JPS595644Y2 - 作動液リザ−バ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のブレーキ装置に使用されるマスクシ
リンダ用の作動液リザーバに関するものである。

従来、この種のリザーバとして、作動液を貯え筒状を呈
する主部と、主部の上部開口を覆うキャップと、キャッ
プ下端面と主部上端面との間に周縁部を狭持されるダイ
ヤフラムと、キャップに設けられ、ダイヤフラムとキャ
ップとの間に形或される空間を外部に連通ずる通路と、
ダイヤフラムに設けられ、ダイヤフラム下面側の圧力が
所定の正圧力を越えると開弁ずる弁装置とを備えている
ものが知られており、上記弁装置として、例えば、キャ
ップに設けた筒状部にダイヤフラムの中央部を嵌着し、
このダイヤフラムの嵌着部分に圧力差で変形する可撓性
部分を設ける例がある。

ところが、この例では、ダイヤフラムの中央部分が上下
の圧力差に応じて上下に変動せず、ダイヤフラムの内外
が固定されることになり、限られた大きさでは全体の圧
力差に応じて上下に変動する能力が小さくなり、ダイヤ
フラムとしての本来の機能を１阻害するという問題があ
る。

また、こうした弁装置は、車輪に設けたディスクブレー
キにおけるブレーキのひきすりを防止するために、ダイ
ヤフラムの下面の正圧力が、ダイヤフラムの上下の変動
によって保たれる所定の範囲の最高圧力を越えた場合に
、少なくともディスクブレーキにひきすりが生ずる最低
圧力よりも小さい圧力で当該弁装置が開弁ずるようにさ
れなければならず、その開弁圧力を比較的精度よく設定
されなければならなくなり、高い信頼性が要求される。

本考案は、以上の問題点に鑑みて威され、ダイヤフラム
としての本来の機能を阻害することなく信頼性を向上で
きる弁装置を備えた作動液リザーバを提供することを目
的とし、この目的を達或するために、前記弁装置は、ダ
イヤフラムに形威した孔と、該孔に密嵌し全体がキャッ
プ側に向って小径となる錐形状を呈し前記ダイヤフラム
と一体的に上下動可能で上端がキャップの平坦部に当接
可能な弁部材と、該弁部材の上端に設けられ前記平坦部
に向って突出する突部と、前記弁部材の下面から上面の
錐状部分まで前記ダイヤフラムの上下側を連通可能に設
けた通路と、該通路の上端側をふさぐべく弁部材の錐面
に弾接し、前記孔の上端から一体に延出形或したリップ
とを有し、前記突部は、前記平坦部に当接したとき当該
平坦部と前記錐面との間に前記リップが充分に変形可能
な空間を形成する突出高さを有するようにしたものであ
り、これにより以下の如き効果を奏する。

すなわち、本考案によれば、ダイヤフラムの孔に弁部材
を一体的に上下動可能に嵌着してあるため、かつ、弁部
材は全体形状が錐状を威し、この錐状部分の錐面にリッ
プを弾接させて弁を形或しているから、弁部材を比較的
小型にしてもリップを錐面から離座させるための受圧面
積を比較的大きくして開弁圧力を小さくかつ正確にでき
るとともに、ダイヤフラムの上下動に応じて弁部材も上
下動するので、ダイヤフラムが固定されるのは外周部分
のみで済み、ダイ′ヤフラムが上下の圧力差に応じて容
易に上下に変動する。

更に、弁部材の上端がキャップの一部に当接しても、キ
ャップ側に向って小径となる錐状を呈し、かつ、その上
端に、キャップの平坦部に当接したとき当該平坦部と前
記錐面との間に前記リップが充分に変形可能な空間を形
或する突出高さをもつ突部を設けているので、リップの
確実な開弁を行なわせしめることができる。

また、部品点数も最小限にでき、かつ、組付けも錐面を
利用して容易に行なえる。

以下、図示の実施例に基いて本考案の作動液リザーバに
ついて詳説する。

第１図は、本考案の一実施例であるタンデムマスクシリ
ンダ用の作動液リザーバの側断面図、第２図は、第１図
の要部拡大図である。

図において、作動液リザーバは全体を１で示され、この
リザーバ１は、作動液を貯え筒状を呈する主部２を有し
ている。

主部２の底部側内部は、隔壁３によって２室４，５に区
画されており、室４は液供給部６の通孔７に連絡し、室
５は連絡部Ｂの連絡孔９を介在して液供給部１０の通孔
１１に連絡しており、連絡部８の開孔部には、盲栓１２
が嵌合容着されている。

また、１３は、図示しないシリンダ本体にリザーバ１全
体を取付けるための穴１４付き突起である。

他方、主部２の上部側周にはねじ部１５が設けてあり、
このねじ部１５にキャップ１６が螺着してある。

キャップ１６の主部２の上端面に対向する部位には、平
面部１７が形或してあり、この平面部１１には低摩擦性
の材質から或るスライドリング１Ｂが接合している。

上記スライドリング１８と主部２上端面との間には、ダ
イヤフラム１９の外周縁に形或した厚肉部２０を狭圧保
持してあり、ダイヤフラム１９によって、キャップ１６
側の第１室２１と、主部２内の第２室２２とを区画して
いる。

第１室２１は、キャップ１６の平面部１７からねじ部２
３まで形戒した溝２４と、主部２のねじ部１５に形或し
た溝２５とを介在して外気と連絡している。

上記ダイヤフラム１９は、中央部分に円盤状を呈する底
部２６を有し、この底部２６と厚肉部２０との間は、逆
Ｕ字型の連絡部２７となっており、ダイヤフラム１９全
体をゴム材料から作或するとともに、底部２６及び連絡
部２７を薄肉にして、変形し易くしている。

更に、底部２６中央には、第２図に示す如く、弁装置２
８が設けてある。

上記弁装置２８は、底部２６の孔２９に嵌着した合或樹
脂製の弁部材３０を有し、この弁部材３０は、上方に向
って円錐状を呈する主部３１と、主部３１の先端に設け
た半球状の突部３２とを有し、主部３１には、錐面３３
の一部に環状の溝３４が形或してあり、この溝３４を第
２室２２に連絡する孔３５が図例で２箇設けてある。

更に、孔２９の上部開孔端には、底部２６から一体に薄
肉のリップ３６が突出形或されており、弁部材３０の錐
面３３に弾接するようにしてあるとともに、溝３４全体
を覆い第ｌ室２１から第２室２２へ向う大気等の移動を
阻止し第２室２２から第１室２１へ向う大気等の移動を
所定の圧力以上で許容するようにしている。

また、孔２９の下端開孔端には、弁部材３０を保持する
ための若干厚肉な支持部３７が環状に形或してある。

上述の突部３２は、錐面３３によって決まる頂部よりも
上方に膨出して形或され、リツプ３６の上端よりもかな
り突出させるようにしてある。

特に、突部３２は、キャップ１６の内部下面に当接した
とき、この下面と錐面３３との間にリツプ３６が充分に
変形できる空間を確保するようになっている。

その他、図において、３８はキャップ１６の下面に形威
した溝を示している。

この上述のリザーバ１は、各液供給部６，１０を図示し
ないシリンダ本体の液接続部に各々液連通した状態で、
突起１３を利用してシリンダ本体に取付けられるととも
に、第２室２２内に必要量の作動液が供給される。

この際、第２室２２内には、大気がある程度封じ込めら
れる。

このように第２室２２内に、大気と作動液とが存在する
状態で、エンジンルーム内の熱等によってリザーバ１全
体が加熱されてくると、第２室２２内の大気が熱膨張す
るとともに、作動液中に含まれる水分が蒸発し、第２室
２２内の圧力が大気圧より大きい圧力になってくる。

これによって、ダイヤフラム１９は、第ｌ室２１が常時
溝２４， ２５によって外気に連絡してあるため、上下
に作用する圧力差によって、特に底部２６がキャップ１
６側に変位するように全体的に変形する。

こうしたダイヤフラム１９の変形が極度に進み、底部２
６がキャップ１６の下面に全体的に当接する状態になる
と、第１室２１の空間が殆ど消滅しダイヤフラム１９の
それ以上の変形は停止する。

このダイヤフラム１９の変形が停止するまでは、第２室
２２内の圧力上昇はわずかであり、換言すれば、ダイヤ
フラム１９の変形によって第２室２２内の大気が占める
空間容積を増大させるため、第２室２２内で大気膨張等
があっても、圧力上昇は殆ど防止できる。

その後、ダイヤフラム１９の変形が停止した後にも第２
室２２内の圧力上昇が続くと、弁部材３０の孔３５を通
って溝３４内に伝達される圧力を受圧して、リツプ３６
が錐面３３から離れるように変形し、結局第１室２１と
第２室２２とが連通ずる。

これによって第２室２２内の圧力が上昇したとしても、
孔３５、溝３４を介在して第１室２１に、更に、第１室
２１から溝３８， ２４， ２５を順次介して外気に解
放され、第２室２２内の圧力上昇は防止される。

この際、第２室２２内に残存する圧力はリツプ３６の錐
面３３に対する弾接力と、リツプ３６の第２室２２の圧
力を受圧する面積とによって決るが、リツプ３６の肉厚
を薄肉とし、かつ、弁部材３０に溝３４を設けてリツプ
３６の上記受圧面積を大としているため、上記残存する
圧力は極めて小さくできる。

こうした上述の実施例によれば、以下の如き効果を奏す
る。

すなわち、第２室２２の圧力上昇を極めて小さい値まで
に制限することができるため、従来よく知られているブ
レーキ装置であるテ゛イスクブレーキにおけるディスク
とブレーキパッドとのブレーキ引きずり現象を防止する
ことができるものである。

更にこうした現象を防止するための弁装置２Ｂの構造も
、ダイヤフラム１９の孔２９に弁部材３０を嵌着すると
いう極めて簡単な構造で、組立て作業も容易に行なえる
ものであり、リザーバ１の構造を複雑にすることがない
。

また、弁装置２８の弁部材３０に溝２４を設け、この溝
２４によってリップ３６の受圧面積を大としているため
、弁が開弁ずる圧力を極めて小さくできるとともに、弁
部材３０の中央にキャップ１６に当接する突部３２を形
或していることによって、圧力が上昇してリツプ３６が
変形する際、弁部材３０とキャップ１６との間にリップ
３６が変形し得る空隙が確実に形威され、必要時に確実
にリップ３６を変形させることができ、弁装置２８の作
動は確実でありかつ信頼性が秀れている。

また、ダイヤフラム１９の孔２９部分の形状、或いは、
弁部材３０の形状も簡単な形状とすることができ、作或
も容易に行える。

以上述べた如く、上述の実施例によれば種々の効果を奏
するが、本考案は、図示の実施例に限定されることなく
実施可能である。

すなわち、リザーバ１の底部形状、或いは、キャップ１
６形状等は、図例のもの以外にも従来からよく知られて
いるものでよく、要するに、上下の圧力差で上下に変動
するようにしたダイヤフラムを用いてリザーバ内を２室
に区画し、２室のうち一方の室を外気に連絡しているも
のであれば適用可能である。

また、図例では、リザーバ１の主部２、キャップ１６、
弁部材３０等を合或樹脂がら形戒した例を示したが、特
にこれに限定されずシリンダ本体に主部２を一体或形し
たものにも適用可能である。

ただし、弁部材３０については、合或樹脂等の軽量な材
質のものがら作或するのが好ましい。

なお、弁部材が当接するキャップの部分は、当接する部
分及びその近傍がリップの変形域を確保できる程度に実
質的に平坦になっておればよい。

また、弁装置の開弁圧力は、例えば、０．１ｋｇ／−程
度にも設定できるが、こうした開弁圧力は適用されるマ
スクシリンダに接続されるブレーキ装置に応じて適宜設
定すればよい。

以上、述べた如く、本考案によれば、弁部材を一体的に
移動させてダイヤフラムの本来の機能を充分達威させ、
弁部材の突起と錐面とによってリップが変形し得る空間
を保持して確実に開弁ずるようにさせるとともに、ダイ
ヤフラムの孔に弁部材を嵌着するという簡単な構造とす
ることが出来る等の効果を奏し、弁装置を簡単な構造と
するとともに、信頼性が向上するようにした作動液リザ
ーバを得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例である作動液リザーバの側
断面図、第２図は、第１図の要部拡大図である。 １・・・・・・作動液リザーバ、１６・・・・・・キャ
ップ、２８・・・・・・弁装置、２９・・・・・・孔、
３０・・・・・・弁部材、３２・・・・・・突部、３３
・・・・・・錐面、３５・・・・・・孔、３６・・・・
・・リップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動液を貯え筒状を呈する主部と、主部の上部開口を覆
   うキャップと、キャップ下端面と主部上端面との間に周
   縁部を狭持されるダイヤフラムと、キャップに設けられ
   、ダイヤフラムとキーヤツプとの間に形或される空間を
   外部に連通ずる通路と、ダイヤフラムに設けられ、ダイ
   ヤフラム下面側の圧力が所定の正圧力を越えると開弁ず
   る弁装置とを備え、前記ダイヤフラムは上下の圧力差に
   応じて上下に変動可能に可撓性材料から形或した作動液
   リザーバにおいて、前記弁装置は、ダイヤプラムに形威
   した孔と、該孔に密嵌し全体がキャップ側に向って小径
   となる錐形状を呈し前記ダイヤフラムと一体的に上下動
   可能で上端がキャップの平坦部に当接可能な弁部材と、
   該弁部材の上端に設けられ前記平坦部に向って突出する
   突部と、前記弁部材の下面から上面の錐状部分まで前記
   ダイヤフラムの上下側を連通可能に設けた通路と、該通
   路の上端側をふさぐべく弁部材の錐面に弾接し、前記孔
   の上端から一体に延出形威したリップとを有し、前記突
   部は、前記平坦部に当接したとき当該平坦部と前記錐面
   との間に前記リップが充分に変形可能な空間を形或する
   突出高さを有するようにした作動液リザーバ。