JP3498352B2 - シートバックのロック機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両におけるシートバ
ックのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば後部座席のシートバックを
前方に倒すことによってトランク室と後部座席とを連絡
し、トランク室に収容できない大きな荷物、例えばスキ
ー板をトランク室から後部座席に掛けて収納することが
できる車両が開発された。このような車両にあっては、
トランク室と後部座席とを連絡させる必要のない時にシ
ートバックが前方に倒れないように阻止するロック機構
がシートバック内に設けられている。

【０００３】このロック機構は、図８に示すように車体
に固定したストライカ１と、これに対して係合可能に設
けられたフック２とを備えて構成されており、フック２
がストライカ１に係合することによりシートバックの前
倒回動は阻止され、フック２がストライカ１から外れる
ことによりシートバックは前倒回動可能となる。さら
に、シートバック内にはフック２に対して係合可能にラ
チェット３が設けられており、フック２とストライカ１
との係合状態を保持する共に、その保持状態を解除して
フック２とストライカ１との係合状態を解除可能とす
る。なお、フック２とラチェット３との間にはスプリン
グ４が設けられており、ラチェット３をフック２に係合
する方向に付勢すると共に、フック２をストライカ１か
ら外す方向に付勢している。

【０００４】一方、シートバックの上部には図示しない
操作ボタンが突出しており、この操作ボタンはロッド５
を介してラチェット３と連結されている。そして、この
操作ボタンを上方に持ち上げることにより、ラチェット
３がフック２から離れると共にフック２がストライカ１
から外れてシートバックの前倒回動阻止状態は解除され
てシートバックを前方に倒すことができるようになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、シートバッ
クの回動阻止状態を解除する操作ボタンはシートバック
の上部に突出しており容易に操作することができるた
め、車両から離れる時にトランク室に貴重品を収納して
おいても、車室内の窓ガラスが割られれば簡単にシート
バックの前倒回動阻止状態は解除できてしまい、トラン
ク室と後部座席とが連絡されて車室内側から貴重品が盗
まれる可能性がある。

【０００６】それを防止するために、トランク室からし
か操作できない他の機構を設けてロック機構によるシー
トバックの前倒回動阻止状態の解除操作を一時的に不能
にしてしまう構成とすることが考えられる。しかし、こ
の場合には、新たな機構を設けれなければならないこと
から全体的に機構が複雑化するばかりでなく、コスト高
となって経済的に不利となる。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、最も簡易な構成かつ安価でシートバッ
クの回動阻止状態の解除操作を一時的に不能にすること
ができるシートバックのロック機構を提供するところに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のに、本発明のシートバックのロック機構は、車体に設
けられたストライカと、シートバックに対しフック支持
ピンを中心として回動可能に設けられ、前記ストライカ
に対して係合可能に支持されて前記ストライカに係合す
ることにより前記シートバックの回動を阻止するフック
と、前記フックによる前記シートバックの回動阻止状態
を解除するための操作部と、前記操作部の動きを前記フ
ックに伝達するための伝達機構とを備えて構成されるシ
ートバックのロック機構において、前記伝達機構は、前
記フック側及び前記操作部側の一方に設けられた連結溝
と他方に設けられて前記連結溝に挿入された連結ピンと
からなり、前記連結溝は前記操作部からの作動方向と交
差する方向に形成されて前記操作部の動きを前記フック
側に伝達する伝達溝部と、前記操作部からの作動方向に
沿って形成され前記操作部の動きを前記フック側に非伝
達とする非伝達溝部とを連続的に備えて構成されると共
に、前記連結ピンを前記伝達溝部と前記非伝達溝部との
間で変位させる操作レバーが設けられ、かつこの操作レ
バーは前記フックとは前記フック支持ピンを共用して同
フック支持ピン回りに回動可能に取り付けられていると
ころに特徴を有する（請求項１の発明）。

【０００９】 また、車体に設けられたストライカと、
シートバックに対しフック支持ピンを中心として回動可
能に設けられ、前記ストライカに対して係合可能に支持
されて前記ストライカに係合することにより前記シート
バックの回動を阻止するフックと、前記フックに対して
係合可能に設けられ、前記フックに係合することにより
前記フックを前記ストライカに係合させた状態に保持
し、前記フックから外れることによりその保持状態を解
除するラチェットと、前記フックによる前記シートバッ
クの回動阻止状態を解除するための操作部と、前記ラチ
ェットと前記操作部との間に設けられ前記操作部の動き
を前記ラチェットに伝達するロッドとを備えて構成され
るシートバックのロック機構において、前記ラチェット
には連結溝が設けられると共に、前記ロッドには前記連
結溝に挿入される連結ピンが設けられており、前記連結
溝は前記操作部による前記ロッドの作動方向と交差する
方向に形成されて前記操作部の動きを前記ラチェットに
伝達する伝達溝部と、前記操作部による前記ロッドの作
動方向に沿って形成され前記操作部の動きを前記ラチェ
ットに非伝達とする非伝達溝部とを連続的に備えて構成
されると共に、前記連結ピンを前記伝達溝部と前記非伝
達溝部との間で変位させる操作レバーが設けられ、かつ
この操作レバーは前記フックとは前記フック支持ピンを
共用して同フック支持ピン回りに回動可能に取り付けら
れるものであってもよい（請求項２の発明）。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、ロック機構によるシ
ートバックの回動阻止状態を解除してシートバックを回
動可能とするには、まず操作部を操作する。すると、操
作部の動きは伝達機構によって例えば操作部側に設けら
れた連結ピンに伝えられ、連結ピンが作動する。この
時、連結ピンが伝達溝部内に位置していれば、その動き
はさらにフックに伝えられ、フックがストライカから外
れる。これによって、シートバックの回動阻止状態は解
除されるので、シートバックを前方に倒すことができ
る。

【００１１】一方、上記回動阻止状態の解除操作を不能
にするには、操作レバーを操作して連結ピンを伝達溝部
から非伝達溝部に移動させる。これによって、操作部を
シートバックの回動阻止状態を解除するように操作して
も、その動きは伝達機構によって連結ピンに伝わり連結
ピンが作動するが、非伝達溝部が操作部からの作動方向
に形成された溝となっているため、連結ピンは非伝達溝
部内を移動するだけでその動きはフック側には伝わらな
い。即ち、操作部によるシートバックの回動阻止状態の
解除操作は不能とされる。

【００１２】請求項２の発明によれば、ロック機構によ
るシートバックの回動阻止状態を解除してシートバック
を回動可能とするには、まず操作部を操作する。する
と、操作部の動きはロッドによって連結ピンに伝えら
れ、連結ピンが作動する。この時、連結ピンが伝達溝部
に挿入されていれば、その動きはさらにラチェットに伝
えられ、ラチェットがフックから離れる。これによっ
て、フックとストライカとの係合状態の保持は解除され
ると共に、フックがストライカから外れてシートバック
の回動阻止状態は解除されるので、シートバックを前方
に倒すことができる。

【００１３】一方、上記回動阻止状態の解除操作を不能
にするには、上記請求項１の発明同様操作レバーを操作
して連結ピンを伝達溝部から非伝達溝部に変位させる。
これによって、操作部をシートバックの回動阻止状態を
解除するように操作しても、その動きはロッドによって
連結ピンには伝わるが、非伝達溝部が操作部からの作動
方向に形成された溝となっているため、連結ピンは非伝
達溝部内を移動するだけでその動きはラチェットには伝
わらない。即ち、操作部によるシートバックの回動阻止
状態の解除操作は不能とされる。

【００１４】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、車両
におけるシートバックのロック機構において、操作部か
らの作動方向に延びる非伝達溝部と作動方向に交差する
方向に延びる伝達溝部とからなる連結溝を操作部からフ
ックへの伝達経路に設けるだけでシートバックの回動阻
止状態の解除操作を一時的に不能にすることができるの
で、構成が簡易かつ安価であり経済的に有利である効果
を奏する。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図１乃至図
７を参照しながら説明する。本実施例のシートバックの
ロック機構は、図３に示すようにシートバック１１内の
上部側部であって、シートバック１１の骨格を構成する
シートバックフレーム１２に取り付けられたロック機構
本体１３と、シートバック１１の上部に設けられロック
機構本体１３を操作する操作部１４とを備えて構成され
ている。さらに、操作部１４とロック機構本体１３との
間にはロッド１５が設けられており、操作部１４の動き
はロッド１５を伝わってロック機構本体１３に伝達され
る構成となっている。

【００１６】さて、ロック機構本体１３は、図１に示す
ように一側面部が開口するケース１６を有し、そのケー
ス１６の外側面部には取付部１７、１７が上下に張り出
しており、その取付部１７がシートバックフレーム１２
に取り付けられた取付板１８にネジ止めされ、これにて
ケース１６はシートバックフレーム１２に固着されてい
る。さらに、ケース１６の後部（図１の右側）には切欠
部１９が形成されており、この切欠部１９内に、車体に
突設されたストライカ２０がシートバック１１の背面部
上部に形成された開口部１１ａを通して進入可能となっ
ている。

【００１７】図２に示すようにケース１６の下部にはフ
ック支持孔１６ａが形成されており、このフック支持孔
１６ａに突設したフック支持ピン２２を中心にフック２
１が上下に回動可能となるように支持されている。フッ
ク２１の先端部は上方に屈曲する形状の係合爪部２１ａ
となっており、切欠部１９内に進入するストライカ２０
と係合可能となっている。

【００１８】さらに、ケース１６の底部上部にはラチェ
ット支持孔１６ｂが形成されており、このラチェット支
持孔１６ｂに突設したラチェット支持ピン２４によって
ラチェット２３が上下に回動可能となるように支持され
ている。ラチェットの下部は下方に膨出して係止部２３
ａとなっており、フック２１の上部に形成された切欠部
２１ｂに係合可能である。この係止部２３ａが切欠部２
１ｂに係合することにより、フック２１の係合爪部２１
ａの下方向への回動は規制されてフック２１とストライ
カ２０とは係合状態に保持され、また、係止部２３ａが
切欠部２１ｂから離れれば、フック２１の係合爪部２１
ａは下方向に回動可能となり、係合爪部２１ａがストラ
イカ２０から外れる。なお、ラチェット２３の前端部と
フック２１の前端部との間にはスプリング２５が設けら
れており、ラチェット２３の係止部２３ａをフック２１
の切欠部２１ｂに係合させる方向に付勢すると共に、フ
ック２１の係合爪部２１ａをストライカ２０から外す方
向に付勢している。

【００１９】かかるラチェット２３には、さらに、上方
に延びる非伝達溝部２６ａとこの非伝達溝部２６ａの下
端部から前方に延びる伝達溝部２６ｂとからなる連結溝
２６が形成されている。この連結溝２６には、前記ロッ
ド１５の下端に突設した連結ピン２７が挿入されてお
り、連結ピン２７は連結溝２６に沿って変位可能となっ
ている。

【００２０】また、フック２１を回動可能に支持するフ
ック支持ピン２２には、フック２１と共にく字形に屈曲
形成された操作レバー２８がそのほぼ中央にて支持され
ている。この操作レバー２８の上端部には操作レバー２
８に沿って上下方向に操作溝２８ａが形成されると共
に、操作溝２８ａは連結溝２６に挿入されている連結ピ
ン２７に嵌合している。さらに、図６に示すように操作
レバー２８の下端部はケース１６外に延出してシートバ
ック１１の背面部、即ちトランク室内に突出している。
さらに、一側方からケース１６の開口部１６ｃを塞ぐよ
うに蓋２９がフック支持ピン２２及びラチェット支持ピ
ン２４によって支持されている。

【００２１】一方、操作部１４には、操作ボタン３０が
設けられており、この操作ボタン３０は、シートバック
１１の上面部に突出する共に、上下方向にスライド可能
となっている。また、操作ボタン３０の下端部にはロッ
ド１５が連結されており、そのロッド１５の下端部には
前記連結ピン２７が固定されている。そして、操作ボタ
ン３０を上方に持ち上げると、ロッド１５は上方に作動
する。即ち、上記連結溝２６の非伝達溝部２６ａは、ロ
ッド１５の作動方向に沿って形成され、伝達溝部２６ｂ
はロッド１５の作動方向とは交差する方向に形成されて
いることとなる。

【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
例えば、スキー板をトランク室に収納するには、シート
バック１１を前方に倒してトランク室と後部座席とを連
絡して、トランク室から後部座席に掛けてスキー板を収
納する。

【００２３】それには、まず操作部１４の操作ボタン３
０を上方に持ち上げる。すると、操作ボタン３０の上方
向の動きはロッド１５を通して連結ピン２７に伝えら
れ、連結ピン２７を上方向に変位させる。この時、連結
ピン２７が連結溝２６の伝達溝部２６ｂに位置していれ
ば、その動きはさらにラチェット２３に伝えられ、ラチ
ェット２３の前端部をスプリング２５の弾発力に抗して
上方向に回動させて係止部２３ａをフック２１の切欠部
２１ｂから離す。これによって、図４に示すようにフッ
ク２１とストライカ２０との係合保持状態は解除され、
スプリング２５の弾発力によってフック２１の係合爪部
２１ａはストライカ２０から外れ、シートバック１１の
前倒回動阻止状態は解除される。そこで、図７に示すよ
うにシートバック１１を前方に倒せば、トランク室と後
部座席とが連絡されるので、スキー板をトランク室から
後部座席に掛けて収納することができる。

【００２４】また、シートバック１１をもとの状態に戻
して後部座席として使用したい場合には、倒伏されてい
るシートバック１１を上方向に起立回動させ、ストライ
カ２０をシートバック１１の背面部に形成された開口部
１１ａを介して切欠部１９内に進出させる。そして、ス
トライカ２０をフック２１の係合爪部２１ａの根元部２
１ｃに当接させて、シートバック１１を後方に押し付け
る。すると、フック２１の係合爪部２１ａの根元部２１
ｃが前方に押され、係合爪部２１ａがスプリング２５の
弾発力に抗して上方向に回動してストライカ２０に係合
すると共に、スプリング２５の弾発力によってラチェッ
ト２３の前端部が下方向に回動して係止部２３ａがフッ
ク２１の切欠部２１ｂに係合する。これによって、シー
トバック１１の前倒回動は阻止されて、シートバック１
１が起立状態に保持される。

【００２５】一方、トランク室に貴重品を入れて車両か
ら離れる場合には、トランク室に貴重品を入れた後、ト
ランク室からシートバック１１の背面部に突出する操作
レバー２８を下方向に変位させる。すると、操作レバー
２８の上端部が後方に回動して連結ピン２７を伝達溝部
２６ｂから非伝達溝部２６ａに移動させて非伝達溝部２
６ａ内に位置させる。これによって、シートバック１１
の前倒可動阻止状態を解除すべく操作ボタン３０を上方
に持ち上げても、その上方への動きはロッド１５によっ
て連結ピン２７に伝わり、連結ピン２７が上方向に変位
するが、図５に示すように連結ピン２７が非伝達溝部２
６ａ内に位置しているため連結ピン２７は非伝達溝部２
６ａ内を上方向に移動するだけでその動きはラチェット
２３には伝わらない。即ち、フック２１とストライカ２
０との係合状態を解除することができず、操作ボタン３
０によるシートバック１１の前倒可動阻止状態の解除操
作は不能にされる。従って、操作レバー２８を再操作し
て連結ピン２７を元の伝達溝部２６ｂ内に戻さない限り
車室内側からシートバック１１の前倒回動阻止状態を解
除することはできないので、車両の窓ガラスが割られて
もシートバック１１が倒されて車室内側からトランク室
の貴重品が盗まれることはない。

【００２６】このように上記構成によれば、トランク室
と後部座席とが連絡される車両におけるシートバックの
ロック機構において、ロッド１５の作動方向に沿って延
びる非伝達溝部２６ａとロッド１５の作動方向に交差す
る方向に延びる伝達溝部２６ｂとからなる連結溝２６を
ラチェット２３に形成するだけで、シートバック１１の
前倒回動阻止状態の解除操作を一時的に不能にして、ト
ランク室における盗難防止を図ることができる。従っ
て、シートバック１１の前倒可動阻止状態の解除操作を
一時的に不能にするために、他の機構を新たに設けなく
てもよいので、全体が複雑になることもなくかつ安価で
構成でき経済的に有利である。

【００２７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、次のような実施態様も本願特許請求の範囲
に記載した発明の技術的範囲に含まれることは勿論であ
る。 （１） 本実施例では操作ボタン３０と連結ピンとの間
をロッド１５によって連結することにより請求項１にい
う伝達機構を構成したが、ロッドの代わりにワイヤによ
って操作ボタンと連結ピンとを連結して伝達機構を構成
してもよい。 （２） 本実施例では、連結溝２６がラチェット２３に
形成され、連結溝２６に挿入される連結ピン２７はロッ
ド１５の下端部に連結されていたが、逆に連結溝をロッ
ド側に形成し、連結ピンはラチェットに設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック機構本体内を示す側面図

【図２】ロック機構本体の分解斜視図

【図３】本実施例の全体を示す斜視図

【図４】前倒回動阻止状態の解除状態を示すロック機構
本体内の側面図

【図５】解除操作不能状態を示すロック機構本体内の側
面図

【図６】シートバックの背面部を示す斜視図

【図７】シートバックの前倒回動状態を示す斜視図

【図８】従来のロック機構本体内を示す側面図

【符号の説明】

１１…シートバック １４…操作部 １５…ロッド ２０…ストライカ ２１…フック ２３…ラチェット ２６…連結溝 ２６ａ…非伝達溝部 ２６ｂ…伝達溝部 ２７…連結ピン ２８…操作レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/36 B60N 2/44

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられたストライカと、シート
   バックに対しフック支持ピンを中心として回動可能に設
   けられ、前記ストライカに対して係合可能に支持されて
   前記ストライカに係合することにより前記シートバック
   の回動を阻止するフックと、 前記フックによる前記シートバックの回動阻止状態を解
   除するための操作部と、 前記操作部の動きを前記フックに伝達するための伝達機
   構とを備えて構成されるシートバックのロック機構にお
   いて、 前記伝達機構は、前記フック側及び前記操作部側の一方
   に設けられた連結溝と他方に設けられて前記連結溝に挿
   入された連結ピンとからなり、前記連結溝は前記操作部
   からの作動方向と交差する方向に形成されて前記操作部
   の動きを前記フック側に伝達する伝達溝部と、前記操作
   部からの作動方向に沿って形成され前記操作部の動きを
   前記フック側に非伝達とする非伝達溝部とを連続的に備
   えて構成されると共に、前記連結ピンを前記伝達溝部と
   前記非伝達溝部との間で変位させる操作レバーが設けら
   れ、かつこの操作レバーは前記フックとは前記フック支
   持ピンを共用して同フック支持ピン回りに回動可能に取
   り付けられていることを特徴とするシートバックのロッ
   ク機構。
2. 【請求項２】 車体に設けられたストライカと、 シートバックに対しフック支持ピンを中心として回動可
   能に設けられ、前記ストライカに対して係合可能に支持
   されて前記ストライカに係合することにより前記シート
   バックの回動を阻止するフックと、 前記フックに対して係合可能に設けられ、前記フックに
   係合することにより前記フックを前記ストライカに係合
   させた状態に保持し、前記フックから外れることにより
   その保持状態を解除するラチェットと、 前記フックによる前記シートバックの回動阻止状態を解
   除するための操作部と、 前記ラチェットと前記操作部との間に設けられ前記操作
   部の動きを前記ラチェットに伝達するロッドとを備えて
   構成されるシートバックのロック機構において、 前記ラチェットには連結溝が設けられると共に、前記ロ
   ッドには前記連結溝に挿入される連結ピンが設けられて
   おり、 前記連結溝は前記操作部による前記ロッドの作動方向と
   交差する方向に形成されて前記操作部の動きを前記ラチ
   ェットに伝達する伝達溝部と、前記操作部による前記ロ
   ッドの作動方向に沿って形成され前記操作部の動きを前
   記ラチェットに非伝達とする非伝達溝部とを連続的に備
   えて構成されると共に、前記連結ピンを前記伝達溝部と
   前記非伝達溝部との間で変位させる操作レバーが設けら
   れ、かつこの操作レバーは前記フックとは前記フック支
   持ピンを共用して同フック支持ピン回りに回動可能に取
   り付けられていることを特徴とするシートバックのロッ
   ク機構。