JPS595467B2 - ダイアフラム式密封リザ−バ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用ブレーキ装置のマスターシリンダに
取付けられるリザーバに係り、特に、マスターシリンダ
番こ固着され内部に所要量のブレーキ油を収容するリザ
ーバ本体の上方開口端に可撓性及び気密性を有するダイ
アフラムを介してキャップの下端開口部を嵌着して、前
記ブレーキ油と前記ダイアフラム間に密封状の王室を形
成するとともに前記ダイアプラムと前記キャップ間に常
時大気に連通ずる上空を形成し、かつ前記ダイアフラム
の外周と前記キャップの内周間にチェック弁を配設して
、前記下室が所定の負圧又は正圧に達したとき前記チェ
ック弁が開弁して前記上室と前記下室とが前記チェック
弁を通して連通ずるようにしてなるダイアフラム式密封
リザーバの改良に関する。

従来のこの種密封リザーバにおいては、例えば特開昭５
３−５９１７６号公報にて示されているように、リザー
バ本体の上端開口部に嵌着されるキャップニリザーバ本
体の内周壁に対して所定の周間隙を保って位置する筒部
が形成されていて、この筒部の下端部外周にダイアフラ
ムの外周部が気密的に嵌着されている。

しかして、この密封リザーバにおける上記したチェック
弁は、ダイアフラムの外周に一体的に設けられて外周側
へ突出する環状リップと、この環状リップが気密的に圧
接するリザーバ本体の内周壁とによって構成されている
。

従って、かかるチェック弁における開弁圧は、リザーバ
本体にキャップを嵌着した際のリザーバ本体の内周壁と
キャップの筒部外周壁との同心度及び環状リップの弾性
力に影響され、開弁圧を精度良く設定するにはリザーバ
本体とキャンプの筒部との同心度の精度を高めるととも
に、環状リップの弾性力の精度を高める必要があるが、
これらの精度を高めることば困難である。

本発明の目的は、前記チェック弁の開弁圧を精度よく設
定し得るダイアフラム式密封リザーバを提供すること（
こあり、以下にその一実施例を図面に基づいて説明する
。

第１図において、密封リザーバのリザーバ本体１０は自
動車用ブレーキ装置のマスターシリンダ１１に固着され
ていて、その各ボート１０ａ、１０ｂを有する各ボス部
１０ｃ。

１０ｄはマスターシリンダ１１の各ポーＮ１ａ。

１１ｂにそれぞれシール部材１２．１３を介して液密的
に嵌着されている。

また、このリザーバ本体１０の内部にはオイルフィルタ
１４が装着され、上方開口端にはゴム等の可撓性及び気
密性を有する材料からなるダイアフラム３０を介してキ
ャップ２０が組付けられている。

キャップ２０ば、リザーバ本体１０に脱着可能かつ液密
的に固定されていて、その中央部（こは上下方向に延び
る有底筒状のボス部２１ａが一体的に形成されている。

このボス部２１ａには、油量警報装置４０が組付けられ
ている。

また、このボス部２１Ｈの一側（図示左側）には、連通
孔２１ｂが設けられている（第２図参照）。

連通孔２１ｂは、キャップ２０の内側と外側を連通させ
るものであって、ボス部２１ａの上端に嵌着したカバー
２３ＩＩこより上端開口が直接外部に露呈しないようＱ
こ覆蓋されており、ボス部２１ａとカバー２３の間隙及
びカバー２３の下端開口を通して大気と常に連通してい
る。

油量警報装置４０ば、リザーバ本体１０内に収容した所
要量のブレーキ油が異常に減少したときそれを感知して
図示しない警告灯を点灯せしめる公知のものであり、ボ
ス部２１ａの下部に上下動可能に組付けられボス部２１
ａの段部及びストッパ４２によって移動量が規制される
環状のフロート４１とこのフロート４１の内周部に固着
した環状のマグネット４３と、ボス部り１ａ内に組込ま
れかつボス部り１ａ内に充填されるエポキシ樹脂により
固定されてマグネット４３ζこよって作動されるリード
スイッチ４４等を備えている。

しかして、本実施例においては、キャップ２０が、上記
したボス部２１ａ及び連通孔２１ｂを有し硬質の合成樹
脂からなるキャップ本体２１と、このキャップ本体２１
をリザーバ本体１０に脱着可能かつ液密的（こ固定せし
める合成ゴムからなるキャンプリング２２とにより構成
されている。

キャップ本体２１の下端開口部の内周は所定の長さ及び
径を有する環状段部２１ ｃｃこ形成され、また下部外
側には環状の溝２１ｄが設けられている。

一方キャップリング２２の上端部内周には溝２１ｄ内に
嵌入する環状の突起２２ａが設けられ、また下端部内周
Ｏこはリザーバ本体１０の上端に設けたフランジ１０ｅ
と気密的Ｏこ嵌合する環状の溝２２ｂが設けられている
。

また、このキャップリング２２の下端部内周には環状の
溝２２ｂから下端開口端に至る上下方向の溝２２ｃが設
けられている（第３図参照）。

この溝２２ｃは、キャンプ２０（７） ＩＪザーバ本体
１０への脱着時において、リザーバ本体１０内を大気に
連通せしめてリザーバ本体１０内の圧力を略大気圧に保
持する。

また、本実施例においては、ダイアフラム３０の外周部
に、ダイアフラム３０とキャンプ２０ｆこより形成され
常時大気に連通する上室Ｒ１からダイアフラム３０とリ
ザーバ本体１０によりブレーキ油上に形成される密封状
の下室Ｒ２への空気流を許容し得る第１のチェック弁ｖ
１が設けられ、またダイアフラム３０の内周部ζこ、下
室Ｒ２から上室Ｒ１への空気流を許容し得る第２のチェ
ック弁ｖ２が設けられている。

第１チエツク弁Ｖ １ ｕ、キャップ本体２１の下端開
口部における環状下端面２１ｅと、ダイアフラム３０の
外周縁部に一体的に設けたスチール製の筒体３１及び可
撓性を有する環状のリップ３２とによって構成されてい
る。

筒体３１は、環状下端面２１ｅに所定の間隙りをもって
対向するフランジ３１ａを有していて、キャップ本体２
１の環状段部２１ｃ内にリップ３２１こ連なるシート３
３を介して圧入嵌合されている。

リップ３２は筒体３１のフランジ３１ａ上に固着されて
いて、その先端船こて自己復帰力によりキャンプ本体２
１の環状下端面２１ｅに圧接している。

この第１チエツク弁Ｖ１においては、筒体３１の上端が
環状段部２１ｃの内側環状面に轟接することによりリッ
プ３２の環状下端面２１ｅに対する圧接が規定されてい
て、製作誤差の極めて少ない環状段部２１ｃの長さ、筒
体３１及びリップ３２の製作誤差以外の構成部材の製作
誤差及び組付誤差の影響を受けない構成とし、かつ組付
誤差の極めて少ない構成としている。

また、筒体３１及びリップ３２のキヤツプ本体２１に対
する組付状態はキャップ本体２１にキャップリング２２
を組付ける前に確認することができるため、第１チエツ
ク弁ｖ１の誤組付は未然に防止し得る。

このため、この第１チエツク弁Ｖ１において、初期の組
付時は勿論のこと、点検或いはブレーキ油補充後の組付
時においても、その開弁圧を設定値に近似したものとす
ることができる。

したがって、このように構成した第１チエツク弁Ｖ１に
おいては、下室Ｒ２内の圧力が略所定の負圧（こなると
、リップ３２が環状下端面２１ｅから瞬時離れ、筒体３
１の上端の一部に設けた切欠３１ｂ１この切欠３１ｂ＃
こ連なるシート３３に設けたスリン）３３ａ、 リッ
プ３２と環状下端面２１ｅ間の間隙、ダイアフラム３０
の外周縁とキャップリング２２の内周縁間の間隙、及び
ダイアフラム３０の外周縁部に設けたスリット３０ａを
通して上室Ｒ１内の空気（大気）が下室Ｒ２内に流入し
て、下室Ｒ２内の負圧上昇が抑制される。

第２チエツク弁Ｖ２ば、弁座として機能するキャップ本
体２１のボス部外周面２１ｆと、ダイアフラム３０の内
周縁部に一体的に設けた可撓性を有する環状のリップ３
４と、このリップ３４の下部への移動を規制するリテー
ナ３５とによって構成されている。

リップ３４ば、その基部にてボス部２１ａに嵌着され、
その先端にて自己復帰カナこよりボス部外周面２１ｆに
気密的に圧接している。

この第２チエツク弁ｖ２においては、ロッド部外周面２
１ｆの外径及びリップ３４の製作誤差以外の影響を受け
ない構成となっているため、その開弁圧を設定値に近似
したものとすることができる。

したがって、このようをこ構成した第２チエツク弁Ｖ２
においては、下室Ｒ２内の圧力が略所定の正圧になると
、リップ３４がボス部外周面２１ｆから瞬時離れ、リッ
プ３４の基部に設けた切欠３４ａ及びリップ３４とボス
部外周面２１ｆ間の間隙を通して下室Ｒ２内の加圧空気
が上室Ｒ１内に流出して、下室Ｒ２内の正圧上昇が抑制
される。

このように構成した本実施例においては、ダイアフラム
３０が撓み得る範囲（略第１図の実線にて示した位置か
ら仮想線にて示した位置までの範囲）内において、例え
ば、マスターシリンダ１１の作動・非作動等（こよりリ
ザーバ本体１０内に収容したブレーキ油の液面が変化し
たり、リザーバ周囲温度の変化等をこより下室Ｒ２内の
空気が膨張或いは収縮すると、ダイアフラム３０がそれ
に応じて撓み、下室Ｒ２内の圧力を密封状態にて略大気
圧に維持する。

このときには、両チェック弁Ｖ１ 、Ｖ２は勿論開かな
い。

また、ダイアフラム３０が第１図の実線にて示したよう
にそれ以上撓み得ない状態にあって、例えば、リザーバ
周囲温度の上昇等により下室Ｒ２内の空気が膨張し下室
Ｒ２内の圧力が略所定の正圧Ｇこ達すると、第２チエツ
ク弁Ｖ２が瞬時量いて下室Ｒ２内の加圧空気が上室Ｒ１
内に流出し、下室Ｒ２内の正圧上昇が抑制される。

更（こ、ダイアフラム３０が第１図の仮想線にて示した
ようにそれ以上撓み得ない状態にあって、例えば、マス
ターシリンダ１１の作動等によりブレーキ油の液面が低
下したり、リザーバ周囲温度の低下等により下室Ｒ２内
の空気が収縮して、下室Ｒ２内の圧力が略所定の負圧に
達すると、第１チエツク弁ｖ１が瞬時量いて上室Ｒ１内
の空気（大気）が下室Ｒ２内に流入し、下室Ｒ２内の負
圧上昇が抑制される。

なお、上記したチェック弁Ｖｌ、Ｖ２が開く作動ばごく
稀にしかみられないものである。

したがって、この実施例においては、当該ブレーキ装置
に何らの悪影警を与えることなく、ブレーキ油中への水
分の混入を効果的に防止し得る。

また本実施例においては、リザーバ本体１０内のブレー
キ油の液面が異常に減少すると、油量警報装置４０が作
動して警告灯が点灯する。

これにより、運転者はリザーバ内のブレーキ油不足を確
認することができる。

なお、上記実施例においては、第１チエツク弁ｖ１にお
ける筒体３１及びリップ３２をダイアフラム３０に一体
的に設けたが、本発明の実施に際して、筒体及びリップ
をダイアフラムとは別体とし、またこのダイアフラムと
キャップリング（キャップリング２２（こ相当する）を
一体的（こ構成しても、上記実施例と実質的に同様の作
用・効果を得ることが可能である。

この場合をこけ、ダイアフラムとキャンプリングの結合
部に、上記実施例（こおけるダイアフラム３０の外周縁
とキャンプリング２２の内周縁間の間隙に相当する連通
孔が必要である。

また、上記実施例においては、上室Ｒ１から下室Ｒ２へ
の空気流を許容しえるチェック弁ｖ１と、下室Ｒ２から
上室Ｒ１への空気流を許容し得るチニック弁ｖ２とを個
別に構成し、これら両チェック弁Ｖ１ 、Ｖ２を通して
上室Ｒ１と下室Ｒ２とが連通ずるようにしたが、これを
第４図にて示したチェック弁ＶＯに代えて実施すること
も可能である。

チェック弁ＶＯば、そのリップ１３２の形状が異なるこ
とを除けば、上記実施例の第１チエツク弁ｖ１の構成と
同一である。

リップ１３２は内方及び外方へ撓み得るものであって、
その先端にてキャップ本体２１の環状下端面２１ｅに接
している。

このチェック弁ＶＯにおいては、下室Ｒ２内の圧力が略
所定の正圧になると、リップ１３２が内方へ撓んで下室
Ｒ２から上室Ｒ１への空気流を許容し、また下室Ｒ２内
の圧力が略所定の負圧になると、リップ１３２が外方へ
撓んで上室Ｒ１から下室Ｒ２への空気流を許容する。

このため、このチェック弁ＶＯを採用した場合には上記
実施例の第２チエツク弁ｖ２は不要となる。

以上の説明は本発明の代表例に基づくものであり、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、マスターシ
リンダに固着され内部に所要量のブレーキ油を収容する
リザーバ本体の上方開口端に可撓性及び気密性を有する
ダイアフラムを介してキャップの下端開口部を嵌着して
、前記ブレーキ油と前記ダイアフラム間に密封状の下室
を形成するとともに前記ダイアフラムと前記キャンプ間
に常時大気に連通ずる上室を形成し、かつ前記ダイアフ
ラムの外周と前記キャップの内周間にチェック弁を配設
して、前記下室が所定の負圧又は正圧に達したとき前記
チェック弁が開弁して前記上室と前記下室とが前記チェ
ック弁を通して連通ずるようにしてなる種々のダイアフ
ラム式密封リザーバに適宜変更して実施し得るものであ
る。

要するに、本発明ζこおいては、上記型式のダイアフラ
ム式密封リザーバ（こおいて、前記キャップを硬質材料
からなるキャップ本体とこのキャップ本体を前記リザー
バ本体に脱着可能に固定せしめる柔軟材料からなるキャ
ップリングとを備える構成とするとともに、前記キャッ
プ本体の下端開口部の内周を環状段部に形成し、一方前
記チェック弁を前記キャンプ本体の下端開口部における
環状下端面と、この環状下端面と所定の間隙をもって対
向するフランジを有して前記キャップ本体の下端開口部
内に嵌着される硬質材料からなる筒体と、この筒体の前
記フランジに固着されて前記キャンプ本体の環状下端面
に圧接して前記キャップ本体と前記筒体間に形成されて
前記画室を連通させる通路を断続する環状のリップとを
備える構成としたことにその特徴があり、これにより、
前記チェック弁の開弁圧を精度よく設定することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明（こよるダイアフラム式密封リザーバの
一実施例を示す縦断正面図、第２図は第１図の■−■線
に沿う横断平面図、第３図は第１図の■−■線に沿う部
分横断平面、第４図は本発明の他の実施例を示す部分縦
断正面図である。 符号の説明、１０・・・リザーバ本体、１１・・・マス
ターシリンダ、２０・・・キャンプ、２１・・・キャッ
プ本体、２１ｃ・・襟状段部、２１ｅ・・・環状下端面
、２２・・・キャップリング、３０・・・ダイアフラム
、３１・・・筒体、３２・・・リップ、Ｒ１・・・上室
、Ｒ２・・・下室、ｖｌ・・・チェック弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マスターシリンダに固着され内部に所要量のブレー
   キ油を収容するリザーバ本体の上方開口端船こ可撓性及
   び気密性を有するダイアフラムを介してキャップの下端
   開口部を嵌着して、前記ブレーキ油と前記ダイアプラム
   間に密封状の王室を形成するとともに前記ダイアフラム
   と前記キャップ間（こ常時大気に連通ずる上室を形成し
   、かつ前記ダイアフラムの外周と前記キャップの内周間
   にチェック弁を配設して、前記下室が所定の負圧又は正
   圧に達したとき前記チェック弁が開弁じて前記上室と前
   記下室とが前記チェック弁を通して連通ずるようをこし
   てなるダイアフラム式密封リザーバにおいて、前記キャ
   ップを硬質材料からなるキャップ本体とこのキャップ本
   体を前記リザーバ本体に脱着可能に固定せしめる柔軟材
   料からなるキャップリングとを備える構成とするととも
   に、前記キャップ本体の下端開口部の内周を環状段部に
   形成し、一方前記チェック弁を前記キャップ本体の下端
   開口部における環状下端面と、この環状下端面と所定の
   間隙をもって対向するフランジを有して前記キャップ本
   体の下端開口部内に嵌着される硬質材料からなる筒体と
   、この筒体の前記フランジをこ固着されて前記キャップ
   本体の環状下端面をこ圧接して前記キャップ本体と前記
   筒体間に形成されて前記画室を連通させる通路を断続す
   る環状のリップとを備える構成としたことを特徴とする
   ダイアフラム式密封リザーバ。