープ
な造形的美感を（Ｍることができず、所望の美感が得ら
れないという問題もあった。

（問題点を解決するための手段） 本発明の内装材は、２層構造の積層発泡シートの両面に
、プロピレン系重合体からなる非発泡の表皮層がそれぞ
れ積層されてなるとともに、一方の表皮層の表面に装飾
用表皮層が貼着された構造とされ、積層発泡シートは、
プロピレン系重合体とエチレン系重合体からなる２枚の
架橋発泡シートが熱融着層を介して積層されてなる。

表皮層は実質的に発泡されていないポリプロピレンおよ
びプロピレンを主体とした他のモノマーとの共重合体シ
ートである。表皮層を構成するプロピレン系重合体とし
ては、例えばエチレン・プロヒレンフロソ’＃ニーｍ合
体、エチレン・プロピレンランダム共重合体、エチレン
・ブテン・プロピレン共ｙ　合体等のα−オレフィン・
プロピレン共重合体などがあげられる。また、必要に応
して、これらに、さらに顔料、難燃剤、帯電防止剤、抗
酸化剤、増量剤など無機物や有機物を加えることもでき
る。なお、表皮層の肉厚は、薄くなると機械的強度が低
下し、逆に厚くなると重くなるので０．１〜ｌｌ量とさ
れるのが好ましい。

架橋発泡シートを構成するプロピレン系重合体としては
、例えば、エチレンとプロピレンのランダム共重合体、
ブロック共重合体、あるいはランダム・ブロック共重合
体、エチレン・ブテン・プロピレン共１体等のα−オレ
フィン・プロピレン共重合体などがあげられる。この共
重合されるα−オレフィンは共重合体の融点が１３０〜
１７０℃の間になされるのが好ましい。プロピレン系重
合体（７）　メ）Ｌｔ　ｌ−７１：ｌ−レート（ＭＦＲ
）は０．１〜５０が好ましく、より好ましくは０．３〜
３ｏとされる。

架橋発泡シートを構成するエチレン系重合体としては、
低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、高密度ポリ
エチレン、線状低密度ポリエチレン、エチレン・酢酸ビ
ニル共重合体、無定型エチレン・プロピレン共重合体等
があげられ、これらは、小狡あるいは二種以上混合して
使用することができる。また、これらのエチレン系重合
体のＭＦＲは０．１〜５０が好ましく、より好ましくは
０．２〜３０とされる。

架橋発泡シートはポリプロピレン系重合体の量が増える
と、耐熱性があり、腰も強くなるが、反面割れ易くて、
特に低温の衝撃強度が低（、硬すぎてクッション性が悪
くなる。また、押出機等での熱成形が困難になり、架橋
剤および発泡剤の分解が起こって、良好な成形物、ひい
ては良好な発泡体が得られない。逆に、ポリプロピレン
系重合体の量が減ってエチレン系重合体の量が増えると
、耐熱性および機械的強度等の物性が低下する。したが
って、架橋発泡シート４．５中のポリプロピレン系重合
体の量は、１０〜８０重量％が好ましく、より好ましく
は２０〜７０重量％とされる。

架橋発泡シートは高発泡体であって、発泡倍率は１０〜
５０倍が好ましく、より好ましくは２０〜４０倍とされ
る。

また、架橋発泡シートの肉厚は、薄くなると曲げ強度が
低下し、逆に厚くなると経済性がなくなるため、１〜５
ｍｍ璽とされるのが好ましい。

装飾用表皮層は内装材としての美感、ソフト感等を際立
たせるためのもので、ニット、不織布、植毛されたポリ
プロピレンシートなど装飾性に富む材料シートからなり
、具体的には不織布が用いられている。不織布は、加熱
プレス成形時において耐熱性を要するため、原材料とし
てポリプロピレン系よりも融点の高いものが好ましく、
ポリアミド系、ポリエステル系などを使用することがで
きる。また、繊維の太さについては、ソフト感の点から
２０μ〜１５０μが好ましく、厚みについては強度、コ
ストなどの点から１〜３ｍｍが好ましい。

製法についても、乾式、湿式のいずれも採用できる。

次に、内装材を構成する各層間の肉厚関係について説明
する。

（Ａ）架橋発泡シートの固体肉厚Ｔｆと非発泡の表皮層
２．３の肉厚Ｔｓとの比Ｔｓ／Ｔｆは１〜５０に設定さ
れている。なお、ここに固体肉厚Ｔｆとは、架橋発泡シ
ートから空気を抜き出したものの厚さをいう。

以下に、Ｔｓ／Ｔｆの設定理由について説明する。

内装材の成形性を改良するためには、いわゆるネッキン
グ、つまり表皮層が成形時に局部的に肉薄となって裏側
がすけて見えたり、亀裂ができたりする現象を解消する
必要がある。そして、このネッキングの解消のためには
、積層発泡シートの加熱収縮をできるだけ少なくする必
要がある。

固体肉厚Ｔｆと肉厚Ｔｓとの比Ｔｓ／Ｔｆが１以上であ
れば、内装材における表皮層の占める割合が支配的とな
り、この歪の少ない表皮層が本来加熱収縮の大きな架橋
発泡シートを補強して、内層材の加熱収縮を最小限に抑
えるができる。

一方、Ｔｓ／Ｔｆが５０よりも大きくなると、表皮層の
割合が内装材のほとんどを占めてしまい、内装材全体と
しての断熱性、ソフト感などを得難くなってしまう。

また、Ｔｓ／Ｔｆが１よりも小さいと、架橋発泡シート
の歪が内装材全体の加熱収縮を大きくするように働（た
め好ましくない。

したがって、■≦Ｔｓ／Ｔｆ≦５０とする必要がある。

（Ｂ）熱融着層７の肉厚Ｔ１は０．１〜０．５ｉｍとさ
れ、かつ架橋発泡シートの肉厚の１〜２５％に設定され
ている。

以下に、肉厚ＴＩの設定理由について説明する。

架橋発泡シート同士の積層は、ガスによる火炎等により
熔融し圧着することによっておこなわれるが、架橋発泡
シートの表面同士を接合する際に、接合部分に充分な熱
量を与えて０．膿以」二の低発泡または非発泡層である
熱融着層を形成すれば、架橋発泡シートの製造時に固定
された歪を除去できるとともに、ｈ着時の熱が架橋発泡
シートの歪をアニールする効果をも発揮する。これによ
り、成形性が良好なものとなる。なお、引取速度を大き
くして架橋発泡シート同士を接合すると、比熱の小さい
ポリオレフィン系発泡体では、架橋発泡シートの表面の
みが熔融されて、接合が可能である反面、熱融着層を形
成し難く、また、アニールは熱がある一定以上の時間作
用する必要があるため、アニール効果を期待することも
難しい。したがって、引取速度はあまり大きくしないこ
とが好ましい。

一方、肉厚Ｔ１がＱ、ｌ＋ｍよりも大きくなると、内装
材としての断熱性、ソフト感を得難い。

したがって、Ｏ，１ｍ≦ＴＩ≦０．５ｍとする必要があ
り、この関係を架橋発泡シートの発泡倍率、厚みとの関
係から換言すれば１％≦（Ｔ１／架橋発泡シートの肉厚
）≦２５％とする必要がある。

なお、本発明は種々設計変更することができる。

例えば、装飾用表皮層は一方の非発泡の表皮層に積層す
るだけでなく、他方の表皮層にも装飾用表皮層を積層し
、両面に装飾用表皮層を形成するようにしてもよい。

次に、本発明に係る自動車用内装利の製造方法を第２図
第３図を参照しながら説明する。

（１）あらかじめ製造されたプロピレン系重合体とエチ
レン系重合体からなる架橋発泡シート６の片面６ａに、
押出金型８および熱圧着ロール９Ａによりプロピレン系
重合体の熔融樹脂シート１０を押出ラミネートして、非
発泡の表皮層３を積層する。また、これと同時に、装飾
用表皮層４を、表皮層３　（熔融樹脂シート１０）を間
にして架橋発泡シート６の反対側から導入し、これを熱
圧着ロール９Ａにより表皮層３に圧着し冷却して、３層
構造の第１のラミネート品Ａを形成する。

なお、装飾用表皮Ｎ４の貼着は、接着剤を用いることな
く、押出ラミネートの際における表皮層３の熔融状態を
利用して行う。また、第２図において、１１は架橋発泡
シート６を巻装したフオーム、１２ばハックアップロー
ル、１３は案内ロール、１４は引取装置、１５はラミネ
ート品Ａを巻装したフオームである。

（２）また、同しく第２図に示すように、あらがしめ製
造されたプロピレン系重合体とエチレン系重合体からな
る架橋発泡シート５の片面５ａに、押出金型８および熱
圧着ロール９Ｂｌこよりプロピレン系重合体の熔融樹脂
シート１ｏを押出ラミ不−トシて、非発泡の表皮層２を
積層し、第２のラミネート品Ｂ−ｆｃ形成する。

（３１ｕｃいて、第３図に示すように、これら両押出ラ
ミネート品Ａ、、Ｂをそれぞれの架橋発泡シート６．５
例の表面を互いに相対させて配置し、この後、ガスによ
る火炎もしくは強力赤外線ヒータなどの加Ｐシ熔融手段
１５により、上記両架橋発泡シート５．６の表面を熔融
しながら圧着ロール１７．１７により圧着して、積屓祠
Ｃを形成する。このとき同時に圧着部分に熱融着層７が
形成される。

（４）そして、積層材Ｃを切断装置１８により所定の寸
法に切断して、第１図に示すような所期の自動車用内装
祠とする。第３図において、１９は引取装置、２０は運
搬台車である。

な才へ本発明の製造方法においては、押出ラミネ−１・
法により架橋発泡シート５．６と表皮層２．３とをそれ
ぞれ積層しているが、これは以下の理由による。

架橋発泡シート５．６と表皮層２．３との熱ラミネート
による積層方法としては、押出ラミネート法のほか、熱
ロールラミネ＝１・法（後述）および三層同時押出ラミ
ネート法な表が考えられる。

しかしながら、熱ロールラミネート法では、成形性が悪
く、また、成形品の反りやしわ、接着性にも若干問題が
ある。また、三層同時押出ラミネート法では、成形品の
しわ、接着性については良好であるが、成形性や成形品
の反りに若干問題がある。しかも、３層間時押出ラミネ
ー）・法は装置が複雑かつ大型になる欠点を有する。

これに対して、押出ラミネートｌノ、では、成形性およ
び成形品の反りやしわ、接着性のすべてにおいて良好で
ある。

（作用） 本発明の製造方法は、■押出ラミネー１〜法にょって、
架橋発泡シー１−の表面にほとんど歪のない表皮層を形
成すること、■架橋発泡シートの表面に表皮層を積層す
る際の加熱によりアニール効果を得ること、■２枚の架
橋発泡シートを重ね合わせて積層にすることにより、積
層発泡シートの加熱収縮を全体として平均化すること、
および■架橋発泡シートの境界部分に熱融着層を形成し
て、架橋発泡シートの製造時に固定された歪を抑制する
こと、などにより加熱成形時の加熱収縮率を可及的に減
少して、安定確実な成形性を得る。

また、装飾用表皮層の非発泡の表皮層への貼着は、押出
ラミネート時に表皮層の熔融状態を利用して同時に貼着
するようにして、接着剤を不要とし、工程の簡略化およ
び省資源化を図る。

基材としての積層発泡シートは、プロピレン系重合体と
エチレン系重合体からなる２枚の架橋発泡シートを積層
してなり、自動車用内装材自体の軽量化を図るとともに
、充分な耐衝撃性、剛性、耐熱性、成形性、ハンドリン
グ性、断熱性、防音性等を備えている。

積層発泡シートの両面に積層するプロピレン系重合体か
らなる非発泡の表皮層は、成形性がよく、深くシャープ
な造形的美感など所望の美感を熱成形により得て、内装
材としての充分な美感、ソフト感等を得る。

少な（とも一方の表皮層に貼着したニット、不織布、植
毛されたポリプロピレンシートなどの装飾用表皮層は、
内装材としての美感、ソフト感等をさらに際立たせる。

（実施例） 次に本発明の詳細な説明する。

尖施凱工几較例１．２ 図中１は積層発泡シートであり、積層発泡シート１は架
橋発泡シート５．６が積層されて形成されている。架橋
発泡シート５．６は、高密度ポリエチレン（密度０．９
５５、ＭＦＲ６，０＞　４０重量部、エチレン・ブテン
・ポリプロピレン共重合体（密度０．９０　、Ｍ　Ｆ　
Ｒ８，０、融点１４２℃）４０重量部、エチレン・プロ
ピレン・ブロック共重合体（密度０．９０　、ＭＦ　Ｒ
５，０、融点１６５°Ｃ）２０重量部がらなる独立気泡
の電子線架橋発泡シートで、その発泡倍率が３０倍とさ
れるとともに、厚さが２．５ｍｍ、固体肉厚Ｔｆが０．
０８３１ｆｆとされている。

架橋発泡ソート５．６には非発泡の表皮層２．３がラミ
ネートされてラミ不−１・品Ａ、Ｂが形成されている。

非発泡の表皮層２．３は、ＭＦＲ２，０、融点１６３°
Ｃのボ１，１プロピレンポモポリマーを成分とし、肉ｌ
ｌ７Ｔｓが０．２１１１１とされている。

また、装飾用表皮層４は、太さが３０μ、長さが７０１
１のポリエステル繊維をエチレン−塩化ビニルをバイン
ダとして乾式法によって作られた不織布であって、Ｗめ
が１．３龍で、目イ」量が２００ｇ／ｍとされている。

また、ラミネート品Ａ、Ｂの圧着時に形成された熱副：
着層７は肉屋Ｔ１が０．２龍である。

次に、内装利の製造方法について説明する。

（１）第２図において、表皮層３用混合原料を直径９０
ｍｍのｊｊ４軸押出機に供給し、これを押出金型８から
樹脂温度２５０°Ｃで押し出してシーＩ・状にする。

そして、これを直ちに、あらかじめ製造された架橋発泡
シート６の片面６ａに添わせなから、金属製鏡面ロール
９　Ａトコム裂ハックアップロールＩ２により圧着して
非発泡の表皮層３を積層する。

また、これと同時に、装飾用表皮層４を、表皮層３を間
にして架橋発泡シート６の反対側から導入し、これを上
記表皮層３に鏡面ロール９Ａで圧着し冷却しで、３層構
造の第１のラミネート品Ａを形成する。

なお、このときの押出ラミ不−１・速度は８ｍ／ｍｉｎ
　、、また、鏡面ロール９Ａの外径は４００ＩＩ１１、
該鏡面０−／ｌ／９Ａの温度か５０°Ｃ、ロール９Ａ、
１２間の間隙寸法は１．６ＩＩＩ１１（圧縮比：　　０
．７）　、ロール９Δ、１２間の接触は線接触で、その
圧力が約２ｋｇ　／　ｃｆ、引取装置１４によるラミ不
−１・品Ａの引取速度は５ｍ／ｍｉｎであった。

（２）また、第２図において、表皮層２用混合原料を直
径９Ｑ＋ｉｍの単軸押出機に供給し、これを押出金型８
から樹脂温度２４０℃で押し出してシート状にする。そ
して、これを直ちに、あらかじめ製造された架橋発泡シ
ート５の片面５ａに添わせながら、鏡面ロール９Ｂとバ
ックアップロール１２により圧着して非発泡の表皮Ｎ２
を積層し、ラミネート品Ｂを形成する。なお、押出ラミ
ネート速度、ラミネート品Ｂの引取速度等はいずれも上
記（１）の工程と同じ条件であった。

（３）続いて、第３図において、非発泡の表皮Ｎ２．３
を片面に有する２枚のラミネート品Ａ、、Ｂを、互いに
架橋発泡シート５．６の表面が相対するように配置する
。この後、プロパンガス炎１６で両架橋発泡シート５．
６の表面を熔融し、直ちに圧着ロール１７．１７で圧着
すると同時に熱融着層７を形成して冷却し、積層祠Ｃを
形成した。なお、熔融時の架橋発泡シート５．６の表面
温度は約１６０℃、両ロール１７．１７間の間隙寸法は
２．０璽ｌ、両ロール１７．１７間の圧力は約３ｋｇ／
ｃｍ、積層材Ｃの引取速度は５ｍ／ｍｉｎであった。

（４）そして、この積層材Ｃを切断装置１８により長辺
：短辺−１，３：　１の割合で切断して、面積を約２Ｍ
とし、自動車用大型品成形用積層材（自装置６ 材）を得た。なお、このラミネート条件で形成された上
記熱融着層７の厚みＴ１は約０．２１、積層材Ｃの厚み
は架橋発泡シート５．６の２次発泡もあって６．８龍、
また、その重量は７１０ｇ　／　ｒｄであり、非富に軽
量、美麗なものであった。また、本積層材Ｃは、必要な
剛性があると同時に触覚的ソフト感があるため、バンド
利を用いずに直接基材に接着しても充分に要求品質を充
たすものであり、接着剤を用いることなく熱融着できる
ようにしたこと、本来安価な汎用の樹脂が主材料である
ことなどにより、製造コストがきわめて安価であった。

さらに、不織布４の接着強度は、熔融樹脂が繊維中に入
り込んで固化したいわゆるアンカー効果によるものであ
るが、不織布４の材料破壊となり充分なものであった。

続いて、実施例の成形性を調べるために行った特性試験
結果について説明する。

（Ａ）試料 試料１：押出ラミネート品（実施例） 試料２：熱ロールラミネート品（比較例）第４図に示す
ように、発泡シートａの両側に非発泡の表皮ｊＦｔｂ、
ｃが積層されるとともに、一方の表皮層Ｃに装飾用表皮
層ｄが付されてなるもの。

Ｑ［＞−１−ａは、高密度ポリエチレン（密度０．９５
５、ＭＦＲ６，０）　４０重量部、エチレン・ブテン・
ポリプロピレン共重合体（密度０゜９０、ＭＦＲ８，Ｏ
１融点１４２℃）４０重量部、エチレン・プロピレン・
ブロック共重合体（密度０．９０．　ＭＦＲ５，０、融
点１６５℃）２０重量部からなる独立気泡の電子線架橋
発泡シートで、その発泡倍率が３０倍とされるとともに
、厚さが５．０＋＋ｍとされている。

また、非発泡の表皮Ｊｉｉｉｂ、ｃはＭＦＲ２，Ｏ１融
点１６３℃のポリプロピレンホモポリマーを成分とし、
肉厚が０．２ｍｍとされている。

また、装飾用表皮層ｄは、太さが３デニール、長さが７
０＋＋ｍのポリエステル繊維をエチレン−塩化ビニルを
バインダとして乾式法によって作られた不織布であって
、厚みが１．３■で、目イ寸量が２００ｇ／ｍとされて
いる。

比較例の製造方法は熱ロールラミネート法であり、あら
かじめ作られた発泡シートａおよび表皮１ｉｉｂ、ｃを
２本の熱圧着ロールで圧着ラミネートして、３Ｎ構造の
積層シートを形成し、この積層シートにポットメルト接
着性フィルムの貼着された装飾用表皮層ｄを加熱プレス
成形した。

（Ｂ）試験方法 熱プレス成形機により、２ｎ（の面積を有する試料１．
２を加熱成形して成形天井を得たときの、加熱時におけ
る試料の状況と成形後の不良率とを調べた。なお、この
ときの加熱条件は、試料の表面温度がヒートラベル表示
で１４０〜１４５°Ｃ１加熱時間が４０秒であった。試
験結果を第１表に示す。

第１表 上記試験結果から明らかなとおり、実施例は比較例に比
較して、成形性においてはるかに優れていることが判明
した。

すなわち、試料１は、第１表に示すとおり、加熱成形時
に波打ち現象はなく、よってプレス時における材料の金
型への接触はほぼ均一であり、成形後のネッキング不良
が全くなかった。

これに対して、試料２は、第１表に示すとおり、加熱成
形時の波打ち現象が多く、成形後のネッキング不良は４
０％とかなり高かった。すなわち、波打ち現象により材
料の波打の山の上側と谷の下側がプレス時に金型に早く
接触して、この部分の固化が早く起こる一方、未接触部
分が伸ばされて、これがネッキング不良の原因となって
いくと推定される。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明の自動車用内装材の製造方
法によれば、特に自動車天井材、ドア内装材、トランク
ルームマットなど大型品で加熱成形を必要とする場合に
、安定した成形性が確保できる。

すなわち、■成形性および成形品の反りやしわ、接着性
に優れる押出ラミネート法によって、架橋発泡シートの
表面にほとんど歪のない表皮層が形成されること、■架
橋発泡シートの表面に表皮層を積層する際の加熱がアニ
ール効果になっていること、０２枚の架橋発泡シートを
重ね合わせて積層にすることにより、貼り合わせた積層
発泡シートの加熱収縮が全体として平均化されているこ
と、および■架橋発泡シートの境界部分に熱融着層を形
成して、架橋発泡シートの製造時に固定された歪が抑制
されていること、などにより加熱成形時の加熱収縮率が
非常に小さく、安定確実な成形性が得られる。

また、ニット、不織布、植毛されたポリプロピレンシー
トなどの装飾用表皮層の非発泡の表皮層への貼着は、押
出ラミネート時の該表皮層の熔融状態を利用して同時に
貼着するようにしているから、接着剤が不要であり、こ
れにより工程が簡略かつ省資源的であり、製造コストの
大幅な低減化が図れる。

また、本発明製造方法により得られる自動車用内装材は
以下に列挙するような種々の優れた効果を有する。

基材としての積層発泡シートが、プロピレン系重合体と
エチレン系重合体からなる２枚の架橋発泡シートを積層
して構成されているから、自動車用内装材自体の軽量化
を図るとともに、充分な耐衝撃性、剛性、耐熱性、深絞
り成形性、ハンドリング性、断熱性、防音性等を備えて
いる。

積層発泡シートの両面に積層するプロピレン系重合体か
らなる非発泡の表皮層は、成形性がよく、深くシャープ
な造形的美感など所望の美感を熟成形により得て、内装
材としての充分な美感、ソフト感等を得ることができる
。

少なくとも一方の表皮層に貼着したニット、不織布、植
毛されたポリプロピレンシートなどの装飾用表皮層は、
内装材としての美感、ソフト感等をさらに際立たせる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である自動車用内装材の構造
を示す断面図、第２図および第３図は同内装材の型造方
法を説明するだめの概略工程図であって、第２図は押出
ラミネート工程図、第３図は最終ラミネート工程図、第
４図は同内装材の特性試験に用いる比軸試料の構造を示
す断面図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）プロピレン系重合体とエチレン系重合体からなる
   ２枚の架橋発泡シートのそれぞれの片面に、プロピレン
   系重合体からなる非発泡の表皮層をそれぞれ押出ラミネ
   ートして、２枚のラミネート品を形成し、この押出ラミ
   ネート時に、前記非発泡の表皮層の少なくとも一方に装
   飾用表皮層を同時に積層し、前記両ラミネート品をそれ
   ぞれの架橋発泡シート側の表面を互いに相対させて表面
   を熔融して圧着すると同時に、この部分に熱融着層を形
   成するようにしたことを特徴とする自動車用内装材の製
   造方法。
2. （２）前記架橋発泡シートの固体肉厚Ｔｆと前記非発泡
   の表皮層の肉厚Ｔｓとの比Ｔｓ／Ｔｆが１〜５０とされ
   、前記熱融着層の肉厚Ｔ１が０．１〜０．５ｍｍとされ
   、かつ該肉厚Ｔ１が前記架橋発泡シートの肉厚の１〜２
   ５％とされている特許請求の範囲第１項記載の自動車用
   内装材の製造方法。