JP2574841B2 - 自動車用内装材 - Google Patents

自動車用内装材

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JP2574841B2 JP63011495A JP1149588A JP2574841B2 JP 2574841 B2 JP2574841 B2 JP 2574841B2 JP 63011495 A JP63011495 A JP 63011495A JP 1149588 A JP1149588 A JP 1149588A JP 2574841 B2 JP2574841 B2 JP 2574841B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車用内装材、例えば自動車用のインス
トルメントパネル、前後両側ドア等の内装材に関するも
のである。
＜従来の技術＞ 従来自動車用インストルメントパネルの内装材Ｂは第
５図に示す如く、骨材21の外面に発泡体等で形成された
緩衝材層22が接着され、この緩衝材層22の外面に適宜な
硬度を有する塩化ビニル樹脂製の表面層23が接着された
ものである。この表面層23の表面にはソフト感、装飾
性、擬帯感等を付与するために凹凸模様24として擬帯を
表現する皺模様が設けられていた。
表面層23の表面に凹凸模様24を形成させるため本出願
人らは特開昭61−104848号公報に開示した如く、上記凹
凸模様24に対応する凹凸模様を持つシート重合面を有す
ると共に該シート重合面全体に亘り均一に分布する無数
の微細連続気孔を有する模様型を用いて、成形と同時に
凹凸模様24を形成（転写）する真空成形法を開発した。
この方法は表面層23の裏面に緩衝材層22が接合された合
成樹脂シートをあらかじめ高温加熱して軟化させ、表面
層23を上にして真上に位置する上記模様型に吸引密着さ
せて成形するもので、これにより表面層23の表面には皺
模様など模様型の凹凸模様24が転写されるものである。
しかし、表面層23において、成形時に段部となる屈曲
部等が大きく引き延ばされる部位が破れたり、また上記
合成樹脂シートの加熱温度のばらつき，加熱後模様型に
よる成形時の合成樹脂シートの温度低下及びこの低下の
ばらつき等によって凹凸模様24が不明瞭になる場合があ
り、引き延ばされる部位においては更にこの傾向が大き
いという問題が生じた。
＜発明が解決しようとする技術的課題＞ 本発明が解決しようとする問題点は、成形（形状成形
と凹凸模様の転写）時に表面層が破れないようにすると
共に、表面層の硬度を維持させながら表面層の表面にお
ける凹凸模様を明瞭に且つ確実に形成させることにあ
る。
＜技術的課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するために本発明が講ずる技術的手段
は、ポリ塩化ビニル材を主体とし高展開性を付与した表
面層本体と、ウレタンエラストマー材を主体とし前記表
面層本体よりも軟化温度を低くした表皮とからなり、該
表面層本体の表面に表皮を被覆せしめて表面層を構成
し、該表皮に凹凸模様を形成すると共に段部を設けたこ
とである。
＜作用＞ 以上の手段によれば、表面層本体が表面層の硬度を維
持すると共に高展開性を有しているので成形時に引き延
ばされる部位においても表面層の強度を維持し、表面層
本体の表面に被覆した表皮の軟化温度を表面層本体より
適宜に低くしたので、成形時に表皮層がより軟らかい状
態で該表面層に明瞭な凹凸模様が確実に転写される。
＜実施例＞ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は自動車用の内装材Ａとして段部が多くその段
差が大きいインストルメントパネルを例示したもので、
この内装材Ａは骨材４の表面に緩衝材層５が接合され、
更にこの緩衝材層５の表面に表面層ａが接合されたもの
であり、表面層ａはポリ塩化ビニル材を主体とし高展開
性を付与した表面層本体１と、ウレタンエラストマー材
を主体とし前記表面層本体よりも軟化温度を低くした表
皮２との２層から構成され、該表皮２には全面にわたっ
て皺模様など複雑な凹凸模様ｂが明瞭に形設され段部を
有するものである。
なお、本発明において表面層ａの表面に凹凸模様ｂを
形設するためには、前記＜従来の技術＞において説明し
た如く、表皮２の外面形状と同じ形状で上記凹凸模様ｂ
に対応する凹凸模様を持つシート重合面を有すると共に
該シート重合面全体に亘り均一に分布する無数の微細連
続気孔を有する模様型（不図示）を用いた真空成形法に
よって段部を有する内装材Ａの成形と同時に凹凸模様ｂ
を形設するいわゆる形状成形と凹凸模様の転写を同時に
する方法を用いて行なうことができる。
また、骨材４は上記緩衝材層５及び表面層ａの成形時
に同時に接着してもよいし、第３図に示す如く緩衝材層
５と表面層ａとを接合して合成樹脂シートｃし、このシ
ートｃを骨材４）とは別に、所定の形状に成形して成形
体ｃ′を構成し（第４図参照）、その後この成形体ｃ′
に別工程において骨材４を接着するようにする等任意に
設定可能である。
骨材４は内装材Ａの芯材としての層を有し、ABS樹
脂，硬質ウレタン樹脂，ポリプロピレン等適宜な強度及
び硬度を有する材料で所定の形状に形成されるものであ
り、骨材４の外面にはホットメルト接着剤等の接着剤に
よって緩衝材層５が接合されている。
緩衝材層５はクッションの働きを有し、ポリプロピレ
ン，ウレタン樹脂等の材料を用いて適宜な膨脹倍率で発
泡させたものであり、緩衝材層５の外面には適宜な接着
剤によって表面層ａが接合されている。
表面層ａは適宜な硬度を有するポリ塩化ビニル材を主
体とし高展開性を付与した表面層本体１と、該表面層本
体１の外面に被覆され前述した様な模様型によって凹凸
模様ｂが形設されたウレタンエラストマー材を主体とし
前記表面層本体よりも軟化温度を低くした表皮２との２
層から構成されている。
表面層本体１は表面層ａの所定の硬度を維持すると共
に、高展開性を付与することによって成形時に表面層ａ
が引き延ばされ易いようにしてあり、また表皮２は表面
層ａの外面に例えば100μ程度の深さの凹凸模様ｂを明
瞭に且つ確実に形設するための薄い層構造のもので、表
面層本体１より適宜に軟化温度が低くなるように構成し
てある。
次に該表面層ａの表皮２に凹凸模様ｂを形設する方法
について説明する。
第３図に示した様な前記合成樹脂シートｃを水平に吊
持して略185℃で加熱軟化する。この合成樹脂シートｃ
を前述した模様型（不図示）下端のシート重合面の真下
に表面層ａを上側にして配置し、真空吸引して合成樹脂
シートｃを表皮２側を介して模様型に強く密着させる。
この時、より密着性をよくするために模様型に対応する
押圧型（不図示）をシートｃの下より押圧するようにし
てもよい。この合成樹脂シートｃを離型することによ
り、第４図に示す如く段部の成形と同時に水牛皺等複雑
な凹凸模様ｂが明瞭に形設された成形体ｃ′が得られ
る。
この際、略185℃に加熱された合成樹脂シートｃは、
模様型による真空成形時に160℃程度にまで低下してし
まい、離型時に更に70〜80℃まで冷却されるようにな
る。上記真空成形時の温度（略160℃）は材料の付形温
度であり、この温度において表面層本体１に凹凸模様ｂ
を形設するには該本体１が不十分な軟化状態であるが、
表皮２は十分な軟化状態にあり、表面層ａの表面に明瞭
な凹凸模様ｂを確実に形設することができる。
なお、上述の表面層本体１と緩衝材層５はともに合成
樹脂シートｃの加熱時に該シートｃが軟化しすぎて下方
に垂れ下がらないように保持する役割をも果たしてい
る。
内装材Ａを形成するには、前述の如く得られた成形体
ｃ′にあらかじめ第１図に示された様に成形された骨材
４を適宜な接着剤によって別工程で接着するか、真空成
形時に、上記骨材４を前述の押圧型（不図示）に固定
し、合成樹脂シートｃの成形時に同時に該シートｃに接
着するか、または上記成形体ｃ′の緩衝材５裏面にウレ
タン発泡によって骨材４を形成する等の方法による。
なお、本発明の表面層ａを構成する樹脂材料である表
面層本体１としてのポリ塩化ビニル樹脂及び表皮２とし
のウレタン系熱可塑性エラストマーは架橋構造となった
ものも含むものである。
本発明において、表皮に凹凸模様を形設する方法は前
述の実施例に限定されるものではなく、また内装材とし
ては第１図のものに限らず、第４図に示したもの、更に
は表面層本体に表皮を被覆した表面層ａのみで構成する
ことも可能であり、更に表皮２の外面がウレタン樹脂や
アクリル樹脂等によって表面仕上げされていても構わな
い。
次に本発明の実施の具体例、及びこれによって得られ
た水牛皺の凹凸模様の評価結果について記す。凹凸模様
の評価に際しては、従来の材料（比較例）に凹凸模様を
形成させた場合と比較して表わす。
実施例 表皮 配合：ポリエーテル系ウレタン熱可塑性エラストマー
（JIS硬度Ａ＝80） 100重量部 滑剤（ホリエチレンワックス） １重量部 顔料 ２重量部 厚さ:0.2mm 表面層本体との接着：熱融着 表面層本体 配合：ポリ塩化ビニル樹脂（重合度2,500） 70重量部 高温時伸び改質樹脂 30重量部 トリメリット酸系可塑剤 54重量部 エポキシ系安定剤 ６重量部 耐熱耐光安定剤 ４重量部 顔料 ５重量部 厚さ:0.6mm 緩衝材層との接着：溶剤タイプウレタン系接着剤 緩衝材層 物質：電子線架橋ポリプロピレン発泡体（18倍発泡） 厚さ:4mm 比較例 表面層本体 配合：ポリ塩化ビニル樹脂（重合度1,200） 75重量部 高温時伸び改質樹脂 25重量部 トリメリット酸系可塑剤 28重量部 エポキシ系安定剤 ７重量部 耐熱耐光安定剤 ４重量部 厚さ:0.6mm 緩衝材層との接着：溶剤タイプウレタン系接着剤 緩衝材層 物質：電子線架橋ポリウレタン発泡体（18倍発泡） 厚さ:4mm 上記の結果より、本発明のもの（実施例）は従来のも
の（比較例）に比べてシート表面温度の低い域でも凹凸
模様の転写性が優れているといえる。
また本発明のものは上述の凹凸模様が長期間にわたっ
て保持され、形状記憶性に優れたものである。
なお、本発明者の実験によると高展開性を付与した本
発明の表面層本体自体も従来の表面層本体より凹凸模様
の転写性が優れているという結果が得られた。
＜発明の効果＞ 本発明によれば、高展開性を付与した表面層本体によ
って表面層の基本構造が構成されるので、成形時に引き
延ばされる部位においても表面層が破れないようにする
ことができると共に、表面層本体に被覆した表皮の軟化
温度が表面層本体より適宜に低いので、成形時に表皮が
より軟らかい状態で該表皮に明瞭な凹凸模様を確実に転
写することができる。
従って、成形時に表面層が破れないようにすることが
できると共に、従来の表面層の硬度を維持させながら、
表皮によって表面層の表面における凹凸模様の転写性を
向上させ、表面層の表面に形状記憶性に優れた凹凸模様
を明瞭に且つ確実に形設することができる。
従って、所期の目的を達成し得る。
【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示し、第１図は内装材の一部
省略斜視図、第２図は拡大断面図、第３図は合成樹脂シ
ートの断面図、第４図は成形体の断面図、第５図は従来
例を示す断面図であり、図中Ａは内装材、ａは表面層、
１は表面層本体、２は表皮、３は凹凸模様である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｒ 13/02 Ｂ６０Ｒ 13/02 Ｂ // Ｂ３２Ｂ 31/22 7148−4Ｆ Ｂ３２Ｂ 31/22

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ポリ塩化ビニル材を主体とし高展開性を付
    与した表面層本体と、ウレタンエラストマー材を主体と
    し前記表面層本体よりも軟化温度を低くした表皮とから
    なり、該表面層本体の表面に表皮を被覆せしめて表面層
    を構成し、該表皮に凹凸模様を形成すると共に段部を設
    けたことを特徴とする自動車用内装材。
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