JP3254513B2

JP3254513B2 - エンジン用ピストンの鍛造素材

Info

Publication number: JP3254513B2
Application number: JP28119694A
Authority: JP
Inventors: 俊勝小池; 裕山縣
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1994-10-20
Filing date: 1994-10-20
Publication date: 2002-02-12
Anticipated expiration: 2017-02-12
Also published as: JPH08117917A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、削り加工して鍛
造ピストンを成形するエンジン用ピストンの鍛造素材に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジン用ピストンを鍛造で製造するこ
とが行なわれており、この一例として例えば特開平２−
２５５２４１号公報に製造方法が開示されている。この
ように、鍛造で製造されるエンジン用ピストンの鍛造素
材を、削り加工して鍛造ピストンが成形されるが、エン
ジン用ピストンの鍛造素材は、両ピンボス部の中央部を
通る面と直角方向にあるスカートの削り代を大きく、し
かもそれぞれのピンボス部外周においてピンボス部の一
方のボス部付け根から他方のボス部付け根の間の削り代
は均等に付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このためエン
ジン用ピストンの鍛造素材の外周形状は、でこぼこした
ものとなり、却って鍛造時に材料の流れが円滑でなく、
冷却も時間差が生じる等の原因で外周部に亀裂が入る場
合があった。

【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、両ピンボス部の中央部を通る面と直角方向にある
スカ−トの中央部の欠肉を防止するとともに、外周の亀
裂を防止するエンジン用ピストンの鍛造素材を提供する
ことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、削り加工して鍛造ピストンを成
形するエンジン用ピストンの鍛造素材において、両ピン
ボス部の中心を通る面に対して直角方向のスカートの中
央部の外周の削り代を、ピンボス部の外周の削り代より
大きく取るとともに、前記ピンボス部の外周から前記ス
カートの中央部外周にかけて、外周外方に凸の曲面で形
成し、ピストンの円周方向におけるスカートとスカート
の中間部であって、前記ピンボス部のピストン頂部との
反対側部に、切り欠部を形成し、この切り欠部外方にも
削り代を設け、この削り代を含んだピストン外周が閉じ
た凸状曲面で形成され、ピストン頂部と反対側のピスト
ン外周底部に、全周に渡って削り代を設け、この削り代
を含む底部端部に円筒外方に張り出すばりを形成し、ス
カートにおけるばりの張り出し量よりピンボス部におけ
るばりの張り出し量の方を大きくしたことを特徴として
いる。

【０００６】この請求項１記載の発明によれば、両ピン
ボス部の中心を通る面に対して直角方向のスカートの中
央部の外周の削り代を、ピンボス部の外周の削り代より
大きく取るとともに、ピンボス部の外周からスカートの
中央部外周にかけて、外周外方に凸の曲面で形成するこ
とで、鍛造時凸の曲面の場合凸の先端まで肉が押し出さ
れ、凸の先端部が不規則に欠肉することがない。

【０００７】ピストンの円周方向におけるスカートとス
カートの中間部であって、ピンボス部のピストン頂部と
の反対側部に、切り欠部を形成し、この切り欠部外方に
も削り代を設け、この削り代を含んだピストン外周が閉
じた凸状曲面で形成し、ピストン頂部と反対側のピスト
ン外周底部に、全周に渡って削り代を設けることで、鍛
造時の材料が圧力を受けてから伸ばされることによりフ
ァイバーフローができることになり、ファイバーフロー
が乱れないので、加工後エンジンに組み込まれ運転され
る時、熱がピストン頂部天井部からスカートに円滑に伝
達される。また、ピストン頂部天井部から爆発圧力、ピ
ストンピンからの反力、スカートから側圧が加わった状
態で応力が集中する部位が生じにくい。

【０００８】また、削り代を含む底部端部に円筒外方に
張り出すばりを形成することで、鍛造素材の長手方向寸
法が略一定となり、鍛造素材の取扱性が改善され、また
鍛造素材は、長手方向の加工範囲を小さくでき、加工工
数の低減ができる。

【０００９】また、スカートにおけるばりの張り出し量
よりピンボス部におけるばりの張り出し量の方を大きく
することで、ファイバーフローができ強度低下が生じな
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジン用ピス
トンの鍛造素材の実施例を図面に基づいて説明する。ま
ず、エンジン用ピストンの鍛造素材の第１の実施例を、
図１乃至図４に基づいて説明する。図１はエンジン用ピ
ストンの鍛造素材のピンボス部のピン穴加工予定部を通
る横断面図である。

【００１１】図１において、エンジン用ピストンの鍛造
素材１は、鍛造で製造され、この鍛造素材１を削り加工
して鍛造ピストンが成形される。鍛造素材１は、略コッ
プ状に鍛造される。

【００１２】鍛造素材１は、ピストン素材内周２とピス
トン素材外周３とで所定の肉厚に形成され、ピストン素
材内周２の対向する位置に、一対のピンボス部１０が形
成されている。ピンボス部１０の付け根１０ａは、曲面
アールに形成され、この隅アールＲ₀は例えば１５ｍｍ
より小さく形成される。

【００１３】鍛造素材１に、ピストン加工後の略真円形
状の製品の外周２０が二点鎖線で示されており、削り加
工して鍛造ピストンのスカート１１を形成する。

【００１４】ピストン素材内周２は略真円形状に形成さ
れている。ピストン素材外周３は真円に近い楕円形状に
形成され、３ａはピンボス外周部、３ｂはスカート中央
外周部、３ａｂはピンボス外周部３ａからスカート中央
外周部３ｂの中間外郭部を示している。

【００１５】ピストン素材外周３の楕円形状は、ピンボ
ス部１０側が短径になっており、ピンボス部１０の外周
部の削り代ａよりスカート１１の中央部の外周の削り代
ｂが大きくなっている。また、ピストン素材外周３の中
間外郭部３ａｂに最小肉厚ｃより小さな曲率の凸凹がな
い、なめらかな大きな曲率の凸形状をしている。

【００１６】このように、削り加工して鍛造ピストンを
成形するエンジン用ピストンの鍛造素材１は、両ピンボ
ス部１０の中心を通る面に対して直角方向のスカート１
１中央部の外周の削り代ｂをピンボス部１０の外周の削
り代ａより大きく取るとともに、ピンボス部１０の外周
からスカート１１中央部外周にかけて、最小肉厚ｃより
大きな曲率を持つ曲面で形成している。従って、ピンボ
ス部１０の外周からスカート１１中央部外周にかけて、
曲面の曲率が最小肉厚ｃより大となっているから、鍛造
時凸の曲面の場合凸の先端まで肉が押し出され、凸の先
端部が不規則に欠肉することがない。

【００１７】また、鍛造素材１の各部の鍛造肌の表面粗
さは、例えばピンボス部１０回り、スカート１１円周、
ピストン頂部裏側表面、ピストン素材外周３、ピストン
天井頂部外側表面等、全て１，６Ｚないしそれ以下とし
ている。

【００１８】図２乃至図７において、第２の実施例のエ
ンジン用ピストンの鍛造素材を説明する。図２はエンジ
ン用ピストンの鍛造素材の端部側の底面図、図３は図２
のIII―III線に沿った縦断面図、図４は図２のIV-IV線
に沿った縦断面図である。

【００１９】エンジン用ピストンの鍛造素材１は、ピス
トン素材内周２の金型の抜き勾配より、ピストン素材外
周３の抜き勾配が大きくなっている。また、鍛造素材１
を加工してピストンが形成され、加工後の略真円形状の
製品の外周２０の外径寸法φをＤ₀で示す。この実施例
では、ピストン素材外周３も略真円形状とされる。

【００２０】鍛造素材１には、ピストンの底側端部に横
方向に拡がるバリ部４が配置され、バリ部４を含む底側
端部は、切削加工によって切断され、２１はその底部加
工面を示す。ピストンの底側端部にはバリ部４を設ける
ことで、鍛造時の材料が圧力を受けてから伸ばされるこ
とによりファイバーフローができる。このファイバーフ
ローはバリ部に向かって形成される。

【００２１】このように、ピストンの底側端部にバリ部
４を配置するようにしたので、ピストン頂部天井部５か
らスカ―ト部１１、さらにバリ部４へと向かってファイ
バーフローができることになり、ファイバーフローが乱
れないので、加工後エンジンに組み込まれ運転される
時、熱がピストン頂部天井部５からスカート１１に円滑
に伝達される。また、ピストン頂部天井部５から爆発圧
力、ピストンピンからの反力、スカート１１から側圧が
加わった状態で応力が集中する部位が生じにくい。

【００２２】さらに、ピストンの底側端部にバリ部４を
横方向に出すことで、鍛造素材１の長手方向寸法が略一
定となり、鍛造素材１の取扱性が改善される。また、鍛
造素材１は、長手方向の加工範囲を小さくでき、加工工
数の低減ができる。

【００２３】鍛造素材１のバリ部４の形状は、ピンボス
部１０のバリＬ１を、両ピンボス部１０と直角方向のス
カート１１側のバリＬ２より大きくしている。ピンボス
部１０の肉厚は大きく、鍛造時の材料のピストン底側端
部への上がりが早い。このため、バリＬ１が大きくなる
ようにしないと、端部で押さえられることとなり、薄肉
部方向である横方向への材料流れが生じ、ファイバーフ
ローが乱れることとなり、強度低下を生じることになる
が、しかしバリＬ１が大きくなるようにしたことで強度
低下が生じない。

【００２４】鍛造素材１のスカート１１に、運転中燃焼
室内で混合気が着火して爆発的に燃焼するときに側圧を
受ける側部１１ｂ、運転中に同様に爆発的に燃焼すると
きに側圧を受けない側部１１ａを有している。また、鍛
造素材１のスカート１１に、掃気通路のクランク室側開
口を確保のための切欠部１１ｃと、その削り代部１１ｃ
´を有し、またピストン重量軽減のための切欠部１１ｄ
と、その削り代部１１ｄ´を有している。側部１１ａの
肉厚ｔ_11aが側部１１ｂの肉厚ｔ_11bより大きく設定され
ている。

【００２５】このように、ピンボス部１０の底側のスカ
ート１１に加工後の製品において切欠を設けるととも
に、鍛造素材１においては、切欠の外側に削り代として
の肉を付与し、底部の全周バリを同一面上に形成するよ
うにしており、このようにすることで、鍛造の外周型、
底型の合わせ形状が簡単となり、型費が節約できる。

【００２６】また、ピンボス部１０の底側のスカート１
１に加工後の製品において切欠きを設けることにより、
削り代をつけた鍛造素材１の肉厚をピンボス部１０の底
側のスカート１１を薄く、両ピンボス部１０の中心を通
る面に対して直角方向のスカート１１中央部の肉厚を厚
くしたことにより、特開平２−２５５２４１号公報に記
載のピストンと同一効果を持たせるとともに、鍛造素材
１外周を略真円にしたので、鍛造時外周部に亀裂が入り
にくいという本願と同一効果を持たせることができる。
また、ピストン素材内周２側は圧縮圧力が加わるので亀
裂は入りにくく、第１の実施例のように円周を略真円に
しなくても、この実施例のように内周側で対応しても良
い。

【００２７】また、バリ部４には引っ張りが加わること
でバリ部４の先端に亀裂がはいるが、これを軽減でき
る。即ち、バリ部４が３次元的に構成される時、バリ部
４は各部毎に違った方向に引っ張られるので、より大き
な引っ張りが作用し、この亀裂は大きくなり、製品部に
まで及ぶことがある。しかし、この実施例においては、
バリ部４を同一面上に形成することで、同一面上に引っ
張りあって生じるのみとなり、亀裂の大きさを小さくで
きる。

【００２８】鍛造素材１においては、ピストン頂部天井
部５の外側表面５ｃは加工用の捨てボス部５ａを除き鍛
造肌であり、加工用の捨てボス部５ａは、ピストン側面
外周加工後、加工により除去される。

【００２９】鍛造素材１のピストン素材内周２には、ピ
ンボス部１０が形成され、さらにピンボス部１０と側圧
を受けるスカート１１の側部１１ｂの間にリブ部１２が
形成されている。ピンボス部１０には鍛造時のガス抜き
用突起３０が形成され、このガス抜き用突起３０は鍛造
の金型側のガス抜き孔によって形成される。

【００３０】鍛造素材１のピストン素材内周２には、ピ
ストン使用時の応力集中の防止、あるいは鍛造時の金型
の損傷防止のためにアールＲ₁〜Ｒ₇が形成されており、
アールＲ₁はピストン頂部天井部５の裏側表面５ｂの曲
面、アールＲ₂はピストン頂部天井部５の曲面とスカー
ト１１の側部１１ｂ，１１ａとの間の曲面、アールＲ₃
はピンボス部１０の付け根１０ａの曲面、アールＲ₄は
ピストン頂部天井部５の裏側表面５ｂの曲面とリブ部１
２との間の曲面、アールＲ₅はリブ部１２とスカート１
１との間の曲面、アールＲ₆，Ｒ₇はピンボス部１０とス
カート１１との間の曲面である。

【００３１】また、ｔ_Oは捨てボス部５ａの加工後の天
井頂部肉厚、ｔ₁は排気側スカート１１の側圧を受けな
い側部１１ａの肉厚、ｔ₂は掃気側スカート１１の側圧
を受ける側部１１ｂの肉厚を示す。排気側スカート１１
の側圧を受けない側部１１ａの肉厚ｔ₁より掃気側スカ
ート１１の側圧を受ける側の肉厚ｔ₂を大きくすること
で側圧を受けると共に、高温になる排気側のスリーブ剛
性を下げ、シリンダとの当たりを弱くして焼き付き防止
が可能である。

【００３２】前記したように、側圧を受けない排気側ス
カート１１の側部１１ａの鍛造素材１における肉厚ｔ
_11aを、側圧を受ける掃気側スカート１１の鍛造素材１
における側部１１ｂの肉厚ｔ_11bより厚くすることによ
り、鍛造ファイバーを粗に生成させるので、加工後の肉
厚ｔ₁を他方の肉厚ｔ₂より薄くさせることに加え、排気
側のスリーブの剛性を下げることができる。

【００３３】また、鍛造素材１は、次のような寸法に形
成されている。以下、単位はｍｍである。

【００３４】

【数１】ここで、Ｒ₁は略１５０、Ｒ₂は略１５、ｔ₀は略６〜
８、ｔ₁は略１．５、ｔ₂は略２．５、Ｄ₀は６０〜１０
０である。

【００３５】Ｒ₂／ｔ₀が１．５より小さいと、熱の流れ
が悪くなる。また、Ｒ₂／ｔ₀が３．５より大きいと、重
量が大きくなり過ぎるため、１．５＜Ｒ₂／ｔ₀＜３．５
に設定される。

【００３６】図５はエンジン用ピストンの鍛造素材のピ
ストン底側端部の横断面図、図６は図５のVI-VI線に沿
う断面図である。鍛造素材１のスカート１１のピストン
底側端部では、掃気通路を確保のための切欠１１ｄのま
わりの肉厚が、円周方向に同一であり、切欠１１ｄまわ
りの肉厚は縦方向に抜き勾配を持っており、鍛造の型抜
きを容易にしている。

【００３７】図７は第２の実施例のエンジン用ピストン
の鍛造素材のピストンリング溝まわりの断面図である。
エンジン用ピストンの鍛造素材１は、加工された後にピ
ストン頂部天井部５側にピストンリング溝５０が形成さ
れている。ピストンリング溝５０の裏側の最小肉厚ｔ₃
も、２＜ｔ₃＜０．１Ｄ₀に形成され、剛性を確保しなが
ら軽量化している。

【００３８】次に、エンジン用ピストンの鍛造素材のピ
ンボス部の第３の実施例を、図８及び図９に基づいて説
明する。図８はエンジン用ピストンの鍛造素材の面取り
用の肉盗みを設けたピンボス部の部分側面図、図９は図
８のIX―IX線に沿った縦断面図である。

【００３９】エンジン用ピストンの鍛造素材１は、ピン
ボス部１２を有しており、このピンボス部１２に鍛造時
のガス抜き用突起３０が形成され、このガス抜き用突起
３０は鍛造の金型側のガス抜き孔によって形成される。

【００４０】ガス抜き用突起３０の高さｈ₁、外径ｄ₁と
する時、０．５＜ｄ₁＜１．５ｈ₁＜２とする。

【００４１】このように、ガス抜き用突起３０は、鍛造
時にガス抜きが可能で、しかもピストンの重量が大きく
なりすぎない大きさに形成される。

【００４２】また、ピンボス部１２には、面取り用の肉
盗み３２が形成されており、この面取り用の肉盗み３２
に加工孔３１が形成される。面取り用の肉盗み３２を設
けることで、加工を廃止し加工量を節約できるととも
に、鍛造フローを加工により切らないので強度を向上さ
せることができる。

【００４３】なお、肉盗み３２の面取り形状を略矩形と
したが、ピストン頂部天井部５側は半円形とする面取り
形状でも良い。

【００４４】図１０はエンジン用ピストンの鍛造素材の
ピストン底側端部の形状の別の第４の実施例を示す断面
図である。鍛造素材１のスカート１１の底側端部１１ｇ
には縦バリ１１ｈと横バリ１１ｉが形成され、ｈ₂は底
部加工面２１から底側端部１１ｇまでの長さ、ｈ₃は底
部加工面２１から横バリ１１ｉの内側までの長さ、ｈ₄
は底部加工面２１から横バリ１１ｉの外側までの長さを
示す。

【００４５】このｈ₂〜ｈ₄は、ｈ₃＞０ｈ₂＞０のように設定され、縦バリ１１ｈより横バリ１１ｉを大
きくすることにより、縦バリ１１ｈに亀裂を入りにくく
している。

【００４６】図１１は図２乃至図７の実施例におけるエ
ンジン用ピストンの鍛造素材の抜き勾配を示す断面図で
ある。エンジン用ピストンの鍛造素材１は、ピストン素
材内周２の抜き勾配より、ピストン素材外周３の抜き勾
配を大きくし、金型の抜き方向は逆になっている。この
実施例では、加工後スカート１１を薄肉にでき、ピスト
ンの軽量化が可能である。また、ピストン素材内周２の
先端近くの鍛造フローは残るので強度低下は無い。

【００４７】図１２はエンジン用ピストンの鍛造素材の
抜き勾配を示す第５の実施例の断面図である。この実施
例では、エンジン用ピストンの鍛造素材１は、同様にピ
ストン素材内周２の抜き勾配より、ピストン素材外周３
の抜き勾配を大きくしているが、金型の抜き方向が同方
向であり、ピストン頂部天井部５側にバリ部４が形成さ
れている。

【００４８】図１３は別の第６の実施例におけるピスト
ンリング溝まわりの断面図である。エンジン用ピストン
の鍛造素材１は、加工された後にピストン頂部天井部５
側にピストンリング溝５０が形成されている。ピストン
リング溝５０の裏側に円錐面部５１が形成され、この円
錐面部５１のピストン加工後の製品の外周２０に対する
角度αは、２０度＜α＜４０度に設定され、さらに円錐
面部５１の両側に、アールＲ₉，アールＲ₁₀の曲面を有
し、さらにピストン頂部天井部５の表面は、アールＲ₈
に加工により形成され、剛性を確保しながら軽量化して
いる。この実施例におけるピストンリング溝５０の裏側
のピストンリング溝５０の裏側の最小肉厚ｔ₄も、２＜
ｔ₄＜０．１Ｄ₀に形成されている。

【００４９】図１４はエンジン用ピストンの鍛造素材に
より成形される別の第７のピストンの断面図である。エ
ンジン用ピストンの鍛造素材１により成形されるピスト
ンは、ピストン頂部天井部５の内側、特にピンボス部１
０の頂部天井側部に加工へぐり１００が形成される。加
工へぐり１００はアールＲ₁₁，アールＲ₁₂の曲面を有し
ており、加工へぐり１００の径をＤで示し、加工後の製
品の外周２０の外径寸法φをＤ₀で示し、これらは次の
ように設定して剛性を確保しながら軽量化している。

【００５０】

【数２】次に、前記したエンジン用ピストンの鍛造素材により成
形された鍛造ピストンを用いたエンジンについて説明す
る。図１５は２サイクルエンジンの断面図である。

【００５１】２サイクルエンジン２００は、シリンダ２
０１に鍛造ピストン２０２が往復動可能に設けられてい
る。鍛造ピストン２０２のピストンピン２０３と、クラ
ンク軸２０４のクランクピン２０５とはコンロッド２０
６で連結されている。クランク軸２０４はクランク室２
０７に回動可能に軸支され、クランク室２０７に連通し
た吸気通路２０８にはリードバルブ２０９が設けられて
いる。クランク室２０７と燃焼室２１０とは掃気通路２
１１で連通され、クランク室２０７から燃料が送られ
る。燃焼室２１０から排気ガスが排気通路２１２から排
気される。

【００５２】図１５からも分かるように、この第８の実
施例の鍛造ピストン２０２の排気通路２１２側のスカー
ト部２１１ａに燃焼爆発時の側圧が作用する。このた
め、このスカート部２１１ａの加工後の肉厚を切欠部１
１ｃのある掃気通路２１１側のスカート部２１１ｂの加
工後の肉厚より厚くしている。なお、スカート部２１１
ａの外側の削り代を大きくして、加工後の肉厚をスカー
ト部２１１ｂと同様あるいはクランク軸２０４の回転方
向の異なる第２の実施例の鍛造ピストンと同様、それ以
上に薄くすることも可能である。削り代部がある分ファ
イバー密度を下げ、重量を軽減することができる。

【００５３】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、両ピンボス部の中心を通る面に対して直角方向のス
カートの中央部の外周の削り代を、ピンボス部の外周の
削り代より大きく取るとともに、ピンボス部の外周から
スカートの中央部外周にかけて、外周外方に凸の曲面で
形成することで、鍛造時凸の曲面の場合凸の先端まで肉
が押し出され、凸の先端部が不規則に欠肉することがな
い。

【００５４】ピストンの円周方向におけるスカートとス
カートの中間部であって、ピンボス部のピストン頂部と
の反対側部に、切り欠部を形成し、この切り欠部外方に
も削り代を設け、この削り代を含んだピストン外周が閉
じた凸状曲面で形成し、ピストン頂部と反対側のピスト
ン外周底部に、全周に渡って削り代を設けることで、鍛
造時の材料が圧力を受けてから伸ばされることによりフ
ァイバーフローができることになり、ファイバーフロー
が乱れないので、加工後エンジンに組み込まれ運転され
る時、熱がピストン頂部天井部からスカートに円滑に伝
達される。また、ピストン頂部天井部から爆発圧力、ピ
ストンピンからの反力、スカートから側圧が加わった状
態で応力が集中する部位が生じにくい。

【００５５】また、削り代を含む底部端部に円筒外方に
張り出すばりを形成することで、鍛造素材の長手方向寸
法が略一定となり、鍛造素材の取扱性が改善され、また
鍛造素材は、長手方向の加工範囲を小さくでき、加工工
数の低減ができる。

【００５６】また、スカートにおけるばりの張り出し量
よりピンボス部におけるばりの張り出し量の方を大きく
することで、ファイバーフローができ強度低下が生じな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン用ピストンの鍛造素材のピンボス部の
ピン穴加工予定部を通る横断面図である。

【図２】第２の実施例のエンジン用ピストンの鍛造素材
の端部側の底面図である。

【図３】図２のIII―III線に沿った縦断面図である。

【図４】図２のIV-IV線に沿った縦断面図である。

【図５】エンジン用ピストンの鍛造素材のピストン底側
端部の横断面図である。

【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。

【図７】第２の実施例のエンジン用ピストンの鍛造素材
のピストンリング溝まわりの断面図である。

【図８】エンジン用ピストンの鍛造素材の面取り用の肉
盗みを設けたピンボス部の部分側面図である。

【図９】図８のIX―IX線に沿った縦断面図である。

【図１０】エンジン用ピストンの鍛造素材のピストン底
側端部の形状の別の第４の実施例を示す断面図である。

【図１１】図２乃至図７の第２の実施例におけるエンジ
ン用ピストンの鍛造素材の抜き勾配を示す断面図であ
る。

【図１２】エンジン用ピストンの鍛造素材の抜き勾配を
示す第５の実施例の断面図である。

【図１３】別の第６の実施例におけるピストンリング溝
まわりの断面図である。

【図１４】エンジン用ピストンの鍛造素材により成形さ
れるピストンの断面図である。

【図１５】２サイクルエンジンの断面図である。

【符号の説明】

１鍛造素材１１スカート部１２ピンボス部２０２鍛造ピストン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B21K 1/18 F02F 3/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】削り加工して鍛造ピストンを成形するエン
ジン用ピストンの鍛造素材において、両ピンボス部の中心を通る面に対して直角方向のスカー
トの中央部の外周の削り代を、ピンボス部の外周の削り
代より大きく取るとともに、前記ピンボス部の外周から
前記スカートの中央部外周にかけて、外周外方に凸の曲
面で形成し、ピストンの円周方向におけるスカートとスカートの中間
部であって、前記ピンボス部のピストン頂部との反対側
部に、切り欠部を形成し、この切り欠部外方にも削り代
を設け、この削り代を含んだピストン外周が閉じた凸状
曲面で形成され、ピストン頂部と反対側のピストン外周底部に、全周に渡
って削り代を設け、この削り代を含む底部端部に円筒外
方に張り出すばりを形成し、スカートにおけるばりの張
り出し量よりピンボス部におけるばりの張り出し量の方
を大きくしたことを特徴とするエンジン用ピストンの鍛
造素材。