JPS59201972A - 多気筒エンジンのアイドリング安定化装置 - Google Patents
多気筒エンジンのアイドリング安定化装置Info
- Publication number
- JPS59201972A JPS59201972A JP58075081A JP7508183A JPS59201972A JP S59201972 A JPS59201972 A JP S59201972A JP 58075081 A JP58075081 A JP 58075081A JP 7508183 A JP7508183 A JP 7508183A JP S59201972 A JPS59201972 A JP S59201972A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- ignition timing
- idling
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1555—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a continuous control, dependent on speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、火花点火式多気筒エンジンのアイドリング
回転速度を略一定速度で安定させる装置に関するもので
ある。
回転速度を略一定速度で安定させる装置に関するもので
ある。
多気筒エンジンは、各気筒の作動条件が一定となるよう
に造られるが、各気筒間で柴燃比１点火時期、あるいは
圧縮比等に名士のバラツキか生じることは避けられず２
その結果、気ｉｔ’；ｌ毎の発生トルクに差か出て、ア
イドリング運転時にエンジン回転速度が変動して、エン
ジンが倣動する不ＪＡ台があった。
に造られるが、各気筒間で柴燃比１点火時期、あるいは
圧縮比等に名士のバラツキか生じることは避けられず２
その結果、気ｉｔ’；ｌ毎の発生トルクに差か出て、ア
イドリング運転時にエンジン回転速度が変動して、エン
ジンが倣動する不ＪＡ台があった。
かかる問題に鑑み１本発明の目的とするところは、気筒
毎の点火時期を調整することにょ−）で。
毎の点火時期を調整することにょ−）で。
アイドリンク運転時のエンジン回転速度を一定にして、
エンジンの振動を抑制することにある。
エンジンの振動を抑制することにある。
この目的を達成する１こめの本グＣ明の構成を、第１図
によって説明ずろ。
によって説明ずろ。
アイドリング判定手段ｌこよってエンジンかアイドリン
グ運転状態にあることを判定し、アイドリング運転時に
おける気筒毎の膨張行程でのエンジン回転速度、及び金
気筒の平均エンジン回転速度を、気筒別速度検出手段及
び平ｉ′、、Ｉ速度検出手段によって検出する。
グ運転状態にあることを判定し、アイドリング運転時に
おける気筒毎の膨張行程でのエンジン回転速度、及び金
気筒の平均エンジン回転速度を、気筒別速度検出手段及
び平ｉ′、、Ｉ速度検出手段によって検出する。
点火時期演算手段は、エンジンの負荷状態に基づいて点
火時期を演算する。
火時期を演算する。
油止手段は、検出された気筒毎のエンジン回転速度と平
均エンジン回転速度とを比較し、前者が後者より高いと
点火時期を遅角、又は前者か後者より低いと点火時期を
進角する。
均エンジン回転速度とを比較し、前者が後者より高いと
点火時期を遅角、又は前者か後者より低いと点火時期を
進角する。
このような本発明によれば、各気筒の膨張行程で発生す
るＩ・ルクを検出して、これが気筒間で一定となるよう
に気筒毎の点火時期か補止されることになるｔコめ、気
筒間の作動条件に多少のバラツギがあ一〕でも、エンジ
ン回転が変動することはなくなり１アイドリング運転を
安定にして、エンジンの振動、騒音を抑制することかで
きる。
るＩ・ルクを検出して、これが気筒間で一定となるよう
に気筒毎の点火時期か補止されることになるｔコめ、気
筒間の作動条件に多少のバラツギがあ一〕でも、エンジ
ン回転が変動することはなくなり１アイドリング運転を
安定にして、エンジンの振動、騒音を抑制することかで
きる。
息子１本発明の一実施例を図面によって説明する。
槍
第２図は、一実施例のシステム機成図を示す。
エンジンｌは車両用の４気筒エンジンであり１デイスト
リビユータ３に一体に設けられたイグナイタによって点
火用高電圧が発生され、これがディス１へりピユータ３
に分配されて各気筒の点火プラグ４に供給されるように
なっている。イグナイタが高電圧を発生するタイミング
は１コンピユータ８Ｉこよって演算される。また、＋）
−ジタンク５から各気筒に給気される通路中には、気筒
旬に燃料噴射用のインジェクタ２が設けられている。各
インジェクタ２から噴射される燃料量及び噴射時期は、
コンピュータ８によ−）て演算される。コンピュータ８
は、ワンチップあるいは数テップから成るマイクロコン
ピュータであり１１万くの如＜ ＣＰＩＪ。
リビユータ３に一体に設けられたイグナイタによって点
火用高電圧が発生され、これがディス１へりピユータ３
に分配されて各気筒の点火プラグ４に供給されるように
なっている。イグナイタが高電圧を発生するタイミング
は１コンピユータ８Ｉこよって演算される。また、＋）
−ジタンク５から各気筒に給気される通路中には、気筒
旬に燃料噴射用のインジェクタ２が設けられている。各
インジェクタ２から噴射される燃料量及び噴射時期は、
コンピュータ８によ−）て演算される。コンピュータ８
は、ワンチップあるいは数テップから成るマイクロコン
ピュータであり１１万くの如＜ ＣＰＩＪ。
１＜ＡＭ 、 、ＲＯＭ 、バックアップＲＡＭ、Ａ／
ＩＪ斐換嵐。
ＩＪ斐換嵐。
入出力インタフェースから成っている。また、コンピュ
ータ８は、各センサ類から信号を人力して。
ータ８は、各センサ類から信号を人力して。
インジェクタ２．及びディストリピュータ３に信号を出
力している。センサ類としては、ディストリビュータ３
に内蔵されている気筒判別センサ。
力している。センサ類としては、ディストリビュータ３
に内蔵されている気筒判別センサ。
クランク角センサ、サージタンク５に設けられｔこ吸気
圧センサ１３．吸気温センサ１０．スロツトルバルブ６
に設けられたスロットルセンサ１１゜エンジン本体に設
けられた水温センサ９．＃ト気パイプ７に設けられた酸
素センサ１２．エンジンスタータの作動を表わす信号Ｓ
ＴＡ、車仲の空調装置の作動を表わす信号Ａ／Ｃ、車速
を表わす信号ＳＰＤかある。なお、１４は、車載のバッ
テリで、コンビコーク８に電源供給を行なっている。
圧センサ１３．吸気温センサ１０．スロツトルバルブ６
に設けられたスロットルセンサ１１゜エンジン本体に設
けられた水温センサ９．＃ト気パイプ７に設けられた酸
素センサ１２．エンジンスタータの作動を表わす信号Ｓ
ＴＡ、車仲の空調装置の作動を表わす信号Ａ／Ｃ、車速
を表わす信号ＳＰＤかある。なお、１４は、車載のバッ
テリで、コンビコーク８に電源供給を行なっている。
コンビコーク８の１くＯＭに記憶されているプログラム
が起動されると、公知のように各センサ類からのイＳ号
を読込んで燃料噴射や点火に関する演算処理か実行され
る。その中でクランク角１ｓｏｔｘ毎に、第３図（Ａ）
にフローチャートで示される１８０ＣＡ割込ルーナンが
実行され、これによってアイドリング運転を安定に行な
う１こめの点火時期の補止示の演算とその他の演算が行
なわれる。まず。
が起動されると、公知のように各センサ類からのイＳ号
を読込んで燃料噴射や点火に関する演算処理か実行され
る。その中でクランク角１ｓｏｔｘ毎に、第３図（Ａ）
にフローチャートで示される１８０ＣＡ割込ルーナンが
実行され、これによってアイドリング運転を安定に行な
う１こめの点火時期の補止示の演算とその他の演算が行
なわれる。まず。
ステップ２０では、同番気筒の膨張行程が終了しｔコか
を判別し、１気筒（ｌは１〜４）の膨張１−」挫が終了
しｆこことが判別される。次に、ステップ２１では、エ
ンジン回転速度、スロットルセンサ１１の入力、沖、速
（ＳＰＤ）、スクータ信号（ＳＴ八）等からアイドリン
グ運転状態にあるか否かが判断される。これは１本発明
のアイドリング判定手段に相当するものである。ここで
アイドリング運転状態であると判断されると、ステップ
２２では、 １８０℃Ａ回転するのに要する時間から１
気筒膨張行程時のエンジン回転速度ＮＥを算出し、更に
、ステップ２３で、１気筒膨張行程時の平均回転速度Ｎ
Ｅｉを算出する。この演算は２例えば次のように行なう
。
を判別し、１気筒（ｌは１〜４）の膨張１−」挫が終了
しｆこことが判別される。次に、ステップ２１では、エ
ンジン回転速度、スロットルセンサ１１の入力、沖、速
（ＳＰＤ）、スクータ信号（ＳＴ八）等からアイドリン
グ運転状態にあるか否かが判断される。これは１本発明
のアイドリング判定手段に相当するものである。ここで
アイドリング運転状態であると判断されると、ステップ
２２では、 １８０℃Ａ回転するのに要する時間から１
気筒膨張行程時のエンジン回転速度ＮＥを算出し、更に
、ステップ２３で、１気筒膨張行程時の平均回転速度Ｎ
Ｅｉを算出する。この演算は２例えば次のように行なう
。
Ｎ Ｅ ｉ二（ＮＥｉｘ１５＋ＮＥ）／１６ −（１）
久に、ステップ２４では、金気筒の平均回転速度ＮＥａ
ｌｌを１次式によって算出する。
久に、ステップ２４では、金気筒の平均回転速度ＮＥａ
ｌｌを１次式によって算出する。
ＮＥ ａｌｌ ＝ ｌ （ＮＥ ｉ ） ／ ４
−（２１１＋１ ＮＥｉ及びＮＥａｌｌの算出処理は９本ヴＣ明の気筒別
速度検出手段、及び平均速度検出手段（こ相当するもの
である。次に、ステップ２５ではＮＥｉとＮ Ｅ ａ
ｌ Ｉとを比較し、ｎ１］者か後右より高いと点火時期
を遅角、前者か後者より低いと点火時期を進角するよう
に１例えば第４図に円くす如く、抽圧点火時期Δｐｉを
算出する。つまり、ＮｈｉとＮＥａｌｌとの差が、 ）
３小。
−（２１１＋１ ＮＥｉ及びＮＥａｌｌの算出処理は９本ヴＣ明の気筒別
速度検出手段、及び平均速度検出手段（こ相当するもの
である。次に、ステップ２５ではＮＥｉとＮ Ｅ ａ
ｌ Ｉとを比較し、ｎ１］者か後右より高いと点火時期
を遅角、前者か後者より低いと点火時期を進角するよう
に１例えば第４図に円くす如く、抽圧点火時期Δｐｉを
算出する。つまり、ＮｈｉとＮＥａｌｌとの差が、 ）
３小。
の範囲内ならばΔβ】はセロ、差が±ＮＯより大きくな
ると、それに比例してΔβ１は、進角、又は遅角方向に
大きくなり、差が士ト１１より大きくなると、進・角、
又は遅角方向の一定値となる。
ると、それに比例してΔβ１は、進角、又は遅角方向に
大きくなり、差が士ト１１より大きくなると、進・角、
又は遅角方向の一定値となる。
アイドリング運転状態でない場合には、ステップ２１が
否定判断されるｔこめ、ステップ２６において？＋ｌｊ
正点火時期は七〇とされ、＋の他の演算に移る。
否定判断されるｔこめ、ステップ２６において？＋ｌｊ
正点火時期は七〇とされ、＋の他の演算に移る。
また、第３図（Ｂ）に示される点火時期算出ルー六ンで
は、気筒毎の点火時期の演算が行なわれる。
は、気筒毎の点火時期の演算が行なわれる。
まず、ステップ３０では、同番気筒の点火時期算出タイ
ミングかを判別し、１気筒のタイミングであることか判
別される。次にステップ３１では。
ミングかを判別し、１気筒のタイミングであることか判
別される。次にステップ３１では。
Ｖ！気圧セセン１３による吸気圧力、エンジン回転７／
Ｕから基本点火時期ｄｂａｓｅが算出され、ステ。
Ｕから基本点火時期ｄｂａｓｅが算出され、ステ。
ブ３２では、１気筒の前回のアイドル補償点火時期β口
ｃ、ｘｓｏｃＡ割込ルーチンで算出されているＭｒ ｉ
ＪＥ ｇΔβｊを加えて、新しいアイドル補償点火時期
βｉを算出する。算出されたβｉは、バックアンプＲＡ
Ｍに保存される。ステップ３３では、１８０℃Ａ割込ル
ーチンにおけるステップ２１と同様にアイドリング運転
状態にあるか否かが判断され、アイドリンク運転中の場
合は、ステップ３３が肯定判断されて、ステップ３４１
こ進み、ステ、プ３４では、基本点火時期Ｏｂａｓｅに
アイドル？ｒｌｔ ｉｋ点火時期βｌを加えて１点火時
期のアイドリンク補止を行なう。アイドリング運転が行
なわれておらず。
ｃ、ｘｓｏｃＡ割込ルーチンで算出されているＭｒ ｉ
ＪＥ ｇΔβｊを加えて、新しいアイドル補償点火時期
βｉを算出する。算出されたβｉは、バックアンプＲＡ
Ｍに保存される。ステップ３３では、１８０℃Ａ割込ル
ーチンにおけるステップ２１と同様にアイドリング運転
状態にあるか否かが判断され、アイドリンク運転中の場
合は、ステップ３３が肯定判断されて、ステップ３４１
こ進み、ステ、プ３４では、基本点火時期Ｏｂａｓｅに
アイドル？ｒｌｔ ｉｋ点火時期βｌを加えて１点火時
期のアイドリンク補止を行なう。アイドリング運転が行
なわれておらず。
ステップ３３で否定判断された場合には、ステップ３４
の処理を行なわないで７ステツプ３５に進む。ステップ
３５では、アイドリング補正以外の公知の点火時期Ｍｊ
止か行なわれる。ステップ３５以降は、その他の必要な
剖算か行なわれる。ここで、ステップ２５，３２．３４
の処理は２本発明の補正手段に相当するものである。
の処理を行なわないで７ステツプ３５に進む。ステップ
３５では、アイドリング補正以外の公知の点火時期Ｍｊ
止か行なわれる。ステップ３５以降は、その他の必要な
剖算か行なわれる。ここで、ステップ２５，３２．３４
の処理は２本発明の補正手段に相当するものである。
以上説明し１こようＩこ、コンピュータ８において１８
０’ＣＡ古り込ルーナンと点火Ｂ＋ルＪＤ−出出御−チ
ン実行することによフて、アイドリング運転時に比較的
回転の低い気筒の点大時期を進角し、比較的回転の高い
気筒の点火時期を遅角する１こめ、気筒間のトルク差が
少なくなってフィトリングは女工になる。このことにつ
いて、第５し４のタイミングチャートで再度説明する。
０’ＣＡ古り込ルーナンと点火Ｂ＋ルＪＤ−出出御−チ
ン実行することによフて、アイドリング運転時に比較的
回転の低い気筒の点大時期を進角し、比較的回転の高い
気筒の点火時期を遅角する１こめ、気筒間のトルク差が
少なくなってフィトリングは女工になる。このことにつ
いて、第５し４のタイミングチャートで再度説明する。
第５図（八）は、アイドリング運転時におけろエンジン
回転速度を示しており、各気筒が膨張行程で発生するト
ルクの差によって、Ｎ軸速度が細かく変動していること
がわかる。（Ｂ）は、１８０℃Ａ旬の各気筒の膨張行程
に対応してエンジン回転速度を検出している。（Ｃ）の
ＮＨ３は、上述（１１式によって３番気筒の平均回転速
度を求めたものであり。
回転速度を示しており、各気筒が膨張行程で発生するト
ルクの差によって、Ｎ軸速度が細かく変動していること
がわかる。（Ｂ）は、１８０℃Ａ旬の各気筒の膨張行程
に対応してエンジン回転速度を検出している。（Ｃ）の
ＮＨ３は、上述（１１式によって３番気筒の平均回転速
度を求めたものであり。
ＮＥａｌｌは、上述（２）式によって金気筒の平均回転
速度を求め１こものである。（Ｄ）は、（Ｃ）のＮＨ３
とＮＥａｌｌとの差から第４図の算出関数によって補正
点火時期Δβ８を求め１点火時期算出ルーチンのステ、
プ３２の如くアイドル補償点火時期β８を求めｆこもの
である。（Ｃ）のようにＮＥａｌｌに比べてＮＨ３が大
きいので、Δβ８は遅角方向の値となり。
速度を求め１こものである。（Ｄ）は、（Ｃ）のＮＨ３
とＮＥａｌｌとの差から第４図の算出関数によって補正
点火時期Δβ８を求め１点火時期算出ルーチンのステ、
プ３２の如くアイドル補償点火時期β８を求めｆこもの
である。（Ｃ）のようにＮＥａｌｌに比べてＮＨ３が大
きいので、Δβ８は遅角方向の値となり。
従ってβ８は次第に遅角される。このようにアイドル補
償点火時期β８が遅角されることによって。
償点火時期β８が遅角されることによって。
（Ａ） 、 （Ｂ）に示すように３番気筒の回転速度
は相対的に低下され、エンジン回転数の変動は少なくさ
れることかわかる。（Ｅ）は、３番気筒の最終的な点火
時期を算出するタイミングが示されており。
は相対的に低下され、エンジン回転数の変動は少なくさ
れることかわかる。（Ｅ）は、３番気筒の最終的な点火
時期を算出するタイミングが示されており。
（Ｆ）は、各気筒の実際の点火時期が星印によって示さ
れている。なお、第５図では、３番気筒のアイドル補償
についてのみ説明したか、他の気筒についても同様に補
償が行なわれる。
れている。なお、第５図では、３番気筒のアイドル補償
についてのみ説明したか、他の気筒についても同様に補
償が行なわれる。
以上１本発明の一実施例について説明し１こが。
本発明は、これに限定されるものではなく１￥、？’１
請求の範囲に記載の範囲内で抽々の実施態様が包含され
るものであり１例えは、金気筒の平均エンジン同転速度
の検出の仕方は、金気筒の膨張行程を終了するのに要す
る時局から検出しても良い。
請求の範囲に記載の範囲内で抽々の実施態様が包含され
るものであり１例えは、金気筒の平均エンジン同転速度
の検出の仕方は、金気筒の膨張行程を終了するのに要す
る時局から検出しても良い。
ま１コ１本発明装置は、車両用以夕ｔのエンジンに使用
しても良い。更に、補正手段は１点火時ル」を進角する
か、遅角するかいずれが−カのみで艮Ｋ。
しても良い。更に、補正手段は１点火時ル」を進角する
か、遅角するかいずれが−カのみで艮Ｋ。
もしくはｌｉｌ＋ｉ力行なうようにしても良い。
第１図は１本発明のクレーム対応図、第２図は。
本発明の一実施例を小ずラス１ム構成図、第３図は、
（Ａ） 、 ＣＢ）共コンピュータのプログラム内
容を示すフローチャート、第４図は―２２点火期の補正
量を求める例を示すグラフ、第５図は１本発明の一実施
例の動作を説明するためのタイミングチャートである。 １ エンジン本体 ２ インジェクタ ３ ディストリビュータ ４ 点火プラグ ５ サージタンク ６ スロノ１−ルバルブ ７４ノｌ気パイプ ８・・コンピュータ ９ 水温センサ ｌＯ吸気温センサ １１ スロットルセンサ １２−１’１ｉ２−素センサ １３−・吸気肚センサ １４・・バッテリ 出 願 人 トヨタ自動車株式会社 丁 １ 図 才４図 訃２図 ２ ２３ 図 （Ａ） 地１算 （８）
（Ａ） 、 ＣＢ）共コンピュータのプログラム内
容を示すフローチャート、第４図は―２２点火期の補正
量を求める例を示すグラフ、第５図は１本発明の一実施
例の動作を説明するためのタイミングチャートである。 １ エンジン本体 ２ インジェクタ ３ ディストリビュータ ４ 点火プラグ ５ サージタンク ６ スロノ１−ルバルブ ７４ノｌ気パイプ ８・・コンピュータ ９ 水温センサ ｌＯ吸気温センサ １１ スロットルセンサ １２−１’１ｉ２−素センサ １３−・吸気肚センサ １４・・バッテリ 出 願 人 トヨタ自動車株式会社 丁 １ 図 才４図 訃２図 ２ ２３ 図 （Ａ） 地１算 （８）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの負荷状態に基づいて点火時期を演算し、火花
点火を行なう多気筒エンジンにおいて。 エンジンかアイドリンク運転状態にあるか否かを判定す
るアイドリング判定手段と、アイドリング時におけろ気
筒毎の膨張行程でのエンジン回転速度を検出する気筒別
速度検出手段と、アイドリンク時における金気筒の平均
エンジン回転速度を検出する平均速度検出手段と、気筒
毎のエンジン回転速度と平均エンジン回転速度とを比較
し、０１１名が後者より高いと点火時期を遅角、又は前
者か後者より低いと点火時期を進角する補止手段と、を
４Ａｉｉえろ多気筒エンジンのアイドリング安定化装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075081A JPH0652074B2 (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 多気筒エンジンのアイドリング安定化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075081A JPH0652074B2 (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 多気筒エンジンのアイドリング安定化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201972A true JPS59201972A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH0652074B2 JPH0652074B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=13565868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075081A Expired - Lifetime JPH0652074B2 (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 多気筒エンジンのアイドリング安定化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0652074B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61201883A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-06 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| JPS61234270A (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-18 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル制御装置 |
| JPS61255273A (ja) * | 1985-05-07 | 1986-11-12 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル制御装置 |
| JPS62666A (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-06 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル制御装置 |
| JPS63100683U (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-30 | ||
| JPH01187367A (ja) * | 1988-01-19 | 1989-07-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0397578U (ja) * | 1990-01-23 | 1991-10-08 | ||
| JPH0454279A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | 点火時期制御装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420203A (en) * | 1977-07-15 | 1979-02-15 | Hitachi Ltd | Combustion control equipment of engine |
| JPS54147327A (en) * | 1978-05-08 | 1979-11-17 | Bendix Corp | Internal combustion engine controller |
| JPS5783665A (en) * | 1980-11-14 | 1982-05-25 | Nippon Denso Co Ltd | Control method of engine rotation speed |
| JPS5859371A (ja) * | 1981-10-02 | 1983-04-08 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関のアイドル安定化方法 |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58075081A patent/JPH0652074B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420203A (en) * | 1977-07-15 | 1979-02-15 | Hitachi Ltd | Combustion control equipment of engine |
| JPS54147327A (en) * | 1978-05-08 | 1979-11-17 | Bendix Corp | Internal combustion engine controller |
| JPS5783665A (en) * | 1980-11-14 | 1982-05-25 | Nippon Denso Co Ltd | Control method of engine rotation speed |
| JPS5859371A (ja) * | 1981-10-02 | 1983-04-08 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関のアイドル安定化方法 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61201883A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-06 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| JPS61234270A (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-18 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル制御装置 |
| JPS61255273A (ja) * | 1985-05-07 | 1986-11-12 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル制御装置 |
| JPH0411746B2 (ja) * | 1985-05-07 | 1992-03-02 | Japan Electronic Control Syst | |
| JPS62666A (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-06 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル制御装置 |
| JPS63100683U (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-30 | ||
| JPH01187367A (ja) * | 1988-01-19 | 1989-07-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0397578U (ja) * | 1990-01-23 | 1991-10-08 | ||
| JPH0454279A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | 点火時期制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0652074B2 (ja) | 1994-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4372472B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH081165B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法及び装置 | |
| JPH0747944B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH0315648A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS59201972A (ja) | 多気筒エンジンのアイドリング安定化装置 | |
| US20140360464A1 (en) | Internal combustion engine control device | |
| JP2001214799A (ja) | ノック制御を有する多気筒内燃機関における燃焼ミスファイヤ検出およびシリンダ均等化方法 | |
| US5201383A (en) | Ignition timing control system for internal combustion engines | |
| JPH0275760A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS5963330A (ja) | 電子制御式内燃機関の制御方法 | |
| JPS59201936A (ja) | 多気筒エンジンのアイドリング安定化装置 | |
| JPH0320596B2 (ja) | ||
| JPH01104929A (ja) | 内燃機関の圧縮比制御装置 | |
| JPH03172554A (ja) | エンジンの出力制御方法 | |
| JPS5912164A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JP2528168B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS61123727A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH08109843A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH0264263A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS61185646A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3003468B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPS63253153A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS5993966A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH0584384B2 (ja) | ||
| JPH06105061B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 |