JP6115197B2 - 内燃機関の燃焼室構造 - Google Patents
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Description
特に低燃費化に有効な手段である希薄燃焼状態では、エンジン回転数のどの領域においても、従来のスキッシュ形状では標準的な形状に対して燃費率が向上する領域がないことが実験結果で確認されている。
本発明に係る内燃機関の燃焼室構造は典型的には、自動二輪車等の車両に搭載されるエンジンに適用されるが、その適用対象はこれに限定されるものではない。本実施形態では例えば図1に示すような空冷式4サイクル単気筒エンジン10の例とする。なお、以下の説明では必要に応じて構成部材の図示等を適宜省略する。本例のエンジン10について、先ず全体構成を説明すると、例えば左右方向に水平配置されるクランクシャフトを回転自在に支持・収容するクランクケースに対して順次、シリンダ11、シリンダヘッド12及びシリンダヘッドカバー13が結合する。シリンダヘッド12には、エンジン10に混合気を供給するための吸気系が接続される吸気ポート14とエンジン10からの排気ガスを排気する排気系が接続される排気ポート15とが設けられる。
本発明では特に図4(A)に示されるようにスキッシュエリア29において、全体として鈍角形状(その鈍角θとする)を持つスキッシュエッジ33がシリンダ内側に向けて突設される。
例えば、上記実施形態では吸気バルブ23及び排気バルブ24を持つ2弁式エンジンの例を説明したが、吸気バルブ及び排気バルブをそれぞれ2つずつ持つ所謂、4バルブエンジンに対しても本発明を適用可能である。その場合、燃焼室の中央に点火プラグを配置すると共に、吸気側と排気側の中間に位置してシリンダボア直径方向で対向するようにスキッシュエッジを設ける等の配置構成を採用可能である。
また、上記実施形態において自動二輪車のエンジンの例で説明したが、4輪車あるいは所謂、ATV等の車両に対しても本発明は有効に適用可能である。
Claims (4)
- ピストン上面に対向するシリンダヘッド内壁に窪みを設け、この窪みからなる主燃焼室とスキッシュエリアとで燃焼室を構成すると共に、前記主燃焼室の内面に吸気バルブ口と排気バルブ口と点火プラグ取付口とを三方に配置した内燃機関の燃焼室構造であって、
点火プラグに対して、吸気バルブ軸線及び排気バルブ軸線の2軸を含む平面を挟んでその反対側にスキッシュエリアを設け、
前記スキッシュエリアにおいて鈍角形状を持つスキッシュエッジをシリンダ内側に向けて突設し、
前記スキッシュエリアの前記スキッシュエッジは前記稜線状をなす連接部を介して前記主燃焼室の窪み面と連接され、この連接部がシリンダ中心軸線に向けて直線的に内向傾斜し、
前記連接部の両側に凹曲面で構成された連接面が形成されることを特徴とする内燃機関の燃焼室構造。 - 前記連接面は、前記スキッシュエッジの連接部に沿った延長線方向で、前記連接部の前記シリンダ中心軸線側の先端部を起点にして該延長線の両側端部が前記点火プラグから離間する方向に後退するように形成されたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃焼室構造。
- 前記スキッシュエッジの連接部に沿った延長線は、前記点火プラグの電極よりも吸気バルブ側に偏倚して設定されることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の燃焼室構造。
- 前記点火プラグ側に第2のスキッシュエリアを設け、この第2のスキッシュエリアにおける前記延長線に対して吸気側の領域に鈍角形状のスキッシュエッジを設けたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関の燃焼室構造。
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