JP2000310154A - エンジンのシリンダライナ - Google Patents
エンジンのシリンダライナInfo
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- JP2000310154A JP2000310154A JP11119665A JP11966599A JP2000310154A JP 2000310154 A JP2000310154 A JP 2000310154A JP 11119665 A JP11119665 A JP 11119665A JP 11966599 A JP11966599 A JP 11966599A JP 2000310154 A JP2000310154 A JP 2000310154A
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- JP
- Japan
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- cylinder liner
- cylinder
- recessed grooves
- engine
- casting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダライナの鋳型模型の製造コストを低
減し、シリンダライナをシリンダブロックに鋳包む場合
に、その鋳包み部分の肉厚を相対的に薄くして安価なシ
リンダライナを提供し、及びその鋳包み部分の密着性を
向上させる。 【解決手段】 シリンダライナ１の外周面に沿って所定
ピッチＰの凹溝２を多段に鋳型形成する。上記凹溝２を
断面視でＶ字状に形成し、そのＶ字状の広がり角度θを
略９０°に設定する。
減し、シリンダライナをシリンダブロックに鋳包む場合
に、その鋳包み部分の肉厚を相対的に薄くして安価なシ
リンダライナを提供し、及びその鋳包み部分の密着性を
向上させる。 【解決手段】 シリンダライナ１の外周面に沿って所定
ピッチＰの凹溝２を多段に鋳型形成する。上記凹溝２を
断面視でＶ字状に形成し、そのＶ字状の広がり角度θを
略９０°に設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのシリン
ダライナに関し、特にエンジンのシリンダブロックにシ
リンダライナを鋳包む技術に関する。
ダライナに関し、特にエンジンのシリンダブロックにシ
リンダライナを鋳包む技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのシリンダブロックにシリンダ
ライナを鋳包む場合には、シリンダライナからシリンダ
ブロックへの良好な熱伝導性を確保して安定した冷却性
能を維持するために、当該シリンダブロックとシリンダ
ライナとの密着性を確保することが必要である。そのた
めに従来より、例えば実公昭５９−３１７８号公報に開
示されたもの（以下「従来例１」という）、あるいは特
公昭６３−５９０２０号公報に開示されたもの（以下
「従来例２」という）が知られている。
ライナを鋳包む場合には、シリンダライナからシリンダ
ブロックへの良好な熱伝導性を確保して安定した冷却性
能を維持するために、当該シリンダブロックとシリンダ
ライナとの密着性を確保することが必要である。そのた
めに従来より、例えば実公昭５９−３１７８号公報に開
示されたもの（以下「従来例１」という）、あるいは特
公昭６３−５９０２０号公報に開示されたもの（以下
「従来例２」という）が知られている。
【０００３】従来例１は図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、シ
リンダライナの外周面に格子状の凸条リブ３を一体に鋳
型形成し、従来例２は図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、シリ
ンダライナの外周面にその軸心と平行な複数の凸条リブ
４を一体に鋳型形成し、それらのシリンダライナ１をそ
れぞれシリンダブロック１１に鋳包んで構成したもので
ある。なお、従来例２の各凸条リブ４は、図４(Ａ)(Ｂ)
に示すように、上半部が下半部よりも幅Ｗ及び高さＨと
もに大きく設定されている。
リンダライナの外周面に格子状の凸条リブ３を一体に鋳
型形成し、従来例２は図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、シリ
ンダライナの外周面にその軸心と平行な複数の凸条リブ
４を一体に鋳型形成し、それらのシリンダライナ１をそ
れぞれシリンダブロック１１に鋳包んで構成したもので
ある。なお、従来例２の各凸条リブ４は、図４(Ａ)(Ｂ)
に示すように、上半部が下半部よりも幅Ｗ及び高さＨと
もに大きく設定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術によれ
ば、いずれもシリンダライナの外周面に鋳型形成されて
いる凸条リブの形状が複雑であるため、当該シリンダラ
イナの鋳型模型の製造コストが割高になる。また、燃焼
室での爆発力に抗する強度を考慮すれば、上記従来のシ
リンダライナをシリンダブロックに鋳包む場合には、上
記凸条リブを有する分だけ、その鋳包み部分の肉厚を相
対的に厚くする必要がある。
ば、いずれもシリンダライナの外周面に鋳型形成されて
いる凸条リブの形状が複雑であるため、当該シリンダラ
イナの鋳型模型の製造コストが割高になる。また、燃焼
室での爆発力に抗する強度を考慮すれば、上記従来のシ
リンダライナをシリンダブロックに鋳包む場合には、上
記凸条リブを有する分だけ、その鋳包み部分の肉厚を相
対的に厚くする必要がある。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、シリンダライナの外周面に凹凸を形成するに
あたり、シリンダライナの鋳型模型の製造コストを低減
し、シリンダライナをシリンダブロックに鋳包む場合
に、その鋳包み部分の肉厚を相対的に薄くし、全体とし
て安価なシリンダライナを提供すること、及びその鋳包
み部分の密着性を向上させること、を技術課題とする。
たもので、シリンダライナの外周面に凹凸を形成するに
あたり、シリンダライナの鋳型模型の製造コストを低減
し、シリンダライナをシリンダブロックに鋳包む場合
に、その鋳包み部分の肉厚を相対的に薄くし、全体とし
て安価なシリンダライナを提供すること、及びその鋳包
み部分の密着性を向上させること、を技術課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成されている。請求項１に
記載の発明は、外周面に凹凸を形成した当該シリンダラ
イナ１をシリンダブロック１１に鋳包んで構成した基本
構成に、以下の特徴構成を備える。即ち、上記基本構成
を備えるエンジンのシリンダライナ１において、上記シ
リンダライナ１の外周面に沿って所定ピッチＰの凹溝２
を多段に鋳型形成したことを特徴とするものである。
に、本発明は以下のように構成されている。請求項１に
記載の発明は、外周面に凹凸を形成した当該シリンダラ
イナ１をシリンダブロック１１に鋳包んで構成した基本
構成に、以下の特徴構成を備える。即ち、上記基本構成
を備えるエンジンのシリンダライナ１において、上記シ
リンダライナ１の外周面に沿って所定ピッチＰの凹溝２
を多段に鋳型形成したことを特徴とするものである。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載したエンジンのシリンダライナにおいて、上記凹
溝２を断面視でＶ字状に形成し、そのＶ字状の広がり角
度θを略９０°に設定したことを特徴とするものであ
る。
に記載したエンジンのシリンダライナにおいて、上記凹
溝２を断面視でＶ字状に形成し、そのＶ字状の広がり角
度θを略９０°に設定したことを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果する。 （イ）請求項１に記載の発明では、前記基本構成を備え
るエンジンのシリンダライナにおいて、上記シリンダラ
イナ１の外周面に沿って所定ピッチＰの凹溝２を多段に
鋳型形成したことから、合成樹脂等でシリンダライナ１
の鋳型模型をつくる場合に、旋盤などで当該鋳型模型の
外周面に沿って所定ピッチＰの凹溝を多段に形成するだ
けでよいから、容易に鋳型模型を作ることができる。こ
れにより、シリンダライナ１の外周面に凹溝２を形成す
るにあたり、安価に実施することができる。
果する。 （イ）請求項１に記載の発明では、前記基本構成を備え
るエンジンのシリンダライナにおいて、上記シリンダラ
イナ１の外周面に沿って所定ピッチＰの凹溝２を多段に
鋳型形成したことから、合成樹脂等でシリンダライナ１
の鋳型模型をつくる場合に、旋盤などで当該鋳型模型の
外周面に沿って所定ピッチＰの凹溝を多段に形成するだ
けでよいから、容易に鋳型模型を作ることができる。こ
れにより、シリンダライナ１の外周面に凹溝２を形成す
るにあたり、安価に実施することができる。
【０００９】（ロ）また、エンジンの爆発力に抗する強
度面から、本発明のシリンダライナをシリンダブロック
に鋳包む場合には、上記凹溝を有する分だけ、その鋳包
み部分の肉厚を相対的に薄くできる。この点でも安価に
実施することができる。 （ハ）しかも、シリンダブロックに上記シリンダライナ
を鋳包んだ状態では、当該シリンダブロックの鋳肉がシ
リンダライナの凹溝内に密嵌して両者が相互に密着し、
当該シリンダライナがその軸線方向へ遊動するのを確実
に阻止する。これにより、シリンダライナからシリンダ
ブロックへの良好な熱伝導性を確保して安定した冷却性
能を確保することができる。
度面から、本発明のシリンダライナをシリンダブロック
に鋳包む場合には、上記凹溝を有する分だけ、その鋳包
み部分の肉厚を相対的に薄くできる。この点でも安価に
実施することができる。 （ハ）しかも、シリンダブロックに上記シリンダライナ
を鋳包んだ状態では、当該シリンダブロックの鋳肉がシ
リンダライナの凹溝内に密嵌して両者が相互に密着し、
当該シリンダライナがその軸線方向へ遊動するのを確実
に阻止する。これにより、シリンダライナからシリンダ
ブロックへの良好な熱伝導性を確保して安定した冷却性
能を確保することができる。
【００１０】（ニ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したエンジンのシリンダライナにおいて、上記
凹溝２を断面視でＶ字状に形成し、そのＶ字状の広がり
角度θを略９０°に設定したことから、シリンダブロッ
クに上記シリンダライナを鋳包んだ状態では、当該シリ
ンダブロックの鋳肉がシリンダライナのＶ字状の凹溝内
に密嵌して密着性が向上し、両者の熱伝導性が一層向上
する。
１に記載したエンジンのシリンダライナにおいて、上記
凹溝２を断面視でＶ字状に形成し、そのＶ字状の広がり
角度θを略９０°に設定したことから、シリンダブロッ
クに上記シリンダライナを鋳包んだ状態では、当該シリ
ンダブロックの鋳肉がシリンダライナのＶ字状の凹溝内
に密嵌して密着性が向上し、両者の熱伝導性が一層向上
する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明に係るシ
リンダライナを示し、図１（Ａ）はそのシリンダライナ
の要部を破断した平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中の
要部の拡大断面図、図１（Ｃ）はその変形例を示す図１
（Ｂ）相当図、図１（Ｃ）はそのシリンダライナの鋳型
形成の状態を示す横断正面図、図２は上記シリンダライ
ナを鋳包んで構成された傾斜型頭上弁エンジンの縦断面
図である。
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明に係るシ
リンダライナを示し、図１（Ａ）はそのシリンダライナ
の要部を破断した平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中の
要部の拡大断面図、図１（Ｃ）はその変形例を示す図１
（Ｂ）相当図、図１（Ｃ）はそのシリンダライナの鋳型
形成の状態を示す横断正面図、図２は上記シリンダライ
ナを鋳包んで構成された傾斜型頭上弁エンジンの縦断面
図である。
【００１２】上記傾斜型頭上弁エンジンＥは、図２に示
すように、クランクケース１０とシリンダブロック１１
とを一体に構成し、シリンダブロック１１の上にシリン
ダヘッド１２を、シリンダヘッド１２にヘッドカバー２
０を、それぞれ組み付けて構成されている。上記シリン
ダブロック１１に後述するシリンダライナ１が鋳包ま
れ、このシリンダライナ１に摺動自在に内嵌されたピス
トン２１は、コンロッド２２を介してクランク軸１３と
連動連結されている。そして動弁カム軸１４とタペット
１５及びプッシュロッド１６は、シリンダブロック１１
の傾斜下手側に配置され、ロッカアーム１８はロッカア
ーム室１７内に左右に並設されている。
すように、クランクケース１０とシリンダブロック１１
とを一体に構成し、シリンダブロック１１の上にシリン
ダヘッド１２を、シリンダヘッド１２にヘッドカバー２
０を、それぞれ組み付けて構成されている。上記シリン
ダブロック１１に後述するシリンダライナ１が鋳包ま
れ、このシリンダライナ１に摺動自在に内嵌されたピス
トン２１は、コンロッド２２を介してクランク軸１３と
連動連結されている。そして動弁カム軸１４とタペット
１５及びプッシュロッド１６は、シリンダブロック１１
の傾斜下手側に配置され、ロッカアーム１８はロッカア
ーム室１７内に左右に並設されている。
【００１３】また、上記シリンダヘッド１２には点火プ
ラグ２３が配置され、クランクケース１０内にはクラン
ク軸１３と、動弁カム軸１４と、図示しない２軸バラン
サと、ガバナ装置２４とが設けられ、調時伝動機構を構
成する駆動ギヤ２５、動弁ギヤ２６、アイドルギヤ２
７、ガバナギヤ２８を介して、それぞれ動弁カム軸１４
と２軸バランサ、及びガバナ装置２４を駆動するように
構成されている。なお、図２中の符号は１９は吸排気弁
を、２８は燃焼室を、２９は燃料タンクを、３０はエア
クリーナを、それぞれ示す。
ラグ２３が配置され、クランクケース１０内にはクラン
ク軸１３と、動弁カム軸１４と、図示しない２軸バラン
サと、ガバナ装置２４とが設けられ、調時伝動機構を構
成する駆動ギヤ２５、動弁ギヤ２６、アイドルギヤ２
７、ガバナギヤ２８を介して、それぞれ動弁カム軸１４
と２軸バランサ、及びガバナ装置２４を駆動するように
構成されている。なお、図２中の符号は１９は吸排気弁
を、２８は燃焼室を、２９は燃料タンクを、３０はエア
クリーナを、それぞれ示す。
【００１４】以下、エンジンＥのシリンダブロック１１
に鋳包まれている上記シリンダライナ１の特徴構成につ
いて説明する。上記シリンダライナ１の外周面には、図
１(Ａ)(Ｂ)に示すように、当該外周面に沿って所定ピッ
チＰの凹溝２が多段に鋳型形成されている。即ち、上記
シリンダライナ１は、図１(Ｃ)に示すように、あらかじ
め二つ割りの砂型５により鋳型形成されるが、合成樹脂
等でシリンダライナの鋳型模型をつくる場合に、旋盤な
どで当該模型の外周面に沿って所定ピッチの凹溝を多段
に形成することにより、容易に鋳型模型や砂型５を作る
ことができ、ひいては容易にシリンダライナを作製する
ことを意図したものである。なお、図１（Ｃ）中の符号
６は湯口を示す。
に鋳包まれている上記シリンダライナ１の特徴構成につ
いて説明する。上記シリンダライナ１の外周面には、図
１(Ａ)(Ｂ)に示すように、当該外周面に沿って所定ピッ
チＰの凹溝２が多段に鋳型形成されている。即ち、上記
シリンダライナ１は、図１(Ｃ)に示すように、あらかじ
め二つ割りの砂型５により鋳型形成されるが、合成樹脂
等でシリンダライナの鋳型模型をつくる場合に、旋盤な
どで当該模型の外周面に沿って所定ピッチの凹溝を多段
に形成することにより、容易に鋳型模型や砂型５を作る
ことができ、ひいては容易にシリンダライナを作製する
ことを意図したものである。なお、図１（Ｃ）中の符号
６は湯口を示す。
【００１５】上記凹溝２は、図１(Ａ)に示すように、シ
リンダライナ１の湯口跡６ａを除き全周に形成されてい
る。また、上記凹溝２は図１(Ｂ)(Ｃ)に示すように、断
面視でＶ字状に形成され、そのＶ字状の広がり角度θは
略９０°に設定されている。これは、シリンダブロック
１１に上記シリンダライナ１を鋳包んだ場合に、シリン
ダライナ１のＶ字状の凹溝２内に当該シリンダブロック
１１の鋳肉を密嵌させて密着性を高めることを意図した
ものである。これにより、両者の熱伝導性が一層向上す
る。ちなみに、上記凹溝２は、そのピッチＰが３.５ｍ
ｍ、その幅が略１.８ｍｍ、その深さが０.５ｍｍに設定
されている。
リンダライナ１の湯口跡６ａを除き全周に形成されてい
る。また、上記凹溝２は図１(Ｂ)(Ｃ)に示すように、断
面視でＶ字状に形成され、そのＶ字状の広がり角度θは
略９０°に設定されている。これは、シリンダブロック
１１に上記シリンダライナ１を鋳包んだ場合に、シリン
ダライナ１のＶ字状の凹溝２内に当該シリンダブロック
１１の鋳肉を密嵌させて密着性を高めることを意図した
ものである。これにより、両者の熱伝導性が一層向上す
る。ちなみに、上記凹溝２は、そのピッチＰが３.５ｍ
ｍ、その幅が略１.８ｍｍ、その深さが０.５ｍｍに設定
されている。
【００１６】また、シリンダブロック１１に上記シリン
ダライナ１を鋳包んだ状態では、当該シリンダブロック
１１の鋳肉がシリンダライナ１の凹溝２内に密嵌して両
者が相互に密着し、当該シリンダライナ１がその軸線方
向へ遊動するのを確実に阻止するとともに、シリンダラ
イナ１からシリンダブロック１１への良好な熱伝導性が
確保されて安定した冷却性能を確保することができる。
ダライナ１を鋳包んだ状態では、当該シリンダブロック
１１の鋳肉がシリンダライナ１の凹溝２内に密嵌して両
者が相互に密着し、当該シリンダライナ１がその軸線方
向へ遊動するのを確実に阻止するとともに、シリンダラ
イナ１からシリンダブロック１１への良好な熱伝導性が
確保されて安定した冷却性能を確保することができる。
【００１７】なお、本発明は上記の実施形態に限るもの
ではなく、上記シリンダライナ１の凹溝２は螺旋状に形
成してもよい。また、図１(Ｃ)中の破線で示すように、
上記凹溝２の広がり角度についても、適宜変更を加えて
実施することができる。
ではなく、上記シリンダライナ１の凹溝２は螺旋状に形
成してもよい。また、図１(Ｃ)中の破線で示すように、
上記凹溝２の広がり角度についても、適宜変更を加えて
実施することができる。
【図１】本発明に係るシリンダライナを示し、図１
（Ａ）はそのシリンダライナの要部を破断した平面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）中の要部ｂの拡大断面図、図１
（Ｃ）はその変形例を示す図１（Ｂ）相当図、図１
（Ｃ）はそのシリンダライナの鋳型形成の状態を示す横
断正面図である。
（Ａ）はそのシリンダライナの要部を破断した平面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）中の要部ｂの拡大断面図、図１
（Ｃ）はその変形例を示す図１（Ｂ）相当図、図１
（Ｃ）はそのシリンダライナの鋳型形成の状態を示す横
断正面図である。
【図２】本発明に係るシリンダライナを鋳包んで構成し
た傾斜型空冷エンジンの縦断面図である。
た傾斜型空冷エンジンの縦断面図である。
【図３】従来例１に係るシリンダライナを示し、図３
(Ａ)(Ｂ)は、それぞれそのシリンダライナを鋳包んだ状
態を示す縦断面図である。
(Ａ)(Ｂ)は、それぞれそのシリンダライナを鋳包んだ状
態を示す縦断面図である。
【図４】従来例２に係るシリンダライナを示し、図４
(Ａ)はそのシリンダライナの斜視図、図４(Ｂ)はそのシ
リンダライナの縦断面図である。
(Ａ)はそのシリンダライナの斜視図、図４(Ｂ)はそのシ
リンダライナの縦断面図である。
１…シリンダライナ、２…凹溝、１１…シリンダブロッ
ク、Ｅ…エンジン、Ｐ…所定ピッチ、θ…Ｖ字状凹溝の
広がり角度。
ク、Ｅ…エンジン、Ｐ…所定ピッチ、θ…Ｖ字状凹溝の
広がり角度。
Claims (2)
- 【請求項１】 その外周面に凹凸を形成したシリンダラ
イナ（１）をシリンダブロック（１１）に鋳包んで構成
したエンジンのシリンダライナにおいて、 上記シリンダライナ（１）の外周面に沿って所定ピッチ
（Ｐ）の凹溝（２）を多段に鋳型形成した、ことを特徴
とするエンジンのシリンダライナ。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンのシリンダ
ライナにおいて、 上記凹溝（２）を断面視でＶ字状に形成し、そのＶ字状
の広がり角度（θ）を略９０°に設定した、ことを特徴
とするエンジンのシリンダライナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119665A JP2000310154A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | エンジンのシリンダライナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119665A JP2000310154A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | エンジンのシリンダライナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310154A true JP2000310154A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14767042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11119665A Pending JP2000310154A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | エンジンのシリンダライナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000310154A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010082648A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 鉄系粉末焼結体製プリフォーム |
| CN101769211A (zh) * | 2008-12-29 | 2010-07-07 | 柳成企业株式会社 | 气缸衬套以及制造该气缸衬套的方法 |
| CN104439189A (zh) * | 2014-11-19 | 2015-03-25 | 重庆易初机械有限公司 | 铸造用圆筒台阶切口铸铁嵌件 |
| CN104439187A (zh) * | 2014-11-19 | 2015-03-25 | 重庆易初机械有限公司 | 圆筒体台阶状铸铁嵌件 |
| KR101509769B1 (ko) | 2009-04-02 | 2015-04-06 | 유성기업 주식회사 | 실린더라이너의 제조방법 |
| JP2021088000A (ja) * | 2021-03-01 | 2021-06-10 | 日本軽金属株式会社 | 鋳ぐるみ方法 |
-
1999
- 1999-04-27 JP JP11119665A patent/JP2000310154A/ja active Pending
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050823 |