JPH02215954A - ４サイクルエンジンの吸排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は４サイクルエンジンの吸排気構造に係り、特に
シリンダヘッドに形成された吸排気通路の燃焼室側を加
工する際に生じる段差の発生を防止するようにした４サ
イクルエンジンの吸排気構造に関する。

（従来の技術） 一般に、４サイクルエンジンは、第４図に示すように、
シリンダブロック１の燃焼′ｇ２側を覆ってシリンダヘ
ッド３が設けられ、このシリンダヘッド３には、更にシ
リンダへラドカバ−４が覆設される。

シリンダブロック１内にはピストン５が往復動自在に収
容され、このピストン５が往復動することによりピスト
ンピン６およびフンロッド７を介して接続される図示し
ないクランクシャフトがクランクケース８内で回転駆動
される。

シリンダヘッド３には図示しないキャブレタからインテ
ークマニホールド１０を介して燃焼室２へ吸気を案内す
る吸気通路１１が形成されるともに、燃焼室２内の排気
をエキゾーストマニホールド１２を介して図示しないマ
フラーへ案内する排気通路１３が形成される。

吸気通路１１の燃焼室２側末端の周縁部にはリング形状
のバルブシート１５が圧入され、このバルブシート１５
との間で開閉を行う吸気バルブ１６がシリンダヘッド３
に嵌合されたバルブガイド１７により摺動自在に保持さ
れる。吸気バルブ１６はスプリング１８により燃焼室２
側末端の周縁部がバルブシート１５に密着するように付
勢される一方、インテークカムシャフト１９の回転によ
る動作がロッカアーム２０を介して吸気バルブ１６のヘ
ッド部分に伝えられ、スプリング１８の付勢に抗して周
期的に吸気バルブ１６が押し下げられることにより開閉
が行なわれる。

排気通路１３側にも同様に、バルブシート２２、排気バ
ルブ２３、バルブガイド２４、スプリング２５、エキゾ
ーストカムシャフト２６およびロッカアーム２７が設け
られ、吸気バルブ１６の動作と同期して、周期的に排気
バルブ２３が開閉される。

ところで、鋳造時における吸気通路１１の燃焼室２側末
端の口元部には、第５図（Ａ）に示すように、２点鎖線
で示す加工代３０が設けられている。この加工代３０は
バルブシート圧入座面３１の欠肉を防ぐために設けられ
るもので、口元部の周囲に幅がＤ’−ｄで、厚さがｔの
吸気通路１１の内方へ突出した部分が設けられる。

この加工代３０は、第５図（Ｂ）に示すように、図示し
ない工具によりその大部分が削り取られてバルブシート
圧入座面３１が加工成形され、さらに、２点鎖線３３で
示す工具により、吸気通路１１の内方側へ突出した分が
削り取られて、吸気通路１１の内面が清らかに形成され
る。この工具３３はその直径が、加工後にバルブシート
圧入座面３１に圧入・保持されるバルブシート１５の内
径りとほぼ等しいものが用いられ、また吸気通路１１の
鋳造時における基本径Ｄ′ともほぼ等しいものが用いら
れる。

（発明が解決しようとする課題） 従来は、工具３３の直径りと鋳造時における吸気通路１
１の基本径Ｄ′とがほぼ等しく設定されていたため、第
６図（Ａ）および（Ｂ）に示すような問題があった。

すなわち、第６図（Ａ）においてａは鋳造時における吸
気通路１１の中子の中心を示し、−点鎖線３４は、中子
の外形、すなわち鋳造直後（粗材時）の吸気通路１１の
内側の形状を示ず。一方、符号すは加工用の工具３３の
中心を示し、これら中子中心ａと加工中心すとの間に間
隔１のずれが生じる。

このずれは、加工作業上において不可避的に生じるもの
であり、このずれが原因で、加工後の吸気通路１１の内
面には矢印Ａで示すような段差が発生する。

第６図（Ａ）は加工中心すが中子中心ａに対してシリン
ダの中心から外方へずれた場合を示すが、第６図（Ｂ）
に示すように、加工中心すが中子中心ａに対してシリン
ダの内側にずれた場合にも同様に、矢印Ｂで示すような
段差が発生する。

なお、中子中心ａと加工中心すとのずれ１は、一般には
±０．５ａｍ程度である。

これらの段差Ａ、Ｂは吸気通路１１内を吸気が流通する
際に乱流が発生する原因となり、エンジン出力に悪影響
が及ぶ。また、排気通路１３の加工時においても、同様
の問題が発生する。

本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、エンジ
ンの吸排気通路の加工時における段差の発生を防止し、
出力の向上および安定化を図ることができる４サイクル
エンジンの吸排気構造を提供することを目的とする。

（発明の構成） （課題を解決するための手段） 本発明は、シリンダの燃焼室側を覆って設けられるシリ
ンダヘッドに、キャブレタがらの吸気を上記燃焼室に案
内する吸気通路と、上記燃焼室からマフラへ排気を案内
する排気通路とを形成した４サイクルエンジンの吸排気
構造において、上記吸排気通路の燃焼室側のＷＩ造時に
おける直径を鋳造後に用いる加工用工具の直径よりも小
さく形成するとともに、上記加工用工具の直径を加工後
に上記吸排気通路の燃焼室側に設けられるバルブシート
の内径とほぼ等しくしたことを特徴とするものである。

（作用） 吸排気通路の燃焼室側の鋳造時における直径を鋳造後に
用いる加工用工具の直径よりも小さく形成するとともに
、上記加工用工具の直径を加工後に上記吸排気通路の燃
焼室側に圧入されるバルブシートの内径とほぼ等しくし
たから、吸排気通路の鋳造時に使用する中子の中心と、
上記加工用工具を用いて加工する際の中心とにずれが生
じた場合でも、吸排気通路の内側へ突出する加工代の部
分を削り取って滑らかに加工成形することができる。

従って、吸排気通路１１の加工時における段差の発生を
防止し、出力の向上及び安定化を図ることができる。

（実施例） 本発明に係る４サイクルエンジンの吸排気構造の一実施
例について添付図面を参照して説明する。

４サイクルエンジンの一般的な吸排気構造については第
４図を用いて詳細に説明したとおりであるため、重複説
明を省略する。

第１図（Ａ）および（Ｂ）に示すように、鋳造時（粗材
時）における吸気通路１１Ａの基本径Ｄ′は鋳造後に用
いる加工用工具３３Ａの直径りよりも小さく形成される
。この直径の差Ｄ−Ｄ’は、０．５〜１鎮程度が好まし
い。このように鋳造時における吸気通路１１Ａの基本径
Ｄ′が狭く形成されるため、加工代３０Ａは、吸気通路
１１Ａの燃焼室２Ａ側周縁部（口元部）に形成されるば
かりでなく、吸気通路１１Ａの奥深い部分３０ａにまで
形成される。なお、加工代３０Ａのうち吸気通路１１の
内方へ突出する部分（厚さｔで内径がｄの部分）は従来
と同様に形成される。

この加工代３０Ａのうちバルブシート圧入座面３１Ａの
欠肉を防ぐために、吸気通路１１Ａの内方へ突出して設
けられた部分および吸気通路１１への奥深くまで延びて
設定された部分３０Ａを削り取るために用いられる工具
３３Ａの直径りは、加工後にバルブシート圧入座面３１
Ａに圧入・保持されるバルブシート１５Ａの内径とほぼ
等しいものが用いられる。

なお、第１図（Ｂ）における−点鎖線３４Ａは、鋳造時
における吸気通路１１Ａの中子の外径、すなわち加工前
の吸気通路１１Ａの内側の形状を示す。

この実施例において、第２図（Ａ）に示すように、加工
中心すが中子中心ａからシリンダの中心から外方へ間隔
ｐのずれを生じた場合においても、加工代３０Ａのうら
吸気通路１１Ａの内方へ突出した部分を、加工用工具３
３Ａにより削り取ることができ、矢印Ｃに示すように段
差の発生を防止することができ、吸気通路１１Ａの内周
面を滑らかに形成することができる。

また、第２図（Ｂ）に示すように、加工中心すが中子中
心ａからシリンダの内方側に間隔１のずれを生じた場合
においても、加工代３０Ａの内吸気通路１１Ａの内方へ
突出する部分を削り取ることができ、矢印Ｂで示すよう
に、段差の発生を防止し、吸気通路１１Ａの内周面を滑
らかに形成することができる。

したがって、上記実施例によれば、吸気通路１１Ａの加
工時における段差の発生を防止し、エンジン出力の向上
および安定化を図ることができる。

また、吸気通路１１Ａの燃焼室２Ａ側の鋳造時における
基本径Ｄ′を従来よりも小さくするだけでよいから、生
産コストを低く維持することができる。

第３図は本発明の伯の実施例を示すもので、加工用工具
３３Ｂの形状を吸気通路１１Ｂのシリンダ中心側の内周
面の仕上り形状と等しくすることにより、吸気通路１１
Ｂのシリンダ中心側の内周面を更に滑らかに形成するこ
とが出来、さらに、高い効果を得ることができる。

なお、上記実施例においては、本発明を吸気通路１１Ａ
、１１Ｂに適用した場合について説明したが、排気通路
についても、同様に適用することができ、同様の効果を
得ることができる。

〔発明の効果〕

本発明に係る４サイクルエンジンの吸排気構造は、吸排
気通路の燃焼室側の鋳造時における直径を鋳造後に用い
る加工用工具の直径よりも小さく形成するとともに、加
工用工具の直径を加工後に吸排気通路の燃焼室側に設け
られるバルブシートの内径とほぼ等しくしたから、吸排
気通路の加工時における段差の発生を防止し、エンジン
出力の向上および安定化を図ることができる。

構造を示ｔｌｉ面図、第６図（Ａ）および（Ｂ）は従来
の４サイクルエンジンの吸排気構造において加工中心が
中子中心からずれた場合の吸気通路を示す断面図である
。

２Ａ・・・燃焼室、１１Ａ・・・吸気通路、１５Ａ・・
・バルブシート、３３Ａ・・・工具。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダの燃焼室側を覆って設けられるシリンダヘッド
   に、キャブレタからの吸気を上記燃焼室に案内する吸気
   通路と、上記燃焼室からマフラへ排気を案内する排気通
   路とを形成した４サイクルエンジンの吸排気構造におい
   て、上記吸排気通路の燃焼室側の鋳造時における直径を
   鋳造後に用いる加工用工具の直径よりも小さく形成する
   とともに、上記加工用工具の直径を加工後に上記吸排気
   通路の燃焼室側に設けられるバルブシートの内径とほぼ
   等しくしたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸排
   気構造。