JPH03130134A - 輸送車両の内装向け熱成形可能な硬質化粧ラミナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、軟質（発泡）ポリ塩化ビニルシートを硬質ポ
リ塩化ビニル基質に張り合わせ、これを輸送車両内装用
ラミナに熱成形する方法に関する。

［発明が解決しようとする課題］ これまで、ラミナは一般に、すべてポリ塩化ビニルから
つくられたものではなかった。むしろ、ラミナの硬質部
分はｉｆ！Ｉ常、ＡＢＳ、チップボートや合板等のよう
な木材、ポリプロピレン、ポリウレタン、厚紙等であっ
た。このようなラミナは一般に硬質基質を最終物品の形
に成形し、基質に接着剤を塗布し、次いて軟質層を硬質
基質の形状に成形し、軟質層を接着剤で硬質基質に接着
することを含めた多くの段階を伴う方法によってつくら
れた。接着剤その池の非ポリ塩化ビニル層が含まれるた
め、工程からの種々のスクラップやトリミング屑のリサ
イクルや利用が不可能であり、全般的に高価であった。

［従来の技術］ ダブリスウ・グルーバー（Ｗ、　Ｇｒｕｂｅｒ）らへの
米国特許第２．７２９．５８５号は、軟化剤を含有する
物品材料を互いに、又は木材、皮革、厚紙等のような他
の非金属物質層に接着剤で結合させろことに関しており
、そのために新規な改良法をｌ、％供するのが、その目
的である。

モリス（Ｍｏｒｒｉｓ）への米国特許第２，８７９，５
４７号は、二つ以上の熱可塑性材料を積層軟質シート形
に一体化する方法に関している。特に発明は、融合層を
成形するのに高２ｍ高圧を利用するような方法に関して
いる０発明はまた、この発明方法でつくられるシート材
料にも関している。

ウエツテラン（Ｗｅｔｔｅｒａｎ）への米国特許第２，
９１８゜７０２号は、弾性フオーム裏面へ適用されるプ
ラスチック耐摩耗性化粧層をもった軟質表面カバーに、
また特にこのようなカバーの製法に関している。

ホルムストローム（Ｈｏｌｍｓｔｒｏｍ）らへの米国特
許第３　、２７２　、６８８号は、ビニルスポンジの中
間又は下層クツション層に永久かつ確実に積層された、
耐摩耗性で好ましくは装置ｈ＃表面層を表わすクツショ
ン型フロリング又はアンダーレイメントの製造に関する
。

ネイルン（Ｎａｉｒｎ）らへの米国特許第３，２９３，
１０８号は、ｚＬｆｉフオーム製品に、及び特に型押面
をもったそのような製品に関している。

フランス（Ｆｒａｎｚｅ）への米国特許第３，３９４．
２１０号は、発泡性か可塑性ビニル樹脂シートを１料の
製法に関しており、更に詳しくは、発泡性塩化ビニル含
有樹脂シート材料を自由流動性粒状混合物から成形する
方法に関している。

ビスカップ（Ｂｉｓｋｕｐ）らへの米国特許第３，３９
９，１０７号は、軟質プラスチック化粧板と、特に弾性
気泡性フオーム層をもったこのような製品に関している
。

ジュレダイン（Ｊｕｒｅｄｉｎｅ）への米国特許第３，
５０１゜３７０号は、表面コートされた発泡ポリ塩化ビ
ニル物品、発泡ポリ塩化ビニル物品用の改良された表面
コーティング塗料、及びこのような物品の製法に間して
いる。

シックンダンズ（Ｓｃｈｉｃｋｅｎｄａｎｚ）への米国
特許第３．５４０，９７７号は、極めて滑らかな表面へ
のフオーム構造の接着を促進するための、軟質ソフト接
着剤の非常に薄い膜をもったフオーム組成物に間してい
る。

ジョーンズ（Ｊｏｎｅｓ）への米国特許第３，５７３，
９６４号は、ビニル及び同様なプラスチックの塗料を織
物へ塗布する方法及び装置に関している。

ホヴエイ（Ｈｏｖｅｙ）らへの米国特許第３，９７６．
５２６号は、建物や車両構造に使用される複合パネルに
関している。概してこのようなパネルは、硬質発泡プラ
スチックの芯を含み、少なくとも一つの面に張り付けら
れた硬質フェーシングシートをもち、また幾つかの応用
では、シートの二つの主表面に張り付けられた硬質フェ
ーシングシートをもっている。

レアトン（Ｒａｉｒｄｏｎ）らへの米国特許第３，９８
７．２２９号は、化粧積層材料とこのような積層品の製
法に間している。

オーリチオ（Ａｕｒｉｃｈｉｏ）への米国特許第３，９
９７，７０４号は、耐摩耗性とｌｌ１４候性を改良する
ために、ビニル材料等の材料を被覆する方法と、それに
よって成形される被覆物品に関している。

サマーズ（Ｓｕｍｍｅｒｓ）らへの米国特許第４，１０
０．３２５号と第４．１８３，７７７号は、改良された
耐候性製品に関しており、これらは可塑化塩化ビニルキ
ャブストックを硬質塩化ビニル重合体、塩素化塩化ビニ
ル重合体、又はアクリロニトリル−ブタジェン−スチレ
ン重合体の基質と共に同時押出し又は積層化することに
よってつくられる。

ホンダ（Ｈｏｎｄａ）らへの米国特許第４，２７８，７
２８号は、優れたシカレットマーク耐性をもった型押内
装仕上げ材料に間している。

［課題を解決する手段］ 硬質ポリ塩化ビニルシートを軟質ポリ塩化ビニルに融合
させて、接着剤を含まないすべてポリ塩化ビニルのラミ
ナを形成するような有効温度で、軟質ポリ塩化ビニル上
へ硬質シートを押出すかカレンダーに掛けることにより
、見かけの曲げ弾性率が約１００　ｐｓｉないし約５０
，０００　ｐｓｉという柔軟性をもった軟質発泡ポリ塩
化ビニルシートが硬質ポリ塩化ビニル基質に結合される
。続いてラミナは熱成形され縁取りされて、輸送車両内
部で使用される物品となる。硬質ポリ塩化ビニル基質は
、アクリロニトリルーブクジェンースチレシ単量体、ア
クリレート等からつくられる重合体のような耐熱変形性
重合体を少量含有できる。物品はポリ塩化ビニルのみで
あるから、そのトリム屑とスクラップ部分はリサイクル
可能であり、それによってコスト節約及び削減を生し、
及び／又は廃物処分問題を排除できる。接着剤又はクル
ーを塗布する段階が除かれる点で、追加のコスト節約が
得られる。

本発明の非基質ポリ塩化ビニルシートは柔軟性である。

すなわちこれは、ＡＳＴＭ　Ｄ−７４７により、約１０
０　ｐｓｉないし約５０，０００　ｐｓｉ、好ましくは
約１，０００ρｓｉないし約１０．０００　ｐｓｉの見
かけの曲げ弾性率をもっている。本発明の軟質シートは
一つ以上のポリ塩化ビニル層からつくられる。本発明の
一つの重要な面は、軟質シートが柔軟であるように少な
くとも一つのフオーム層を含有し、ポリ塩化ビニル重合
体からのみつくられることであり、ボｔり塩化ビニル共
重合体を含めるとポリ塩化ビニルシートを望ましくない
レベルまで軟化させる傾向があるため、単独重合体であ
るのが望ましい。共重合体の使用は、共重合体中の反復
単位総数に基づいて、約１５％以下のような少量の非ポ
リ塩化ビニル反復単位に限定される。というのは、トリ
ム屑やスクラップ部分を容易にリサイクルできるように
、本質的に全部がポリ塩化ビニルのラミナを利用するこ
とが本発明の一つの重要な面となっているからである。

しかし、本発明の好ましい態様によれζよ、軟質シー）
＋５を構成する全部の層はポリ塩化ビニルの単独重合体
であり、従って池のタイプの重合体を含まない。このよ
うなリサイクルは、重要なコスト節約になると共に、廃
棄物処分問題等を排除する結果にもなる。第１図に示す
本発明の好ましい態様に従って、数字１０で全を示す接
着剤を含まない輸送車両内装用積層品は、上部表層２゜
とフオームｊ＠３０をもっている。任意付加的に存在し
得る下部表層４０は、軟質シート１５を構成するポリ塩
化ビニル層を完成させている。図面に示すよぅに、上Ｎ
２０は緻密であるくすなわちフオームでない）のが望ま
しく、しかも柔軟なポリ塩化ビニル層である。望ましく
は、これが木目、プリント模様、ラッカー仕上げ等のよ
うな化粧仕上げをもっている。このような仕上げは、上
部表層の成形中に型押剥ｊＩｆ紙キャリアを利用するか
、又は機械型押しによるなと、当業者や文献に知られた
慣用の方法で適用できる。

軟質ポリ塩化ビニルシートが柔らかく可撓性であること
を確保するためには、発泡層３０を利用することが本発
明の一つの重要な面である。発泡層は、ポリ塩化ビニル
［３０中に慣用の発泡剤を入れ、発泡剤を分解させてフ
オームを形成させるのに十分な４度にこれを加熱するな
と、任意慣用の方法で形成させることができる。当然な
がら、ポリ塩化ビニルを劣化させないように十分に低い
温度で、望ましくは約３００゜Ｆ（１４９℃）ないし約
４２５゜Ｆ（２１８℃）の７星度で分解するような発泡
剤を使用すべきである。適当な発泡剤の例は、アゾシカ
−ボンアミドと７ソビスホルムアミトを包含する。発泡
剤の使用量は、ポリ塩化ビニル１００重量部当たり３な
いし４重量部まで、望ましくは１ないし２重量部のよう
な、所望の密度ないし多孔度を生しさせるのに有効な量
である。本発明では、シート１５全体が可撓性で弾性、
すなわち柔軟性で、上記の見かけの曲げ弾性率をもつよ
うなフオーム層であるのが望ましい。

上部表層２０の場合と同しく、フオーム層３０はポリ塩
化ビニル重合体と任意の必要なコンパウンド収録からの
みつくられるのが望ましい。下部表層４０は任意のもの
であり、本発明の好ましいＱ様では利用されない。軟質
シー）１５の種々の層がポリ塩化ビニルからつくられる
ため、これらは非常に相客性であり、成形されると、利
用される特定方法に関わりなく、互いに、すなわち隣接
層に容易に接着する。

軟質シートラミナ１５は任意慣用の方法で成形でき、こ
のような方法は一般的に本発明の一部ではない。例えば
一つの適当な方法は、型押剥離紙キャリアを使用し、上
部表層を張り付けて、これをゲル化することを包含する
。非膨張液状のフオーム層を塗布し、ゲル化し、続いて
任意付加的に存在し得る下部表層を適用する。次にラミ
ナ全体を３００゜Ｆ（１４９℃）ないし約４２５゜Ｆ（
２１８℃）の温度に加熱すると、層が融合し、発泡層が
発泡、膨張する。

このようなラミナの利点は、これが接着剤を含まないこ
とである。ラミナ１５がとのように形成されるかに関わ
りなく、その種々の成分はＵｖ吸収剤：種々の色素；炭
酸カルシウム、粘土等のような無機充填剤；バリウム、
カルシウム、亜鉛、又はホスフィツト型のようなスキャ
ベンジャ−安定剤；種々の殺カビ剤；難燃剤等、並びに
種々の可塑剤のような慣用量の種々の添加物も含有でき
る。適当な可塑剤は、直鎖及び分枝鎖アルコールのエス
テル類、例えばセバシン酸ジブチル、セバシン酸ジオク
チル、アジピン酸ジオクチル、アジピン酸ジデシル、ア
ゼライン酸ジオクチル、トリエチレングリコールジ（２
−エチルヘキサノエート）、トリエチレンｌリコールシ
カブリレート等、文献に知られたものを包含する。芳香
族型の可塑剤、例えはフタル酸ジブチル、フタル酸シカ
プリル、フタル酸ジオクチル、フタル酸ジブトキシエチ
ル、ジプロピレングリコールジベンゾエート、セバシン
酸ブチルベンジル、フタル酸ブチルヘンシル、セバシン
酸ジベンジル、フタル酸ジベンジル等も使用できる。上
部表層における可塑剤の使用量は、一般にポリ塩化ビニ
ル重合体１００重量部当たり約３０ないし約１００重量
部、及び好ましくは約５０ないし約８０重量部である。

フオーム層が望ましくは類似的かつ相容性であるため、
フオーム層での可塑剤の使用量はポリ塩化ビニル重合体
１００重量部当たり望ましくは約３０ないし約１００重
量部、及び好ましくは約５０ないし約８０重量部である
。任意の下部表層は一般に上部表層と同しであるから、
そこでの可塑剤の使用量はポリ塩化ビニル重合体１００
重量部当り約３０ないし約１００重量部、及び好ましく
は約５０ないし約８０重量部ｉ部である。

正確な輸送車両内ｉ最終用途に応して、図に示す好まし
い態様の軟質ラミナ１５の種々の層は、厚さが変化しう
る。非常に大まかには、上部表層は通常約５ないし約３
０ミル、好ましくは約１０ないし約２０ミルの厚さであ
り、フオーム層は一般に約５ないし約３００ミル、好ま
しくは約３０ないし約２００ミルの厚さ、及び任意付加
的に存在し得る下部表層は一般に非常に薄く約１ないし
約１５ミル、及び好ましくは約３ないし約１０ミルの厚
さである。

本発明のラミナｌＯ全体を相容性構造とするためには、
硬質基質又はシート５０もポリ塩化ビニル単独重合体か
らつくるのが望ましい。しかし、ポリ塩化ビニルの耐熱
変形性や耐衝撃性を改良する少量の種々の重合体も利用
できる。このような重合体の例は、アクリロニトリル−
ブタジェン−スチレン（ＡＢＳ）重合体類や、４−１０
個の炭素原子の異なるジエン単量体又はＢ−１０個の炭
素原子の異なるビニル置換芳香族単量体からつくられる
このような重合体類；アクリル酸又はメタクリル酸、又
はそれらの誘導体類の重合体類で、誘導体部分が１−２
０個の炭素原子をもつもの、例えはメチルアクリル酸、
種々のアクリレート重合体類で、エステル部分が１・２
０個の炭素原子をもつもの、例えばポリエチルヘキシル
アクリレート、ポリブチルアクリレート等、並びに７ク
リレ一ト共重合体類、例えはアクリレート又はメタクリ
レートの単量体類、４−１０個の炭素原子のジエン類、
及び８−１０個の炭素原子のビニル置換芳香族からつく
られる共重合体類、例えはメチルメタクリレート−ブタ
ジェン−スチレン（ＭＢＳ）を包含する。耐熱変形性又
は耐衝撃性重合体類の量は、一般にポリ塩化ビニル重合
体１００重量部当たり０ないし０．１重ｔＸから約３０
重量２まで、そして好ましくは約１ないし約１５重量Ｘ
である。

輸送車両内部に使用される時に良好な支持を提供するた
めには、硬質基質は約２００，０００　ｐｓｉないし約
４００，０００　ｐｓｉ、及び好ましくは約３００．０
００　ｐｓｉないし約３５０，０００　ｐｓｉのＡＳＴ
Ｍ　Ｄ−７９０による曲げ強さ弾性率をもっている。硬
質基質は、この技術及び文献に知られた慣用の種々の添
加物を慣用量で含有できる。削えζま、種々の色素、無
機充填剤、スキャベンジャ−タイプの安定剤、段カビ剤
、難燃剤等を利用できる。可塑剤を利用する場合は、基
質の剛性を破壊しないためには、その量は一般に少量で
あり、ポリ塩化ビニル重合体のみの１００重員部会たり
、一般にＯ又は０．１から約１０重量部、及び好ましく
は約０又は０．１から約５重量部でありうる。硬質基質
に利用できる特定的なタイプの可塑剤は、軟質シートの
種々の層について上に記述されたものと同じである。基
質の厚さは、所望の最終用途に応じてかなり変わりうる
が、望ましくは約０．０５〜約０．４インチ（０，１２
７〜１．０２ｃｉ＋）、及び好ましくは約０．１〜約０
．２５インチ（０，２５〜０．６４ｃｍ）の厚さである
。

硬質基質は、ポリ塩化ビニルと任意の耐熱変形性重合体
類及び色素のような任意の添加物とを、パンベリのよう
な適当なミキサー中で混合し、これをカレンダーに掛け
るか、又は押出すなど、任意慣用の方法でつくることが
できる。

本発明により、軟質シートラミナは、これを硬質ポリビ
ニル基質に融合させることによって張り合わせられる。

すなわち、硬質基質は一般に、軟質シートを張る時にこ
れが容易に融合し、ラミナ１０を形成するような有効温
度に加熱されろ。この結果を達成するには、種々の手法
及び方法が利用できる。一般に基質は、約３００°Ｆ（
１４９℃）ないし約４５０゜Ｆ（２３２℃）の温度に加
熱され、軟質シートは、これが基質に融合するのに十分
な時間に張り合わせられる。二つの望ましい方法は、熱
い硬質基質をカレンダーに掛けて、これに軟質シートを
張り合わせるか、又は硬質基質を押出して、これに軟質
基質を張り合わせるものである。カレンダーを利用する
時は、カレンダーの熱及び速度が滑らかな均一基質を提
供するように調整されることが重要である。従って、カ
レンダー加工されるポリ塩化ビニル硬質基質の温度は一
般に約３０００Ｆ（１４９℃）ないし約４５０゜Ｆ（２
３２’Ｃ）、及び好ましくは約３６００Ｆ（１８２℃）
ないし約４２０゜Ｆ（２１６℃）の範囲にあり、速度は
毎分的１ないし約５０ヤード（９１〜４５７０ｃｍ）、
及び好ましくは毎分約５〜約３０ヤード（４５７〜２７
４２ｃＩ１１）の範囲である。軟質シートは周囲温度で
張り合わセル力、又は約２０００Ｆ（９３，３℃）ない
し約３００゜Ｆ（１４９℃）の温度に加熱できる。基質
への軟質シートの張り合わせを達成するのに押出機を利
用する時は、押出される基質の温度は一般的に約３２０
゜Ｆ（１６０℃）ないし約４５００Ｆ（２３２℃）、及
び好ましくは約３８０゜Ｆ（１９３℃）ないし約４３０
゜Ｆ（２２１℃）である。軟質シートは周囲温度で押出
し物に張り合わせられるか、又は約２０００Ｆ（９３，
３℃）ないし約３００゜Ｆ（１４９℃〉の７！！度に加
熱してから、基質に張り合わせられる。注目されるとお
り、軟質シートは、その一部、例えば下部表層又はフオ
ーム層が事実上部分的に溶融されて、冷却時に硬質基質
に融合するような有効温度まで、基質によって加納され
る。軟質シートと硬質基質とが一緒に融合できるほどに
、両者の間に十分な接触と力が確実に存在するために、
適当な圧力が利用される。

冷却後、すべてポリ塩化ビニルでてきたラミナは適当な
大きさのシートなどに切断（例えば縫取り又は穴抜き）
されて保存される。適当な定寸操作後、輸送車両内部用
ラミナを熱成形操作にかけることができる０次にシート
を熱成形操作にかけ、ここでシートは加熱、造形される
。熟成形操作に続いて、又はその間に、種々の開口部、
スロット、除くべき区画や部分をつくり、切り取った材
料、すなわちスクラップを保存しておく。この技術並び
に文献に知られた任意適当な又は慣用の熱成形操作を利
用できる。例えば、輸送車両＋１１　Ｎ品の適当な熱成
形加熱塩度は約３００°Ｆ（１４９℃〉ないし約４００
゜Ｆてありうる。一般には真空成形が利用され、その場
合加熱積層品は、これを所望の形状に合致させるために
金型へ入れられる。従って、本発明により、軟質シート
とｆ＆質基質は別個につくられ、次いで一緒に融合され
る。その後、融合ずみ積層品は所望の形状に熱成形され
る。熟成形後、シートは縁取りされ、むだ部分、スクラ
ップ等は保存しておく。熱成形操作の最終結果は、硬質
ポリ塩化ビニル基質に融合され支持された柔らかい又は
軟質ポリ塩化ビニル外面をもった、接着剤を含まない物
品である。熟成形操作は一般に一段階で実施される。す
なわち、最終形状は一般に一般ＲＩ操作で達成される。

本発明でつくられる適当なポリ塩化ビニルラミナは、一
般にハス、列車、航空機、トラック、乗用車等向けの任
意の用途を包含し、輸送車両内部に利用され、ドアパネ
ル、ひじ掛け、ダツシュボード、ポストカバー　コンソ
ール、蹴板、壁パネル、窓周辺部等のような物品を包含
する。

本発明の一つの重要な面は、本発明の軸退車両内部用う
ミナの種々層の全部が、本質的にポリ塩化ビニル道合体
からつくられろため、種々の定寸操作段階、例えば熱成
形、トリミング等からのスクラップを保存しておき、後
でリサイクルできることである。このようなスクラップ
をベレット化したり、粉砕したりして、パンベリのよう
なミキサーや押出機に加え、ここでこれを加納してから
、硬質基質を成形するための塩化ビニルとの配合物又は
混合物として、又は単独で、すなわち１００ニスクラツ
プのみで、種々の物品用の硬質基質として利用できる。

このようなリサイクル操作は、本質的にスクラップ問題
を解消し、コスト節約をもたらし、廃棄物処分問題等を
無用にする。

本発明は以下の実施例を参照すると、いっそうよく理解
されよう。

実施例１ 自動車ドアパネルを次のようにつくった。

無支持の膨張させた柔らかいビニル化粧材料を任意の標
準的方法によってつくった。すなわち、１）型押剥離紙
上にプラスチツルの層をｖａ延し、融合、膨張させる。

必要に応して、印刷し、仕上げを行なう。

２）ビニル層を一層ずつ重ねてカレンダーに掛けるか、
又は押出し、後膨張させ、型押しを行なう。必要に応し
て、印刷し、仕上げをｊテなう。

上記の柔らかい無支持の膨張ずみビニルを用いて、裏側
へ約０．２００”の硬質ビニル層をカレンダー掛けにす
るか、又は押出す。押出し機ダイ又はカレンダーロール
直後に型押ニップその他の地点で柔らかい部分を積層し
なければならない。妥当な接触圧を与えるが、フオーム
を圧清しないように注意しなけれはならない。

複合品が押出機又はカレンダーを出たら、一連の冷却ロ
ールのような標準方法を経て、これを−冷却する。硬質
シート部分は冷却するにつれて硬くなり、これをシート
に切断するか、又は後からシートに切断するために、非
常に大きな直径の芯に巻きつける。

次にこれらの積層シートを熱成形にかける。本方法では
、複合品を締めつけ枠に固定し、軟化して可撓性になる
まで、約３０００Ｆ（１４９℃）に加熱する。

次に加熱材料を適当な設計の金型又は成形用具上に位置
づけ、部分的真空に引く。大気圧が軟化した複合品を成
形用具の形状に押しつける。用具上に位置し、部分的に
冷却される間に、取付は具用の穴開け、余分な材料の切
取りなとのトリム操作を（テなうことができる。また、
この時点で、柔らかい膨張部分に、模造の縫目模様等の
しぼを付けることができる。その代わりの成形平明は、
空気圧やマツチドメタル（はめ合わせ）金型を使用し、
材料をその間に締めつけて所望の形状にする圧力成形で
あろう。これらの方法の任意のもので成形操作中にスク
ラップを縁取りし、型理性状を附加できる。トリムスク
ラップは保存しておく。

次にドアパネルを成形機から取り出して、積み上げてお
き、後でドアフレームへ組込み、ハンドル、ロック、窓
クランク等を位置に取り付ける。

成形用具の設計は、エツジラッピングとトリムの配慮を
包含すべきである。また、設計において、ハンドル等の
取り付は穴やブラケット及び穴あけを可能とすべきであ
る。

トリムスクラップは製造業者に戻され、粉砕、圧縮され
て、硬質部分その他同様な製品に再利用されるため、処
分の経費が不要となる。

特許法に従って、最善の方式及び好ましい態様が記連さ
れたが、本発明の範囲はこれに限定されるのでなく、む
しろ添付の特許請求の範囲に限定される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明ラミナの横断立面図に関する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、軟質ポリ塩化ビニルシートを成形し； 硬質ポリ塩化ビニル基質を成形し； 該軟質ポリ塩化ビニルシートが該硬質ポリ塩化ビニル基
   質に融合し、ポリ塩化ビニルラミナを形成するように、
   該基質を有効温度に加熱することにより、該軟質ポリ塩
   化ビニルシートを該硬質ポリ塩化ビニル基質に張り合わ
   せ； 続いて該ポリ塩化ビニルラミナを、輸送車両内装用の無
   接着剤ポリ塩化ビニルラミナに熱成形することを含めて
   なる、 輸送車両内装用ポリ塩化ビニルラミナの成形法。 ２、該軟質ポリ塩化ビニルシートが約１００ｐｓｉない
   し約５０，０００ｐｓｉのＡＳＴＭＤ−４７曲げ弾性率
   をもち、該硬質ポリ塩化ビニル基質が約２００，０００
   ｐｓｉないし約４００，０００ｐｓｉのＡＳＴＭＤ−７
   ９０による曲げ強さ弾性率をもっている、請求項第１項
   に記載の方法。 ３、化粧仕上げをもった該軟質ポリ塩化ビニルシートの
   製造を包含する、請求項第２項に記載の方法。 ４、該軟質シートの該曲げ弾性率が約１，０００ｐｓｉ
   ないし約１０，０００ｐｓｉであり、該硬質基質の該曲
   げ強さ弾性率が約３００，０００ｐｓｉないし約３５０
   ，０００ｐｓｉである、請求項第３項に記載の方法。 ５、約３００゜Ｆ（１４９℃）ないし約４５０゜Ｆ（２
   ３２℃）の融合温度に該基質を加熱することを包含する
   、請求項第４項に記載の方法。 ６、該ポリ塩化ビニル基質をカレンダーに掛けるか、又
   は押出すことを包含する、請求項第５項に記載の方法。 ７、該融合ポリ塩化ビニル積層品からスクラップ部分を
   除去し、続いて該スクラップ材料をリサイクルさせるこ
   とを包含する、請求項第１項、又は請求項第４項に記載
   の方法。 ８、続いて硬質ポリ塩化ビニル基質をつくるために該リ
   サイクルスクラップ材料を利用することを包含する、請
   求項第７項に記載の方法。 ９、該軟質ポリ塩化ビニルシートが上部ポリ塩化ビニル
   表層とポリ塩化ビニルフォーム層を含有するラミナであ
   る、請求項第１項、第３項、第４項、第６項、第７項、
   又は第８項に記載の方法。