JPS5928916Y2 - アクセルペダルのヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として自動車に用いられるアクセルペダルの
ヒンジ構造に関する。

従来のアクセルペダルのヒンジ構造としては第１〜６図
に示すようなものがあり、第１図に示すごとく、合成樹
脂製アクセルペダル１の踏込み時に、アーム２はブラケ
ット３のピボット部を支点として回転作動するが、図示
のごときペダル踏面の足へのフィツト性を改善した踏角
可変式のものでは、アクセルペダル１は点線図示１′の
ようにも作動しつるようになっている。

そして、アクセルペダル１のヒンジピン４は、第２図に
示すごとく、長さＣを有して、アーム２に一体的に固着
されている。

第３図に示すように、アクセルペダル１０両側には、そ
の揺動作用のためのヒンジピン受孔部５゜６が設けられ
ており、これらにヒンジピン４が嵌込まれて組立てられ
る。

一方のヒンジピン受孔部５は、第４図に示すごとく、幅
ａのスリットをそなえ、この幅ａを孔径ｄよりも小さく
形成されて、その弾性変形を利用することによりヒンジ
ピン４が押込まれるようになっている。

なお、ヒンジピン４の嵌込みに際しては、第５図に示す
ように、ヒンジピン４の一端をヒンジピン受孔部６に挿
し込み、ついでヒンジピン受孔部５へ、そのスリットを
通じて押込むようにして、第６図に示すごとく、その嵌
込み作業が完了する。

しかしながら、上述のごとき従来のアクセルペダルのヒ
ンジ構造では、その嵌込み作業性を確保するため、スリ
ット幅ａを孔径ｄよりも極端に小さくすることはできな
い。

゛したがって、ヒンジピン４は、その嵌込み力
と同程度の逆の力で逸脱することになり、誤って蹴とば
すなどの異常入力を起こした場合に、アクセルペダル１
が外れてしまうという欠点がある。

本考案は、このような欠点を除去しようとするもので、
アクセルペダルのヒンジピン受孔部に、そのスリットの
弾性変形により一たんヒンジピンを押込んだのちは、容
易にはヒンジピンの逸脱を生じ得ないようにしたアクセ
ルペダルのヒンジ構造を提供することを目的とする。

このため本考案のアクセルペダルのヒンジ構造は、アク
セルペダルの両側に設けられた一対のヒンジピン受孔部
の一方に、外方へ末広がりに開いたスリットをもつヒン
ジピン案内押込み用弾性受入れ部分をそなえるとともに
、この受入れ部分の一１ｉｆｔにそのスリットよりも狭
いスリットをもったヒンジピン逸脱防止用ストンパが形
成されたことを特徴としている。

以下、第７〜１２図により本考案の一実施例としてのア
クセルペダルのヒンジ構造について説明すると、第７〜
１２図中の符号は第１〜６図の対応する符号とほぼ同じ
構造部分を示している。

すなわち、第１１．１２図に示すごとく、合成樹脂製ア
クセルペダル１の両側には一対のヒンジピン受孔部５，
６が設けられており、アーム２と一体のヒンジピン４が
ヒンジピン受孔部５，６に嵌込まれるようになっている
。

ところで、本考案のヒンジ構造では、第７〜１０図に示
すように、一方のヒンジピン受孔部５に、その孔径ｄよ
りも小さい幅ａを有して外方へ末広がりに開いたスリッ
トをもつヒンジピン案内押込み用弾性受入れ部分５ａを
そなえるとともに、この受入れ部分５ａの一側に、その
スリットの最小の幅ａよりも狭い幅すのスリットをもっ
たヒンジピン逸脱防止用ストッパ７が形成されている。

そして、ストッパ７のスリット幅すは、孔径ｄよりも充
分に小さくてよい。

ヒンジピン４の嵌込みに際しては、第１１図に示すよう
に、ヒンジピン４をヒンジピン受孔部６に挿し込み、つ
いでヒンジピン受孔部５のヒンジピン案内押込み用弾性
受入れ部分５ａのスリットに加圧的に嵌込んでゆき、第
１２図に示すごとく、嵌込み作業が完了する。

この嵌込み作業の際、第１１図に示すように、ヒンジピ
ン受孔部６はヒンジピン４が斜めに入り得るようになっ
ており、またアクセルペダル１の最外側に形成されてい
るリブ８も弾性変形できるようになっている。

そして、第１２図に示すごとく、寸法ｅとヒンジピン４
の長さＣとの関係は、主としてリブ８の弾性変形の範囲
内で嵌込み可能に設定される。

ヒンジピン案内押込み用弾性受入れ部分５ａのスリット
幅ａは従来どおりにされるが、ストッパ部分７のスリッ
ト幅すは孔径ｄよりも充分に小さくされるので、ヒンジ
ピン受孔部５の弾性変形でヒンジピン４が逸脱すること
はなく、異常入力を考慮してもアクセルペダル１が外れ
る恐れはない。

すなわち、アクセルペダル１を外すためには、ヒンジピ
ン４の軸方向と、それに直角の方向との二方向の入力を
要することになり、これによりアクセルペダル１の外れ
防止についての信頼性を大幅に向上させることができる
。

以上詳述したように、本考案のアクセルペダルのヒンジ
構造によれば、アクセルペダルの両側における一対のヒ
ンジピン受孔部の一方において、外方へ末広がりに開い
たスリットをもつヒンジピン案内押込み用弾性受入れ部
分と並列的に、上記スリットよりも狭いスリットをもつ
ストッパ部分を形成するという極めて簡素な構成で、ヒ
ンジピンの嵌込み作業性を損うことなく、−たん嵌込ま
れたヒンジピンについては、その逸脱を十分に防止しう
る効果が得られるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は従来のアクセルペダルのヒンジ構造を示す
もので、第１図はその側面図、第２図はそのアームにお
けるヒンジピンの取付状態を示す斜視図、第３図はその
アクセルペダルの斜視図、第４図はそのヒンジピン受孔
部を示す側面図、第５図はそのヒンジピンの嵌込み要領
を示す断面図、第６図はそのヒンジピンの嵌込み後の状
態を示す断面図であり、第７−１２図は本考案の一実施
例としてのアクセルペダルのヒンジ構造を示すもので、
第７図はそのヒンジピン受孔部の斜視図、第８図はその
ヒンジピン受孔部の内側面図、第９図はそのヒンジピン
受孔部の正面図、第１０図はそのヒンジピン受孔部の外
側面図、第１１図はそのヒンジピンの嵌込み要領を示す
断面図、第１２図はそのヒンジピンの嵌込み後の状態を
示す断面図である。 １・・・・・・アクセルペダル、２・・・・・・アーム
、３・・・・・・ブラケット、４・・・・・・ヒンジピ
ン、５．６・・・・・・ヒンジピン受孔部、５ａ・・・
・・・ヒンジピン案内押込み用弾性受入れ部分、７・・
・・・・ヒンジピン逸脱防止用ストッパ、８・・・・・
・リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペダルの両側に設けられた一対のヒンジピン受
   孔部の一方に、外方へ末広がりに開いたスリットをもつ
   ヒンジピン案内押込み用弾性受入れ部分をそなえるとと
   もに、この受入れ部分の一側にそのスリットよりも狭い
   スリットをもったヒンジピン逸脱防止用ストンパが形成
   されたことを特徴とする、アクセルペダルのヒンジ構造
   。