JPS6411548B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エレベータの乗場に乗客が操作す
る行先釦を配した乗場操作盤が設けられたエレベ
ータの呼び登録装置の改良に関するものである。

従来、エレベータは乗場に設けられた上り及び
下りの釦によつて乗場呼びを登録し、この乗場呼
びによつてかごを呼び寄せるようになつている。
そして登録したかごに乗り込んだ乗客はかご内に
設置された行先釦によつてかご呼びを登録し、所
望の階へかごを運転する。

しかし、かご室が広い場合、満員になると先に
乗つた人はかご室の奥へ詰め込まれるためかご呼
びの登録が困難になる。すなわち通常かご内の行
先釦は、かご出入口付近に設置されるため、かご
室の奥にいる乗客が行先釦を押すためには人をか
き分けて行かなければならず、かご室内が混乱す
る。また自分では行先釦を押せない程混んでいる
場合には大声で他の乗客に頼んで行先釦を押して
もらうよりないが、人によつてはこれをためらう
ことがあり、自分の目的とする階へ行けなくなつ
てしまう。

このような不具合を解消するために特開昭55−
80659号公報に記載されたものは、階床の乗場に
もかご内と同様な行先釦を設け上記階床よりも上
方の行先釦を操作すると上記階床の上り呼びを上
記階床よりも下方の行先釦を操作すると上記階床
の下り呼びを登録し、かごが到着すると自動的に
上記操作された行先釦に対応する階のかご呼びを
登録するようになつている。

このため、乗客はかご内で行先釦を操作する手
段を省くことができる。

しかし、上記行先釦を設置した階床（例えば主
階床）の乗場が多くの乗客で非常に混雑すると、
かごが満員となつて乗車できない乗客が生じた
り、かご内の混雑を嫌つてかごに乗車しない乗客
が生じたりするため、上記乗車しなかつた乗客の
操作した行先釦によるかご呼びが無駄に登録され
ることになる。

このような無駄かご呼びの登録は、エレベータ
の交通がそれ程混雑してないときには他階の乗客
の待時間等のエレベータの運行効率に与える影響
は小さく問題とならないことが多いが、エレベー
タの交通が非常に混雑しているときにはエレベー
タの運行効率への影響は無視できないものとな
る。

この発明は上記の欠点を解消するもので、行先
釦を設けた乗場が混雑するときには、行先釦によ
る呼びの登録を制限して無駄なかご呼びを除去し
エレベータの運行への悪影響を少なくすることの
できるエレベータの呼び登録装置を提供しようと
するものである。

以下、第１図〜第６図によつてこの発明の１実
施例を説明する。

第１図中、Ｘ，Ｙはそれぞれ１号機及び２号機
の３階の乗場の戸、Ｚは乗場、１Ａ〜７Ａはそれ
ぞれ１階〜７階に対応する行先呼びを１号機及び
２号機共通に登録するする行先釦で、これらは３
階の乗場に設置された乗場操作盤１０に配列され
ている。１Ｂ〜７Ｂはそれぞれ１階〜７階の行先
釦１Ａ〜７Ａに内蔵されそれぞれ１階〜７階の行
先呼びが登録されると点灯する行先釦灯、１１
DX，１１DYはそれぞれ１号機及び２号機の３
階に設けられた下りホールランタン、１１UX，
１１UYは同じく上りホールランタンである。

第２図中１３は群管理装置で、１３Ａは群管理
装置１３に設けられ、各階床の乗場呼びの登録を
行う乗場呼び登録回路、１３Ｂは同じく各階床の
行先呼びの登録を制限する乗場呼び登録制限回
路、１３Ｃは同じく乗場呼び登録回路１３Ａで登
録された乗場呼びにサービスすべき最良のかごを
選択し割当てる周知の割当回路、例えば各かごが
各階の乗場呼びに応答するまでの時間を予測演算
してそれが最小となるかごを割り当てるものであ
る。１４Ｘ及び１４Ｙは１号機及び２号機のかご
制御装置で、１４AX及び１４AYはそれぞれか
ご制御装置１４Ｘ，１４Ｙに設けられ、各階の乗
場呼び打消指令信号（後述）を出力する乗場呼び
打消回路、１４BX，１４BYは同じく各かご呼
びを登録するかご呼び登録回路、１４CX，１４
CYは同じく各かごの各階のホールランタンの点
灯を制御する周知のホールランタン制御回路、１
４DX，１４DYは同じく、各かごをかご呼びや
割り当てられた乗場呼びに応答させるためにかご
の走行や停止等の基本的な動作を制御する周知の
運転制御回路、１４EX，１４EYは同じく、各か
ごの戸の開閉を制御する周知の戸制御回路であ
る。

第３図は乗場呼び登録回路１３Ａのうちの３階
用の回路を示したもので、他の階の回路も同様に
構成されている。

図中、３０１〜３０７は３階の乗場操作盤１０
によつて１階〜７階の行先呼びが登録されると
「Ｈ」となる行先呼び信号、３３Ｕ及び３３Ｄは
それぞれ３階の上り及び下り方向の呼びが登録さ
れると「Ｈ」となる上り呼び信号及び下り呼び信
号、５５UX，５５UYはそれぞれ１号機及び２
号機により３階の上り呼びを打消すとき「Ｈ」と
なる上り呼び打消指令信号、５５DX，５５DY
は同じく３階の下り呼びを打消すとき「Ｈ」とな
る下り呼び打消指令信号、６３Ｕは３階の上り方
向の行先呼びを新しく登録可能にするときのみ
「Ｈ」となる上り方向呼び登録可能信号、６３Ｄ
は同じく下り方向呼び登録可能信号、８０１〜８
０６はフリツプフロツプからなるメモリで、Ｒ点
に「Ｈ」の信号が入力されるとメモリの内容を
「Ｌ」にリセツトする。

８０７〜８１２はANDゲート、８１３〜８１
６はORゲートである。

第４図は乗場呼び登録制限回路１３Ｂのうちの
３階用の回路を示したもので、他の階の回路も同
様に構成されている。図中、８１７，８１８はそ
れぞれ呼びの数１，２個に相当する一定値信号，
８２０，８２１は入力信号のうち「Ｈ」となつて
いる信号の数を計数して出力する計数回路，８２
０ａ，８２１ａはそれぞれ下り方向の行先呼び数
及び上り方向の行先呼び数を表わす行先呼び数信
号、８２２〜８２４はＸ点の入力信号≧Ｙ点の入
力信号のときＺ点の出力信号を「Ｈ」とし、Ｘ点
の入力信号＜Ｙ点の入力信号のときＺ点の出力信
号を「Ｌ」にする比較器、８２６Ｃは交通量検知
手段であつて、この実施例では混雑する時間帯と
して過去の実績から把握された時間帯が予め設定
された時計手段が使用される。８２６は３階用の
制限値選択回路で、時計手段８２６Ｃの時間帯信
号が入力されて混雑する時間帯になるとそれぞれ
選択信号８２６ａ，８２６ｂを「Ｈ」にするもの
である。

選択信号８２６ａは３階で上り方向及び下り方
向の乗客が非常に多くなる時間帯（例えば12：30
〜13：00）になると「Ｈ」となり、選択信号８２
６ｂは同じく３階で上り方向及び下り方向の乗客
が比較的多くなる時間帯（例えば12：00〜12：
30）になると「Ｈ」となる。８２７，８２８は
ANDゲート、８３１はORゲート、８３２，８３
３はNOTゲートである。

第５図は１号機の乗場呼び打消回路１４AXの
うち３階用の回路を示したもので、他の階の回路
及び２号機の乗場呼び打消回路１４AYも同様に
構成される。

図中、３３UXは３階の上り呼び３３Ｕに１号
機が割り当てられると「Ｈ」になる３階上り割当
信号、３３DXは同じく３階下り割当信号で、そ
れぞれ割当回路１３Ｃによつて設定される。４３
Ｘは１号機が３階にいると「Ｈ」となる３階かご
位置信号、５１UXは１号機が上り方向で運行す
るとき「Ｈ」となる上り方向信号、５１DXは同
じく下り方向信号でそれぞれ運転制御回路１４
DXで設定される。６１Ｘは１号機が呼びに応答
中（３階に停止決定してから戸開し、再び戸閉し
て戸閉完了直前になるまでの期間）のとき「Ｈ」
となる呼び応答中信号で、戸制御回路１４EXで
設定される。５４Ｘは１号機のかごの戸が完全に
閉じているとき「Ｈ」となるドアスイツチ信号、
８３４，８３６はANDゲート、８３７はNOTゲ
ートである。

第６図は１号機のかご呼び登録回路１４BXの
うち、４階用の回路の回路を示したもので、他の
階の回路及び２号機のかご呼び登録回路１４BY
も同様に構成されている。

図中、２４BXは１号機のかご内に設けられた
４階の行先釦（図示しない）が押されたとき
「Ｈ」となる４階かご呼び釦信号、２４Ｘは同じ
く４階のかご呼びが登録されると「Ｈ」になるか
ご呼び信号、２４LXは同じく４階の行先釦に内
蔵され、４階のかご呼び２４Ｘが登録されると点
灯するかご呼び釦灯、４１Ｘ〜４７Ｙは１号機が
１階〜７階にいるとそれぞれ「Ｈ」となるかご位
置信号、５０Ｘは１号機が停止中のとき「Ｈ」と
なる停止中信号、１０４，２０４，５０４，６０
４，７０４はそれぞれ１階、２階、５階、６階、
７階の乗場に設けられた４階に相当する行先釦に
よる行先呼びが登録されたとき「Ｈ」となる行先
呼び信号、３１UX，３２UXはそれぞれ１号機
が１階、２階の上り呼びに割り当てられると
「Ｈ」となる上り割当信号、３５DX〜３７DXは
それぞれ１号機が５階〜７階の下り呼びに割り当
てられると「Ｈ」となる下り割当信号、８３７は
第３図のメモリ８０１と同様のメモリ、８３８〜
８４６はANDゲート、８４７〜８４９はORゲー
トである。

以上のように構成されたものにおいて、今、３
階の乗場において乗場操作盤１０のどの行先釦１
Ａ〜７Ａも押されておらず、行先呼び信号３０１
〜３０７及び上り呼び信号３３Ｕ、下り呼び信号
３３Ｄはいずれも「Ｌ」になつているものとす
る。

このとき、乗場呼び登録制限回路１３Ｂの３階
用回路（第４図）では計数回路８２０及び８２１
により、下り方向行先呼び数信号８２０ａ及び上
り方向行先呼び信号８２１ａはいずれも零である
ので、比較器８２２〜８２４の出力もいずれも
「Ｌ」となる。従つてANDゲート８２７〜８２９
の出力も「Ｌ」であり、NOTゲート８３２によ
つて下り方向呼び登録可能信号６３Ｄは「Ｈ」と
出力され、またORゲート８３１及びNOTゲート
８３３により上り方向呼び登録可能信号６３Ｕは
「Ｈ」と出力される。

一方、１号機は上り方向で１階にいて、２号機
は下り方向で５階にいるとすると、１号機の乗場
呼び打消回路１４AXの３階用回路（第５図）で
は、３階のかご位置信号４３Ｘは「Ｌ」なので、
ANDゲート８３４の出力は「Ｌ」、従つてAND
ゲート８３５及び８３６によつて３階の上り呼び
打消指令信号５５UX及び下り呼び打消指令信号
５５DXはいずれも「Ｌ」となつている。また２
号機においても同様で３階の上り呼び打消指令信
号５５UY及び下り呼び打消指令信号５５DYも
いずれも「Ｌ」となつている。

以上のような状況において、３階の乗客により
乗場操作盤１０の行先釦４Ａが押されると上り呼
び打消指令信号５５UX，５５UY共に「Ｌ」な
ので、ORゲート８１４の出力は「Ｌ」となつて
メモリ８０３のＲ点に入力される。

一方、上り方向呼び登録可能信号６３Ｕ及び行
先釦信号４Ａ共に「Ｈ」なので、ANDゲート８
０９の出力も「Ｈ」となりメモリ８０３のＳ点に
入力される。従つてメモリ８０３の内容は「Ｈ」
にセツトされ、４階の行先呼び信号３０４は
「Ｈ」となり、同じく行先釦灯４Ｂが点灯して、
４階の行先呼びが登録され、またORゲート８１
５の出力も「Ｈ」となるので３階の上り呼び信号
３３Ｕは「Ｈ」となり３階の上り呼びが登録され
る。

割当回路１３Ｃで３階上り呼び３３Ｕに対して
最短時間で応答できると予想されるかごとして１
号機が選択されたとすると、３階上り割当信号３
３UXは「Ｈ」に設定され、３階乗場では１号機
の上りホールランタン１１UXが点灯する。

４階行先呼び３０４が登録されると計数回路８
２１により上り方向行先呼び数信号８２１ａは１
となり、上り方向行先呼び数信号８２１ａ〔 〕
（＝１）＝一定値信号８１７〔 〕（＝１）となる
ので８２３の出力信号は「Ｌ」→「Ｈ」となる。

３階での乗客が多くない時間帯（00：00〜12：
00及び13：00〜24：00）のときは制限値選択回路
８２６により選択信号８２６ａ及び８２７ａは
「Ｌ」となるので、ANDゲート８２８，８２９の
出力はいずれも「Ｌ」であり、結局、上り方向呼
び登録可能信号６３Ｕは「Ｈ」のままで、更に５
階〜７階の行先釦５Ａ〜７Ａによる行先呼びの登
録が可能になる。

３階での乗客が非常に多い時間帯（12：30〜
13：00）のときは、選択信号８２６ａが「Ｈ」、
同じく８２６ｂは「Ｌ」となるので、今度は
ANDゲート８２８の出力は「Ｈ」となつてORゲ
ート８３１及びNOTゲート８３３により上り方
向登録可能信号６３Ｕは「Ｌ」となる。

従つて乗場呼び登録回路１３Ａの３階用の回路
では、新たに５階〜７階の行先釦５Ａ〜７Ａが乗
客により押されても常にANDゲート８１０〜８
１２の出力は「Ｌ」となるので行先呼びの新規登
録は阻止される。

同様にして、３階での乗客が比較的多くなる時
間帯（12：00〜12：30）では選択信号８２６ａは
「Ｌ」、選択信号８２６ｂは「Ｈ」になるので上り
方向行先呼び数信号８２１ａが１（コ）のときは
上り方向登録可能信号６３Ｕは「Ｈ」となるが、
新たに６階の行先呼び３０６が登録されて上り方
向行先呼び数信号８２１ａが２（コ）になつたと
すると比較器８２４の出力が「Ｈ」、ANDゲート
８２９の出力も「Ｈ」となつて結局上り方向可能
信号６３Ｕが「Ｌ」となつて以後５階、７階の新
たな行先呼びの登録が禁止される。

３階下り方向の行先呼びの登録についても上り
方向の行先呼びの登録の場合と同様で、所定の時
間帯（12：30〜13：00）に入つて選択信号８２６
ｂが「Ｈ」になると２個以上の行先呼びの登録が
制限され。

時間帯が12：30〜13：00で、４階の行先呼び３
０４以外の行先呼びの登録が禁止されていると
き、１号機が１階を出発して３階に達すると３階
のかご位置信号４３Ｘは「Ｈ」となり、３階の上
り呼び３３Ｕに応答すると呼び応答中信号６１Ｘ
が「Ｈ」となり、上りホールランタン１１UXは
点灯状態から点滅状態に切り換つてかごの到着を
待客に知らせる。同時に１号機のかご呼び登録回
路１４BXの４階用回路では、３階の上り割当信
号３３UXは「Ｈ」、４階の行先呼び信号３０４
は「Ｈ」、かご位置信号４３Ｘは「Ｈ」であるの
で、ANDゲート８４０の出力は「Ｈ」、ORゲー
ト８４７の出力は「Ｈ」となり、呼び応答中６１
Ｘ及び上り方向信号５１UXは共に「Ｈ」となつ
ているのでANDゲート（８４４）の出力は
「Ｈ」、ORゲート８４９の出力は「Ｈ」となる。
一方、４階のかご位置信号４４Ｘは「Ｌ」なので
ANDゲート８４６の出力は「Ｌ」であり、メモ
リ８３７のＲ点には「Ｌ」の信号が入力されるの
でORゲート８４９の出力（＝「Ｈ」）によりメモ
リ８３７の内容は「Ｈ」にセツトされ、従つて４
階のかご呼び２４Ｘが自動的に登録され、１号機
のかご内では４階のかご呼び釦灯２４LXが点灯
する。

このように、乗客数が多くなることが前もつて
予想される３階で、乗客数に応じた時間帯を予め
設定しておき、その時間帯になると行先呼びの登
録可能な数を制限するようにしたので、乗客数の
多い階床で無駄かご呼びの登録を少くし、エレベ
ータの運行効率の悪化を減少させることができ
る。

更に乗客数に応じて登録可能な行先呼びの数を
変えるようにしたので、乗場に行先釦を設けた効
果を著しく損うことなく無駄呼びの登録を少く
し、エレベータの運行効率の悪化を減少させるこ
とができる。

なお、３階から５階〜７階へ行く乗客がいると
きは１号機のかごに乗車後、それぞれのかご呼び
釦を押せば、かご呼び登録回路１４BXの４階用
回路におけるかご呼び釦２４BX、ORゲート８
４９、メモリ８３７に相当する回路によつて５〜
７階のかご呼びを登録することができる。

１号機での乗降が終了し、４階に向つて出発す
るために戸を閉じ始めると、戸閉完了直前で呼び
応答中信号６１Ｘが「Ｌ」となり、上りホールラ
ンタン１１UXは消灯される。乗場呼び打消回路
１４AXでは、NOTゲート８３７の出力が
「Ｈ」、そしてまだドアスイツチ信号５４Ｘは
「Ｈ」なので、NOTゲート８５０の出力は「Ｈ」
でANDゲート８３４の出力も「Ｈ」となり、さ
らに上り方向信号５１UXは「Ｈ」、上り割当信
号３３UXは「Ｈ」なのでANDゲート８３５に
よつて上り呼び打消指令信号５５DXは「Ｈ」と
なる。従つて乗場呼び登録回路１３ＡではORゲ
ート８１４の出力が「Ｈ」となつてメモリ８０３
〜８０６の内容は全て「Ｌ」にリセツトされるの
で、行先呼び信号３０４〜３０７及び上り呼び信
号３３Ｕも「Ｌ」になり、行先釦灯４Ｂ〜７Ｂも
全て消灯する。３階の上り呼び３３Ｕの登録解消
によつて割当回路１３Ｃでは１号機の上り割当信
号３３UXを「Ｌ」にリセツトし、３階上り呼び
３３Ｕへのサービスが終了する。

１号機が４階に達し、かご位置信号４４Ｘが
「Ｈ」になり、４階のかご呼び２４Ｘに応答して
停止し、停止中信号５０Ｘが「Ｈ」になると１号
機のかご呼び登録回路１４BXではANDゲート
８４６の出力が「Ｈ」となつてメモリ８３７の内
容は「Ｌ」にリセツトされ、４階のかご呼び２４
Ｘが解消され、４階のかご呼び釦灯２４LXが消
灯する。

第７図はこの発明による他の実施例を示したも
ので、図中８２６は３階の上り方向用の制限値選
択回路、８５０Ｘ，８５０Ｙはそれぞれ、１号機
及び２号機の交通量検知手段であつて、この実施
例では実公昭52−40515号公報に記載されている
周知の乗込可能人数予測装置が使用されている。

８５０Xa，８５０Yaはそれぞれ１号機、２号
機に乗込可能人数を表わす信号、８５１，８５２
はそれぞれ１（人）、２（人）を表わす一定値信号、
８５３〜８５６は比較器８２２と同様の比較器、
８５７〜８６０はANDゲート、８６１，８６２
はORゲートである。

第１の実施例と同様に３階の乗客により乗場操
作盤１０の行先釦４Ａが操作されて４階の行先呼
び３０４が登録され、３階上り呼び３３Ｕに上り
方向で１階にいる１号機が割り当てられ（割当信
号３３UX＝「Ｈ」）ているとする。

また、１号機及び２号機のかご定員をそれぞれ
10人とし、かご床に設けられた秤装置（図示しな
い）によつて、定格負荷の10％（すなわち乗客１
人相当）ごとにかご内の乗客数を検出できるもの
とする。

更に、通常かご内乗客数が定員の80％以上にな
つたかごはかご呼びに応答しない限り乗場呼びを
自動的に通過するいわゆる満員自動車通過動作を
行うので、乗込可能人数予測装置８５０Ｘ及び８
５０Ｙは、乗込可能な最大人数を定員の80％（す
なわち８人）として計算するものとする。

さて、３階上り呼び３３Ｕに割り当てられた１
号機での乗客数が３人の場合は乗込可能人数信号
８５０Xaは８−３＝５（人）となり、比較器８５
３及び８５４の出力信号はいずれも「Ｌ」となる
のでANDゲート８５７及び８５８の出力は「Ｌ」
（割当信号３３UYは「Ｌ」なのでANDゲート８
５９及び８６０の出力信号も「Ｌ」となつてい
る）となり、ORゲート８６１，８６２によつて
選択信号８２６ａ，８２６ｂはともに「Ｌ」とな
る。

従つてこの場合は登録可能信号６３Ｕは「Ｈ」
のままなので、行先呼びの登録制限は行われな
い。

１号機での乗客数が増え、６人となると乗込可
能人数信号８５０Xaは８−６＝２（人）となり、
比較器８５４の出力が「Ｈ」、ANDゲート８５８
の出力が「Ｈ」となつてORゲート８６２により
選択信号８２６ｂは「Ｈ」となる。このとき選択
信号８２６ａは「Ｌ」である。

従つて、乗場呼び登録制限回路１３Ｂによつて
３階の上り方向の行先呼びは３個以上登録できな
くなる。

１号機の乗客数が更に増えて７人となると、乗
込可能人数信号８５０Xaは８−７＝１（人）とな
り比較器８５３の出力も「Ｈ」となつて今度は選
択信号８２６ａも「Ｈ」となる。

従つてこの場合には、３階の上り方向の行先呼
びは２個以上登録できなくなる。

このように、この実施例では割当かごへの乗込
可能人数の予測値が所定値以下になると行先呼び
の登録可能な数を制限するようにしたので、無駄
かご呼びの登録を少くし、運行効率の悪化を減少
することができる。更に、乗車可能な人数の予測
値に応じて行先呼びの登録可能な数を変えるよう
にしたので、乗場に行先釦を設けた効果を著しく
損うことなく無駄呼びの登録を少くし、運行効率
の悪化を減少させることができる。

上記第１の実施例では、登録可能な行先呼びの
数の制限を乗客が多いと予想される３階でかつ時
間帯に応じて行つたが、行先釦の設置された階に
おいて周知の待客数検出装置を用いて乗場での待
客数を検出してその待客数に応じて登録可能な行
先呼びの数の制限を行うことも容易である。

また、上り方向と下り方向とで登録可能な行先
呼びの数を制限する条件を変えるようにしてもよ
い。

また、上記第２の実施例では、現在のかごの負
荷から乗込可能人数を予測したが、途中階での降
車客数、乗車客数及び該行先釦設置階での降車人
数をかご呼びの登録状況や乗場呼びの登録状況か
ら予測し、その予測結果を用いて、精度高く予測
された乗込可能人数を用いれば、一層この発明の
効果を高めることができるのは言うまでもない。
さらに、上記実施例では乗場呼びに対してかごを
割り当てる方式について述べたが割当方式ではな
く、通りかかつたかごが順次乗場呼びに応答する
群管理方式に対しても適用できることは言うでも
ない。また、群管理エレベータでなく、１台のか
ごしか設けられていない場合にも適用できること
は言うまでもない。

更にまた、各乗場でエレベータに乗込む利用者
を交通量検知手段で検知し、この検知結果が各乗
場ごとに設定された所定値以上になつたときに呼
びの登録を制限するようにしても所期の目的を達
することができる。

この発明は、以上述べたとおり、乗場に設けら
れた行先釦によつてかご呼びを発生させ、このか
ご呼びを登録するエレベータの呼び登録装置にお
いて、エレベータの交通量を交通量検知手段で検
知し、この検知結果によつて行先釦によるかご呼
びの登録を制限するようにしたので、予め行先釦
が操作されていたにもかかわらず、混雑していて
かごに乗込めなかつたとしても、行先釦によつて
かご呼びが無駄に登録されることはなく、延いて
はかごの無駄な停止を防いで運転効率の低下を阻
止できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの発明の一実施例を示し、
第１図は乗場の正面図、第２図はエレベータの群
管理装置の電気回路のブロツク接続図、第３図は
乗場呼び登録回路の接続図、第４図は乗場呼び登
録制限回路の接続図、第５図は乗場呼び打消し回
路の接続図、第６図かご呼び登録回路である。第
７図はこの発明による他の実施例を示す図であ
る。 図において、Ｚは乗場、１Ａ，２Ａ，３Ａ，４
Ａ〜７Ａはそれぞれ１階、２階、４階、７階の行
先釦、１０は乗場操作盤、１３Ａは乗場呼び登録
回路（登録手段）、１３Ｂは乗場呼び登録制限回
路（制限手段）、８２６Ｃは時計手段（交通量検
知手段）である。なお、図中同一符号は、同一部
分又は相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エレベータのサービスする乗場に設けられた
   乗場操作盤、この乗場操作盤に設けられ、上記乗
   場に対応したかご呼びを発する行先釦、この行先
   釦によつて発せられる上記かご呼びを登録する登
   録手段、上記エレベータによる交通量を検知する
   交通量検知手段、この交通量検知手段の検知結果
   によつて上記かご呼びの登録を制限する制限手段
   を備えたエレベータの呼び登録装置。 ２ 交通量検知手段を、乗場においてエレベータ
   に乗込む利用者を検知するものとし、制限手段
   を、この交通量検知手段が検知した利用者数に応
   じて行先釦によつて登録できるかご呼びの数を増
   減するものとしたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のエレベータの呼び登録装置。 ３ 交通量検知手段を、乗場においてエレベータ
   に乗込む利用者を検知するものと、制限手段を上
   記交通量検知手段が所定値以上の利用者を検知し
   たとき登録できるかご呼びの数を予め定められた
   値以下に制限するものとしたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載のエレベータの呼び登録
   装置。 ４ 交通量検知手段を、エレベータに乗込み可能
   な人数の予測値を演算する乗込可能人数予測装置
   とし、制限手段を、上記予測値に応じて行先釦に
   よつて登録できるかご呼びの登録数を増減するも
   のとしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のエレベータの呼び登録装置。 ５ 交通量検知手段を、エレベータに乗込み可能
   な人数の予測値を演算する乗込可能人数予測装置
   とし、制限手段を、上記予測値が所定値以下のと
   き登録できるかご呼びの数を予め定められた値以
   下に制限するものとしたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のエレベータの呼び登録装
   置。 ６ 交通量検知手段を、乗場においてエレベータ
   に乗込む利用者を検知するものとし、制限手段
   を、乗場ごとに所定値が設定され、上記交通量検
   知手段が一つの乗場において対応する上記所定値
   以上の利用者を検知したとき、上記一つの乗場の
   行先釦によつて登録できるかご呼びの数を予め定
   められた値以下に制限するものとしたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のエレベータの
   呼び登録装置。