JPS593002Y2 - 密封リザ−バ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ブレーキ装置のマスターシリンダに
取付けられるリザーバに係り、特に、マスターシリンダ
に固着され内部に所要量のブレーキ油を収容するリザー
バ本体の上方開口端に設けた環状の外向フランジに、弾
力性を有するキャップを気密的に嵌着固定して、前記ブ
レーキ油を前記キャップと前記キャップの内周に組付け
られて前記フランジの上端部に当接するシール部材によ
り密封し得るようにしてなる密封リザーバの改良に関す
る。

従来、上記した密封リザーバにおいては、前記シール部
材がシールリングや非可撓性の隔膜等である場合には、
前記キャップをリザーバ本体に取付けるとき、前記キャ
ップとシール部材によって密封される室内の圧力が上昇
して残留し、これがブレーキ油を加圧し当該ブレーキ装
置に悪影響を与えるおそれがある。

またこの密封リザーバにおいては、前記キャップをリザ
ーバ本体から取外すとき、前記室内の圧力が減少し、前
記リザーバ本体の上方開口端からリザーバ周囲のダスＩ
・が吸引されるおそれがある。

一方、前記シール部材が可撓性のダイアフラムであって
同ダイアフラムの変形により密封室の内圧を所定の範囲
の圧力にて保持するものである場合には、前記キャップ
をリザーバ本体に取付けるとき上記内圧の上昇によりダ
イアフラムがすでに変形するため同ダイアフラムは設定
された正常状態には取付けられず、同ダイアフラムの機
能は設定された機能より低下する。

本考案は、かかる不具合を解消すべくなされたもので、
以下にその一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図においてリザーバの本体１０は自動車用ブレーキ
装置のマスターシリンダ１１に固着されていて、その両
ポー）１０ａ、１０ｂを有するボス部１０ Ｃ，１０ｄ
はマスターシリンダ１１の両ポー） １１ ａ、１１
ｂにシール部材１２．１３を介してそれぞれ液密的に嵌
着されている。

またこのリザーバ本体１０の内部にはオイルフィルタ１
４が装着され、上方開口端にはゴム等の可撓性及び気密
性を有する材料からなるダイアフラム３０を介してキャ
ップ２０が組付けられている。

キャップ２０はリザーバ本体１０に脱着可能かつ液密的
に固定されていて、その中央部には上下方向に延びる有
底筒状のボス部２１ ａが一体的に形成されている。

このボス部２１ ａには油量警報装置４０が組付けられ
ている。

またこのボス部２１ ａの一側（図示左側）には連通孔
２１ ｂが設けられている（第２図参照）。

連通孔２１ ｂは、キャップ２０の内側と外側を連通さ
せるものであり、ボス部２１ ａの上端に嵌着したカバ
ー２３によって上端開口が直接大気に露呈しないように
覆蓋されていて、ボス部２１ ａとカバー２３の間隙及
びカバー２３の下端開口を通して大気と常に連通してい
る。

油量警報装置４０は、リザーバ本体１０内に収容した所
要量のブレーキ油が異常に減少したときそれを感知して
図示しない警告灯を点灯せしめる公知のものであり、ボ
ス部２１ ａの下部に上下動可能に組付けられボス部２
１ ａの段部及びストッパ４２によって移動量が規制さ
れる環状のフロート４１と、このフロート４１の内周部
に固着した環状のマグネット４３と、ボス部２１ ａ内
に組込まれかつボス部２１ ａ内に充填されるエポキシ
樹脂により固定されてマグネット４３によって作動され
るリードスイッチ４４等を備えている。

しかして、本実施例においては、キャップ２０が、上記
したボス部２１ ａ及び連通孔２１ ｂを有し硬質の合
成樹脂からなるキャップ本体２１と、このキャップ本体
２１をリザーバ本体１０に脱着可能かつ液密的に固定せ
しめる合成ゴムからなるキャップリング２２とにより構
成されている。

キャップ本体２１の下部内側には所定の長さ及び径を有
する内ＪＬ２１ｃが設けられ、また下部外側には環状の
溝２１ ｄが設けられている。

一方キャップリング２２の上端部内周には溝２１ ａ内
に嵌入する環状の突起２２ ａが設けられ、また下端部
内周にはリザーバ本体１０の上端に設けた外向フランジ
１０ ｅに対向してこれと気密的に嵌合する環状の溝２
２ ｂが設けられている。

また本実施例においては、ダイアフラム３０の外周部に
、ダイアフラム３０とキャップ２０により形成され常時
大気に連通する上室Ｒ１からダイアフラム３０とリザー
バ本体１０によりブレーキ油上に形成される密封状の下
室Ｒ２への空気流を許容し得る第１のチェック弁■１が
設けられ、またダイアフラム３０の内周部に、下室Ｒ２
から上室Ｒ１への空気流を許容し得る第２のチェック弁
Ｖ２が設けられている。

第１チエツク弁■１は、弁座として機能するキャップ本
体２１の環状下端面２１ ｅと、ダイアフラム３０の外
周縁部に一体的に設けたスチール製の筒体３１及び可撓
性を有する環状のリップ３２とによって構成されている
。

筒体３１は、環状下端面２１ ｅに所定の間隙りをもっ
て対向するフランジ３１ ａを有していて、キャップ本
体２１の内孔２１ ｃ内にノツプ３２に連なるシート３
３を介して圧入嵌合されている。

リップ３２は筒体３１のフランジ３１ ａ上に固着され
ていて、その先端にて自己復帰力によりキャップ本体２
１の環状下端面２１ ｅに圧接している。

この第１チエツク弁■１においては、筒体３１の上端が
内孔２１ Ｃの段部に当接することによりノツプ３２の
環状下端面２１ ｅに対する圧接が規定されていて、内
孔２１ Ｃの長さ、筒体３１及びリップ３２の製作誤差
以外の構成部材の製作誤差及び組付誤差の影響を受けな
い構成となっている。

また、筒体３１及びリップ３２のキャップ本体２１に対
する組付状態は、キャップ本体２１にキャップリング２
２を組付ける前に確認することができるため、第１チエ
ツク弁Ｖ１の誤組付は未然に防止し得る。

このため、この第１チエツク弁Ｖ１においては、初期の
組付時は勿論のこと、点検或いはブレーキ油補充後の組
付時においても、その開弁圧を設定値に近似したものと
することができる。

したがって、このように構成した第１チエツク弁■１に
おいては、ダイアフラム３０の下方への変形が限界に達
して下室Ｒ２内の圧力が略所定の負圧になると、リップ
３２が環状下端面２１ ｅから瞬時離れ、筒体３１の上
端の一部に設けた切欠３１ｂ、この切欠に連なるシート
３３に設けたスリブｌ−３３ａ、リップ３２と環状下端
面２１６間の間隙、ダイアフラム３０の外周縁とキャッ
プリング２２の内周縁間の間隙、及び゛ダイアフラム３
０の外周縁部に設けたスリブ） ３０ ａを通して上室
Ｒ１内の空気（大気）が下・室Ｒ２内に流入して、下室
Ｒ２内の負圧上昇が抑制される。

第２チエツク弁Ｖ２は、弁座として機能するキャップ本
体２１のボス部外周面２１ ｆと、ダイアフラム３０の
内周縁部に一体的に設けた可撓性を有する環状のリップ
３４と、このリップ３４の下部への移動を規制するリテ
ーナ３５とによって構成されている。

リップ３４は、その基部にてボス部２１ ａに嵌着され
、その先端にて自己復帰力によりボス部外周面２１ ｆ
に圧接している。

この第２チエツク弁■２においては、ボス部外周面２１
ｆの外径及びリップ３４の製作誤差以外の影響を受け
ない構成となっているため、その開弁圧を設定値に近似
したものとすることができる。

したがって、このように構成した第２チエツク弁Ｖ２に
おいては、ダイアフラム３０の上方への変形が限界に達
して下室Ｒ２内の圧力が略所定の正圧になると、リップ
３４がボス部外周面２１ ｆから瞬時離れ、リップ３４
の基部に設けた切欠３４ａ及びリップ３４とボス部外周
面２１ ｆ間の間隙を通して下室Ｒ２内の加圧空気が上
室Ｒ１内に流出して、下室Ｒ２内の正圧上昇が抑制され
る。

ところで、本実施例においては、キャップ２０における
キャップリング２２の下端部内周に、上記したリザーバ
本体１０のフランジ１０ ｅに対向してこれと気密的に
嵌合する環状の溝２２ ｂと、この溝２２ ｂからキャ
ップ２０の下端開口端に至る上下方向の溝２２ Ｃが設
けられている（第３図参照）。

この溝２２ Ｃは、キャップ２０のリザーバ本体１０へ
の脱着時において、下室Ｒ２を大気に連通せしめる。

このため、この実施例においては、キャップ２０をリザ
ーバ本体１０に取付けるとき、キャップ２０の下動に伴
なって下室Ｒ２内の空気が加圧されると、その加圧空気
は直ちに溝２２ Ｃを通って大気中へと流出する。

また、キャップ２０をリザーバ本体１０がら取外すとき
、キャップ２０の上動に伴なって下室Ｒ２内の圧力が減
少すると、それに応じて直ちに大気が溝２２ Ｃを通っ
て下室Ｒ２内へと流入する。

したがって、このリザーバにおいては、キャップ２０の
脱着時雨溝２２ ｂ 、２２ Ｃの作用により下室Ｒ２
内の圧力が略大気圧に保持され、当該ブレーキ装置に悪
影響を与えるおそれがなくなるとともに、リザーバ本体
１０内へダストが吸引されるおそれもなく、シかもダイ
アフラム３０は設定されたとおｔ〕の機能を発揮する。

以上要するに、本考案においては、上記実施例にて例示
したごとく、キャップ２０におけるキャップリング２２
（弾力性を有するキャップ）に、リザーバ本体１０のフ
ランジ１０ ｅと気密的に嵌合する環状の溝２２ｂ（第
１溝）と、この溝２２ ｂからキャップ２０の下端開口
端に至る溝２２Ｃ（第２溝）とを設けたことにその構成
上の特徴があり、これにより、キャップのリザーバ本体
への脱着時において、キャップとキャップに組付けたシ
ール部材により密封される室内（下室Ｒ２内）の圧力を
前記両溝２２ｂ。

２２ Ｃの作用により略大気圧にすることができ、頭書
に記載した不具合を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による密封リザーバの一実施例を示す縦
断正面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断平
面図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分横
断平面図である。 符号の説明 １０・・・・・・リザーバ本体、１０ ｅ
・・・・・・環状のフランジ、１１・・・・・・マスタ
ーシリンダ、２０・・・・・・キャップ、２１・・・・
・・キャップ本体、２２・・・・・・キャップリング、
２２ ｂ・・・・・・環状の溝（第１溝）、２２Ｃ・・
・・・・溝（第２溝）、３０・・・・・・ダイアフラム
、Ｖ、、Ｖ２・・・・・・チェック弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスターシリンダに固着され内部に所要量のブレーキ油
   を収容するリザーバ本体の上方開口端に設けた環状の外
   向フランジに、弾力性を有するキャップを気密的に嵌着
   固定して、前記ブレーキ油を前記キャップと前記キャッ
   プの内周に組付けられて前記７ランジの上端部に当接す
   るシール部材により密封し得るようにしてなる密封リザ
   ーバにおいて、前記キャップに、前記フランジに対向し
   てこれと気密的に嵌合する環状の第１溝と、この第１溝
   から前記キャップの下方開口端に至る第２溝とを設けた
   ことを特徴とする密封リザーバ。