JPS59190171A

JPS59190171A - エレベ−タの呼び登録装置

Info

Publication number: JPS59190171A
Application number: JP58064819A
Authority: JP
Inventors: 伸太郎辻
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1983-04-13
Filing date: 1983-04-13
Publication date: 1984-10-27
Also published as: JPS6411548B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、エレベータの乗場に乗客が操作する行先釦
を配した乗場操作盤が設けられたエレベータの呼び登録
装置の改良に関するものである。

従来、エレベータは乗場忙設けられた上り及び下りの釦
によって乗場呼びを登録し、この乗場呼びによってかご
を呼び寄せるようになっている。

そして登録したかごに乗り込んだ乗客はかご内に設置さ
れた行先釦によってかご呼びを登録し、所望の階へかご
を運転する。

しかし、かご室が広い場合、満員になると先に乗った人
はかご室の奥へ詰め込まれるためかご呼びの登録が困難
になる。すなわち通常かご内の行先釦は、かご出入口付
近に設置されるため、かご室の奥にいる乗客が行先釦を
押すためには人をかき分けて行かなければならず、かご
室内が混乱する。捷た自分では行先釦を押せない程混ん
でいる場合には大声で他の乗客に頼んで行先釦を押して
もらうよりないが２人によってはこれをためらうことが
あり、自分の目的とする階へ行けなくなってし壕う。

このような不具合を解消するために特開昭５５−８０６
５９号公報に記載されたものは２階床の乗場にもかご内
と同様な行先釦を設は上記階床よｐも上方の行先釦を操
作すると上記階床の上り呼びを上記階床よりも下方の行
先釦を操作すると上記階床の下り呼びを登録し、かごが
到着すると自動的に上記操作された行先釦に対応する階
のかご呼びを登録するようになっている。

このため１乗客はかご内で行先釦を操作する手間を省く
ことができる。

しかし、上記行先釦を設置した階床（例えば主階床）の
乗場が多くの乗客で非常に混雑すると。

かごが満員となって乗車できない乗客が生じたり。

かご内の混雑を嫌ってかごに乗車しない乗客が生じたり
するため、上記乗車しなかった乗客の操作した行先釦に
よるかご呼びが無駄に登録されることになる。

このような無駄かご呼びの登録は、エレベータの交通が
それ程混雑していないときには他階の乗客の待時間等の
エレベータの運行効率に与える影響は小さく問題となら
ないことが多いが、エレベータの交通が非常に混雑して
いるときにはエレベータの運行効率への影響は無視でき
ないものとなる。

この発明は上記の欠点を解消するもので９行先釦を設け
た乗場が混雑するときには２行先釦による呼びの登録を
制限して無駄なかと呼びを除去しエレベータの運行への
悪影響を少なくすることのできるエレベータの呼び登録
装置を提供しようとするものである。

以下、第１図〜第６図によってこの発明の一実施例を説
明する。

第１図中、　　Ｘ、　　Ｙはそれぞれ１号機及び２号機
の３階の乗場の戸、２は乗場、　　（ＩＡ）〜（７Ａ）
はそれぞれ１階〜７階に対応する行先呼びを１号機及び
２号機共通に登録する行先釦で、これらは３階の乗場に
設置された乗場操作盤０〔に配列されている。（１Ｂ）
〜（７Ｂ）はそれぞれ１階〜７階の行先釦（１人）〜（
７Ａ）に内蔵されそれぞれ１階〜７階の行先呼びが登録
されると点灯する行先釦灯、（１１ＤＸ）。

（１１ＤＹ）はそれぞれ１号機及び２号機の３階に設け
られた下りホールランタン、　　（１１０Ｘ）、（１１
ＵＹ）は同じくホールランタンである。

第２図中Ｑ３は群管理装置で、　　（Ｌ５Ａ）は群管理
装置０３に設けられ、各階床の乗場呼びの登録を行う乗
場呼び登録回路、　　（１５Ｂ）は同じく各階床の行先
呼びの登録を制限する乗場呼び登録制限回路。

（１３０）は同じく乗場呼び登録回路（１３Ａ、）で登
録された乗場呼びにサービスすべき最良のかごを選択し
割！ｌｌ当てる周知の割当回路２例えば各かごが各階の
乗場呼びに応答する筐での時間を予測演算してそれが最
小となるかごを割り当てるものである。

（１４Ｘ）及び（１４Ｙ）は１号機及び２号機のかご制
御装置で、　　（１４Ａ＊）及び（１４ＡＹ）はそれぞ
れかご制御装置（１４Ｘ）、（１４Ｍ）に設けられ、各
階の乗場呼び打消指令信号（後述）を出力する乗場呼び
打消回路、　　（１４ＢＸ）、（１４ＢＹ）は同じく各
かごのかご呼びを登録するかと呼び登録回路、　　（１
４０Ｘ）、（１４０Ｙ）は同シく各かごの各階のホール
ランタンの点灯を制御する周知のホールランタン制御回
路、　　（１４ＤＸ）　、　（１４ＤＹ）は同じく、各
かごをかと呼びゃ割り当てられた乗場呼びに応答させる
ためにかごの走行や停止等の基本的な動作を制御する周
知の運転制御回路。

（１４ＦｊＸ）　、　（１４ＥＹ）は同じく、各かごの
戸の開閉を制御する周知の戸制御回路である。

第３図は来場呼び登録回路（１３Ａ）のうちの３階用の
回路を示したもので、他の階の回路も同様に構成されて
いる。

図中、　　（＋ｏ１）〜（３０７）は３階の乗場操作盤
Ｏυによって１階〜７階の行先呼びが登録されると「Ｈ
−１となる行先呼び信号、　　（３３Ｕ）及び（３３Ｄ
）はそれぞれ３階の上り及び下り方向の呼びが登録され
るとｒＨＪとなる上り呼び信号及び下り呼び信号。

（５５ＵＸ）及び（５５ＵＹ）はそれぞれ１号機及び２
号機により３階の上り呼びを打消すときｒｕＪとなる上
り呼び打消指令信号、　　（５５ＤＸ）、（５５ＤＹ）
は同じく３階の下り呼びを打消すときｒｕＪとなる下り
呼び打消指令信号、　　（６３Ｕ）は３階の上り方向の
行先呼びを新しく登録可能にするときのみ「Ｈ」となる
上シ方向呼び登録可能信号、　　（６ｓＤ）は同じく下
り方向呼び登録可能信号、　　（ａｏｌ）〜（８０６）
はフリップフロップからなるメモリで、Ｒ点にｌ”ＨＪ
の信号が入力されるとメモリの内容ｅ　ｒＬＪにリセッ
トする。

（８０７）〜（８１２）はＡ１１１Ｄゲート、　　（ａ
ｌｓ）〜（８１６）はＯＲゲートである。

第４図は乗場呼び登録制限回路（１３Ｂ）のうちの３階
用の回路を示したもので、他の階の回路も同様に構成さ
れている。図中、（８１７）、（８１８）はそれぞれ呼
びの数１，２個に相当する一定値信号。

（８２０）　、　（８２１）は入力信号のうちｒｎＪと
なっている信号の数を計数して出力する計数回路、　（
ａ２ｏａ）・（８２１ａ）はそれぞれ下シ方向の行先呼
び数及び上り方向の行先呼び数を表わす行先呼び数信号
。

（８２２）〜（８２４）はＸ点の入力信号≧Ｙ点の入力
信号のとき２点の出力信号をｒｎＪとし、Ｘ点の入力信
号〈Ｙ点の入力信号のとき２点の出力信号を「Ｌ」にす
る比較器、（８２６Ｃ）は交通量検知手段であって、こ
の実施例では混雑する時間帯として過去の実績から把握
された時間帯が予め設定された時計□手段が使用される
。（８２６）は３階用の制限値選択回路で２時計手段（
Ｂ２６Ｃ）の時間帯信号が入力されて混雑する時間帯に
なるとそれぞれ選択信号（８２６ａ）　、　（８２６ｂ
）をｒＨＪにするものである。

選択信号（８２６ａ）は３階で上り方向及び下り方向の
乗客が非常に多くなる時間帯（例えば＋２：００〜１３
：００　）になるとｒＨＪとなり２選択信号（８２６ｂ
）は同じく３階で上り方向及び下り方向の乗客が比較的
多くなる時間帯（例えば＋２：ＱＱ〜１２：３０　）に
なるとｒＨＪとなる。（８２７）　、　（８２Ｂ）はＡ
ＮＤゲー１−、　　（８３１）はＯＲゲート、　　（８
３２）；（８３３）はＮＯＴゲートである。

（９）第５図は１号機の乗場呼び打消回路（１４ＡＸ）のうち
３階用の回路を示したもので、他の階の回路及び２号機
の乗場呼び打消回路（１４ＡＹ）も同様に構成される。

図中、　　（３３ＵＸ）は３階の上り呼び（ｌｉ）に１
号機が割り当てられるとｒａＪになる３階上り割当信号
、　　（３３ＤＸ）は同じく３階下り割当信号で、それ
ぞれ割当回路（１Ｓａ）によって設定される。（４３Ｘ
）は１号機が３階にいると「Ｈ」となる３階かご位置信
号、　　（５１ＵＸ）は１号機が上り方向で運行すると
き「Ｈ」となる上り方向信号、　　（５１ＤＸ）は同じ
く下ｐ方向信号でそれぞれ運転制御回路（１４ＤＸ）で
設定される。（６１Ｘ）は１号機が呼びに応答中（３階
に停止決定してから戸開し、再び戸閉して戸閉完了直前
になる１での期間）のときｒａＪとなる呼び応答中信号
で１戸制御回路（１４ＥＸ）で設定される。（５４Ｘ）
は１号機のかごの戸が完全に閉じているときｆ”ａＪと
なるドアスイッチ信号。

（８３４）、（８３６）はＡｌｌＩＤゲート、　　（８
３７）はＮＯＴゲートである。

（１０）第６図は１号機のかと呼び登録回路（１４ＢＸ）のうち
、４階用の回路を示したもので、他の階の回路及び２号
機のかと呼び登録回路（１４ＢＹ）も同様に構成されて
いる。

図中、　　（２４ＢＸ）は１号機のかご内に設けられた
４階の行先釦（図示しない）が押されたとき「Ｈ」とな
る４階かと呼び釦信号、　　（２４Ｘ）は同じく４階の
かご呼びが登録されるとｒａＪに々るかご呼び信号、　
　（２４ＬＸ）は同じく４階の行先釦に内蔵され。

４階のかと呼び（２４Ｘ）が登録されると点灯するかご
呼び釦灯、　　（４１Ｘ）〜（４７Ｘ）は１号機が１階
〜７階にいるとそれぞれｒａＪとなるかご位置信号。

（５０Ｘ）は１号機が停止中のときｒＨＪとなる停止中
信号、　　（ｉｏ４）、（２ｏ４）、（５ｏ４）、（ｓ
ｏ４）、（７ｏ４）はそれぞれ１階、２階、５階、６階
、７階の乗場に設けられた４階に相当する行先釦による
行先呼びが登録されたときｒｌとなる行先呼び信号、　
　（５１ＵＸ）。

（３２ＵＸ）はそれぞれ１号機が１階、２階の上シ呼び
に割り当てられるとｒａＪとなる上９割当信号。

（３５ＤＸ）　〜（３７ＤＸ）はそれぞれ１号機が５階
〜７（１１）階の下り呼びに割り当てられると「Ｈ」となる下り割当
信号、　　（８３７）は第３図のメモ’ＩＪ　（８０１
）と同様のメモリ、　　（８３Ｂ）〜（８４６）はＡＮ
Ｄゲート。

（８４７）〜（８４９）はＯＲゲートである。

以上のように構成されたものにおいて、今、３階の乗場
において乗場操作盤αυのどの行先釦（１Ａ）〜（７Ａ
）も押されておらず１行先呼び信号（６０１）〜（５０
７）及び上９呼び信号（３３Ｕ）　、下り呼び信号（３
３Ｄ）はいずれもｒＬＪになっているものとする。

このとき２乗場呼び登録制限回路（１３Ｂ）の３階用回
路（第４図）では計数回路（８２０）及び（８２１）に
より、下り方向行先呼び数信号（８２０ａ、）及び上り
方向行先呼び信号（８２１ａ）はいずれも零であるので
、比較器（８２２）〜（８２４）の出力もいずれもｒＬ
Ｊとなる。従ってＡＮＤゲート（８２７）〜（８２９）
の出力も「Ｌ」であり、ＮＯＴゲート（８７１２）によ
って下り方向呼び登録可能信号（６３Ｄ）は「Ｈ」と出
力され、まだＯＲゲート（８３１）及びＮＯＴゲー）　
（８３３）により上り方向呼び登録可能信号（（Ｓ３Ｕ
）はｒｕ」と出力される。

（１２）一方、１号機は上り方向で１階にいて、２号機は下り方
向で５階にいるとすると、１号機の乗場呼び打消回路（
１４ＡＸ）の３階用回路（第５図）では、３階のかご位
置信号（４３Ｘ）は「Ｌ」なので。

ＡＮＤゲート（８３４）の出力は「Ｌ」、従ってＡＮＤ
ゲート（８３５）及び（８６６）によって３階の上り呼
び打消指令信号（５５ＵＸ）及び下り呼び打消指令信号
（５５ＤＸ）はいずれも「Ｌ」となっている。壕だ２号
機においても同様で３階の上り呼び打消指令信号（５５
ＵＹ）及び下カ呼び打消指令信号（５５ＤＹ）もいずれ
も［、Ｊと々ついてる。

以上のような状況において、３階の乗客により乗場操作
盤ＯＩの行先釦（４Ａ）が押されると上り呼び打消指令
信号（５５ＵＸ）、　　（５５ＵＹ）共にｒＬＪなので
、ＯＲゲート（８１４）の出力はｒＬＪとなってメモリ
（８０３）のＲ点に入力される。

一方、上り方向呼び登録可能信号（６３Ｕ）及び行先釦
信号（４Ａ）共にｒＨＪなので、ＡＮＤゲート（８０９
）の出力もｒＨＪとなりメモリ（８０３）の８点に入力
される。従ってメモリ（８０３）の内容はｒａＪ（１３
）にセットされ、４階の行先呼び信号（３０４）はｒＨＪ
となり、同じく行先釦灯（４Ｂ）が点灯゛して、４階の
行先呼びが登録され、またＯＲゲート（８１５）の出力
も「Ｈ」となるので３階の上り呼び信号（３３Ｕ）は「
Ｈ」となり３階の上り呼びが登録される。

割尚回路α濠で３階上り呼び（５３Ｕ）に対して最短時
間で応答できると予想されるかごとして１号機が選択さ
れたとすると、３階上り割当信号（３３ＵＸ）はｒＨＪ
に設定され、３階乗場では１号機の上りホールランタン
（１１ＵＸ）が点灯する。

４階行先呼び（３０４）が登録されると計数回路（８２
１）により上り方向行先呼び数信号（８２１ａ）は１と
なり、上り方向行先呼び数信号（８２１ａ）　−（＝１
　）、一定値信号（８１７）＝（＝１）となるので（８
２３）の出力信号は「Ｌ」→ｒｌとなる。

３階での乗客が多くない時間帯（ｏｏ：ｏｏ〜１２：０
０及び１３：００〜２４：００　）のときは制限値選択
回路（８２６）により選択信号（８２６ａ）及び（８２
７ａ）はｒＬＪとなるので、ＡＮＤゲー）　（８２８）
、（８２９）の出力はいずれもｒＪであり、結局、上シ
方向呼（１４）び登録可能信号（６３Ｕ）はｒｌのま筐で、更に５階〜
１階の行先釦（５Ａ）〜（７Ａ）による行先呼びの登録
が可能になる。

３階での乗客が非常に多い時間帯（１２：３［１〜１３
：ＱＯ）のときは１選択信号（８２６ｅＬ）が「■」。

同じ＜　（８２（Ｓｌ：ｌ）は「Ｌ」となるので、今度
はＡ、　ＮＤゲート（８２８）の出力はｒｌとなってＯ
Ｒゲート（８３１）及びＮＯＴゲート（８５５）により
上り方向登録可能信号（６１Ｕ）はｒＪとなる。

従って乗場呼び登録回路（１３Ａ）の３階用の回路では
、新たに５階〜７階の行先釦（５Ａ）〜（７Ａ）が乗客
によシ押されても常にＡＮＤゲー）　（８１ｏ）〜（８
１２）の出力はｒＪとなるので行先呼びの新規登録は阻
止される。

同様にして、３階での乗客が比較的多くなる時間帯（１
２：００へ１２：３０　）では選択信号（８２６ａ）は
「Ｌ」２選択信号（８２６ｂ）はＩ”ａＪになるので上
り方向行先呼び数信号（８２１ａ）が１（コ）のときは
上り方向登録可能信号（６５Ｕ）はｒａＪとなるが、新
たに６階の行先呼び（ｓｏ６）が登録されて上り方向（
１５）行先呼び数信号（８２１ａ）が２（コ）になると比較器
（８２４）の出力が「ａｊ、ＡＮＤゲー・ト（８２９）
の出力も「Ｈ」となって結局上り方向可能信号（６３Ｕ
）がＩ”Ｌ」となって以後５階、７階の新たな行先呼び
の登録が禁止される。

３階下り方向の行先呼びの登録についても上り方向の行
先呼びの登録の場合と同様で、所定の時間帯（１２：０
０〜１３：００　）に入って選択信号（８２６’ｂ）が
ｒｕＪになると２個以上の行先呼びの登録が制限される
。

時間帯が１２：００〜１３：００で、４階の行先呼び（
ＳＯ４）以外の行先呼びの登録が禁止されているとき、
１号機が１階を出発して３階に達すると３階のかご位置
信号（４３Ｘ）はｒＨＪとなり、３階の上り呼び（３３
Ｕ）に応答すると呼び応答中信号（６１Ｘ）がｒａＪと
なシ、上りホールランタン（１１ＵＸ）は点灯状態から
点滅状態に切り換ってかごの到着を待客に知らせる。同
時に１号機のかと呼び登録回路（１４ＢＸ）の４階用回
路では、３階の上り劇画信号（３３ＵＸ）は［ＨＪ、４
階の行先呼び信号（３０４）（１６）は「Ｈ」、かご位置信号（４３Ｘ）はｒａＪであるので
、ＡＮＤゲート（８４０）の出力は［Ｊ、ＯＲゲ−）　
（８４７）の出力はｒｌとなり、呼び応答中（６１Ｘ）
及び上り方向信号（５１ＵＸ）は共にｒａＪとなってい
るのでＡＮＤゲート（８４４）の出力はｒＨ，Ｊ。

ＯＲゲート（８４９）の出力は「Ｈ」となる。一方。

４階のかご位置信号（４４Ｘ）は「Ｌ」なのでＡＮＤゲ
ート（８４６）の出力は［、Ｊであり、メモリ（８３７
）のＲ点には「Ｌ」の信号が入力されるのでＯＲゲート
（８４９）の出力（＝　ｒＨ，Ｊ　）によりメモリ（ｓ
ｓ７）の内容はｒｌにセットされ、従って４階のかと呼
び（２４Ｘ）が自動的に登録され、１号機のかご内では
４階のかご呼び釦灯（２４ＬＸ）が点灯する。

このように２乗客数が多くなることが前もって予想され
る３階で２乗客数に応じた時間帯を予め設定しておき、
その時間帯になると行先呼びの登録可能な数を制限する
ようにしたので。

乗客数の多い階床で無駄かご呼びの登録を少くし、エレ
ベータの運行効率の悪化を減少させることができる。

（１７）更に乗客数に応じて登録可能な行先呼びの数を変えるよ
うにしたので１乗場に行先−を設けた効果を著しく損う
ことなく無駄呼びの登録を少くシ。

エレベータの運行効率の悪化を減少させることができる
。

なお、３階から５階〜７階へ行く乗客がいるときは１号
機のかごに乗車後、それぞれのかと呼び釦を押せば、か
ご呼び登録回路（１４ＢＸ）の４階用回路におけるかと
呼び釦（２４ＢＸ）　、　　ＯＲゲート（８４９）　、
　　メモＩＪ　（８３７）に相当する回路によって５〜
７階のかご呼びを登録することができる。

１号機での乗降が終了し、４階に向って出発するだめに
戸を閉じ始めると１戸閉完了直前で呼び応答中信号（６
１Ｘ）が［ＬＪとなり、上りホールランタン（１１ＵＸ
）は消灯される。乗場呼び打消回路（１４ＡＸ）では、
ＮＯＴゲート（８３７）の出力が「Ｈ」。

そしてまだドアスイッチ信号（５４Ｋ）はｒＨＪなので
、ＮＯＴゲート（８５０）の出力は「Ｈ」でＡＮＤゲー
）　（８３４）の出力もＦＨ」となり、さらに上り方向
信号（５１ＵＸ）は「Ｈ」、上シ割当信号（３°３ＵＸ
）て１８）はｒＨＪなのでＡＮＤゲート（８３５）によって」二り
呼び打消指令信号（５５ＵＸ）は「■（」となる。従っ
て乗場呼び登録回路（１３Ａ）ではＯＲゲー）　（８１
４）の出力がｒｌとなってメモリ（８０６）〜（８０６
）の内容は全てｒＬ」にリセットされるので１行先呼び
信号（ＳＯ４）〜（３０７）及び上り呼び信号（５３Ｕ
）も［、Ｊになシ２行先釦回灯４Ｂ）〜（７Ｂ）も全て
消灯する。３階の上り呼び（３３Ｕ）の登録解消によっ
て割当回路（１３０）では１号機の上シ割当悄号（？）
３ＵＸ）をｒＪにリセットし、３階上り呼び（／Ｊ５Ｕ
）へのサービスが終了する。

１号機が４階に達し、かご位置信号（４４Ｘ）がｒＨＪ
になり、４階のかと呼び（２４Ｘ）に応答して停止し、
停止中信号（５ＯＸ）が「１（」になると１号機のかと
呼び登録回路（１４ＢＸ）ではＡＮＤゲート（８４６）
の出力がｒａＪとなってメモリ（８３７）の内容は「Ｌ
」にリセットされ、４階のかと呼び（２４Ｘ）が解消さ
れ、４階のかと呼び回灯（２４ＬＸ）が消灯する。

第７図はこの発明による他の実施例を示したも（１９）ので１図中（８２６）は３階の上り方向用の制限値選択
回路、　　（ｓｓｏｘ）、（ａ５ｏｙ）はそれぞれ、１
号機及び２号機の交通量検知手段であって、この実施例
では実公昭５２−４０５１５号公報に記載されている周
知の乗込可能人数予測装置が使用されている。

（ａｓｏｘａ）　、　（８５０Ｙａ）はそれぞれ１号機
、２号機に乗込可能人数を表わす信号、　　（８５１）
、（８５２）はそれぞれ１（人）、２（人）を表わす一
定値信号、　　（８５３）〜（８５６）は比較器（８２
２）と同様の比較器、　　（８５７）〜（８６０）はＡ
ＮＤゲート、（８６１）、（８６２）はＯＲゲートであ
る。

第１の実施例と同様に３階の来客により乗場操作盤ＯＩ
の行先釦（４Ａ）が操作されて４階の行先呼び（３０４
）が登録され、３階上り呼び（３３Ｕ）に上り方向で１
階にいる１号機が割り当てられ（割当信号（３３ＵＸ）
　−ｒＨＪ　）ているとする。

また、１号機及び２号機のかご定員をそれぞれ１０人と
し、かご床に設けられた押装置（図示しない）によって
、定格負荷の１０チ（すなわち乗客１人相当）ごとにか
ご内の乗客数を検出できる（２０）ものとする。

更に２通常かご自乗客数が定員の８０％以上になったか
ごはかと呼びに応答しない限り乗場呼びを自動的に通過
するいわゆる満員自動車通過動作を行うので２乗込可能
人数予測装置（８５０Ｘ）及び（８５ｏｙ）は２乗込可
能な最大人数を定員の８０チ（すなわち８人）として計
算するものとする。

さて、３階上り呼び（５３Ｕ）に割り描てられた１号機
での乗客数が３人の場合は乗込可能人数信号（８５０Ｘ
ａ）は８−３＝５（人）となり、比較器（８５３）及び
（８５４）の出力信号はいずれもｒＬＪとなるのでＡＮ
Ｄゲート（８５７）及び（８５８）の出力はｒＬＪ（割
当信号（３３ＵＹ）は［、Ｊ力のでＡＮＤゲート（８５
９）及び（８６０）の出力信号もｒｂＪとなっている）
となり、ＯＲゲート（８６１）　、　（８６２）によっ
て選択信号（８２６ａ）　、　（８２６ｂ）はともに「
Ｌ」となる。

従ってこの場合は登録可能信号（６５Ｕ）は「Ｈ」の′
！！まなので２行先呼びの登録制限は行われない。

１号機での乗客数が増え、６人となると乗込可能人数信
号（８５０Ｘａ）は８−６＝２（人）となジ、比（２１
）較器（８５４）の出力がｒａＪ、ＡＮＤゲー）（８５Ｂ
）の出力がｒＪとなってＯＲゲー）　（８１！＋２）に
より選択信号（８２６ｂ）はｒＨＪとなる。このとき選
択信号（８２６ａ）は「Ｌ」である。

従って１乗場呼び登録制限回路（１３Ｂ）によって３階
の上り方向の行先呼びは３個以上登録できなくなる。

１号機での乗客数が更に増えて７人となると。

乗込可能人数信号（８５ＤＸａ）はａ−７＝１（人）と
なり比較器（８５３）の出力もｒＨＪとなって今度は選
択信号（８２６ａ）も「Ｈ」となる。

従ってこの場合には、３階の上り方向の行先呼びは２個
以上登録できなくなる。

このように、この実施例では割当かごへの乗込可能人数
の子測値が所定値以下になると行先呼びの登録可能な数
を制限するようにしたので、無駄かご呼びの登録を少ク
シ、運行効率の悪化を減少することができる。更に２乗
車可能な人数の子測値に応じて行先呼びの登録可能な数
を変えるようにしたので２乗場に行先釦を設けた効果を
著しく（２２）損うことなく無駄呼びの登録を少くシ、運行効率の悪化
を減少させることができる。

上記第１の実施例では、登録可能な行先呼びの数の制限
を乗客が多いと予想される３階でかつ時間帯に応１〕で
行ったが９行先釦の設置された階において周知の待客数
検出装置を用いて乗場での待客数を検出してその待客数
に応じて登録可能な行先呼びの数の制限を行うことも容
易である。

筐た。上り方向と下り方向とで登録可能な行先呼びの数
を制限する条件を変えるようにしてもよい。

捷だ、上記第２の実施例では、現在のかごの負荷から乗
込可能人数を予測したが、途中階での降車客数２乗車客
数及び該行先釦設置路での降車人数をかご呼びの登録状
況や乗場呼びの登録状況から予測し、その予測結果を用
いて、精度高く予測された乗込可能人数を用いれば、一
層この発明の効果を高めることができるのは言うまでも
ない。

さらに、上記実施例では乗場呼びに対してかごを割り当
てる方式について述べたが割当方式ではな（２３）く９通りかかったかごが順次乗場呼びに応答する群管理
方式に対しても適用できることは言う捷でもない。壕だ
２群管理エレベータでなく、１台のかごしか設けられて
いない場合にも適用できることは言う筐でもない。

更に捷た。各乗場エレベータに乗込む利用者を交通量検
知手段で検知し、この検知結果が各乗場ごとに設定され
た所定値以上になったときに呼びの登録を制限するよう
にしても所期の目的を達することができる。

この発明は１以上述べたとおり２乗場に設けられた行先
釦によってかご呼びを発生させ、このかご呼びを登録す
るエレベータの呼び登録装置において、エレベータの交
通量を交通量検知手段で検知し、この検知結果によって
行先釦によるかご呼びの登録を制限するようにしたので
、予め行先釦が操作されていたにもかかわらず、混雑し
ていてかごに乗込めなかったとしても９行先釦によって
かご呼びが無駄に登録されることはなく、延いてはかど
の無駄な停止を防いで運転効率の低下を阻ト２４）止できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの発明の一実施例を示し。第１図は乗場の正面図、第２図はエレベニタの群管理装
置の電気回路のブロック接続図、第３図は乗場呼び登録
回路の接続図、第４図は乗場呼び登録制限回路の接続図
、第５図は乗場呼び打消し回はそれぞれ１階、２階、４
階、７階の行先釦、Ｏｎは乗場操作盤、　　（１３Ａ）
は乗場呼び登録回路（登録手段）、　　（１３Ｂ）は乗
場呼び登録制限回路（制限手段）、　　（８２６０）は
時計手段（交通量検知手段）である。なお１図中同一符号は、同一部分又は和尚部分を示す。代理人大岩増雄（２５）第２図第３図の第４図第５図第６図／４ｆｊＸ第７図反り手続補正書（自発）昭和　５８年　８月１２　日特許庁長官殿　　　　　　　　　　　　　　　　鷺１、
事件の表示　　　特願昭５８−６４８１９号３、補正を
する者代表者片山仁へ部４、代理人明細書の発明の詳細な説明の掴　□ 明細書をつぎのとおり訂正する。し１・１′

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　エレベータのサービスする乗場に設けられた
乗場操作盤、この乗場操作盤に設けられ、上記乗場に対
応したかご呼びを発する行先釦、この行先釦によって発
せられる上記かご呼びを登録する登録手段、上記エレベ
ータによる交通量を検知する交通量検知手段、この交通
量検知手段の検知結果によって上記かご呼びの登録を制
限する制限手段を備えたエレベータの呼び登録装置。
（２）　　交通量検知手段を９乗場においてエレベータ
に乗込む利用者を検知するものとし、制限手段を、この
交通量検知手段が検知した利用者数に応じて行先釦によ
って登録できるかご呼びの数を増減するものとしたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエレベータの
呼び登録装置。
（３）交通量検知手段を２乗場においてエレベータに乗
込む利用者を検知するものと、制限手段を上記交通量検
知手段が所定値以上の利用者を検知したとき登録できる
かご呼びの数を予め定められた値以下に制限するものと
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエレ
ベータの呼び登録装置。
（４）交通量検知手段を、エレベータに乗込み可能な人
数の子測値を演算する乗込可能人数予測装置とし、制限
手段を、上記予測値に応じて行先釦によって登録できる
かご呼びの登録数を増減するものとしたことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のエレベータの呼び登録装
置。
（５）交通量検知手段を、エレベータに乗込み可能な人
数の子測値を演算する乗込可能人数予測装置とし、制限
手段を、上記予測値が所定値以下のとき登録できるかご
呼びの数を予め定“められだ値以下に制限するものとし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエレベ
ータの呼び登録装置。
（６）交通量検知手段を１乗場においてエレベータに乗
込む利用者を検知するものとし、制限手段を２乗場ごと
に所定値が設定され、上記交通量検知手段が一つの乗場
において対応する上記所定値以上の利用者を検知したと
き、上記一つの乗場の行先釦によって登録できるかご呼
びの数を予め定められた値以下に制限するものとしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエレベータ
の呼び登録装置。