JPH06330813A - ２サイクルエンジンのピストン - Google Patents
２サイクルエンジンのピストンInfo
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- JPH06330813A JPH06330813A JP14262993A JP14262993A JPH06330813A JP H06330813 A JPH06330813 A JP H06330813A JP 14262993 A JP14262993 A JP 14262993A JP 14262993 A JP14262993 A JP 14262993A JP H06330813 A JPH06330813 A JP H06330813A
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- Japan
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- piston
- pin
- skirt portion
- pin boss
- hole
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピンボスに対するピストンピンの支持強度が
所定の強度に保たれるようにし、かつ、ピストンの成形
作業が容易にできるようにする。 【構成】 ピストン１を、ピストンヘッド３と、このピ
ストンヘッド３の外周縁から下方に延びる円筒状のスカ
ート部４と、このスカート部４の内面に突設される左右
一対のピンボス６，６と、これらピンボス６に支持され
るピストンピン９とで構成する。シリンダに形成された
掃気ポートに対向する上記スカート部４の部分に、この
スカート部４の内外を連通させる貫通孔１２を形成す
る。上記スカート部４の内部に向う上記貫通孔１２の仮
想延長孔１３が上記ピンボス６の突出端の上方近傍を通
るようにする。
所定の強度に保たれるようにし、かつ、ピストンの成形
作業が容易にできるようにする。 【構成】 ピストン１を、ピストンヘッド３と、このピ
ストンヘッド３の外周縁から下方に延びる円筒状のスカ
ート部４と、このスカート部４の内面に突設される左右
一対のピンボス６，６と、これらピンボス６に支持され
るピストンピン９とで構成する。シリンダに形成された
掃気ポートに対向する上記スカート部４の部分に、この
スカート部４の内外を連通させる貫通孔１２を形成す
る。上記スカート部４の内部に向う上記貫通孔１２の仮
想延長孔１３が上記ピンボス６の突出端の上方近傍を通
るようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのピストン
に関し、より詳しくは、ピンボスに対するピストンピン
の支持が強固になされるようにする２サイクルエンジン
のピストンに関する。
に関し、より詳しくは、ピンボスに対するピストンピン
の支持が強固になされるようにする２サイクルエンジン
のピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記エンジンのピストンは、通常、ピス
トンヘッドと、このピストンヘッドの外周縁から下方に
延びる円筒状のスカート部と、このスカート部の内面に
突設される左右一対のピンボスと、これらピンボスに支
持されるピストンピンとを備え、このピストンピンの左
右中途部が連接棒を介してクランク軸に連結されてい
る。
トンヘッドと、このピストンヘッドの外周縁から下方に
延びる円筒状のスカート部と、このスカート部の内面に
突設される左右一対のピンボスと、これらピンボスに支
持されるピストンピンとを備え、このピストンピンの左
右中途部が連接棒を介してクランク軸に連結されてい
る。
【０００３】上記の場合、ピンボスを突出させたことに
より、これらピンボスに対するピストンピンの支持強度
を向上させている。
より、これらピンボスに対するピストンピンの支持強度
を向上させている。
【０００４】一方、エンジンの作動における爆発行程
で、ピストンヘッドの上面に大きな力が与えられたとき
には、上記ピストンピンは連接棒からの反力で上方に凸
の円弧状に撓み、このピストンピンからの負荷により、
上記スカート部の下端側が左右に拡がろうとする。
で、ピストンヘッドの上面に大きな力が与えられたとき
には、上記ピストンピンは連接棒からの反力で上方に凸
の円弧状に撓み、このピストンピンからの負荷により、
上記スカート部の下端側が左右に拡がろうとする。
【０００５】しかし、この際、上記ピンボスはスカート
部の内面側に片持支持されていて、このピンボスの突出
端は、上記ピストンピンが上記のように撓むのに従いこ
のピストンピンに押されて、比較的容易に上方に向けて
弾性的に撓むため、これにより、上記ピストンピンが容
易に撓むことが許容されて、スカート部の下端側が左右
に大きく拡がろうとすることが防止されている。
部の内面側に片持支持されていて、このピンボスの突出
端は、上記ピストンピンが上記のように撓むのに従いこ
のピストンピンに押されて、比較的容易に上方に向けて
弾性的に撓むため、これにより、上記ピストンピンが容
易に撓むことが許容されて、スカート部の下端側が左右
に大きく拡がろうとすることが防止されている。
【０００６】そして、このようにスカート部の下端側の
変形を小さく抑えると、焼付き等の不都合の発生が防止
され、かつ、摩擦による力のロスを少なくできるという
効果がある。
変形を小さく抑えると、焼付き等の不都合の発生が防止
され、かつ、摩擦による力のロスを少なくできるという
効果がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成のピンボスは、スカート部の内面から突出しているた
め、その突出端がシリンダ内の燃焼熱により容易に高温
にされるおそれがある。そして、このように高温になる
と、このピンボスの強度やヤング率が低下して、このピ
ンボスに対するピストンピンの支持強度が不足するおそ
れを生じる。
成のピンボスは、スカート部の内面から突出しているた
め、その突出端がシリンダ内の燃焼熱により容易に高温
にされるおそれがある。そして、このように高温になる
と、このピンボスの強度やヤング率が低下して、このピ
ンボスに対するピストンピンの支持強度が不足するおそ
れを生じる。
【０００８】また、上記したようにピンボスがスカート
部の内面に突出していると、上記ピンボスからピストン
ヘッドに至る間が入り組んだ形状となり、このため、ピ
ストンを鋳造しようとする際には、型抜きがしにくくな
って、その成形が煩雑になるおそれがある。
部の内面に突出していると、上記ピンボスからピストン
ヘッドに至る間が入り組んだ形状となり、このため、ピ
ストンを鋳造しようとする際には、型抜きがしにくくな
って、その成形が煩雑になるおそれがある。
【０００９】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ピンボスに対するピストンピンの支
持強度が所定の強度に保たれるようにし、かつ、ピスト
ンの成形作業が容易にできるようにすることを目的とす
る。
てなされたもので、ピンボスに対するピストンピンの支
持強度が所定の強度に保たれるようにし、かつ、ピスト
ンの成形作業が容易にできるようにすることを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、ピストンヘッドと、
このピストンヘッドの外周縁から下方に延びる円筒状の
スカート部と、このスカート部の内面に突設される左右
一対のピンボスと、これらピンボスに支持されるピスト
ンピンとを備えた２サイクルエンジンのピストンにおい
て、シリンダに形成された掃気ポートに対向する上記ス
カート部の部分に、このスカート部の内外を連通させる
貫通孔を形成し、上記スカート部の内部に向う上記貫通
孔の仮想延長孔が上記ピンボスの突出端の上方近傍を通
るようにした点にある。
のこの発明の特徴とするところは、ピストンヘッドと、
このピストンヘッドの外周縁から下方に延びる円筒状の
スカート部と、このスカート部の内面に突設される左右
一対のピンボスと、これらピンボスに支持されるピスト
ンピンとを備えた２サイクルエンジンのピストンにおい
て、シリンダに形成された掃気ポートに対向する上記ス
カート部の部分に、このスカート部の内外を連通させる
貫通孔を形成し、上記スカート部の内部に向う上記貫通
孔の仮想延長孔が上記ピンボスの突出端の上方近傍を通
るようにした点にある。
【００１１】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１２】ピストンヘッド３と、このピストンヘッド
３の外周縁から下方に延びる円筒状のスカート部４と、
このスカート部４の内面に突設される左右一対のピンボ
ス６，６と、これらピンボス６に支持されるピストンピ
ン９とを備えた２サイクルエンジンのピストン１におい
て、シリンダに形成された掃気ポートに対向する上記ス
カート部４の部分に、このスカート部４の内外を連通さ
せる貫通孔１２を形成し、上記スカート部４の内部に向
う上記貫通孔１２の仮想延長孔１３が上記ピンボス６の
突出端の上方近傍を通るようにしてある。
３の外周縁から下方に延びる円筒状のスカート部４と、
このスカート部４の内面に突設される左右一対のピンボ
ス６，６と、これらピンボス６に支持されるピストンピ
ン９とを備えた２サイクルエンジンのピストン１におい
て、シリンダに形成された掃気ポートに対向する上記ス
カート部４の部分に、このスカート部４の内外を連通さ
せる貫通孔１２を形成し、上記スカート部４の内部に向
う上記貫通孔１２の仮想延長孔１３が上記ピンボス６の
突出端の上方近傍を通るようにしてある。
【００１３】このため、エンジンの掃気行程で、吸気２
０が、シリンダの掃気ポートから貫通孔１２を通しスカ
ート部４の内部に吸入されるとき、上記吸気２０はピン
ボス６の上方近傍を通ると共に、上記スカート部４の下
端開口に向うよう下降して、上記ピンボス６の突出端を
冷却させる。
０が、シリンダの掃気ポートから貫通孔１２を通しスカ
ート部４の内部に吸入されるとき、上記吸気２０はピン
ボス６の上方近傍を通ると共に、上記スカート部４の下
端開口に向うよう下降して、上記ピンボス６の突出端を
冷却させる。
【００１４】よって、上記ピンボス６の突出端がシリン
ダ内の燃焼熱により容易に高温にされることは防止され
る。
ダ内の燃焼熱により容易に高温にされることは防止され
る。
【００１５】また、前記したように、スカート部４の内
部に向う貫通孔１２の仮想延長孔１３は、ピンボス６の
突出端の上方近傍を通っているため、ピストン１は次の
ように成形することができる。
部に向う貫通孔１２の仮想延長孔１３は、ピンボス６の
突出端の上方近傍を通っているため、ピストン１は次の
ように成形することができる。
【００１６】即ち、上記ピストンヘッド３、スカート部
４、およびピンボス６を鋳造して一体成形する場合に
は、例えば、まず、上記ピンボス６からピストンヘッド
３に至る部分を、上記ピンボス６とほぼ同じ厚さＤの厚
肉部１８に鋳造する。
４、およびピンボス６を鋳造して一体成形する場合に
は、例えば、まず、上記ピンボス６からピストンヘッド
３に至る部分を、上記ピンボス６とほぼ同じ厚さＤの厚
肉部１８に鋳造する。
【００１７】次に、上記貫通孔１２を切削加工すると
き、これと同時に、上記ピンボス６の上方近傍の上記厚
肉部１８も切削加工すれば、ピンボス６がスカート部４
の内面から突設された所望の形状となる。
き、これと同時に、上記ピンボス６の上方近傍の上記厚
肉部１８も切削加工すれば、ピンボス６がスカート部４
の内面から突設された所望の形状となる。
【００１８】そして、上記したように、ピンボス６から
ピストンヘッド３に至る部分を上記ピンボス６とほぼ同
じ厚さの厚肉部１８とすれば、鋳造時における上記厚肉
部１８の型抜きは容易となる。
ピストンヘッド３に至る部分を上記ピンボス６とほぼ同
じ厚さの厚肉部１８とすれば、鋳造時における上記厚肉
部１８の型抜きは容易となる。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２０】図１から図３において、符号１は２サイク
ルエンジンのピストンである。なお、下記する左右と
は、図１に向っての方向をいい、前方とは、図２、図３
中矢印Ｆｒの方向をいう。
ルエンジンのピストンである。なお、下記する左右と
は、図１に向っての方向をいい、前方とは、図２、図３
中矢印Ｆｒの方向をいう。
【００２１】上記ピストン１はアルミ製で、その軸心２
を縦向きにみたとき、その上部に円板状のピストンヘッ
ド３を有し、このピストンヘッド３の外周縁から下方に
向って上記軸心２上で円筒状のスカート部４が延びてい
る。
を縦向きにみたとき、その上部に円板状のピストンヘッ
ド３を有し、このピストンヘッド３の外周縁から下方に
向って上記軸心２上で円筒状のスカート部４が延びてい
る。
【００２２】上記スカート部４の内面には左右一対のピ
ンボス６，６が突設され、これら両ピンボス６，６には
支持孔７，７が形成され、これら左右支持孔７，７は上
記軸心２に対し左右方向で直交する水平な軸心８上に設
けられている。
ンボス６，６が突設され、これら両ピンボス６，６には
支持孔７，７が形成され、これら左右支持孔７，７は上
記軸心２に対し左右方向で直交する水平な軸心８上に設
けられている。
【００２３】そして、上記左右支持孔７，７にピストン
ピン９が両端支持され、また、上記ピストンピン９の左
右中途部が連接棒１０を介してクランク軸に連結されて
いる。
ピン９が両端支持され、また、上記ピストンピン９の左
右中途部が連接棒１０を介してクランク軸に連結されて
いる。
【００２４】上記ピストン１はシリンダ内に上下摺動自
在に嵌入されている。このシリンダに形成された掃気ポ
ートに対向する上記スカート部４の部分に、このスカー
ト部４の内外を連通させる左右一対の貫通孔１２，１２
が形成されている。
在に嵌入されている。このシリンダに形成された掃気ポ
ートに対向する上記スカート部４の部分に、このスカー
ト部４の内外を連通させる左右一対の貫通孔１２，１２
が形成されている。
【００２５】上記スカート部４の内部に向う上記各貫通
孔１２の仮想延長孔１３は、これに対応するピンボス６
の突出端の上方近傍を通っている。
孔１２の仮想延長孔１３は、これに対応するピンボス６
の突出端の上方近傍を通っている。
【００２６】その他、１５はピストンリングを嵌め込む
外周溝、１６はスナップリングを嵌め込む内周溝であ
る。
外周溝、１６はスナップリングを嵌め込む内周溝であ
る。
【００２７】上記エンジンの掃気行程で、吸気２０が、
シリンダの掃気ポートから貫通孔１２を通りスカート部
４の内部に吸入されるとき、上記吸気２０はピンボス６
の上方近傍を通ると共に、上記スカート部４の下端開口
に向うよう下降して、上記ピンボス６の突出端を冷却さ
せる。
シリンダの掃気ポートから貫通孔１２を通りスカート部
４の内部に吸入されるとき、上記吸気２０はピンボス６
の上方近傍を通ると共に、上記スカート部４の下端開口
に向うよう下降して、上記ピンボス６の突出端を冷却さ
せる。
【００２８】このようにして、上記ピンボス６の突出端
がシリンダ内の燃焼熱により容易に高温にされることが
防止され、上記突出端に所定の強度やヤング率が確保さ
れて、上記ピンボス６に対するピストンピン９の支持強
度が所定強度に保たれる。
がシリンダ内の燃焼熱により容易に高温にされることが
防止され、上記突出端に所定の強度やヤング率が確保さ
れて、上記ピンボス６に対するピストンピン９の支持強
度が所定強度に保たれる。
【００２９】次に、上記ピストン１の成形手順の一例を
説明する。
説明する。
【００３０】まず、上記ピストンヘッド３、スカート部
４、およびピンボス６を鋳造により一体成形する。この
場合、上記ピンボス６からピストンヘッド３に至る部分
を上記ピンボス６とほぼ同じ厚さＤの厚肉部１８に鋳造
する。
４、およびピンボス６を鋳造により一体成形する。この
場合、上記ピンボス６からピストンヘッド３に至る部分
を上記ピンボス６とほぼ同じ厚さＤの厚肉部１８に鋳造
する。
【００３１】次に、上記貫通孔１２をドリルやフライス
等の切削工具１９により切削加工するとき、これと同時
に、上記ピンボス６の上方近傍の上記厚肉部１８も切削
加工し、これにより、上記ピンボス６をスカート部４の
内面から突出した片持状の所望形状とする。
等の切削工具１９により切削加工するとき、これと同時
に、上記ピンボス６の上方近傍の上記厚肉部１８も切削
加工し、これにより、上記ピンボス６をスカート部４の
内面から突出した片持状の所望形状とする。
【００３２】そして、上記したように、ピンボス６から
ピストンヘッド３に至る部分を上記ピンボス６とほぼ同
じ厚さの厚肉部１８としたことにより、鋳造時における
上記厚肉部１８の型抜きが容易化されている。
ピストンヘッド３に至る部分を上記ピンボス６とほぼ同
じ厚さの厚肉部１８としたことにより、鋳造時における
上記厚肉部１８の型抜きが容易化されている。
【００３３】この後、ピストンヘッド３とスカート部４
の外形や、支持孔７を機械加工すれば、ピストン１の成
形が完了する。
の外形や、支持孔７を機械加工すれば、ピストン１の成
形が完了する。
【００３４】上記の場合、各ピンボス６が突出した分、
これらピンボス６，６に対するピストンピン９の支持強
度が向上させられている。
これらピンボス６，６に対するピストンピン９の支持強
度が向上させられている。
【００３５】一方、エンジンの作動における爆発行程
で、ピストンヘッド３の上面に大きな力Ｆが加えられた
ときには、上記ピストンピン９は連接棒１０からの反力
で上方に凸の円弧状に撓み、このピストンピン９からの
負荷により、上記スカート部４の下端側は左右に拡がろ
うとし（図中矢印Ａと仮想線図示）、かつ、前後に縮小
しようとする（図中矢印Ｂと仮想線図示）。
で、ピストンヘッド３の上面に大きな力Ｆが加えられた
ときには、上記ピストンピン９は連接棒１０からの反力
で上方に凸の円弧状に撓み、このピストンピン９からの
負荷により、上記スカート部４の下端側は左右に拡がろ
うとし（図中矢印Ａと仮想線図示）、かつ、前後に縮小
しようとする（図中矢印Ｂと仮想線図示）。
【００３６】しかし、この際、上記各ピンボス６はスカ
ート部４の内面側に片持支持されていて、このピンボス
６の突出端は、上記ピストンピン９が上記のように撓む
のに従いこのピストンピン９に押されて、比較的容易に
上方に向けて弾性的に撓むため、これにより、上記ピス
トンピン９が容易に撓むことが許容されて、スカート部
４の下端側が、大きく拡縮変形しようとすることが防止
される。
ート部４の内面側に片持支持されていて、このピンボス
６の突出端は、上記ピストンピン９が上記のように撓む
のに従いこのピストンピン９に押されて、比較的容易に
上方に向けて弾性的に撓むため、これにより、上記ピス
トンピン９が容易に撓むことが許容されて、スカート部
４の下端側が、大きく拡縮変形しようとすることが防止
される。
【００３７】図４において、上記各支持孔７の上面はス
カート部４に近づくに従い上方に向けて直線的に傾いて
おり、つまり、前記軸心８に対し０．０５〜０．１°の
範囲の傾角αで傾斜している。
カート部４に近づくに従い上方に向けて直線的に傾いて
おり、つまり、前記軸心８に対し０．０５〜０．１°の
範囲の傾角αで傾斜している。
【００３８】このため、上記したように、ピストンピン
９が上方に凸の円弧状に撓むときには、このピストンピ
ン９は特に上記ピンボス６の突出端を大きく撓ませるこ
ととなって（図４中仮想線図示）、上記ピストンピン９
の撓みが更に容易に許容され、これによって、スカート
部４の下端側が、大きく拡縮変形することが更に効果的
に防止される。
９が上方に凸の円弧状に撓むときには、このピストンピ
ン９は特に上記ピンボス６の突出端を大きく撓ませるこ
ととなって（図４中仮想線図示）、上記ピストンピン９
の撓みが更に容易に許容され、これによって、スカート
部４の下端側が、大きく拡縮変形することが更に効果的
に防止される。
【００３９】図５は、上記傾角αを種々選択した場合
の、矢印Ａ方向（左右方向）と、Ｂ方向（前後方向）の
外径変化量の実験結果を示すグラフ図である。なお、前
記力は１．８ton であり、寸法測定はダイヤルゲージに
よっている。
の、矢印Ａ方向（左右方向）と、Ｂ方向（前後方向）の
外径変化量の実験結果を示すグラフ図である。なお、前
記力は１．８ton であり、寸法測定はダイヤルゲージに
よっている。
【００４０】上記図５において、例えば、α＝０．００
６５°に着目すると、矢印Ａの方向では外径が５μm 縮
小し、矢印Ｂの方向では外径が１０μm 縮小している。
６５°に着目すると、矢印Ａの方向では外径が５μm 縮
小し、矢印Ｂの方向では外径が１０μm 縮小している。
【００４１】これに対し、厚肉部１８を存在したままに
し、かつ、α＝０とした従来技術によれば、図示しない
が、矢印Ａの方向では外径が２５μm 拡大し、矢印Ｂの
方向では外径が６５μm 縮小した。
し、かつ、α＝０とした従来技術によれば、図示しない
が、矢印Ａの方向では外径が２５μm 拡大し、矢印Ｂの
方向では外径が６５μm 縮小した。
【００４２】よって、上記従来技術に比べて上記実施例
によれば、スカート部４の下端側が拡縮変形することが
防止される。
によれば、スカート部４の下端側が拡縮変形することが
防止される。
【００４３】
【発明の効果】この発明によれば、ピストンヘッドと、
このピストンヘッドの外周縁から下方に延びる円筒状の
スカート部と、このスカート部の内面に突設される左右
一対のピンボスと、これらピンボスに支持されるピスト
ンピンとを備えた２サイクルエンジンのピストンにおい
て、シリンダに形成された掃気ポートに対向する上記ス
カート部の部分に、このスカート部の内外を連通させる
貫通孔を形成し、上記スカート部の内部に向う上記貫通
孔の仮想延長孔が上記ピンボスの突出端の上方近傍を通
るようにしてある。
このピストンヘッドの外周縁から下方に延びる円筒状の
スカート部と、このスカート部の内面に突設される左右
一対のピンボスと、これらピンボスに支持されるピスト
ンピンとを備えた２サイクルエンジンのピストンにおい
て、シリンダに形成された掃気ポートに対向する上記ス
カート部の部分に、このスカート部の内外を連通させる
貫通孔を形成し、上記スカート部の内部に向う上記貫通
孔の仮想延長孔が上記ピンボスの突出端の上方近傍を通
るようにしてある。
【００４４】このため、エンジンの掃気行程で、吸気
が、シリンダの掃気ポートから貫通孔を通しスカート部
の内部に吸入されるとき、上記吸気はピンボスの上方近
傍を通ると共に、上記スカート部の下端開口に向うよう
下降して、上記ピンボスの突出端を冷却させる。
が、シリンダの掃気ポートから貫通孔を通しスカート部
の内部に吸入されるとき、上記吸気はピンボスの上方近
傍を通ると共に、上記スカート部の下端開口に向うよう
下降して、上記ピンボスの突出端を冷却させる。
【００４５】よって、上記ピンボスの突出端がシリンダ
内の燃焼熱により容易に高温にされることは防止され、
上記突出端に所定の強度やヤング率が確保されることか
ら、上記ピンボスに対するピストンピンの支持強度が所
定強度に保たれる。
内の燃焼熱により容易に高温にされることは防止され、
上記突出端に所定の強度やヤング率が確保されることか
ら、上記ピンボスに対するピストンピンの支持強度が所
定強度に保たれる。
【００４６】また、前記したように、スカート部の内部
に向う貫通孔の仮想延長孔は、ピンボスの突出端の上方
近傍を通っているため、ピストンは次のように成形する
ことができる。
に向う貫通孔の仮想延長孔は、ピンボスの突出端の上方
近傍を通っているため、ピストンは次のように成形する
ことができる。
【００４７】即ち、上記ピストンヘッド、スカート部、
およびピンボスを鋳造して一体成形する場合には、例え
ば、まず、上記ピンボスからピストンヘッドに至る部分
を、上記ピンボスとほぼ同じ厚さの厚肉部に鋳造する。
およびピンボスを鋳造して一体成形する場合には、例え
ば、まず、上記ピンボスからピストンヘッドに至る部分
を、上記ピンボスとほぼ同じ厚さの厚肉部に鋳造する。
【００４８】次に、上記貫通孔を切削加工するとき、こ
れと同時に、上記ピンボスの上方近傍の上記厚肉部も切
削加工すれば、ピンボスがスカート部の内面から突設さ
れた所望の形状となる。
れと同時に、上記ピンボスの上方近傍の上記厚肉部も切
削加工すれば、ピンボスがスカート部の内面から突設さ
れた所望の形状となる。
【００４９】そして、上記したように、ピンボスからピ
ストンヘッドに至る部分を上記ピンボスとほぼ同じ厚さ
の厚肉部とすれば、鋳造時における上記厚肉部の型抜き
が容易となり、つまり、ピストンの成形が容易にできる
こととなる。
ストンヘッドに至る部分を上記ピンボスとほぼ同じ厚さ
の厚肉部とすれば、鋳造時における上記厚肉部の型抜き
が容易となり、つまり、ピストンの成形が容易にできる
こととなる。
【図１】ピストンの正面縦断面図である。
【図２】図１の２‐２線矢視断面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】傾角と、外径変形量の関係を示すグラフ図であ
る。
る。
１ ピストン ２ 軸心 ３ ピストンヘッド ４ スカート部 ６ ピンボス ９ ピストンピン １０ 連接棒 １２ 貫通孔 １３ 仮想延長孔 １８ 厚肉部 ２０ 吸気
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンヘッドと、このピストンヘッド
の外周縁から下方に延びる円筒状のスカート部と、この
スカート部の内面に突設される左右一対のピンボスと、
これらピンボスに支持されるピストンピンとを備えた２
サイクルエンジンのピストンにおいて、 シリンダに形成された掃気ポートに対向する上記スカー
ト部の部分に、このスカート部の内外を連通させる貫通
孔を形成し、上記スカート部の内部に向う上記貫通孔の
仮想延長孔が上記ピンボスの突出端の上方近傍を通るよ
うにした２サイクルエンジンのピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14262993A JPH06330813A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | ２サイクルエンジンのピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14262993A JPH06330813A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | ２サイクルエンジンのピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330813A true JPH06330813A (ja) | 1994-11-29 |
Family
ID=15319791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14262993A Pending JPH06330813A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | ２サイクルエンジンのピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06330813A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883418B1 (en) | 1998-10-22 | 2005-04-26 | Peter Greiner | Carbon piston for an internal combustion engine |
| JP2010133341A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | ピストン |
| CN106194657A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-07 | 正昌道森集团有限公司 | 一种制冷压缩机用活塞 |
| DE102005003061B4 (de) * | 2005-01-22 | 2019-11-21 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Kolben für einen Zweitaktmotor |
-
1993
- 1993-05-21 JP JP14262993A patent/JPH06330813A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883418B1 (en) | 1998-10-22 | 2005-04-26 | Peter Greiner | Carbon piston for an internal combustion engine |
| DE19848649C5 (de) * | 1998-10-22 | 2008-11-27 | Peter Greiner | Kohlenstoffkolben für eine Brennkraftmaschine |
| DE102005003061B4 (de) * | 2005-01-22 | 2019-11-21 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Kolben für einen Zweitaktmotor |
| JP2010133341A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | ピストン |
| US8453559B2 (en) | 2008-12-05 | 2013-06-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Piston |
| CN106194657A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-07 | 正昌道森集团有限公司 | 一种制冷压缩机用活塞 |
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