JPS592938A - 原動機付車両の座席取付機構 - Google Patents
原動機付車両の座席取付機構Info
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- JPS592938A JPS592938A JP58102529A JP10252983A JPS592938A JP S592938 A JPS592938 A JP S592938A JP 58102529 A JP58102529 A JP 58102529A JP 10252983 A JP10252983 A JP 10252983A JP S592938 A JPS592938 A JP S592938A
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism
- B60N2/0887—Activation of the latches by the control mechanism with synchronised movements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/0837—Movement of the latch pivoting
- B60N2/085—Movement of the latch pivoting about a transversal axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、原動機付車両の床に３１帖さ・れる固定滑り
台および水平軸を中心として旋回するために取付けられ
る固定解除レバーを支持づる可動滑り台をそれぞれ備え
る二対のｆｆｌり台と、２木のレバーが同期して作動で
きるＪ、う、にするための十分に頑丈な部材とを備える
原動機イリ車両の座席取付機構に関するものである。
台および水平軸を中心として旋回するために取付けられ
る固定解除レバーを支持づる可動滑り台をそれぞれ備え
る二対のｆｆｌり台と、２木のレバーが同期して作動で
きるＪ、う、にするための十分に頑丈な部材とを備える
原動機イリ車両の座席取付機構に関するものである。
従来のこの種の座席取付！！ｌ ４１ｆｌが！！１．２
図に示されている。、第１図は従来の座席取付機構の拡
大平面図、ｌＩ２図は第１図の２−２線に沿う拡大断ｉ
ｎ’ｉ図である。
図に示されている。、第１図は従来の座席取付機構の拡
大平面図、ｌＩ２図は第１図の２−２線に沿う拡大断ｉ
ｎ’ｉ図である。
この取付機構の二対の泊り台１Δ、１Ｂが車両の長手軸
Ｘ−Ｘの同じ側（図示の例では左側）に配置される。以
下の説明にＪ３いては、二対の滑り台の対応覆る要素は
、同じ参照番号をつ（）、かつそれら二対の滑り台のう
ち長手軸Ｘ−Ｘｋ、近い方の滑り自封には参照Ｗｉ＠に
添字Ａをつ（）て示し、長手ｌｌＮｌ１ｘ−ｘから離れ
ている方の滑り自封は参照番号に添字Ｂをつけて示すこ
とにづる。
Ｘ−Ｘの同じ側（図示の例では左側）に配置される。以
下の説明にＪ３いては、二対の滑り台の対応覆る要素は
、同じ参照番号をつ（）、かつそれら二対の滑り台のう
ち長手軸Ｘ−Ｘｋ、近い方の滑り自封には参照Ｗｉ＠に
添字Ａをつ（）て示し、長手ｌｌＮｌ１ｘ−ｘから離れ
ている方の滑り自封は参照番号に添字Ｂをつけて示すこ
とにづる。
この取付機構は、艮千情ｘ−Ｘに平行な中心軸Ｙ−Ｙに
関し゛Ｃ対称的である。各滑り自封１は、車両の床に固
定されている固定内側滑り台２と・転８要素（図示せず
）を介して内側滑り台２に取付けられる可動外側滑り台
３とを右づる。第、２図テハ滑り台１Δは１点鎖線で線
図的に示されている。第２図には水平基準ａＤも示され
ている。
関し゛Ｃ対称的である。各滑り自封１は、車両の床に固
定されている固定内側滑り台２と・転８要素（図示せず
）を介して内側滑り台２に取付けられる可動外側滑り台
３とを右づる。第、２図テハ滑り台１Δは１点鎖線で線
図的に示されている。第２図には水平基準ａＤも示され
ている。
滑り台３の外側に長手ｌｌｌ１ｌＸ−Ｘに対して設けら
れている形成された水平タブ４に全体として平らな固定
解除レバー５が枢着される。このレバーの後端部には水
平なスロット６が設けられる。固定手段に属するラグ７
がそのスロット６を通って延びる。ラグ７は、レバーに
近接している転勤トラック内に配置されている小さい円
筒により形成される。その円筒上のラグ７とは反対の側
からノーズ部が突き出し、そのノーズ部は可動滑り台３
の開口部を通っＣ延びる。
れている形成された水平タブ４に全体として平らな固定
解除レバー５が枢着される。このレバーの後端部には水
平なスロット６が設けられる。固定手段に属するラグ７
がそのスロット６を通って延びる。ラグ７は、レバーに
近接している転勤トラック内に配置されている小さい円
筒により形成される。その円筒上のラグ７とは反対の側
からノーズ部が突き出し、そのノーズ部は可動滑り台３
の開口部を通っＣ延びる。
レバー５が第２図に示されている停止位置にある時は（
レバー５はばね（図示せず）にょリイの位置に保持され
る）、固定手段のノーズ部は固定滑り台２に段重ノられ
ている一連の開口部のうち１つの開口部の中に入り、可
動滑り台の固・定されている長手方向位置を決定される
。この位置を阻止Ｊるために、タブ４を中心としてレバ
ー５をそれの垂直面内で（第２図で見て）時Ｉ１回りの
向き［に回る。レバー５のこの動きりよりラグ７は下へ
動かされ、そのためにノーズ部が固定滑り台の１ｌｉ１
口部から引き込められて他方の滑り台を移動８′ｔ！る
ことができるようにＪる。新しい希望の位置に達した時
にレバー５を放すと、レバー５は戻りばねの作用で初め
の位置に戻され、ノーズ部がｆ、５１定滑り台２の向き
合っている開１」部の中に入ることができるようにづる
。
レバー５はばね（図示せず）にょリイの位置に保持され
る）、固定手段のノーズ部は固定滑り台２に段重ノられ
ている一連の開口部のうち１つの開口部の中に入り、可
動滑り台の固・定されている長手方向位置を決定される
。この位置を阻止Ｊるために、タブ４を中心としてレバ
ー５をそれの垂直面内で（第２図で見て）時Ｉ１回りの
向き［に回る。レバー５のこの動きりよりラグ７は下へ
動かされ、そのためにノーズ部が固定滑り台の１ｌｉ１
口部から引き込められて他方の滑り台を移動８′ｔ！る
ことができるようにＪる。新しい希望の位置に達した時
にレバー５を放すと、レバー５は戻りばねの作用で初め
の位置に戻され、ノーズ部がｆ、５１定滑り台２の向き
合っている開１」部の中に入ることができるようにづる
。
管状のアーチ部材の形の１つの頑丈な部材８により、２
本のレバー５は同期して作動させられる。
本のレバー５は同期して作動させられる。
このアーチ部材８の平らになっている端部９が後方へ延
び、２本のレバー５の前端部１ｏに取付りられる。アー
チ部材の中間部８ａは座席の前部を越えて延びる。した
がって、アーチ部材８の中間部を持ち上げることにより
二対の滑り台の解除が同１１ｉに行われ、アーチ部材８
を敢ずことにより二対の滑り台の固定が同時に行われる
。
び、２本のレバー５の前端部１ｏに取付りられる。アー
チ部材の中間部８ａは座席の前部を越えて延びる。した
がって、アーチ部材８の中間部を持ち上げることにより
二対の滑り台の解除が同１１ｉに行われ、アーチ部材８
を敢ずことにより二対の滑り台の固定が同時に行われる
。
公知のこの種の取付機構における欠点は、前方からｍ撃
が加えられた峙に、長手軸ｘ−Ｘに近い車両の床の部分
が、車両のシャシ−の横の長手方向に延びる部材に近い
部分よりしばしば著しく変形しや１いという望ましくな
い現象が見られることである。したがって、外側の滑り
合剤１Ｂが事実上水平に保たれ、他の滑り合剤１Δがそ
れの前端部をほぼ中心として、第２図に１点鎖線１′八
で示されているように、前方に傾斜させられる。
が加えられた峙に、長手軸ｘ−Ｘに近い車両の床の部分
が、車両のシャシ−の横の長手方向に延びる部材に近い
部分よりしばしば著しく変形しや１いという望ましくな
い現象が見られることである。したがって、外側の滑り
合剤１Ｂが事実上水平に保たれ、他の滑り合剤１Δがそ
れの前端部をほぼ中心として、第２図に１点鎖線１′八
で示されているように、前方に傾斜させられる。
アーチ部材８の各端部は対応づる端部１０！ＰＬ固定さ
れ、レバーｂが逆時計回りの向きｆ−に回ることを阻止
覆る接触位置にある。したがって、滑り合剤１Δが前方
に傾くと、アーチ部材の端部９１３がこの動きに追従で
きず、端部１０Ｂに接触しＣアーチ部材全体とくに他端
部９Δにしたがってレバー５Ａを動かなくする。したが
って、一対の滑り台ＩＡｋ：関連する解除運動に対応す
る相対的な運動が一対の滑り台１△とレバー５Ａの間に
発生される。言換えると、とくに、現時点においてより
一般的になりつつある傾向に従って、車両の安全ベルト
のバックルが座席に直結され１いる場合に、衝撃が加え
られた時に短大な危険が生ずる。
れ、レバーｂが逆時計回りの向きｆ−に回ることを阻止
覆る接触位置にある。したがって、滑り合剤１Δが前方
に傾くと、アーチ部材の端部９１３がこの動きに追従で
きず、端部１０Ｂに接触しＣアーチ部材全体とくに他端
部９Δにしたがってレバー５Ａを動かなくする。したが
って、一対の滑り台ＩＡｋ：関連する解除運動に対応す
る相対的な運動が一対の滑り台１△とレバー５Ａの間に
発生される。言換えると、とくに、現時点においてより
一般的になりつつある傾向に従って、車両の安全ベルト
のバックルが座席に直結され１いる場合に、衝撃が加え
られた時に短大な危険が生ずる。
アーチ部材８が、それを押１ことにより０動さ−けられ
、それを持ち上げることによっては作動さ゛れないよ−
うな種類の−ものである場合には、外側で同じ問題が起
き、その問題は、同期さＵられている２木の固定解除レ
バーが長手軸Ｘ−Ｘに平行なＩ直面内で旋回りるような
全ての取イ１機椙により一般的に存在Ｊることがわかる
であろう。
、それを持ち上げることによっては作動さ゛れないよ−
うな種類の−ものである場合には、外側で同じ問題が起
き、その問題は、同期さＵられている２木の固定解除レ
バーが長手軸Ｘ−Ｘに平行なＩ直面内で旋回りるような
全ての取イ１機椙により一般的に存在Ｊることがわかる
であろう。
本発明の目的は、Ｗ！ｉ’ｌが加えられても１二対の滑
り台の固定状態が維持されることを保証する前記ど同じ
種類の取付＄１構を得ることである。
り台の固定状態が維持されることを保証する前記ど同じ
種類の取付＄１構を得ることである。
したがって本発明は、車両の長手軸×−Ｘに最も近い一
対の滑り台１△が他の一対の滑り台１Ｂに対して前方に
傾斜でき、かつ一対の泗り台が相対的に急に傾斜づるこ
とが少くとも起きた場合に、その一対の滑り台１△に属
づる固定解除レバー５△をその滑り台とともに＝ｅＴ−
きるようにづるための手段を備える前記した種類の取付
機構を提供りるものである。
対の滑り台１△が他の一対の滑り台１Ｂに対して前方に
傾斜でき、かつ一対の泗り台が相対的に急に傾斜づるこ
とが少くとも起きた場合に、その一対の滑り台１△に属
づる固定解除レバー５△をその滑り台とともに＝ｅＴ−
きるようにづるための手段を備える前記した種類の取付
機構を提供りるものである。
本発明の第１の実施例においては、前記手段は作動部材
８の外端部９Ｂを外側のレバー５Ｂに対して前方へ自由
に傾斜できるようにし、その作動部材の他の端部９△は
内側のレバーに固定される。
８の外端部９Ｂを外側のレバー５Ｂに対して前方へ自由
に傾斜できるようにし、その作動部材の他の端部９△は
内側のレバーに固定される。
これは、アーチ部材８の外端部９Ｂ＠管状とし、子の外
端部を外側レバー５Ｂの前端部１０Ｂに嵌込み、イの前
端部は前方に傾斜している２つの平行な別面を有し、上
側の斜面は下側の斜面に対して前方へずらされるように
従来の取付機構を少し変更ザることにより容易に行うこ
とができる。
端部を外側レバー５Ｂの前端部１０Ｂに嵌込み、イの前
端部は前方に傾斜している２つの平行な別面を有し、上
側の斜面は下側の斜面に対して前方へずらされるように
従来の取付機構を少し変更ザることにより容易に行うこ
とができる。
別の実施例では、アーチ部材８の外端部９Ｂは外側レバ
ー５Ｂの前端部１０［３に枢着され、外側レバーに対す
る唯一の解除方向にアーチ部材が傾斜りることを迫台が
阻止する。
ー５Ｂの前端部１０［３に枢着され、外側レバーに対す
る唯一の解除方向にアーチ部材が傾斜りることを迫台が
阻止する。
本発明の別の実施例においては、前記手段は、外側レバ
ー５Ｂを開運（る固定手段７Ｂに対して前方に傾斜でき
るようにし、各レバーはアーチ部材８に固定され、この
固定手段はその固定手段を固定位置に戻すための自身の
戻り手段を含み、アーチ部材８は２本のレバー５に固定
され、アーチ部材は２つの半分より形成され、それら２
つの半分は、とくに管状の取付金具により、回転できる
ようにしてηいに連結され、 固定Ｍ除１ｍ構は、内側の滑り合剤が他方の滑り合剤に
対して急に相対的に傾斜した詩に曲るよ°）に、弱くさ
れに点を右ηる。
ー５Ｂを開運（る固定手段７Ｂに対して前方に傾斜でき
るようにし、各レバーはアーチ部材８に固定され、この
固定手段はその固定手段を固定位置に戻すための自身の
戻り手段を含み、アーチ部材８は２本のレバー５に固定
され、アーチ部材は２つの半分より形成され、それら２
つの半分は、とくに管状の取付金具により、回転できる
ようにしてηいに連結され、 固定Ｍ除１ｍ構は、内側の滑り合剤が他方の滑り合剤に
対して急に相対的に傾斜した詩に曲るよ°）に、弱くさ
れに点を右ηる。
以下、゛図面を参照しく本発明の詳細な説明する。
第３〜６図に示す実施例においては、取イリ機構は第１
．２図に示されＣいる実施例に全体として類似ヅる。た
だ第３〜（３図に示Ｊ実施例は、外側の滑り合剤１Ｂの
レバー５Ｂの前端部１０ Ｆ３の形だりが第１．２図に
示されている実施例と異なる。
．２図に示されＣいる実施例に全体として類似ヅる。た
だ第３〜（３図に示Ｊ実施例は、外側の滑り合剤１Ｂの
レバー５Ｂの前端部１０ Ｆ３の形だりが第１．２図に
示されている実施例と異なる。
実際に、第１．２図に示づ実施例においては、この前端
部は、アーチ部材８の平らにされた管状端部９ Ｂに正
しく合わされ／ｊ艮方形を成し、！ｔいに平ｆｊで水平
ぐある上縁部１１Ｂおよび下縁部１２１３により形成さ
れるが、第３〜６図に示Ｊ実施例にｉ１３いでは、ぞれ
らのＲ部は、ｌｉいに平行であって長手方向にずらされ
ている上側斜面１３［３と１・側斜面１４ Ｂに換えら
れている。
部は、アーチ部材８の平らにされた管状端部９ Ｂに正
しく合わされ／ｊ艮方形を成し、！ｔいに平ｆｊで水平
ぐある上縁部１１Ｂおよび下縁部１２１３により形成さ
れるが、第３〜６図に示Ｊ実施例にｉ１３いでは、ぞれ
らのＲ部は、ｌｉいに平行であって長手方向にずらされ
ている上側斜面１３［３と１・側斜面１４ Ｂに換えら
れている。
更に正確にいえば、−ト側斜面１３１３は縁部１１１３
の良さの中間部から下方Ｊ３よび前方へ廷び、ト側斜面
１４Ｂは縁部１２Ｂの長さの中間部から上方および後方
へ延びる。
の良さの中間部から下方Ｊ３よび前方へ廷び、ト側斜面
１４Ｂは縁部１２Ｂの長さの中間部から上方および後方
へ延びる。
したがって、正常な動作におい１は、アーチ部材８が内
側レバー５Ａに固定されていることにより位置さ・Ｌら
れ、外側ではアーチ部材８は２つの水平な平縁部１１Ｂ
、 １２Ｂに接触づる。前方から衝撃が加えられると（
第４，５図）、下側の滑り自封１Ａだけが前方へ傾斜し
、斜面１３Ｂ、 １４Ｂによりアーチ部材８はその傾斜
運動に自由に追従できるから、アーチ部材８の内側端部
９Ａと内側レバー５Ｂが同様に傾斜できるようにする。
側レバー５Ａに固定されていることにより位置さ・Ｌら
れ、外側ではアーチ部材８は２つの水平な平縁部１１Ｂ
、 １２Ｂに接触づる。前方から衝撃が加えられると（
第４，５図）、下側の滑り自封１Ａだけが前方へ傾斜し
、斜面１３Ｂ、 １４Ｂによりアーチ部材８はその傾斜
運動に自由に追従できるから、アーチ部材８の内側端部
９Ａと内側レバー５Ｂが同様に傾斜できるようにする。
したがって、内側滑り自封の固定が解除されるおそれは
ない。もちろん、車両の床の関連する２つの部分の間に
生ずることが予測される変形の最大の違いに一致り゛る
ように、斜面１３Ｂ、１４Ｂの角度は十分に大きくされ
る。アーチ部材の最大傾斜はそれの端部９Ｂと斜面１３
８．１４８との接触により定められる。たとえば、この
角度は１０〜１５度台、・またはイれ以上にできる。
ない。もちろん、車両の床の関連する２つの部分の間に
生ずることが予測される変形の最大の違いに一致り゛る
ように、斜面１３Ｂ、１４Ｂの角度は十分に大きくされ
る。アーチ部材の最大傾斜はそれの端部９Ｂと斜面１３
８．１４８との接触により定められる。たとえば、この
角度は１０〜１５度台、・またはイれ以上にできる。
第７図に示す実施例においては、アーチ部材の端部１０
Ｂの外面に当゛Ｃられる。その前端部には斜面はなく、
その代りに端部ラグ１５Ｂを右づる。この端部ラグは外
側へ直角に曲げられ、端部９、Ｂに設置ノられている丸
穴を通って延びる。更に、端部１ＯＢの底には別ラグ１
７Ｂが形成される。ぞのラグ１７［３は外側へ直角に曲
げられ、それに端部９Ｂの１；側縁部の自由端部が通常
接触する。
Ｂの外面に当゛Ｃられる。その前端部には斜面はなく、
その代りに端部ラグ１５Ｂを右づる。この端部ラグは外
側へ直角に曲げられ、端部９、Ｂに設置ノられている丸
穴を通って延びる。更に、端部１ＯＢの底には別ラグ１
７Ｂが形成される。ぞのラグ１７［３は外側へ直角に曲
げられ、それに端部９Ｂの１；側縁部の自由端部が通常
接触する。
また、滑り自封１Ｂの固定解除に対応する向き「につい
てのみアーチ部材がレバー５Ｂに固定され、ここで説明
している実施例では、１点鎖線で示されているように、
ラグ１５［３を中心とし℃アーチ部１４８を回りことに
より、アーチ部材８は別の向きｆ′に自由に回る。した
がって、衝撃が加えられた場合には、第３〜６図を参照
して先に説明し１．：、技術的効果と同じ効果が得られ
る。
てのみアーチ部材がレバー５Ｂに固定され、ここで説明
している実施例では、１点鎖線で示されているように、
ラグ１５［３を中心とし℃アーチ部１４８を回りことに
より、アーチ部材８は別の向きｆ′に自由に回る。した
がって、衝撃が加えられた場合には、第３〜６図を参照
して先に説明し１．：、技術的効果と同じ効果が得られ
る。
第８図に示されている実施例においては、平らな端部９
Ｂとレバー５Ｂの間に同じ種類の一方向連結が得られる
。ゴなわら、端部１０Ｂは、それの端にラグ１５Ｂを有
づる代りに、それの高さ全体にわたってタブ１８Ｂを有
する。そのタブ１８８Ｇ、を外側へ直角になって形成さ
れ、長方形の開ＬＩ部１９Ｂが設けられる。この開口部
の寸法は端部９Ｂの断面の寸法に一致するが、軸線が前
下方へ傾斜する。
Ｂとレバー５Ｂの間に同じ種類の一方向連結が得られる
。ゴなわら、端部１０Ｂは、それの端にラグ１５Ｂを有
づる代りに、それの高さ全体にわたってタブ１８Ｂを有
する。そのタブ１８８Ｇ、を外側へ直角になって形成さ
れ、長方形の開ＬＩ部１９Ｂが設けられる。この開口部
の寸法は端部９Ｂの断面の寸法に一致するが、軸線が前
下方へ傾斜する。
したがって、正常な動作においては、アーチ部材の端部
９Ｂは開口部１９Ｂの上縁部および下縁部の前端部と後
端部、およびラグ１７Ｂと協働イる。
９Ｂは開口部１９Ｂの上縁部および下縁部の前端部と後
端部、およびラグ１７Ｂと協働イる。
衝撃が前方から加えられると、１点鎖線で図に示されて
いるように、端部９Ｂは開口部１９Ｂにより許される範
囲だけ前方へ自由に回る。
いるように、端部９Ｂは開口部１９Ｂにより許される範
囲だけ前方へ自由に回る。
第７．８図に戻りばね２０の可能な２つの実施例が示さ
れている。その戻りばねの一端はタブ４の自由端部を通
って延び、他端部は、Ｗ４７図に示づ実施例においては
、レバー５の後端部に下から接触し、第７図示す実施例
においては、アーチ部材８の自由端部１０と端８１１９
に上から接触する。
れている。その戻りばねの一端はタブ４の自由端部を通
って延び、他端部は、Ｗ４７図に示づ実施例においては
、レバー５の後端部に下から接触し、第７図示す実施例
においては、アーチ部材８の自由端部１０と端８１１９
に上から接触する。
別の実施例では、アーチ部材８と外側レバー５Ｂのアセ
ンブリを、外側固定手段のラグ・７に対して固定解除の
向きとは逆の向きｆ′に自由に回ることができるように
することにより、同じ技術的効果が得られることもわか
るであろう。この目的の／ｅめに仁、レバー５Ｂにその
向きに停止受り部を改番）ないようにし、それの前端部
１旧３を第１゜２図に示づものと同じ、Ｊなわら、斜面
を設りｈいようにし、第６図に１点鎖線６′Ｂで示づよ
うに、ス［１ツトル１６を下側に拡大させるだ（〕で十
分である。しかし、これは、外側固定手段を固定位゛同
へ戻まために専用のばねを右づるものと仮定しでいる。
ンブリを、外側固定手段のラグ・７に対して固定解除の
向きとは逆の向きｆ′に自由に回ることができるように
することにより、同じ技術的効果が得られることもわか
るであろう。この目的の／ｅめに仁、レバー５Ｂにその
向きに停止受り部を改番）ないようにし、それの前端部
１旧３を第１゜２図に示づものと同じ、Ｊなわら、斜面
を設りｈいようにし、第６図に１点鎖線６′Ｂで示づよ
うに、ス［１ツトル１６を下側に拡大させるだ（〕で十
分である。しかし、これは、外側固定手段を固定位゛同
へ戻まために専用のばねを右づるものと仮定しでいる。
また、たとえば２つの部品のうちの−ｈのｄ５品を他方
の部品の中に嵌込む管状の連結機構により、それら２つ
の部品が相対的に回ることができるように゛りる連結機
構でそれらの部品の中央部分が相互に連結されるように
して、２つの部品からアーチ部材８を作ることもできれ
ば、内側の滑り自封が他の滑り自封に対しτ魚に前方へ
傾斜した場合に階状する弱い部分を、二対の滑り台を固
定解除機構に連結している連鎖中に設りることもできる
。
の部品の中に嵌込む管状の連結機構により、それら２つ
の部品が相対的に回ることができるように゛りる連結機
構でそれらの部品の中央部分が相互に連結されるように
して、２つの部品からアーチ部材８を作ることもできれ
ば、内側の滑り自封が他の滑り自封に対しτ魚に前方へ
傾斜した場合に階状する弱い部分を、二対の滑り台を固
定解除機構に連結している連鎖中に設りることもできる
。
第１図は従来の座席取付機構の拡大平面図、第２図は第
１図の２−２線に沿う拡大断面図、第３図は正常に動作
中の本発明の取付機構の外側滑り台対の側面図、第４図
は前方から衝撃が加えられた後の取付機構の内側滑り台
対の第２図に類似づる拡大断面図、第５図は前方から衝
撃が加えられた後の第４図の場合と同じ取付機構の外側
滑り台対の第３図に類似する側面図、第６図は外側滑り
台対のレバーの拡大側面図、第７，８図は本発明の取付
機構の他の２種類の実施例の外側滑り台対をそれぞれ示
づ第３図に類似づる図である。 １・・・滑り台対、２・・・内側滑り台、３・・・外側
滑り台、４・・・タブ、５・・・レバー、７・・・ラグ
、８・・・アーヂ部材、１３・・・斜面。 特許出願人 コンパニ アントス１〜リエール
ド メカニズム 代理人 弁理士 小 橋 信 淳・ 同 弁理士 村 井 進
１図の２−２線に沿う拡大断面図、第３図は正常に動作
中の本発明の取付機構の外側滑り台対の側面図、第４図
は前方から衝撃が加えられた後の取付機構の内側滑り台
対の第２図に類似づる拡大断面図、第５図は前方から衝
撃が加えられた後の第４図の場合と同じ取付機構の外側
滑り台対の第３図に類似する側面図、第６図は外側滑り
台対のレバーの拡大側面図、第７，８図は本発明の取付
機構の他の２種類の実施例の外側滑り台対をそれぞれ示
づ第３図に類似づる図である。 １・・・滑り台対、２・・・内側滑り台、３・・・外側
滑り台、４・・・タブ、５・・・レバー、７・・・ラグ
、８・・・アーヂ部材、１３・・・斜面。 特許出願人 コンパニ アントス１〜リエール
ド メカニズム 代理人 弁理士 小 橋 信 淳・ 同 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）原動機付車両の床に連結される固定滑り台および
水平軸を中心として旋回するために取付けられる固定解
除レバーを支持する可動滑り台をそれぞれ備える二対の
滑り台と、２本のレバーが同期して作動できるようにす
るための十分に頑丈な部材とを備える原動機付車両の座
席取付機構において、車両の長手軸に最も近い一対の滑
り台が他の一対の滑り台に対して前方に傾斜でき、かつ
二対の滑り台が相対的に急に傾斜することが少くとも起
きた場合に、長手軸に最も近いその一対の滑り台に属す
る固定解除レバーをその滑り台とともに移動できるよう
にするための手段が段重Ｊられることを特徴する原動機
付車両の座席取付機構。 （２）前記手段は作動部材の外端部を外側レバーに対し
て前方へ自由に傾斜できるようにし、その作動部材の他
の端部は内側のレバーに固定されることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の取付機構。 （３） アーチ部材の外端部は管状であって、外側レ
バーの前端部に嵌込まれ、その前端部は前方に傾斜して
いる２つの平行な斜面を６し、上側の斜面は下側の斜面
に対して前方へずらされることを特徴とする特許請求の
範囲第２項記載の取付機構。 （４） アーチ部材の外端部は外側レバーの前端部゛
に枢着され、外側レバーに対する唯一の解除方向にアー
チ部材が傾斜することを迫台が阻止づることを特徴とす
る特許請求の範囲第２項記載の取付機構。 （５）枢着は外側レバーのラグにより行われ、そのラグ
はアーチ部材の外端部にありられている穴を通って延び
ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の取付機
構。 （８）枢着は外側レバーの端部タブにより行われ、その
タブには開口部が設けられ、その１１７１ Ｌ’Ｊ部は
前方下向きに傾斜させられ、アーチ部材の外端部が前記
開口部を通って延びることを特徴とする特ｎ請求の範囲
第４項記載の取付機構。 （力 １１１両の長手軸に最も近い一対の渭り台が前方
へ傾斜できるようにするための前記手段は、外側レバー
を関連ジ°る固定手段に対して前方に傾斜できるように
し、各レバーはアーチ部材に固定され、前記固定手段は
その固定手段を固定位置へ戻まための自身の戻り手段を
含むことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の取付
ｖＡ椙。 （８） アーチ部材は２木のレバーに固定され、アー
チ部材は２つの半分を備え、それら２つの半分は、とく
に管状の取付金具により、回転できるようにして互いに
連結されることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の取付機構。 （９）固定解除機構は、内側の滑り自封が他方の°滑り
自封に対して急に相対的に傾斜した時に曲るように、弱
くされることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
取付機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8210043A FR2528367B1 (fr) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | Monture de siege pour vehicule automobile |
| FR8210043 | 1982-06-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592938A true JPS592938A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=9274809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58102529A Pending JPS592938A (ja) | 1982-06-09 | 1983-06-08 | 原動機付車両の座席取付機構 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4568054A (ja) |
| EP (1) | EP0096632B1 (ja) |
| JP (1) | JPS592938A (ja) |
| BR (1) | BR8303044A (ja) |
| CA (1) | CA1212031A (ja) |
| DE (1) | DE3366027D1 (ja) |
| ES (1) | ES272992Y (ja) |
| FR (1) | FR2528367B1 (ja) |
| MX (1) | MX158825A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2177393A2 (en) | 2008-10-15 | 2010-04-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat sliding apparatus |
| EP2177392A2 (en) | 2008-10-15 | 2010-04-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat sliding apparatus |
| JP2023099268A (ja) * | 2021-12-30 | 2023-07-12 | アディエント ユーエス エルエルシー | シートスライド装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3532419A1 (de) * | 1985-09-11 | 1987-03-19 | Grammer Sitzsysteme Gmbh | Gleitschienenfuehrung mit feststellvorrichtung fuer fahrzeugsitze |
| SE502319C2 (sv) * | 1988-04-11 | 1995-10-02 | Hammarstedt Verk Brdr | Anordning vid fordonssäten |
| JPH059227Y2 (ja) * | 1988-07-28 | 1993-03-08 | ||
| IT1250346B (it) * | 1991-11-21 | 1995-04-07 | Elcat Spa | Dispositivo di regolazione longitudinale dei sedili di autoveicoli. |
| US6322035B1 (en) * | 1999-01-04 | 2001-11-27 | Dura Global Technologies | Seat track with zero chuck lock |
| DE102008061109B4 (de) * | 2008-12-09 | 2019-05-09 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Betätigungshebel für eine Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
| DE102012006060B4 (de) * | 2011-12-20 | 2019-08-22 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Entriegelungsvorrichtung für das Verriegelungsmittel einer Sitzschiene |
| CN107757428A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-06 | 湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司 | 一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构 |
| DE102019121296B4 (de) | 2019-03-21 | 2022-03-17 | Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. | Entriegelungshebel zum entriegeln wenigstens einer verriegelungsvorrichtung eines fahrzeugsitzes, längseinsteller für einen fahrzeugsitz sowie fahrzeugsitz |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB457495A (en) * | 1938-08-09 | 1936-11-30 | Arthur William Chapman | Improvements relating to mechanism for locking relatively slidable members, such as slidable seats of vehicles |
| GB754290A (en) * | 1954-07-31 | 1956-08-08 | Hallam Sleigh & Cheston Ltd | Improvements in locking means for sliding seats |
| GB1441272A (en) * | 1973-05-29 | 1976-06-30 | Chapman Ltd A W | Seat slide mechanism |
| US3921471A (en) * | 1975-01-10 | 1975-11-25 | Columbus Mckinnon Corp | Overload prevention handle |
| FR2332882A1 (fr) * | 1975-11-25 | 1977-06-24 | Cousin Cie Ets A & M Freres | Dispositif permettant la fixation de l'organe de commande de glissiere pour sieges de vehicules |
| GB1546166A (en) * | 1977-03-21 | 1979-05-16 | Chapman Ltd A | Seat slide mechanism |
| FR2437955A1 (fr) * | 1978-10-06 | 1980-04-30 | Mecanismes Comp Ind De | Coulisse de siege de vehicule et monture de siege correspondante |
| IT8022713V0 (it) * | 1980-09-08 | 1980-09-08 | Sessa T | Dispositivo di montaggio di un sedile sul pavimento di un autoveicolo. |
-
1982
- 1982-06-09 FR FR8210043A patent/FR2528367B1/fr not_active Expired
-
1983
- 1983-06-01 DE DE8383401109T patent/DE3366027D1/de not_active Expired
- 1983-06-01 EP EP83401109A patent/EP0096632B1/fr not_active Expired
- 1983-06-02 CA CA000429589A patent/CA1212031A/en not_active Expired
- 1983-06-06 US US06/501,677 patent/US4568054A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-06-08 JP JP58102529A patent/JPS592938A/ja active Pending
- 1983-06-08 BR BR8303044A patent/BR8303044A/pt not_active IP Right Cessation
- 1983-06-09 MX MX197609A patent/MX158825A/es unknown
- 1983-06-09 ES ES1983272992U patent/ES272992Y/es not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2177393A2 (en) | 2008-10-15 | 2010-04-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat sliding apparatus |
| EP2177392A2 (en) | 2008-10-15 | 2010-04-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat sliding apparatus |
| US7963496B2 (en) | 2008-10-15 | 2011-06-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat sliding apparatus |
| US8146878B2 (en) | 2008-10-15 | 2012-04-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat sliding apparatus |
| JP2023099268A (ja) * | 2021-12-30 | 2023-07-12 | アディエント ユーエス エルエルシー | シートスライド装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0096632A1 (fr) | 1983-12-21 |
| MX158825A (es) | 1989-03-16 |
| EP0096632B1 (fr) | 1986-09-10 |
| FR2528367A1 (fr) | 1983-12-16 |
| ES272992U (es) | 1984-05-16 |
| CA1212031A (en) | 1986-09-30 |
| BR8303044A (pt) | 1984-01-31 |
| US4568054A (en) | 1986-02-04 |
| ES272992Y (es) | 1984-12-16 |
| FR2528367B1 (fr) | 1988-06-24 |
| DE3366027D1 (en) | 1986-10-16 |
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