JPS5924849Y2 - 空冷エンジンのシリンダヘツド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、空冷エンジンのシリンダヘッドに関する。

第１図はＤＯＨＣ型空冷４サイクルエンジンを搭載した
二輪車の側面概念図であり、第２図は第１図の矢印Ａ方
向がら見た平面概念図である。

ＤＯＨＣ型の場合はエンジン燃焼室上方に吸気用と排気
用の２本のカムシャフトを備えている。

従って、通常シリンダヘッド１の点火プラグを設置する
燃焼室直上部２が両カム室３に前後をはさまれる形状と
なり、側面から見た場合第１図に示す様に燃焼室直上部
２はＵ字状溝４の底部分に該当するので、該部分２の冷
却に苦慮している。

従来の上記燃焼室直上部２の冷却は、通常第２図に示す
様に鉄部２に点火プラグの着脱を妨げない範囲で数枚の
所定高さを有する薄板状の直立冷却フィン５を設けるこ
とにより行っている。

ところが、鉄部２に設は得る冷却フィン５０枚数は限ら
れるので表面がらの効率の良い放熱はあまり期待できず
、かつ冷却フィン５を設ければがえって冷却風の流れを
妨げるという不都合がある。

また、通常シリンダヘッド１は低圧鋳造法で製造される
が、鉄部２を含む溝４部分を形成するための上方へ抜く
金型（鋳型）をフィン５の枚数分に薄く分割しなければ
ならず、そのため低圧鋳造法の宿命ともいえる１５０〜
３００シヨツト毎に行う型のメンテナンス（総ばらしの
上、塗型処理）工数が増すという不都合がある。

さらに、薄板状の直立フィンのため鋳型内にガスが溜ま
り湯回り不良が発生する、あるいは重量が増加する等の
欠点もある。

なお、第２図はシリンダヘッド１の上部にロッカカバー
を配設した状態での平面図であり、図中６はカムシャフ
トの位置を示す中心線、７は点火プラグ取付は位置を示
し、８は溝４および冷却フィン５を形成するための分割
された個々の型、９は鉄壁８の締め付はボルトを示す。

また、第２図は矢印Ａ方向からの平面図のうち半分、即
ち２気筒分のみを示す。

本考案の目的は、上記事情に鑑み、主として燃焼室直上
部の形状を改良し、製造容易でかつ所定の放熱効果を備
え得る様にしたＤＯＨＣ型空冷エンジンのシリンダヘッ
ドを提供することにある。

さらには、本考案の目的は、上記ＤＯＨＣ型シリンダヘ
ッドの燃焼室直上部の如く、冷却フィンを容易に設けら
れない部分あるいは冷却フィンを設けるとかえって冷却
風の流れを妨げる虞れのある燃焼室外壁面の形状を改良
し、製造容易でがっ所定の放熱効果を備え得る様にした
空冷エンジンのシリンダヘッドを提供することにある。

以下、図面に示す実施例を参照しながら本考案を詳細に
説明する。

第３図は本考案に係るシリンダヘッドの−実施例を示す
平面概念図であり、第２図の同様ＤＯＨＣ型４気筒シリ
ンダヘッドのうち半分の２気筒分を示す。

第４図、第５図、第６図はそれぞれ第３図のＩＶ−ＩＶ
線、ｖ−ｖ線、ＶＩ−ＶＩ線断面概念図である。

図において、１１はシリンダヘッド、１２は前後のカム
シャフト室、１３は両カムシャフト室にはさまれたＵ字
状溝、１４は該溝１３の底部を構成する燃焼室直上部（
燃焼室外壁面）、１５は小突起群であり、１６はカムシ
ャフト位置、１７は点火プラグ位置を示す。

本実施例においては、燃焼室直上部１４が冷却フィンを
容易に設けることができず、かつ設けてもかえって冷却
風の流れを妨げる虞れのある燃焼室外壁面に該当する。

そして、該燃焼室１８の直上部１４、即ち点々を付して
囲った部分には、点火プラグを設ける部分１７を除き、
全面に小突起群１５たる微細な波状凹凸を形成しである
。

上記波状凹凸は、所定間隔毎に又は連続して凸条を形成
して成る。

第３図における一点鎖線１５はこの凸条の位置を示し、
該凸条の断面は第５図に示す形状の通りである。

本実施例では凸条のピッチ１１を２ｍｍ、高さ１２を１
ｍｍに形成しである。

なお、小突起群１５は要するに燃焼室直上部の放熱面積
を大きくするためのものであり、その目的を達成できる
範囲内で、図示の波状凹凸に限らず、種々異なった形状
のものを採用し得る。

本考案は上記の如く構成されているので、以下の様な効
果を奏する。

（１）従来の直立フィンに代え、小突起群を形成しであ
る。

従って、冷却風の流れを妨げることなく熱放散表面を大
きくすることができる。

たとえば、上記実施例の場合燃焼室外壁面は、平面図内
の投影面積に対し約１．６５倍の実表面積が得られる。

（２）薄板状のフィンでなく小突起群としたことにより
、燃焼室外壁面を形成するための鋳造金型は分割締結す
る必要がなり、−ブロック金型を使用できるので製造容
易であり、メンテナンスの工数を削減することができる
。

（３）小突起群のため鋳造時のガス抜けが向上し、湯回
りの向上を図れる。

（４）鋳造鋳型の製作と保守が容易であり、がつ製作工
程全般にわたってコストを低減できる。

上記効果のうち、（１） 、 （２）に示す効果は実施
例に示す様に燃焼室外壁面がＵ字状溝の底部に位置する
ＤＯＨＣ型シリンダヘッドの場合、特に顕著である。

なお、本考案はＤＯＨＣ型以外の空冷エンジンのシリン
ダヘッドやその他空冷エンジンの鋳造による各種部品で
あって放熱面積確保が必要な部品、たとえば５ＯＨＣ型
工ンジン燃焼室外壁部等にも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はＤＯＨＣ型空冷エンジンを搭載した二輪車の側
面概念図、第２図は第１図の矢印Ａ方向から見た空冷エ
ンジンの平面概念図、第３図は本考案に係るシリンダヘ
ッドを示す平面概念図、第４図、第５図、第６図はそれ
ぞれ第３図のＩＶ −ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線、ＶＩ−ＶＩ線
断面概念図である。 １１・・・・・・シリンダヘッド、１４・・・・・・燃
焼室外壁面、１５・・・・・・小突起群。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 冷却フィンを容易に設けることができないまたは冷却フ
   ィンを設けると冷却風の流れを妨げるおそれのある燃焼
   室外壁面を有する空冷エンジンのシリンダヘッドにおい
   て、上記燃焼室の直上部１４に小突起群１５を設け、そ
   れによってピッチ２ｍｍ、高さ１ｍｍの如き微細なピッ
   チと高さの凹凸面を形成したことを特徴とする空冷エン
   ジンのシリンダヘッド。