JP5921012B1 - エレベータシステム - Google Patents

Abstract

【課題】車椅子乗客を含む乗客が乗車後にかご内で降車するために方向転換をする必要がなく、かつ、降車する際にかご内で他の階で降車する乗客をかき分けることなく降車することができる車椅子乗客と車椅子以外の一般乗客が乗合可能なエレベータシステムを提供する。【解決手段】各群が群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているエレベータシステムであって、前記号機のかごには乗客の乗降用扉が前後に２つ設けられており、前記群管理制御装置は、前記乗客の内の車椅子乗客が行先階を登録するために乗場に設置される車椅子用行先階登録手段と、前記乗客の内の車椅子以外の一般乗客が行先階を登録するために乗場に設置される一般用行先階登録手段と、各かごに所定の呼びを割り当てる呼び割当手段などを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車椅子乗客のための交通も担当するエレベータシステムであって、特に車椅子乗客と車椅子以外の一般乗客が同じかごに乗合することができるエレベータシステムに関する。

従来は、複数のエレベータが群管理制御されている場合、通常は車椅子乗客のためのエレベータが別途設置されていた。
このように車椅子乗客のためのエレベータが別途設置されている場合、設置費用が高くなるだけでなく、車椅子乗客が利用できるエレベータは一般的に数が少なく車椅子乗客の平均待ち時間が長いという問題があった。
そこで、車椅子乗客と車椅子以外の一般乗客が同じかごに乗合することができるエレベータが提供されている。

例えば、車椅子専用乗場呼びを含めて、乗場呼びが登録された場合に、登録された呼びの情報を管理する乗り場呼び制御手段と、全号機の乗りかご内の荷重をそれぞれ検知する荷重検知手段と、前記乗場呼び制御手段によって管理された車椅子専用乗場呼びの情報と前記荷重検知手段によって検知された各車椅子兼用号機の荷重データとに基づいて、車椅子兼用号機に車椅子の利用客が乗込み得るスペースが有るか否かを判断する号機情報制御手段と、前記号機情報制御手段の情報と既登録の呼びに対する各車椅子兼用号機の割当て状況とに基づいて、全ての車椅子兼用号機の中から車椅子専用乗場呼びを登録した車椅子の利用客が乗車可能な最適の号機に対して車椅子専用乗場呼びの割当てを行う割当て制御手段と、前記号機情報制御手段からの情報と前記割当て制御手段からの情報とに基づいて、車椅子専用乗場呼びの割当てを行った号機が、車椅子が乗車可能な状態で到着すると判断されるまで、割当て号機の乗場予報灯の点灯を遅らせる予報灯制御手段と、を備えた車椅子兼用乗りかごが複数台設置されたエレベータの群管理制御装置が開示されている（特許文献１参照）。

また、遠方階ほど乗りかごの奥に乗車するように行先階に応じた乗車順序を乗りかごの利用客に案内することができるエレベーターシステムを提供することを目的として、乗場行先階登録装置による行先階登録において、割当て乗りかごが登録階へ到着して利用客が乗車する際に、乗りかごの登録されている行先階の中で遠方階の順番に乗車することを促す案内を行い、乗りかごのドア付近から降車する順番に利用客が乗車できるため、近傍階に停止した際に、乗りかごの奥側から降車する利用客のために、一度乗りかごから降車し、再度乗車するという手間を省くことで全体の運行効率の向上を図ることができるエレベータシステムが開示されている（特許文献２参照）。
特許文献２記載の発明は、乗場行先階入力部、及び乗りかごの登録行先階が遠方階順に乗車することを利用客へ促す乗場乗車案内報知システムを備えており、乗場乗車案内報知システムは、扉に近い方から順に降車できるように乗車順を案内報知し、降車に伴う無駄な停止時間を抑制しようとしているものである。

特開２００４−３３８８４４号公報 特開２０１４−１８９３３８号公報

しかし、特許文献１記載の発明は車椅子乗客と車椅子以外の一般乗客が同じかごに乗合するものではあるが、そのかごの出入口は一つしかない車椅子兼用エレベータに関するものであり、降車と乗車が同一の出入口を使用して行われるので、乗車した車椅子乗客を含む乗客はかご内で降車に備えて方向転換して体の向きを出入口に向け直さなければならず、車椅子乗客などの方向転換のために乗降時間が長くなって平均一周時間が長くなるという問題がある。
また、特許文献１記載の発明では、行先方向は同じであるが行先階は異なる乗客が降車順に関係なく乗車することになるため、降車する際にかご内で他の階で降車する乗客をかき分けなければ降車できなくなるという事態が生じることがあるという問題がある。
さらに、特許文献１記載の発明では、車椅子乗客が乗車後にかご内で方向転換して降車する方式のために車椅子乗客と一般乗客が乗合する場合は大きな床面積のかごが必要となるため定格積載量が大きくなり、電動機が大きくなるという問題もある。

次に、特許文献２記載の発明は、行先階が遠方階順に乗車させて扉に近い方から順に降車できるようにすることを目的としているが、エレベータは運転方向と同一方向の乗客を乗合させる乗合運転方式を採用しているため、その実施例に記載されているようなロビー階→４階、ロビー階→８階のような出発階が同じ呼びに応答するだけの場合ならば良いが、その他に、２階→５階、２階→６階の未応答呼びもあった場合は、２階で行先階が５階と６階の乗客が乗車して来ることになり、既に乗車した４階を行先階とする乗客よりも扉に近い方に５階と６階を行先階とする乗客がいることになり、４階に移動した際は、４階で降車する乗客のために５階と６階で降車する乗客が一度乗りかごから降車して再度乗車することになり、再度乗車の手間を省く結果とはならないという問題がある。

そこで、本発明の目的は、車椅子乗客を含む乗客が乗車後にかご内で降車するために方向転換をする必要がなく、かつ、降車する際にかご内で他の階で降車する乗客をかき分けることなく降車することができる車椅子乗客と車椅子以外の一般乗客が乗合可能なエレベータシステムを提供することである。

上記の課題を解決するために請求項１記載の発明は、各群が群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているエレベータシステムであって、前記号機のかごには乗客の乗降用扉が前後に２つ設けられており、前記群管理制御装置は、前記乗客の内の車椅子乗客が行先階を登録するために乗場に設置される車椅子用行先階登録手段と、前記乗客の内の車椅子以外の一般乗客が行先階を登録するために乗場に設置される一般用行先階登録手段と、各かごに所定の呼びを割り当てる呼び割当手段を備え、前記呼び割当手段は移動方向とは逆方向の呼びを前記かごに割り当てる場合があり、前記号機制御装置は、前記乗客が乗車する際は乗車した扉とは別の扉の方へ順に詰めるように行先階毎に乗車を案内する乗車案内手段と、前記乗客の乗車順にその行先階へ前記かごを移動させる号機制御手段と、前記乗客の行先階で前記乗客を乗車した扉とは別の扉から降車させるように案内する降車案内手段を備え、前記乗客が乗車した際の体の向きを変えることなく前進して行先階で降車でき、該階で降車する乗客の前には該階では降車しない他の乗客がいないようにしたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、前記群管理制御装置は、さらに前記各群が分担する交通を相補的な２つのグループに分けて各グループに応答する応答フェーズを設け、前記２台の号機がそれぞれの応答フェーズを交互に分担して未応答呼びが無くなり乗客の輸送が完了するまで前記分担を繰り返す群管理制御手段を備えていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、前記車椅子用行先階登録手段によって登録された呼びに応答する場合、前記号機制御手段は該呼びに応答するかご内の乗客全員を降車させた後に該呼びの出発階に移動して前記乗車案内手段によって車椅子乗客を乗車させることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、前記車椅子用行先階登録手段によって登録された呼びに応答する場合に該呼びと出発階及び行先階が同じ一般乗客がいた際は、前記乗車案内手段によって該呼びの車椅子乗客を乗車させた後に該一般乗客を乗車させることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、前記車椅子用行先階登録手段によって登録された呼びに応答している場合、前記呼び割当手段は該呼びに応答したかごに他の前記車椅子用行先階登録手段によって登録された呼びを割り当てないことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、前記一般用行先階登録手段によって登録された行先階が一致する呼びの組み合わせがあり該呼びに応答する場合、前記号機制御手段によって該呼びの一般乗客が連続して乗車するようにかごを移動させることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、前記一般用行先階登録手段によって登録された行先階が一致する呼びの組み合わせがなく、かつ、かご内に一般乗客がいる場合、前記号機制御手段によって該一般乗客の中で最初に乗車した一般乗客の行先階にかごを移動させることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、一方の呼びの行先階と他方の呼びの出発階が同一階である乗降階が合致する前記一般用行先階登録手段によって登録された呼びに応答する場合、該乗降階において前記降車案内手段及び前記乗車案内手段によって降車と乗車を別の扉から同時に行うように案内することを特徴とする。

請求項９記載の発明は、複数の階床間を就役する隣り合う２台のエレベータを１組として、前記群管理制御手段及び前記号機制御手段は前記の１組ないし複数組のエレベータを制御し、前記車椅子用行先階登録手段及び一般用行先階登録手段は前記２台のエレベータの乗降用扉の間に設置されていることを特徴とする。

請求項１０記載の発明は、前記エレベータシステムは、建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当する群管理制御システム及び前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する群管理制御システムであって、前記各群は群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されており、前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する前記群管理制御装置、並びに、前記建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当し、前記建物の基準階以外のサービス階床を２セクターに分割する場合は全ての呼びを２分割して２群に分担させ、３セクターに分割する場合は全ての呼びを３分割して３群に分担させ、４セクターに分割する場合は全ての呼びを４分割して４群に分担させ、それぞれの群が分担する基準階への呼びを含まない呼びに応答しながら運転する２台のエレベータを群管理制御するための群管理制御装置が設置されているタイプの異なる群のエレベータを制御するシステムであり、前記のそれぞれの群が分担する呼びには基準階への呼びが含まれていないことを特徴とする。

請求項１１記載の発明は、前記エレベータシステムは、建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通と基準階以外の階間のエレベータの交通とを担当する群管理制御システムであって、前記各群は群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されており、前記建物の基準階以外のサービス階床を２セクターに分割する場合は全ての呼びを２分割して２群に分担させ、３セクターに分割する場合は全ての呼びを３分割して３群に分担させ、４セクターに分割する場合は全ての呼びを４分割して４群に分担させ、それぞれの群が分担する呼びに応答しながら運転する２台のエレベータを群管理制御するための群管理制御装置が設置されているタイプの異なる群のエレベータを制御するシステムであり、前記のそれぞれの群が分担する呼びには基準階への呼びが含まれていることを特徴とする。

第１に、号機のかごには乗客の乗降用扉が前後に２つ設けられており、乗降用の扉がかごの前後に２つ設けられ、降車案内手段は乗客が乗車した扉とは別の扉から該乗客が降車するように案内するので、車椅子乗客を含む乗客はかご内で体の向きを変えることなく降車することができ、乗客の乗降に際して混乱が生じないため、乗客の乗降時間の短縮、エレベータの平均一周時間の短縮、乗客の平均待ち時間の短縮などの効果が発生する。
第２に、号機制御手段は乗客の乗車順に行先階に移動して該乗客を降車させるように制御し、降車案内手段は乗客が乗車した扉とは別の扉から該乗客が降車するように案内するので、かごが行先階で停止した際に降車側の扉の奥側から降車する乗客のために、降車側の扉の手前側にいる乗客がかごから一旦降車して再度乗車するというような手間を省けるだけでなく、降車する際にかご内で他の階で降車する乗客をかき分けることなく降車でき、車椅子乗客を含む乗客の降車に際して混乱が生じないため、乗客の降車時間の短縮、エレベータの平均一周時間の短縮、乗客の平均待ち時間の短縮などの効果が発生する。
第３に、乗車した車椅子乗客がかご内で方向転換することなく降車することができるので、車椅子乗客の乗降を容易にするだけでなく、かごの床面積を小さくできるために電動機を小型化できることにより省エネになるという効果が発生する。また、昇降路断面積を小さくすることができるので建物のレンタブル比が向上するという効果もある。

各群の群管理制御装置の内部構成を示すブロック図である。 各エレベータの号機制御装置の内部構成を示すブロック図である。 車椅子用行先階呼びに関する処理の例を示すフローチャートである。 一般用行先階呼びに関する処理の例を示すフローチャートである。

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について詳しく説明する。

まず、以下の説明で用いる用語の意味について、説明する。
呼びとは、乗客の出発階と出発階の乗場で乗客が登録する行先階の組み合わせをいう。ＵＰ呼びとは、行先階が出発階よりも上方の呼びをいう。ＤＮ呼びとは、行先階が出発階よりも下方の呼びをいう。順呼びとは、かごの移動方向、即ち乗車している乗客の移動方向と同一方向で前方の呼びをいう。逆呼びとは、かごの移動方向と逆方向の呼びをいう。背後呼びとは、かごの移動方向と同一方向で後方の呼びをいう。前呼びとは、行先階が他の呼びの出発階と一致する呼びをいう。後呼びとは、出発階が他の呼びの行先階と一致する呼びをいう。
乗降階合致呼びとは、前呼びと後呼びの組み合わせをいう。出発階合致呼びとは、出発階が一致する呼びの組み合わせをいう。行先階合致呼びとは、行先階が一致する呼びの組み合わせをいう。単独呼びとは、行先階合致呼び、出発階合致呼び、乗降階合致呼びのいずれでもない呼びをいう。
セレコレとは、セレクティブ・コレクティブの略で、乗場に上昇用及び下降用の呼び釦を設置して、エレベータの運転方向の乗客だけを乗合させるが、逆方向の乗客は積み残す運転操作方式である。ポストセレコレとは、乗場に行先階登録用の呼び釦を設置して、逆呼びにも応答してエレベータの運転方向とは逆方向の乗客も乗合させるセレコレの欠点を改良した運転操作方式である。
正面側とは、前後に２つ設けられている号機のかごの扉の内、所定の基準により決めた一方の扉側をいう。仮に北側を正面とする基準により、扉が北側と南側に設けられているかごにおいて北側の扉側を正面側と決めた場合は、該号機が属するエレベータシステムではいずれの号機及び階においても北側の扉側が正面側となる。背面側とは、正面側とは１８０度反対の扉側をいう。

図１は、車椅子乗客のための交通も担当するエレベータシステムにおいて、各群の群管理制御装置の内部構成を示すブロック図である。群管理制御装置は、乗客の内の車椅子以外の一般乗客が行先階を登録するために乗場に設置される一般用行先階登録部１１、乗客の内の車椅子乗客が行先階を登録するために乗場に設置される車椅子用行先階登録部１２、群管理制御装置が故障などで休止しているかどうかを検出する運転休止検出部１３、他の群管理制御装置や号機制御装置との通信を行う通信部１４、各種の入力信号を元にかごの運転動作を制御する群管理制御部１５、行先階呼びなどの情報が記憶されている記憶部１６、時間を計時する計時部１７、基準階を除くサービス階を複数のセクターに分割するセクター分割部１８、各かごに所定の呼びを割り当てる呼び割当部１９、エレベータホールなどに設けられて情報を文字や音声などにより出力する情報出力部２０などから構成されている。
なお、呼び割当部１９は移動方向とは逆方向の呼びをかごに割り当てる場合がある。
また、車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びに応答している場合、呼び割当部１９は該呼びに応答したかごに他の車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びを割り当てない。

図２は、各エレベータの号機制御装置の内部構成を示すブロック図である。号機制御装置は、かごの位置を検出するかご位置検出部２１、かごの移動方向である行先方向を検出するかご方向検出部２２、かごの移動速度を検出するかご速度検出部２３、号機制御装置が故障などで休止しているかどうかを検出する運転休止検出部２４、かごへの乗客の乗降車の有無及び乗降人数を検出する乗降車検出部２５、かご内の荷重を検出する荷重検出部２６、群管理制御装置との通信を行う通信部２７、乗客の乗車順にその行先階へかごを移動させるなどのかごの運転動作を制御する号機制御部２８、行先階呼びなどの情報が記憶されている記憶部２９、時間を計時する計時部３０、エレベータの駆動源であるモータを駆動する駆動部３１、ブレーキを働かせることによってモータの回転を制動する制動部３２、車椅子用行先階登録部１２又は一般用行先階登録部１１によって行先階を登録した乗車待ちの乗客が乗車する際は音声などにより乗車した扉とは別の扉の方へ順に詰めるように行先階毎に乗車を案内するために乗場に設置される乗車案内部３３、音声などにより乗客の行先階で乗客が乗車した扉とは別の扉から降車させるように案内するためにかご内に設置される降車案内部３４、などから構成されている。
なお、本実施例におけるエレベータの号機のかごには、乗客、即ち車椅子乗客及び車椅子以外の一般乗客のための乗降用扉が前後に２つ設けられており、乗客は乗車した際の体の向きを変えることなく前進して降車できる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２は、各階床の乗場に設けられ、具体的には、かごが停止する階の２台のエレベータの乗降用扉の間に設置される。従って、本実施例では、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２は、階床にのみ設置され、かご内には設置されない。通常、車椅子用行先階登録部１２は一般用行先階登録部１１よりも低い位置に設けられる。一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２は、例えばタッチパネルによって構成され、液晶ディスプレイなどの表示画面に情報を表示することができる表示部と、表示画面に表示された操作ボタンあるいは数字と記号とを含む文字入力キーを乗客が触ることによって、触られた操作ボタン又は文字入力キーに対応する入力情報を入力することができる入力部とを有する。一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の入力部、つまりタッチパネルに表示される操作ボタンは、少なくとも行先階を選択するための行先階選択ボタンを含み、好ましくは、扉が開いている時間を延長するための開延長ボタン、各種設定をする設定画面を選択する画面を表示させるためのメニュー表示ボタン、及びメニューの中の項目を選択するためのメニュー選択ボタンを含む。このように、本実施例では、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を２台のエレベータの出入口の間などに設置することにより、乗客は行先階を入力した後、そのまま２台のエレベータの間で待っていて、左右どちらかの先に到着したエレベータに乗車すれば良いことから、乗車時の移動距離が大きくならずに済むというメリットがある。
登録方式が上下方向の乗場行先方向登録方式の場合は、行先階が乗客の乗車後にしか分からない。そうすると、行先階が遠方の乗客が先に多数乗車してしまい、車椅子利用者が目的階で降車できないという不都合を避けることができない。そのため、車椅子利用者が乗合する場合は、乗場行先階登録方式を採用する方がメリットがある。
また、登録方式が上下方向の乗場行先方向登録方式の場合は、乗場呼びに応答して停止して乗客が乗り込むまではかご内の乗客数が確定せず、隣接する直近の階を通過するまでは車椅子の利用者が乗り込み得るスペースがあるか否か判断できないので、応答するかごを案内するのが到着の数秒前まで遅れることになり、台数が多い場合などには車椅子利用者が乗車のために案内されたかごの扉の前に該かごの出発前に到着するのが困難になる。
本実施例では、乗場に設置される一般用行先階登録部１１、車椅子用行先階登録部１２及び乗車案内部３３を備えて、貫通二方向型出入口を用いて、一般利用客の乗車を制限するのではなく、号機制御部２８によって一般利用客の乗車順序を制御することによって乗客の降車順序を制御し、車椅子用行先階登録部１２に登録された呼びの出発階に到着する前にかごに乗っている全ての乗客の行先階を乗車順に経由する経路をとることによって、該呼びの出発階には空かごで到着するように制御することができる。従って、一般利用客は、車椅子利用者の乗車を可能にするために乗車順序を制御されるだけであり、出発階でかごに乗車できなかったり、行先階以外で降車させられたりすることはない。
なお、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２は乗場に設置されるが、かごの正面側に設置する場合に限られるものではなく、背面側に設置しても良く、また階によって設置する側が変化していても良い。さらに、同じ階の正面側と背面側の両側に設置されていても良い。正面側と反面側は、方位を基準として北側を正面側と決める場合であれば、かごの北側が正面側となり、かごの南側が平面側となる。

記憶部１６及び２９は、記憶手段であって、例えば半導体メモリあるいは磁気ディスク装置などの記憶装置によって構成される。
記憶部１６は、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２によって登録された行先階呼びを、登録された階床及び登録された時刻と関連付けて記憶する。行先階呼びは、発生時刻順に、発生時刻と、出発階、未応答や応答中などの応答状態、乗客の乗車や降車などの乗降状態、出発階が属するセクター、行先階が属するセクター、などに関する情報と共に、リストとして記憶部１６に記憶される。そして、乗客が降車後は、リストから削除される。
また、記憶部１６又は２９に記憶される情報には、群管理制御部１５又は号機制御部２８によって実行されるプログラム、かごが停止している時間が予め定める時間を越えた時にかごを移動させる基準階を表す基準階情報、予め定める時間である復帰時間を表す復帰時間情報、保守のために用いられる保守情報、及び建物を複数のセクターに分割するためのセクター分割情報なども含む。基準階は、当該建物の複数の階床のうち基準となる基準階床が予め１つ設定される。このような基準階は、かごの交通パターンに合わせて設定される。計時部１７又は３０は、時間を計時して、群管理制御部１５又は号機制御部２８からの指令に基づいて、現在時間に基づく情報を群管理制御部１５又は号機制御部２８に出力する。

情報出力部２０によって出力される情報は、例えば、かごの状況に関する情報であり、かご内の乗客数が所定値以上になりそうな場合の警告情報、かごの移動経路情報、かごが到着するまでの予測時間を示す予測時間情報、かごの到着の予告を示す到着予告情報、開いている扉が閉じるまでの時間を表す戸開待機時間情報、移動中のかごが現在位置している階を示す現在階情報、行先の停止予定階を示す行先階情報、かごが停止している階を示す停止階情報、扉が複数ある場合その複数の扉のうちいずれの扉が開いているかを示す戸開方向情報、故障に関する故障情報、保守のために用いられる保守情報などが含まれていても良い。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２によって行先階を登録した乗車待ちの乗客に乗車を案内する乗車案内部３３は、行先階毎に乗客を順次乗車させるために、また、乗車人数を制御するために設けられているものである。例えば、５階において６階を行先階とする乗客と７階を行先階とする乗客を乗車させる場合、まず「６階に行くお客様はご乗車下さい。」と案内し、その後「７階に行くお客様はご乗車下さい。」などと案内したりする。そして、乗車案内後に乗降車検出部２５によって乗車が確認されると、呼びをリセットし、所定時間後に次の乗客の乗車案内を行う。

乗車案内部３３によって案内されて乗車した乗客に行先階での降車を案内する降車案内部３４は、かご内の正面側の扉と背面側の扉の上枠に設置され、到着した階を行先階にする乗客がある時は、「行先階に到着した」旨の案内と「こちら側から降車して下さい」という降車を促す案内を行う。例えば、案内音声を出力する案内音声出力手段及び各種の情報を表示する案内表示出力手段によって実現される。
セレコレの場合、利用者は方向と行先階を自分で常に意識していなければならない。利用者はエレベータの運転方向が自分の行きたい方向と一致しているかどうかを感じて、一致していればいずれ自分の行先階に到着すると安心する。
本実施例の場合、利用者は自分が降車側の扉に徐々に近づくことにより、自分がエレベータによるサービスを受けているということを直感的に感じていずれエレベータが自分の行先階に到着すると安心して乗車していることができる。自分が降車側の扉に徐々に近づきながら、降車側の扉に一番近い乗客が次にサービスを受ける者であり、降車側の扉に近いということは自分が降車する順番が近いということをセレコレの場合よりも直感的に感じながら安心して乗車することができる。
ただし、本実施例においても自分が降車する階でないのに、降車側の扉が開いたので誤って降りてしまうことがありえるので、前の乗客に続いて自分が降りるのか、現在階では自分は降りないでかご内に留まるのかが分かるように案内することは必要である。
そのため、乗客は行先階を分かっているので、降車案内部３４は、例えば５階に到着した場合、「５階に到着しました。降りる方はこちら側の扉から続いて降りて下さい。それ以外の方は、そのままお待ち下さい。」という程度の簡単な案内をすることで足りる。このように、乗客は降車案内部３４によって出力された案内の内容によって、降車のための様々な論理判断をするなど余計なことを考えることなく、自分が降車側の扉に近くなって該扉が開いたら現在階が自分の行先階であるかどうかだけを判断すれば良い。
もっとも、降車案内部３４による案内は、このような簡単な案内をする場合に限られるものではなく、乗客に対してより情報を追加して降車の案内をしても良い。例えば、かごが２階から出発し、出発階が２階で行先階が３階である行先階呼び、出発階が４階で行先階が５階である行先階呼び、出発階が４階で行先階が２階である行先階呼びに応答して、３階、４階、５階、２階の順に停止して走行する場合、２階出発時に案内音声出力手段が出力する音声として、「次は、３階、４階、５階、２階の順に止まります。」と出力し、３階到着時に、「３階に止まります」と出力し、３階出発時に、「次は、４階、５階、２階の順に止まります。」と出力し、４階到着時に、「４階に止まります」と出力し、４階出発時に、「次は、５階、２階の順に止まります。」と出力し、５階到着時に、「５階に止まります」と出力し、５階出発時に、「次は、２階に止まります。」と出力し、２階到着時に、「２階に止まります。」と出力する。このように４階で、出発階が４階で行先階が２階である逆方向の乗客も乗車させた場合でも、到着順序、即ち停止順序などの情報を追加して出力しても良い。
このように、降車案内部３４は、群管理制御部１５及び号機制御部２８によって決定される行先階呼びに対する停止順序に基づく情報を出力しても良い。これによってかごに乗車した乗客は、停止順序を認識することができる。従来のセレコレのような方向に従った停止順序ではなく、本実施例では逆方向の乗客も乗車させる場合もあるので、乗車かごの停止順序を出力することによって、乗客は自分がいつ降車するのかを前もって認識することができる。これによって、ポストセレコレのように停止順序が適宜決定される構成であっても、乗客は安心してエレベータを利用することができる。

案内音声出力手段及び案内表示出力手段が出力する情報として、移動中のかごが現在位置している階を示す現在階情報、行先の停止予定階を示す行先階情報、行先階までの停止順序を示す停止順序情報、行先階までの移動時間を示す移動時間情報、かごが停止している階を示す停止階情報、故障に関する故障情報、又は保守のために用いられる保守情報を含んでいても良い。
なお、降車案内部３４は、乗客が乗車した扉とは別の扉から該乗客が降車するように案内する。ある乗客が正面側の扉から乗車した場合は、背面側から降車させる。正面側の扉から乗車した乗客が同じ正面側の扉から降車したり、背面側の扉から乗車した乗客が同じ背面側の扉から降車したりするということはない。
そのため、本実施例では乗車案内部３３は行先階を登録した乗車待ちの乗客が乗車する際は音声などにより乗車した扉とは別の扉の方へ順に詰めるように行先階毎に乗車を案内し、号機制御部２８は乗客の乗車順にその行先階へかごを移動させるので、乗客が乗車した際の体の向きを変えることなく前進して行先階で降車でき、該階で降車する乗客の前には該階では降車しない他の乗客がいないようになっている。これにより、乗客が降車する際にかご内で他の階で降車する乗客をかき分けることなく降車でき、車椅子乗客を含む乗客の降車に際して混乱が生じない。

かごへの乗客の乗降車の有無及び人数を検出する乗降車検出部２５は、乗客の乗降を検出するため、両方の扉に設置される各々２本の光電管センサーで乗降方向を検出する。この出力に従って、降車完了と乗車完了を検出し、次の乗車案内の開始タイミングや呼びのリセットや応答フェーズの遷移のタイミングに利用する。

本実施例では、号機制御部２８によって、かごの運転動作を制御して乗客の乗車順に行先階に移動して該乗客を降車させるように制御し、一般用行先階登録部１１によって登録された行先階が一致する呼びの組み合わせがあり該呼びに応答する場合、号機制御部２８によって該呼びの一般乗客が連続して乗車するようにかごを移動させる。言い換えると、行先階合致呼びに応答する場合は連続して応答する。例えば、出発階は異なるが行先階が同じ１０階である複数の呼びに応答する場合、該呼びに全て応答するまでは、他の呼びには応答しない。

また、一方の呼びの行先階と他方の呼びの出発階が同一階である乗降階が合致する一般用行先階登録部１１によって登録された呼びに応答する場合、該乗降階において降車案内部３４及び乗車案内部３３によって降車と乗車を別の扉から同時に行うように案内する。例えば、１０階が行先階である呼びと、１０階が出発階である呼びが発生した場合、１０階が行先階である乗客を降車させると同時に、その１０階が出発階である乗客を乗車させる。その場合、１０階で乗車する乗客は１０階における乗車用扉と指定された扉から乗車し、１０階で降車する乗客は１０階における降車用扉と指定された扉から降車する。
また、出発階が同一階の呼びである出発階合致呼びに応答する場合は、行先階が出発階から近い呼びの一般乗客から順に乗車させる。
なお、本実施例のエレベータシステムは、各群が群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されており、複数の階床間を就役する隣り合う２台のエレベータを１組として、群管理制御部１５及び号機制御部２８は前記の１組ないし複数組のエレベータを制御する。

乗客がいるかごが車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びに応答する場合、号機制御部２８は該呼びの出発階に移動する前に全ての乗客の行先階に移動して、該呼びに応答するかご内の乗客全員を降車させた後に該呼びの出発階に移動して乗車案内部３３によって車椅子乗客を乗車させるように制御する。
そして、車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びに応答する場合に該呼びと出発階及び行先階が同じ一般乗客がいた際は、乗車案内部３３によって該呼びの車椅子乗客を乗車させた後に該一般乗客を乗車させる。次に、該行先階に移動して乗客を降車させる。その後、未応答の車椅子用行先階呼びがなければ、未応答の一般用行先階呼びに応答する。ただし、乗降車検出部２５によって検出されたかごの乗客数が所定の乗客数に到達した時点、又は荷重検出部２６によって検出された荷重が所定の荷重に到達した時点で乗車させることを停止する。
なお、車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びに応答している場合、該呼びに応答したかごについて群管理制御部１５及び号機制御部２８は他の車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びには応答しないように制御する。

ところで、現在、乗用エレベータで一般的なのは、乗場に上昇及び下降用の呼び釦を設置して、上昇運転時には上昇呼び釦を押した乗客を乗り合いさせて輸送し、下降運転時には下降呼び釦を押した乗客を乗り合いさせて輸送するセレコレと呼ばれる運転操作方式である。
このセレコレ方式は、乗り合いする乗客数が多いほど乗客一人当たりに必要なサービス時間が短くなって効率的になるという特長がある。そして、高層ビルでは、サービス階１０〜１５階を１ゾーンとして、ゾーン毎に呼び釦に応答する４〜８台のエレベータが設置されている。その理由は、多くの乗客が乗り合いして高層ビルをサービスすると、平均一周時間が長くなるので、平均待ち時間を短くするために多くのエレベータが必要になるためである。ところで、台数が多くなると、乗客は押し釦を押して待っている位置から、自分が乗るべきエレベータが到着した時に、そのエレベータに乗るために移動する距離が長くなる。その移動距離の制限から、一列に設置できるエレベータは４台が限界とされている。そのために、４台ずつ対面設置した８台が呼びに応答する１群のエレベータの台数の上限になっている。

また、押し釦を押すと、どのエレベータが応答するか予報するものもあり、応答予定のエレベータのところまで余裕を持って移動できるようになっている。しかし、エレベータが到着するのは、数１０秒先であるため、その間にいくつかの呼びが新規に発生して、予報していたエレベータの到着が想定外に大幅に遅れる場合などに、応答かごの割り当ての変更が少なからず発生し、その時は、新しく予報され直したエレベータまで急いで移動し直す必要がある。このように、従来の群管理システムは、台数が多くなると、車椅子乗客・老人・身体の不自由な人達にとっては、利用が困難なものである。また、台数が多くなるとエレベータが対面設置となり、呼びに応答する台数が多い場合はエレベータ乗車時に廊下を横切ることになり、エレベータの待ち客ではない通行人と交錯して危険なので廊下に沿ってエレベータを設置することができないという問題がある。

そこで、出願人は、特許第４２９３６２９号公報及び特許第４８４９６５１号公報において、輸送能力を高めると共に、あるグループが故障あるいは保守点検のために休止した場合でも、その分担しているセクター内の目的階へエレベータを利用して行くことができるエレベータシステムを提供することを目的として、複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているタイプの異なる複数群のエレベータを制御するエレベータシステムであって、２台の号機制御装置は各運転フェーズからなる一連の運転を行う運転制御手段を備え、各群を制御する群管理制御装置は、サービスするセクターの各階床に設けられた乗客の行先階を入力する行先階入力手段と、行先階呼びの出発階床及び行先階床、並びにそれらの応答状態とを相互に関連して記憶する記憶手段と、各号機に対して所定の呼びを割り当てる割当手段と、変化する毎に変化後の運転フェーズの呼びに呼びの割り当てを切り替える割当切替手段とを備えるエレベータシステム（Ｍ方式）を開示している。
このエレベータシステムは、建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通と基準階以外の階間のエレベータの交通とを担当する群管理制御システムであって、前記各群は群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されており、建物の基準階以外のサービス階床を２セクターに分割する場合は全ての呼びを２分割して２群に分担させ、３セクターに分割する場合は全ての呼びを３分割して３群に分担させ、４セクターに分割する場合は全ての呼びを４分割して４群に分担させ、それぞれの群が分担する呼びに応答しながら運転する２台のエレベータを群管理制御するための群管理制御装置が設置されているタイプの異なる群のエレベータを制御するシステムであり、前記のそれぞれの群が分担する呼びには基準階への呼びが含まれている。
そして、特許第４８４９６５１号公報においてはＭ０、並びに特許第４２９３６２９号公報においてはＭ１＋Ｍ２、Ｍ３＋Ｍ４＋Ｍ５、及びＭ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の各Ｍ方式を開示している。

ここで、Ｍ０の方式では、表１に示すように、基準階（Ｌ）を除くサービス階を２セクター（セクター１，セクター２）に分割して、まず（基準階またはセクター１）→（基準階またはセクター１）、セクター２→セクター２の各呼びをＭ０の２台の各かごに分担させる。初期状態では一方のかごがセクター１にいる時に、他方のかごはセクター２におり、それぞれ基準階及びセクター１を分担するかご、セクター２を分担するかごとなる。この状態が通常状態となる。この通常状態中に、異なるセクターへの行先階呼び、即ち、出発階床が基準階又はセクター１内の階床であって行先階床がセクター２内の階床である行先階呼び、又は出発階床がセクター２内の階床であって行先階床が基準階又はセクター１内の階床である行先階呼びが発生した時点で、遷移準備状態へと移行する。この遷移準備状態中に、基準階及びセクター１を分担するかごが出発階床が基準階又はセクター１内の階床であって行先階床がセクター２内の階床である行先階呼びに応答するか、セクター２を分担するかごが出発階床がセクター２内の階床であって行先階床が基準階又はセクター１内の階床である行先階呼びに応答した時点で遷移状態へと移行する。そして、両方のかごが遷移可能状態になった時点で、それぞれ他のセクターへと移動し、今度は移動後のセクターを分担セクターとして、各かごは分担するセクター内の上昇運転と下降運転を繰り返す通常状態へと移行する

Ｍ１＋Ｍ２の方式では、表２に示すように、基準階（Ｌ）を除くサービス階を２セクター（セクター１，セクター２）に分割して、セクター１→セクター１、セクター２→セクター２、Ｌ→セクター１、セクター１→Ｌの各呼びをＭ１の２台の群に分担させ、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１、Ｌ→セクター２、セクター２→Ｌの各呼びをＭ２の２台の群に分担させている。

Ｍ３＋Ｍ４＋Ｍ５の方式では、表３に示すように、基準階（Ｌ）を除くサービス階を３セクター（セクター１，セクター２，セクター３）に分割して、セクター１→セクター１、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１、Ｌ→セクター１、セクター１→Ｌの各呼びをＭ３の２台の群に分担させ、セクター２→セクター２、セクター２→セクター３、セクター３→セクター２、Ｌ→セクター２、セクター２→Ｌの各呼びをＭ４の２台の群に分担させ、セクター３→セクター３、セクター１→セクター３、セクター３→セクター１、Ｌ→セクター３、セクター３→Ｌの各呼びをＭ５の２台の群に分担させている。

Ｍ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の方式では、表４に示すように、基準階（Ｌ）を除くサービス階を４セクター（セクター１，セクター２，セクター３，セクター４）に分割して、セクター１→セクター１、セクター２→セクター２、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１、Ｌ→セクター１，セクター１→Ｌの各呼びをＭ６の２台の群に分担させ、セクター３→セクター３、セクター４→セクター４、セクター３→セクター４，セクター４→セクター３、Ｌ→セクター３、セクター３→Ｌの各呼びをＭ７の２台の群に分担させ、セクター１→セクター３、セクター２→セクター３、セクター３→セクター１、セクター３→セクター２、Ｌ→セクター２、セクター２→Ｌの各呼びをＭ８の２台の群に分担させ、セクター１→セクター４、セクター２→セクター４、セクター４→セクター１、セクター４→セクター２、Ｌ→セクター４、セクター４→Ｌの各呼びをＭ９の２台の群に分担させている。
ただし、本実施例ではＭ６及びＭ８については一部修正して、表４に示すように、セクター１→セクター１、セクター２→セクター２、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１、Ｌ→セクター２，セクター２→Ｌの各呼びをＭ６の２台の群に分担させ、セクター１→セクター３、セクター２→セクター３、セクター３→セクター１、セクター３→セクター２、Ｌ→セクター１、セクター１→Ｌの各呼びをＭ８の２台の群に分担させている。

このＭ方式では、各群が分担する呼びに応答するエレベータは呼び釦の左右の２台だけなので、呼び釦を押して２台の間で待っている乗客が各群の２台が廊下に沿って設置されても廊下を横切ることはなく、廊下の通行人と交錯することがなく安全である。

また、出願人は、特許第４２９３６３１号公報において、基準階以外の階間を移動する交通と、基準階と基準階を除くサービス階の間を移動する交通に２分するエレベータシステム（Ｌ＋Ａ方式）を開示している。より具体的には、本エレベータシステムは、建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当する群管理制御システム（Ｌシステム：ローカルシステム）及び建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する群管理制御システム（Ａシステム：アクセスシステム）から構成されている。
このエレベータシステムは、建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当する群管理制御システム及び前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する群管理制御システムであって、前記各群は群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されており、前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する前記群管理制御装置、並びに、前記建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当し、建物の基準階以外のサービス階床を２セクターに分割する場合は全ての呼びを２分割して２群に分担させ、３セクターに分割する場合は全ての呼びを３分割して３群に分担させ、４セクターに分割する場合は全ての呼びを４分割して４群に分担させ、それぞれの群が分担する基準階への呼びを含まない呼びに応答しながら運転する２台のエレベータを群管理制御するための群管理制御装置が設置されているタイプの異なる群のエレベータを制御するシステムであり、前記のそれぞれの群が分担する呼びには基準階への呼びが含まれていない。
本エレベータシステムについて、特許第４２９３６３１号公報においては、Ａシステム、並びにＬ０、Ｌ１＋Ｌ２、Ｌ３＋Ｌ４＋Ｌ５、及びＬ６＋Ｌ７＋Ｌ８＋Ｌ９の各Ｌシステムを開示している。

ここで、Ｌ０の方式では、表５に示すように、基準階（Ｌ）を除くサービス階を２セクター（セクター１，セクター２）に分割して、まずセクター１→セクター１、セクター２→セクター２の各呼びをＬ０の２台の各かごに分担させ、通常状態となる。そして、この通常状態中に異なるセクターへの行先階呼びが発生した時点で、遷移準備状態へと移行し、この遷移準備状態中に異なるセクターへの行先階呼びに応答した時点でさらに遷移状態へと移行するという、ダイナミックな分散待機を行うものである。例えばセクター２を分担するかごが出発階床がセクター２内の階床であって行先階床がセクター１内の階床である行先階呼びに応答した場合は、分担するセクター内で降車する乗客がなくなり遷移可能状態となった時点、即ちセクター２からセクター１への乗客だけになった時点において、他方のかごが遷移可能状態だった場合は、それまでセクター２を分担していたかごはセクター１に移動してセクター１を分担するかごになる。同時に、それまでセクター１を分担していたかごはセクター２に移動してセクター２を分担するかごになって、各かごは分担するセクター内の上昇運転と下降運転を繰り返す通常状態に戻る。

Ｌ１＋Ｌ２の方式では、表６に示すように、基準階（Ｌ）を除くサービス階を２セクター（セクター１，セクター２）に分割して、セクター１→セクター１、セクター２→セクター２の各呼びをＬ１の２台の群に分担させ、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１の各呼びをＬ２の２台の群に分担させている。

Ｌ３＋Ｌ４＋Ｌ５の方式では、表７に示すように、基準階（Ｌ）を除くサービス階を３セクター（セクター１，セクター２，セクター３）に分割して、セクター１→セクター１、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１の各呼びをＬ３の２台の群に分担させ、セクター２→セクター２、セクター２→セクター３、セクター３→セクター２の各呼びをＬ４の２台の群に分担させ、セクター３→セクター３、セクター１→セクター３、セクター３→セクター１の各呼びをＬ５の２台の群に分担させている。

Ｌ６＋Ｌ７＋Ｌ８＋Ｌ９の方式では、表８に示すように、基準階（Ｌ）を除くサービス階を４セクター（セクター１、セクター２、セクター３、セクター４）に分割して、セクター１→セクター１、セクター２→セクター２、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１の各呼びをＬ６の２台の群に分担させ、セクター３→セクター３、セクター４→セクター４、セクター３→セクター４、セクター４→セクター３の各呼びをＬ７の２台の群に分担させ、セクター１→セクター３、セクター２→セクター３、セクター３→セクター１、セクター３→セクター２の各呼びをＬ８の２台の群に分担させ、セクター１→セクター４、セクター２→セクター４、セクター４→セクター１、セクター４→セクター２の各呼びをＬ９の２台の群に分担させている。

Ｌ＋Ａ方式の場合も、各群が分担する呼びに応答するエレベータは呼び釦の左右の２台だけなので、呼び釦を押して２台の間で待っている乗客が各群の２台が廊下に沿って設置されても廊下を横切ることはなく、廊下の通行人と交錯することがなく安全である。
このエレベータシステムの特長としては、第１にエレベータシステムのトータルの電動機容量が従来のセレコレの群管理システムと同等になる。第２にＲＴＴが従来の半分になるので、交通を輸送するために必要な消費電力量［ｋＷｈ］が半減できる。第３にＬシステムとＡシステムが独立しており、必要な輸送能力をＡシステムの群数だけを増加することで実現できる。第４に超高層ビルでも、スカイロビー方式よりもレンタブル比が向上でき、スカイロビー方式の問題点（乗り換えの不便さ、スカイロビーでの乗客が溢れる）を回避できる。第５に超高層ビルでも、乗り換えなしで避難階に直行できる。平均待ち時間が従来のセレコレの群管理システムよりも短くなる。第６に輸送能力が高いので、昼食時においても利便性が向上するなどがあげられる。
Ａシステムにおいては、１〜４階床のセクター毎に、セクターと基準階の間を運転する２台のポストセレコレを等間隔制御する群管理システムが設置されている。ポストセレコレは、乗場に行先階登録釦を設置して、個々の乗客の行先階を予め把握した上で、サービス階床を上方階床と下方階床の２層に分割して逆方向の乗客も乗り合いさせることで、平均一周時間(ＲＴＴ)がセレコレと等しいとしても、セレコレと比較して、平均待ち時間を短縮し、乗客が乗場に到着してから目的階で降車するまでの時間である平均サービス完了時間を短縮するものである。

次に、車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びはないが一般用行先階登録部１１によって登録された呼びがある場合を例に、呼びの応答順序の制御について説明する。
セクタをＸ、Ｙとすると、出発階と行先階が同じセクタに属する呼び（Ｘ→Ｘ）に応答する場合、出発階と行先階が異なるセクタに属する呼び（Ｘ→Ｙ）に応答する場合、出発階は異なるセクタに属するが行先階は同じセクタに属する呼び（Ｘ→ＹとＹ→Ｙ）に応答する場合とで異なる制御規則で呼びの応答順序が制御される。

まず、出発階と行先階が同じセクタに属する呼び（Ｘ→Ｘ）に応答する場合について、乗客がいない場合、乗客の行先階が１か所の場合、乗客が複数人の場合の順に説明する。
第１に、乗客がいない場合について説明する。
未応答の呼びが１つの場合は、未応答の呼びの出発階に移動して乗車させる。
未応答呼びが複数あり乗降階合致呼びがある場合は、前呼びの出発階に移動して乗車させる。
未応答呼びが複数あり出発階合致呼びがある場合は、出発階に移動して乗車させる。基本的には行先階が出発階に近い乗客から順に乗車させるが、他の未応答呼びと行先階が一致する乗客は最後に乗車させる。
未応答呼びが複数あり行先階合致呼びがある場合は、近い方の出発階に移動して乗車させる。
未応答の呼びが複数ありＵＰ呼びだけの場合は、出発階が最下の呼びの出発階に移動して乗車させる。
未応答呼びが複数ありＤＮ呼びだけの場は、出発階が最上の呼びの出発階に移動して乗車させる。
未応答呼びが複数ありＵＰ呼びとＤＮ呼びがある場合は、ＵＰ呼びの中の最下の出発階とＤＮ呼びの中の最上の出発階のどちらか近い方に移動して乗車させる。

第２に、乗客の行先階が１か所の場合、即ち、乗客が１人の場合又は最初に乗車した乗客と最後に乗車した乗客が同じ行先階の場合について説明する。
未応答呼びが無い場合、乗客の行先階に移動して乗客を降車させる。
乗客の行先階と行先階合致する未応答呼びがある場合、未応答呼びの出発階に移動して乗車させる。
乗客の出発階と出発階合致する未応答呼びがある場合、未応答呼びの出発階に移動して乗車させる。
乗客と乗降階合致する未応答呼びがある場合、未応答呼びの出発階に移動して乗客を降車させ、未応答呼びの乗客を乗車させる。
乗客の行先階の手前の階を出発階とする乗客と同一方向の未応答呼びがある場合、未応答呼びの出発階に移動して乗車させる。

第３に、乗客が複数の場合について説明する。
未応答呼びが無い場合は、最初に乗車した先頭の乗客の行先階に移動して先頭の乗客を降車させる。
未応答呼びの出発階が最初に乗車した乗客の行先階と同じ場合は、呼びの出発階に移動して乗客を降車させ呼びの乗客を乗車させる。
未応答呼びの行先階が最後に乗車した（最後尾の）乗客の行先階と同じ場合は、未応答呼びの出発階に移動して乗車させる。
先頭の乗客の行先階に乗降階合致呼びがないかあってもその行先階が最後尾の乗客の行先階と一致しない場合であって先頭の乗客の行先階の手前の階を出発階とする乗客と同一方向の未応答呼びがある場合は、未応答呼びの出発階に移動して乗車させる。
先頭の乗客の行先階の手前の階を出発階とする乗客と同一方向の未応答呼びが無い場合は、先頭の乗客の行先階に移動して先頭の乗客を降車させる。
その後、乗降階合致呼びがある場合は前呼びの出発階に移動して乗車させる。
出発階合致呼びがある場合は、出発階に移動して乗車させる。基本的には行先階が出発階に近い乗客から順に乗車させるが、他の未応答呼びの行先階と一致する乗客は最後に乗車させる。
行先階合致呼びがある場合は、近い出発階から順に移動して乗車させる。
また、乗合する呼びに１つまたは複数の単独呼びが含まれる場合について、説明する。
まず、１つの単独呼びが含まれる場合は、その出発階に移動して乗車させ、その後、行先階に移動して降車させる。
次に、２つの単独呼びが含まれる場合、サービス時間が短くなる順に応答する。例えばＡ階→Ｂ階、Ｃ階→Ｄ階の呼びに応答する場合は、（現在階→Ａ階間の運転時間＋Ａ階→Ｃ階間の運転時間＋Ｃ階→Ｂ階間の運転時間＋Ｂ階→Ｄ階間の運転時間）≦（現在階→Ｃ階間の運転時間＋Ｃ階→Ａ階間の運転時間＋Ａ階→Ｄ階間の運転時間＋Ｄ階→Ｂ階間の運転時間）であれば、Ａ階→Ｂ階の呼びに先に応答する方がサービス時間が短くなる。従って、Ａ階→Ｂ階の呼びに先に応答し、現在階→Ａ階→Ｃ階→Ｂ階→Ｄ階と移動する。そうでなければ、Ｃ階→Ｄ階の呼びに先に応答し、現在階→Ｃ階→Ａ階→Ｄ階→Ｂ階と移動する。ここで、運転時間は階間の走行時間と戸開閉時間の合計時間である。

次に、出発階と行先階が異なるセクタに属する呼び（Ｘ→Ｙ）に応答する場合について、Ｘ内での応答、Ｙ内での応答の順に説明する。
第１に、Ｘ内での応答は、未応答の行先階合致呼びがあれば、行先階毎に全ての出発階について近い出発階から順に移動して乗車させる。
未応答の行先階合致呼びがなくなれば、次に未応答の出発階合致呼びがあれば、出発階に移動してサービス時間の短い行き先の乗客から順に乗車させる。
未応答の行先階合致呼びも未応答の出発階合致呼びもなくなれば、サービス時間が短くなる順に未応答呼びに応答して、各出発階に移動して乗客を乗車させる。そして、Ｘ内に未応答呼びがなくなればＹに移動する。
第２に、Ｙ内での応答は、最初に乗車した乗客から順に行先階に移動して降車させる。

次に、出発階は異なるセクタに属するが行先階は同じセクタに属する呼び（Ｘ→ＹとＹ→Ｙ）に応答する場合について、Ｙ→Ｙに未応答の行先階合致呼びがある場合、Ｙ→Ｙに未応答の出発階合致呼びがある場合、Ｙ→Ｙに未応答の乗降階合致呼びがある場合、Ｙ→Ｙに未応答の単独呼びがある場合、Ｙ→Ｙに未応答の呼びが無い場合の順に説明する。
第１に、Ｙ→Ｙに未応答の行先階合致呼びがある場合は、全ての未応答の行先階合致呼びについて、その出発階を行先階とする呼びＸ→Ｙの近い出発階から順に連続して応答する。そして、未応答の行先階合致呼びは応答済とする。
第２に、Ｙ→Ｙに未応答の出発階合致呼びがある場合は、全ての未応答の出発階合致呼びについて、その出発階を行先階とする未応答の呼びＸ→Ｙの近い出発階から順に連続して応答する。そして、未応答の出発階合致呼びは応答済とする。
第３に、Ｙ→Ｙに未応答の乗降階合致呼びがある場合は、前呼びの出発階を行先階とする未応答の呼びＸ→Ｙの近い出発階から順に連続して応答し、次に前呼びの行先階を行先階とする未応答の呼びＸ→Ｙの近い出発階から順に応答する。そして、前呼びと後呼びは応答済とする。
第４に、Ｙ→Ｙに未応答の単独呼びがある場合は、Ｙ→Ｙの未応答の呼びの出発階を行先階とする未応答の呼びＸ→Ｙの近い出発階から順に連続して応答し、最後にＹ→Ｙの最後の未応答の呼びの行先階を行先階とする未応答の呼びＸ→Ｙの近い出発階から順に応答する。そして、Ｙ→Ｙの未応答の呼びは応答済とする。
第５に、Ｙ→Ｙに未応答の呼びが無い場合は、未応答のＸ→Ｙの全ての出発階に応答して。Ｘ→Ｙの未応答呼びが無くなるとＹに移動して、最初に乗車した乗客から順に降車する。そして、降車した階を出発階とする呼びがある場合は乗車させる。

次に、Ｍ方式の各タイプにおける呼びの応答順序などについて、車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びはないが一般用行先階登録部１１によって登録された呼びがある場合を例に、Ｍ０から順にＭ９まで詳しく説明する。
Ｍ０の場合について説明する。
Ｍ０の方式では、基準階（Ｌ）を除くサービス階を２セクター、即ちセクター１（Ｓ１）、セクター２（Ｓ２）に分割するが、本タイプは基準階→セクター１、セクター１→基準階、セクター１→セクター１、セクター２→基準階、セクター２→セクター１、基準階→セクター２、セクター１→セクター２、及びセクター２→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台が基準階又はセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
基準階又はセクター１において（基準階又はセクター１）→セクター２の呼びに応答してセクター２に向けて上昇し（セクター２行先呼び応答フェーズ）、セクター２では（基準階又はセクター１）→セクター２の乗客の降車とセクター２→セクター２の乗客の乗降車を終えて空かごになるとセクター１行先呼び分担かごとなり、セクター２→（基準階又はセクター１）の呼びに応答してセクター１に向けて下降する（セクター１行先呼び応答フェーズ）。そして、基準階又はセクター１で、セクター２→（基準階又はセクター１）の乗客の降車と（基準階又はセクター１）→（基準階又はセクター１）の乗客の乗降車を終えて空かごになると、（基準階又はセクター１）→セクター２の呼びに応答してセクター２に向けて上昇する（セクター２行先呼び応答フェーズ）。
各かごは、セクター１行先呼び分担かごとセクター２行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１行先呼び分担かごには、基準階→セクター１の呼び、セクター１→基準階の呼び、セクター１→セクター１の呼び、セクター２→基準階の呼び、及びセクター２→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２行先呼び分担かごには、基準階→セクター２の呼び、セクター１→セクター２の呼び、及びセクター２→セクター２の呼びが割り当てられる。
本実施例において群管理制御部１５は、各群が分担する交通を相補的な２つのグループに分けて各グループに応答する応答フェーズを設け、２台の号機がそれぞれの応答フェーズを交互に分担して未応答呼びが無くなり乗客の輸送が完了するまで分担を繰り返すように制御する。

次に、呼びの応答順序について、１０階建ての建物を例に説明する。基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階とする。
そして、セクター２→基準階の呼びとして、６階→１階、７階→１階、８階→１階、９階→１階、１０階→１階の各呼び、セクター２→セクター１の呼びとして、８階→２階、８階→４階、９階→３階、１０階→５階の各呼び、基準階→セクター１の呼びとして、１階→２階、１階→３階、１階→４階、１階→５階の各呼び、セクター１→セクター１の呼びとして、２階→４階、２階→５階、３階→２階、３階→５階、５階→４階の各呼び、セクター１→基準階の呼びとして、４階→１階、５階→１階の各呼び、セクター１→セクター２の呼びとして、２階→１０階、３階→８階の各呼び、基準階→セクター２の呼びとして、１階→６階、１階→７階、１階→８階、１階→９階、１階→１０階の各呼び、セクター２→セクター２の呼びとして、６階→９階、１０階→８階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
基準階→セクター１、セクター１→基準階、及びセクター１→セクター１の未応答の行先階合致呼び、即ち、４階→１階、５階→１階の各呼び、１階→２階、３階→２階の各呼び、１階→４階、２階→４階の各呼び、及び１階→５階、２階→５階、３階→５階の各呼びがあるので、行先階合致呼びの出発階（１階、２階、３階、４階、５階）を行先階とするセクター２→基準階、及びセクター２→セクター１の未応答の各呼びの内、かごの現在階に近い出発階から順に連続して応答する。
そして、仮にかごが１０階にいた場合は、かごの現在階に近い１０階→１階及び１０階→５階の呼びに先に応答することになる。
また、セクター２→基準階、及びセクター２→セクター１の未応答の各呼びの内、６階→１階、７階→１階、８階→１階、９階→１階、１０階→１階の各呼びは、１階を行先階とする行先階合致呼びに該当する。
従って、セクター２内では、まず１０階で、１０階→５階の呼び、１０階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、９階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、８階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、７階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・１階・１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、６階に移動して、６階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・１階・１階・１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、９階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・１階・１階・１階・１階・１階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、８階→２階の呼び、８階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・１階・１階・１階・１階・１階・３階・２階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、基準階→セクター１、セクター１→基準階、及びセクター１→セクター１の未応答の呼び、即ち、１階→２階、１階→３階、１階→４階、１階→５階、２階→４階、２階→５階、３階→２階、３階→５階、４階→１階、５階→１階、及び５階→４階の各呼びを応答済みとする。

続いて、基準階又はセクター１内では、５階に移動し、１０階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・１階・３階・２階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階に移動して、１０階→１階の呼び、９階→１階の呼び、８階→１階の呼び、７階→１階の呼び、６階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・２階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、９階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に２階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、８階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には４階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、４階に移動して、８階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごになってセクター２行先呼び分担かごとなる。

次に、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター２→セクター２の未応答の行先階合致呼び、出発階合致呼び、及び乗降階合致呼びはないが、セクター２→セクター２の未応答の単独呼び、即ち６階→９階の呼びと１０階→８階の呼びがあるので、それらの出発階、即ち、６階と１０階を行先階とする（基準階又はセクター１）→セクター２の未応答の呼びのかごの現在階に近い出発階から順に連続して応答する。
従って、基準階又はセクター１内では、仮にかごの現在階が２階だった場合は、まず２階で、２階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階→１０階の呼びと行先階合致する１階→１０階の呼びに応答するため、１階に移動して、１階→１０階の呼び、１階→６階の呼び、１階→７階の呼び、１階→９階の呼び、１階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１０階・１０階・６階・７階・９階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階→８階の呼びと行先階合致する３階→８階の呼びに応答するため、３階に移動して、３階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１０階・１０階・６階・７階・９階・８階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター２→セクター２の未応答の呼び、即ち、６階→９階、１０階→８階の各呼びを応答済みとする。

続いて、セクター２内では、１０階に移動し、２階→１０階の呼び、１階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、１０階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に６階・７階・９階・８階・８階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、６階に移動して、１階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、６階→９階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階・９階・８階・８階・８階・９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、１階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に９階・８階・８階・８階・９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、１階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に８階・８階・８階・９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、１階→８階の呼び、３階→８階の呼び、１０階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には９階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、９階に移動して、６階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごになってセクター１行先呼び分担かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の背面側には、基準階又はセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の背面側には、基準階又はセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ１の場合について説明する。
Ｍ１＋Ｍ２の方式では、基準階（Ｌ）を除くサービス階を２セクター、即ちセクター１（Ｓ１）、セクター２（Ｓ２）に分割するが、本タイプは基準階→セクター１、セクター１→基準階、セクター１→セクター１、及びセクター２→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台が基準階とセクター１内の階間の呼びを分担するセクター１分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階間の呼びを分担するセクター２分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１分担かごは、基準階→セクター１の呼び、セクター１→セクター１の呼び、及びセクター１→基準階の呼びに応答しながら移動し、セクター１内で一周するとセクター２分担かごとなる。
セクター２分担かごは、セクター２→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター２内で一周するとセクター１分担かごとなる。
各かごは、セクター１分担かごとセクター２分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１分担かごには、基準階→セクター１の呼び、セクター１→セクター１の呼び、及びセクター１→基準階の呼びが割り当てられる。
セクター２分担かごには、セクター２→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１０階建ての建物を例に説明する。基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階とする。
そして、セクター１→基準階の呼びとして、５階→１階、４階→１階、３階→１階、２階→１階の各呼び、基準階→セクター１の呼びとして、１階→２階、１階→３階、１階→４階、１階→５階の各呼び、セクター１→セクター１の呼びとして、５階→３階、４階→２階、２階→５階の各呼び、セクター２→セクター２の呼びとして、６階→１０階、９階→６階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１分担かごの応答順序について、説明する。
５階→１階、４階→１階、３階→１階、２階→１階の各呼びと１階→２階、１階→３階、１階→４階、１階→５階の各呼びは、前者が１階を行先階とする行先階合致呼び、後者が１階を出発階とする出発階合致呼びであると同時に、前者が行先階を共通して１階とする前呼び、後者を後呼びとする乗降階合致呼びの関係にある。さらに、５階→３階の呼びと５階→１階の呼び、及び、２階→１階の呼びと２階→５階の呼びは、出発階合致呼びである。
従って、基準階又はセクター１内で、まず５階に移動して、５階→３階の呼び、５階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、４階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、５階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、３階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、２階→１階の呼び、２階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階に移動して、５階→１階の呼び、４階→１階の呼び、３階→１階の呼び、２階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１階→５階の呼び、１階→４階の呼び、１階→３階の呼び、１階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・５階・４階・３階・２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、２階→５階の呼び、１階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に４階・３階・２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、１階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、４階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・２階・２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、１階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には２階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、２階に移動して、１階→２階の呼び、４階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなり、セクター２分担かごになる。

次に、セクター２分担かごの応答順序について、説明する。
９階→６階の呼びと６階→１０階の呼びは乗降階合致呼びなので、その前呼びの出発階、行先階と移動する。
従って、セクター２内で、まず前呼びの出発階である９階に移動して、９階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には６階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、前呼びの行先階である６階に移動して、９階→６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、６階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には１０階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１０階に移動して、６階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなり、セクター１分担かごになる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター１の乗場の背面側には、基準階又はセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ２の場合について説明する。
本タイプは基準階→セクター２、セクター１→セクター２、セクター２→基準階、及びセクター２→セクター１の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなり、もう１台が基準階又はセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター２行先呼び分担かごは、基準階→セクター２の呼び、及びセクター１→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター２でセクター１行先呼び分担かごとなる。
セクター１行先呼び分担かごは、セクター２→基準階の呼び、及びセクター２→セクター１の呼びに応答しながら移動し、基準階又はセクター１でセクター２行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター２行先呼び分担かごとセクター１行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター２行先呼び分担かごには、基準階→セクター２の呼び、及びセクター１→セクター２の呼びが割り当てられる。
セクター１行先呼び分担かごには、セクター２→基準階の呼び、及びセクター２→セクター１の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１０階建ての建物を例に説明する。基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階とする。
そして、基準階→セクター２の呼びとして、１階→６階、１階→７階、１階→８階、１階→９階、１階→１０階の各呼び、セクター１→セクター２の呼びとして、２階→７階、３階→６階の各呼び、セクター２→セクター１の呼びとして、７階→３階、９階→４階、１０階→５階の各呼び、セクター２→基準階の呼びとして、６階→１階、７階→１階、８階→１階、９階→１階、１０階→１階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
基準階又はセクター１内では、セクター２内の階を行先階とする未応答の行先階合致呼び、１階→６階、３階→６階の各呼び、及び１階→７階、２階→７階の各呼びがあるので、仮にかごの現在階が１階だった場合は行先階毎にかごの現在階に近い出発階から順に移動して乗車させるため、１階で、１階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、３階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階・６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、２階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階・６階・７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階に移動して、１階→７階の呼び、１階→８階の呼び、１階→９階の呼び、１階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。１階→７階、１階→８階、１階→９階、１階→１０階の各呼びは、出発階合致呼びである。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階・６階・７階・７階・８階・９階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター２内では、最初に乗車した乗客から順に行先階に移動して降車させるため、６階に移動して、１階→６階の呼び、３階→６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に７階・７階・８階・９階・１０階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、２階→７階の呼び、１階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に８階・９階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、１階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に９階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、１階→９階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には１０階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１０階に移動して、１階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター２内では、基準階又はセクター１内の階を行先階とする未応答の行先階合致呼び、６階→１階、７階→１階、８階→１階、９階→１階、１０階→１階の各呼びがあるので、仮にかごの現在階が６階だった場合は行先階毎にかごの現在階に近い出発階から順に移動して乗車させるため、６階で６階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、７階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、８階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して９階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１０階に移動して、１０階→１階の呼び、１０階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。１０階→１階、１０階→５階の各呼びは、出発階合致呼びである。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・１階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階→４階の呼びと７階→３階の呼びの内、９階→４階の呼びに先に応答した場合の９階→７階→４階→３階の方が７階→３階の呼びに先に応答した場合の７階→９階→３階→４階よりもサービス時間が短いので、９階→４階の呼びに先に応答することになるので、９階に移動して、９階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・１階・５階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、７階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・１階・５階・４階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、基準階又はセクター１内では、最初に乗車した乗客から順に行先階に移動して降車させるため、１階に移動し、６階→１階、７階→１階、８階→１階、９階→１階、１０階→１階の各呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・４階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、１０階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に４階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、９階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には３階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、３階に移動して、７階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター１の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の背面側には、基準階又はセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ３の場合について説明する。
Ｍ３＋Ｍ４＋Ｍ５の方式では、基準階（Ｌ）を除くサービス階を３セクター、即ちセクター１（Ｓ１）、セクター２（Ｓ２）、セクター３（Ｓ３）に分割するが、本タイプは基準階→セクター１、セクター１→基準階、セクター１→セクター１、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台が基準階又はセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１行先呼び分担かごは、基準階→セクター１の呼び、セクター１→基準階の呼び、セクター１→セクター１の呼び、及びセクター２→セクター１の呼びに応答しながら移動し、基準階またはセクター１で空かごとなるとセクター２行先呼び分担かごとなる。
セクター２行先呼び分担かごは、セクター１→セクター２の呼びの呼びに応答しながら移動し、セクター２で空かごとなるとセクター１行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター１行先呼び分担かごとセクター２行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１行先呼び分担かごには、基準階→セクター１の呼び、セクター１→基準階の呼び、セクター１→セクター１の呼び、及びセクター２→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２行先呼び分担かごには、セクター１→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１５階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階、セクター３を１１階〜１５階とする。
そして、セクター２→セクター１の呼びとして、１０階→５階、８階→４階の各呼び、基準階→セクター１の呼びとして、１階→２階、１階→３階、１階→４階、１階→５階の各呼び、セクター１→基準階の呼びとして、２階→１階、３階→１階、４階→１階、５階→１階の各呼び、セクター１→セクター１の呼びとして、２階→４階、３階→５階の各呼び、セクター１→セクター２の呼びとして、３階→７階、４階→９階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
基準階及びセクター１内の階の階間における行先階合致呼びとして、２階→１階、３階→１階、４階→１階、５階→１階の各呼び、１階→４階、２階→４階の各呼び、及び１階→５階、３階→５階の各呼びがある。
そして、これらの行先階合致呼びの内、その出発階を行先階とするセクター２→セクター１の呼びとして、５階→１階の呼びに対する１０階→５階の呼び、４階→１階の呼びに対する８階→４階の呼びがある。
そこで、仮にかごの現在階が１０階だった場合は、現在階に近い出発階から順に応答するため、セクター２内では、１０階に移動し、１０階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には５階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、８階に移動して、８階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、基準階及びセクター１内の階の階間における行先階合致呼びの内、５階→１階の呼び及び４階→１階の呼びは応答済みとする。
続いて、基準階又はセクター１内では、５階に移動して、１０階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、５階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に４階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、８階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、４階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階→１階の呼び及び４階→１階の呼びと同じ行先階合致呼びに連続して応答するため、３階に移動して、３階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
さらに、５階→１階の呼び、４階→１階の呼び、及び３階→１階の呼びと同じ行先階合致呼びに連続して応答するため、２階に移動して、２階→１階の呼び、２階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階に移動して、５階→１階の呼び、４階→１階の呼び、３階→１階の呼び、２階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１階→４階の呼び、１階→３階の呼び、１階→２階の呼び、１階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に４階・４階・３階・２階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、２階→４階の呼び、１階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・２階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、１階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、３階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に２階・５階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、１階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、１階→５階の呼び、３階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、５階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
基準階又はセクター１内で空かごになり、基準階又はセクター１内の階を行先階とする呼びがなく、セクター１→セクター２の呼びがあれば、セクター２行先呼び分担かごとなって応答する。該かごは、３階→７階、４階→９階の各呼びに応答するが、３階→７階の呼びに先に応答すると、応答順序は３階→４階→７階→９階になり、その場合のサービス時間は、４階→９階の呼びに先に応答した場合の応答順序、４階→３階→９階→７階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、３階→７階の呼びに先に応答することになる。
セクター１内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である３階に移動して、３階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、４階→９階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階・９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター１内の未応答呼びが無くなったので、セクター２へ移動する。
続いて、セクター２内では、７階に移動して、３階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には９階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、９階に移動して、４階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター１の乗場の背面側には、基準階又はセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ４の場合について説明する。
本タイプは基準階→セクター２、セクター２→基準階、セクター２→セクター２、セクター２→セクター３、及びセクター３→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台が基準階又はセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター３内の階を行先階とする呼びを分担するセクター３行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター２行先呼び分担かごは、基準階→セクター２の呼び、セクター２→セクター２の呼び、セクター２→基準階の呼び、及びセクター３→セクター２の呼びに応答しながら移動し、基準階またはセクター２で空かごとなるとセクター３行先呼び分担かごとなる。
セクター３行先呼び分担かごは、セクター２→セクター３の呼びに応答しながら移動し、セクター３で空かごとなるとセクター２行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター２行先呼び分担かごとセクター３行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター２行先呼び分担かごには、基準階→セクター２の呼び、セクター２→セクター２の呼び、セクター３→セクター２の呼び、及びセクター２→基準階の呼びが割り当てられる。
セクター３行先呼び分担かごには、セクター２→セクター３の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１５階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階、セクター３を１１階〜１５階とする。
そして、セクター３→セクター２の呼びとして、１４階→９階、１２階→８階の各呼び、基準階→セクター２の呼びとして、１階→７階、１階→１０階の各呼び、セクター２→基準階の呼びとして、６階→１階、８階→１階、９階→１階の各呼び、セクター２→セクター２の呼びとして、６階→１０階、８階→１０階、９階→６階、１０階→７階の各呼び、セクター２→セクター３の呼びとして、８階→１２階、９階→１４階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
基準階及びセクター１内の階の階間における行先階合致呼びとして、６階→１階、８階→１階、９階→１階の各呼び、１階→７階、１０階→７階の各呼び、及び１階→１０階、６階→１０階、８階→１０階の各呼びがある。
そして、これらの行先階合致呼びの内、その出発階を行先階とするセクター３→セクター２の呼びとして、９階→１階の呼びに対する１４階→９階の呼び、８階→１階の呼びに対する１２階→８階の呼びがある。
そこで、仮にかごの現在階が１５階だった場合は、現在階に近い出発階から順に応答するため、セクター３内では、１４階に移動して、１４階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には９階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１２階に移動して、１２階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に９階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、基準階及びセクター２内の階の階間における行先階合致呼びの内、９階→１階の呼び及び８階→１階の呼びは応答済みとする。
続いて、基準階又はセクター２内では、９階に移動して、１４階→９階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、９階→６階の呼び、９階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に８階・６階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、１２階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、８階→１階の呼び、８階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階・１階・１階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階→１階の呼び及び８階→１階の呼びと同じ行先階合致呼びに連続して応答するため、６階に移動して、９階→６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、６階→１階の呼び、６階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１０階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階に移動して、９階→１階の呼び、８階→１階の呼び、６階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１階→１０階の呼び、１階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１０階・１０階・１０階・７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１０階に移動して、８階→１０階の呼び、６階→１０階の呼び、１階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１０階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に７階・７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、１階→７階の呼び、１０階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター３行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
基準階又はセクター２内で空かごになり、基準階又はセクター２内の階を行先階とする呼びがなく、セクター２→セクター３の呼びがあれば、セクター３行先呼び分担かごとなって応答する。該かごは、８階→１２階、９階→１４階の各呼びに応答するが、８階→１２階の呼びに先に応答すると、応答順序は８階→９階→１２階→１４階になり、その場合のサービス時間は、９階→１４階の呼びに先に応答した場合の応答順序、９階→８階→１４階→１２階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、８階→１２階の呼びに先に応答することになる。
セクター２内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である８階に移動して、８階→１２階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、９階→１４階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１２階・１４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター２内の未応答呼びが無くなったので、セクター３へ移動する。
続いて、セクター３内では、１２階に移動して、８階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には１４階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１４階に移動して、９階→１４階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の背面側には、基準階又はセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の正面側には、セクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター３の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター３の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ５の場合について説明する。
本タイプは基準階→セクター３、セクター１→セクター３、セクター３→セクター３、セクター３→基準階、及びセクター３→セクター１の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター３内の階を行先階とする呼びを分担するセクター３行先呼び分担かごとなり、もう１台が基準階又はセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター３行先呼び分担かごは、基準階→セクター３の呼び、セクター１→セクター３の呼び、及びセクター３→セクター３の呼びに応答しながら移動し、セクター３で空かごとなるとセクター１行先呼び分担かごとなる。
セクター１行先呼び分担かごは、セクター３→基準階の呼び、及びセクター３→セクター１の呼びに応答しながら移動し、基準階で空かごとなるとセクター３行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター３行先呼び分担かごとセクター１行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター３行先呼び分担かごには、基準階→セクター３の呼び、セクター１→セクター３の呼び、及びセクター３→セクター３の呼びが割り当てられる。
セクター１行先呼び分担かごには、セクター３→基準階の呼び、及びセクター３→セクター１の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１５階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階、セクター３を１１階〜１５階とする。
そして、セクター１→セクター３の呼びとして、３階→１２階、５階→１２階の各呼び、基準階→セクター３の呼びとして、１階→１２階、１階→１３階、１階→１４階、１階→１５階の各呼び、セクター３→セクター３の呼びとして、１５階→１２階、１４階→１２階の各呼び、セクター３→基準階の呼びとして、１５階→１階、１３階→１階、１２階→１階、１１階→１階の各呼び、セクター３→セクター１の呼びとして、１２階→５階、１１階→４階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター３行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター３内の階の階間における行先階合致呼びとして、１５階→１２階、１４階→１２階の各呼びがある。
そして、これらの行先階合致呼びの内、その出発階を行先階とするセクター１→セクター３の呼び又は基準階→セクター３の呼びとして、１５階→１２階の呼びに対する１階→１５階の呼び、１４階→１２階の呼びに対する１階→１４階の呼びがある。
そこで、仮にかごの現在階が２階だった場合は、１階→１５階の呼び及び１階→１４階の呼びに先に応答するため、基準階又はセクター１内では、１階に移動し、１階→１５階の呼び、１階→１４階の呼び、１階→１３階の呼び、１階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階・１４階・１３階・１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階→１２階の呼びと同じ行先階合致呼びに連続して応答するため、３階に移動して、３階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階・１４階・１３階・１２階・１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
さらに、１階→１２階の呼び及び３階→１２階の呼びと同じ行先階合致呼びに連続して応答するため、５階に移動して、５階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階・１４階・１３階・１２階・１２階・１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター３内の階の階間における行先階合致呼び、即ち１５階→１２階の呼び及び１４階→１２階の呼びは応答済みとする。
続いて、セクター３内では、１５階に移動して、１階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１５階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１４階・１３階・１２階・１２階・１２階・１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１４階に移動して、１階→１４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１４階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１３階・１２階・１２階・１２階・１２階・１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１３階に移動して、１階→１３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１２階・１２階・１２階・１２階・１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１２階に移動して、１階→１２階の呼び、３階→１２階の呼び、５階→１２階の呼び、１５階→１２階の呼び、１４階→１２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター３内で空かごになり、セクター３内の階を行先階とする呼びがなく、セクター３→基準階又はセクター１の呼びがあれば、セクター１行先呼び分担かごとなって応答する。該かごは、セクター３→基準階の呼び及びセクター３→セクター１の呼びに応答するが、その内、１５階→１階、１３階→１階、１２階→１階、１１階→１階の各呼びは行先階合致呼びなので、先にこれらの呼びに応答する。もし、該かごの現在階が１１階であるならば、現在階に近い出発階から順に移動するので、セクター３内では、該かごの現在階と同じ階が出発階となっているので、現在階即ち１１階において、１１階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１２階に移動して、１２階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１３階に移動して、１３階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１５階に移動して、１５階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
該行先階合致呼びには全て応答したので、残った呼びである１２階→５階、１１階→４階の各呼びに応答するが、これらはいずれも単独呼びであり、乗合する呼びに２つの単独呼びが含まれる場合に該当するので、サービス時間が短い順に応答することになる。
１２階→５階の呼びに先に応答すると、現在階である１５階から後の停止順序は１５階→１２階→１１階→１階→５階→４階になり、その場合のサービス時間は、１１階→４階の呼びに先に応答した場合の応答順序、１５階→１１階→１２階→１階→４階→５階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、１２階→５階の呼びに先に応答することになる。
従って、次に１２階に移動して、１２階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１１階に移動して、１１階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・５階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター３内の未応答呼びが無くなったので、基準階又はセクター１へ移動する。
続いて、基準階又はセクター１内では、１階に移動して、１１階→１階の呼び、１２階→１階の呼び、１３階→１階の呼び、１５階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に５階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、１２階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には４階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、４階に移動して、１１階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側には、セクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター１の乗場の背面側には、セクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター３の乗場の背面側には、セクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター３の乗場の正面側には、基準階又はセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ６の場合について説明する。
Ｍ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の方式では、論理的に基準階（Ｌ）を除くサービス階を４セクター、即ちセクター１（Ｓ１）、セクター２（Ｓ２）、セクター３（Ｓ３）、セクター４（Ｓ４）に分割するが、本タイプは基準階→セクター２、セクター１→セクター１、セクター１→セクター２、セクター２→基準階、セクター２→セクター１、及びセクター２→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台が基準階又はセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１行先呼び分担かごは、セクター２→基準階の呼び、セクター２→セクター１の呼び、及びセクター１→セクター１の呼びに応答しながら移動し、基準階またはセクター１で空かごとなるとセクター２行先呼び分担かごとなる。
セクター２行先呼び分担かごは、基準階→セクター２の呼び、セクター１→セクター２の呼び、及びセクター２→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター２で空かごとなるとセクター１行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター１行先呼び分担かごとセクター２行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１行先呼び分担かごには、セクター２→基準階の呼び、セクター２→セクター１の呼び、及びセクター１→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２行先呼び分担かごには、基準階→セクター２の呼び、セクター１→セクター２の呼び、及びセクター２→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、２０階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階、セクター３を１１階〜１５階、セクター４を１６階〜２０階とする。
そして、基準階→セクター２の呼びとして、１階→６階、１階→７階、１階→１０階の各呼び、セクター１→セクター１の呼びとして、２階→４階、３階→５階、５階→２階の各呼び、セクター２→基準階の呼びとして、６階→１階、７階→１階、８階→１階、９階→１階、１０階→１階の各呼び、セクター１→セクター２の呼びとして、２階→１０階、３階→９階の各呼び、セクター２→セクター２の呼びとして、６階→８階、７階→８階、９階→６階の各呼び、セクター２→セクター１の呼びとして、６階→３階、８階→４階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
基準階又はセクター１内では、１階で１階→６階の呼び、１階→７階の呼び、及び１階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から順に乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に６階・７階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、２階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に６階・７階・１０階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、３階→９階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に６階・７階・１０階・１０階・９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター２内では、６階に移動して、１階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、６階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階・１０階・１０階・９階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、１階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、７階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１０階・１０階・９階・８階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１０階に移動して、１階→１０階の呼び、及び２階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から順に降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に９階・８階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、３階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、９階→６階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に８階・８階・６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、６階→８階の呼び、及び７階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から順に降車する。従って、かご内には６階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、６階に移動して、９階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター２内では、１０階に移動し、１０階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には１階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、９階に移動して、９階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には引き続き１階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、８階に移動して、８階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には引き続き１階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、７階に移動して、７階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には引き続き１階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、６階に移動して、６階→１階の呼び、及び６階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・１階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、８階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・１階・３階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター１又は基準階内では、１階に移動して、１０階→１階の呼び、９階→１階の呼び、８階→１階の呼び、７階→１階の呼び、及び６階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から順に降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、２階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・４階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、６階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、３階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に４階・４階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、８階→４階の呼び、２階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には５階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、５階に移動して、３階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、５階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には２階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、２階に移動して、５階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、基準階の乗場の正面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の背面側にセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の背面側に基準階又はセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ７の場合について説明する。
本タイプは基準階→セクター３、セクター３→セクター３、セクター３→基準階、セクター４→セクター３、セクター３→セクター４、及びセクター４→セクター４の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台が基準階又はセクター３内の階を行先階とする呼びを分担するセクター３行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター４内の階を行先階とする呼びを分担するセクター４行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター３行先呼び分担かごは、基準階→セクター３の呼び、セクター３→セクター３の呼び、セクター３→基準階の呼び、及びセクター４→セクター３の呼びに応答しながら移動し、基準階またはセクター３で空かごとなるとセクター４行先呼び分担かごとなる。
セクター４行先呼び分担かごは、セクター３→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター４の呼びに応答しながら移動し、セクター４で空かごとなるとセクター３行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター３行先呼び分担かごとセクター４行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター３行先呼び分担かごには、基準階→セクター３の呼び、セクター３→セクター３の呼び、セクター４→セクター３の呼び、及びセクター３→基準階の呼びが割り当てられる。
セクター４行先呼び分担かごには、セクター３→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター４の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、２０階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階、セクター３を１１階〜１５階、セクター４を１６階〜２０階とする。
そして、基準階→セクター３の呼びとして、１階→１２階、１階→１４階、１階→１５階の各呼び、セクター３→基準階の呼びとして、１１階→１階、１２階→１階、１３階→１階、１４階→１階、１５階→１階の各呼び、セクター３→セクター３の呼びとして、１１階→１３階、１５階→１３階の各呼び、セクター４→セクター３の呼びとして、１６階→１３階、２０階→１５階の各呼び、セクター３→セクター４の呼びとして、１３階→１６階、１５階→２０階の各呼び、セクター４→セクター４の呼びとして、１７階→２０階の呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター３行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター４内では、２０階で２０階→１５階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１６階に移動して、１６階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階・１３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター３又は基準階内では、１５階に移動して、２０階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１５階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１３階・１３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１１階に移動して、１１階→１３階の呼び、及び１１階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１３階・１３階・１３階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１３階に移動して、１６階→１３階の呼び、１５階→１３階の呼び、及び１１階→１３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１３階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階に移動して、１１階→１階の呼び、及び１３階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１階→１５階の呼び、１階→１４階の呼び、及び１階→１２階の呼びの呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階・１４階・１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１５階に移動して、１階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１５階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１４階・１２階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１４階に移動して、１階→１４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１４階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１２階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１２階に移動して、１階→１２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１２階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には１階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１階に移動して、１５階→１階の呼び、１４階→１階の呼び、及び１２階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター４行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター３内では、１３階に移動し、１３階→１６階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には１６階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１５階に移動して、１５階→２０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１６階・２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター４内では、１６階に移動して、１３階→１６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には２０階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１７階に移動して、１７階→２０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には引き続き２０階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、２０階に移動して、１５階→２０階の呼び、及び１７階→２０階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側にセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター３の乗場の背面側に基準階又はセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター３の乗場の正面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター４の乗場の背面側にセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター４の乗場の正面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ８の場合について説明する。
本タイプは基準階→セクター１、セクター１→セクター３、セクター１→基準階、セクター２→セクター３、セクター３→セクター２、及びセクター３→セクター１の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台が基準階とセクター１内の階間の呼びとセクター１内の階とセクター３内の階間の呼びを分担するセクター１分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階とセクター３内の階間の呼びを分担するセクター２分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１分担かごは、基準階→セクター１の呼び、セクター１→セクター３の呼び、セクター１→基準階の呼び、及びセクター１→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター３で空かごとなるとセクター２分担かごとなる。
セクター２分担かごは、セクター２→セクター３の呼び、及びセクター３→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター３で空かごとなるとセクター１分担かごとなる。
各かごは、セクター１分担かごとセクター２分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１分担かごには、セクター３→セクター１の呼び、セクター１→セクター３の呼び、セクター１→基準階の呼び、及び基準階→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２分担かごには、セクター３→セクター２の呼び、及びセクター２→セクター３の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、２０階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階、セクター３を１１階〜１５階、セクター４を１６階〜２０階とする。
そして、基準階→セクター１の呼びとして、１階→２階、１階→３階、１階→４階、１階→５階の各呼び、セクター１→基準階の呼びとして、２階→１階、３階→１階、４階→１階、５階→１階の各呼び、セクター３→セクター１の呼びとして、１１階→３階、１５階→５階の各呼び、セクター３→セクター２の呼びとして、１１階→７階、１５階→１０階の各呼び、セクター１→セクター３の呼びとして、３階→１１階、５階→１５階の各呼び、セクター２→セクター３の呼びとして、６階→１２階、９階→１４階、８階→１５階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１分担かごの応答順序について、説明する。
セクター３内では、１５階で１５階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から順に乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１１階に移動して、１１階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に５階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、基準階又はセクター１内では、５階に移動して、１５階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、５階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に３階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、４階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に３階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、１１階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、３階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、２階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１階に移動して、５階→１階の呼び、４階→１階の呼び、３階→１階の呼び、及び２階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、１階→２階の呼び、１階→３階の呼び、１階→４階の呼び、及び１階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に２階・３階・４階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、１階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から順に降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に３階・４階・５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、１階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、３階→１１階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に４階・５階・１１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、１階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から順に降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に５階・１１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、１階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、５階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１１階・１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター３内では、１１階に移動して、３階→１１階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には１５階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１５階に移動して、５階→１５階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター２分担かごとなる。

次に、セクター２分担かごの応答順序について、説明する。
セクター３内では、１５階に移動し、１５階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には１０階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１１階に移動して、１１階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１０階・７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター２内では、１０階に移動して、１５階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には７階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、７階に移動して、１１階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。
次に、６階に移動して、６階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、９階→１４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１２階・１４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、８階→１５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１２階・１４階・１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター３内では、１２階に移動して、６階→１２階の呼びを登録した乗客が正面側から順に降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１４階・１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１４階に移動して、９階→１４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には１５階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１５階に移動して、８階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター１分担かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、基準階の乗場の正面側にセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の背面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター１の乗場の正面側に基準階又はセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の背面側にセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の正面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター３の乗場の背面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター３の乗場の正面側にセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｍ９の場合について説明する。
本タイプは基準階→セクター４、セクター１→セクター４、セクター２→セクター４、セクター４→基準階、セクター４→セクター１、及びセクター４→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台が基準階とセクター４内の階間の呼びとセクター１内の階とセクター４内の階間の呼びを分担するセクター１分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階とセクター４内の階間の呼びを分担するセクター２分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１分担かごは、基準階→セクター４の呼び、セクター１→セクター４の呼び、セクター４→基準階の呼び、及びセクター４→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター４で空かごとなるとセクター２分担かごとなる。
セクター２分担かごは、セクター２→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター４で空かごとなるとセクター１分担かごとなる。
各かごは、セクター１分担かごとセクター２分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１分担かごには、基準階→セクター４の呼び、セクター１→セクター４の呼び、セクター４→基準階の呼び、及びセクター４→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２分担かごには、セクター２→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、２０階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜５階、セクター２を６階〜１０階、セクター３を１１階〜１５階、セクター４を１６階〜２０階とする。
そして、基準階→セクター４の呼びとして、１階→１６階、１階→１７階、１階→１８階、１階→１９階、１階→２０階の各呼び、セクター１→セクター４の呼びとして、２階→２０階の呼び、セクター２→セクター４の呼びとして、８階→１９階の呼び、セクター４→セクター２の呼びとして、１８階→８階、１９階→９階の各呼び、セクター４→セクター１の呼びとして、１６階→２階、１８階→３階の各呼び、セクター４→基準階の呼びとして、１６階→１階、１７階→１階、１８階→１階、１９階→１階、２０階→１階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１分担かごの応答順序について、説明する。
セクター４内では、２０階で２０階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１９階に移動して、１９階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１８階に移動して、１８階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１７階に移動して、１７階→１階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１６階に移動して、１６階→１階の呼び及び１６階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・１階・２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１８階に移動して、１８階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１階・１階・１階・１階・１階・２階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、基準階又はセクター１内では、１階に移動して、２０階→１階の呼び、１９階→１階の呼び、１８階→１階の呼び、１７階→１階の呼び、１６階→１階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１階→１６階の呼び、１階→１７階の呼び、１階→１８階の呼び、１階→１９階の呼び、１階→２０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に２階・３階・１６階・１７階・１８階・１９階・２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、１６階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、２階→２０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・１６階・１７階・１８階・１９階・２０階・２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、１８階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１６階・１７階・１８階・１９階・２０階・２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター４内では、１６階に移動して、１階→１６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１７階・１８階・１９階・２０階・２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１７階に移動して、１階→１７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１８階・１９階・２０階・２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１８階に移動して、１階→１８階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１９階・２０階・２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１９階に移動して、１階→１９階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には２０階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、２０階に移動して、１階→２０階の呼び及び２階→２０階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター２分担かごとなる。

次に、セクター２分担かごの応答順序について、説明する。
セクター４内では、１９階に移動し、１９階→９階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内には９階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１８階に移動して、１８階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に９階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター２内では、９階に移動して、１９階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には８階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、８階に移動して、１８階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、８階→１９階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内には１９階を行先階とする乗客だけがいることになる。
続いて、セクター４内では、１９階に移動して、８階→１９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター１分担かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター１の乗場の背面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の背面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の正面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター４の乗場の背面側に基準階又はセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター４の乗場の正面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

次に、Ｌ＋Ａ方式のＬシステムの各タイプにおける呼びの応答順序などについて、車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びはないが一般用行先階登録部１１によって登録された呼びがある場合を例に、Ｌ０から順にＬ９まで詳しく説明する。
まず、本実施例におけるＬ０の場合について説明する。本タイプはサービス階をセクター１（Ｓ１）、セクター２（Ｓ２）の２つに分割し、セクター１→セクター１、セクター２→セクター２、セクター１→セクター２、及びセクター２→セクター１の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１においてセクター１→セクター２の呼びに応答してセクター２に向けて上昇し（セクター２行先呼び応答フェーズ）、セクター２ではセクター１→セクター２の乗客の降車とセクター２→セクター２の乗客の乗降車を終えて空かごになるとセクター１行先呼び分担かごとなり、セクター２→セクター１の呼びに応答してセクター１に向けて下降する（セクター１行先呼び応答フェーズ）。そして、セクター１で、セクター２→セクター１）の乗客の降車とセクター１→セクター１の乗客の乗降車を終えて空かごになると、セクター１→セクター２の呼びに応答してセクター２に向けて上昇する（セクター２行先呼び応答フェーズ）。
各かごは、セクター１行先呼び分担かごとセクター２行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１行先呼び分担かごには、セクター１→セクター１の呼び、及びセクター２→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２行先呼び分担かごには、セクター１→セクター２の呼び、及びセクター２→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１１階建ての建物を例に説明する。基準階を１階、セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階とする。
そして、セクター２→セクター１の呼びとして、９階→３階、１１階→４階の各呼び、セクター１→セクター１の呼びとして、３階→６階、５階→２階の各呼び、セクター１→セクター２の呼びとして、２階→７階、３階→７階、４階→８階の各呼び、セクター２→セクター２の呼びとして、７階→１０階、８階→１０階、１０階→７階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター１→セクター１の未応答の行先階合致呼び、出発階合致呼び、及び乗降階合致呼びはないが、セクター１→セクター１の未応答の単独呼び（３階→６階の呼び）の出発階（３階）を行先階とするセクター２→セクター１の未応答の呼び（９階→３階の呼び）があるので、セクター２内でセクター１の階内の行先呼びに応答して、先に９階に移動して、９階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１１階に移動して、１１階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、未応答の単独呼び、即ち、３階→６階、５階→２階の各呼びを応答済みとする。

続いて、セクター１内では、３階に移動し、９階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する共に、３階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に４階・６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、１１階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、５階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階・２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、６階に移動して、３階→６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には２階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、２階に移動して、５階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごになってセクター２行先呼び分担かごとなる。

次に、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター２→セクター２の未応答の行先階合致呼び、即ち、７階→１０階の呼び、及び８階→１０階の呼びがあるので、仮にかごが２階にいた場合は、該行先階合致呼びの出発階（７階、８階）を行先階とするセクター１→セクター２の未応答の呼び、即ち２階→７階、３階→７階、４階→８階の各呼びの内、かごの現在階に近い２階→７階の呼びに先に応答することになる。また、セクター２→セクター２の未応答の呼びの内、８階→１０階の呼び、及び７階→１０階の呼びと１０階→７階の呼びは、乗降階合致呼びに該当する。
セクター１内でセクター２の階内の行先呼びに応答して、２階に移動し、２階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、３階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階・７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、４階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階・７階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、未応答の行先階合致呼び及び乗降階合致呼び、即ち、７階→１０階、８階→１０階、１０階→７階の各呼びを応答済みとする。

続いて、セクター２内では、７階に移動し、２階→７階の呼び、及び３階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する共に、７階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に８階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、４階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する共に、８階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１０階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１０階に移動して、７階→１０階の呼び、及び８階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する共に、１０階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。かご内には７階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、７階に移動して、１０階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごになってセクター１行先呼び分担かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター１の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ１の場合について説明する。
Ｌ１＋Ｌ２の方式では、サービス階を２セクター、即ちセクター１（Ｓ１）、セクター２（Ｓ２）に分割するが、本タイプは、セクター１→セクター１、及びセクター２→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター１内の階間の呼びを分担するセクター１分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階間の呼びを分担するセクター２分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１分担かごは、セクター１→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター１内で一周するとセクター２分担かごとなる。
セクター２分担かごは、セクター２→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター２内で一周するとセクター１分担かごとなる。
各かごは、セクター１分担かごとセクター２分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１分担かごには、セクター１→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２分担かごには、セクター２→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１１階建ての建物を例に説明する。基準階を１階、セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階とする。
そして、セクター１→セクター１の呼びとして、２階→５階、３階→６階、５階→３階、６階→４階の各呼び、セクター２→セクター２の呼びとして、７階→１０階、８階→１０階、１１階→７階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１分担かごの応答順序について、説明する。
２階→５階の呼びと５階→３階の呼び、５階→３階の呼びと３階→６階の呼び、３階→６階の呼びと６階→４階の呼びは、それぞれ乗降階合致呼びなので、その前呼びの出発階、行先階と移動する。しかし、前呼びが複数あるので、仮にかごの現在位置が２階であれば、現在階に近い階が出発階である２階→５階の呼びに最初に応答する。
セクター１内で、まず、２階に移動して、２階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、２階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、５階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、５階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、３階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、６階に移動して、３階→６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、６階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して４階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなり、セクター２分担かごになる。

次に、セクター２分担かごの応答順序について、説明する。
１１階→７階の呼びと７階→１０階の呼びは乗降階合致呼び、そして７階→１０階の呼びと８階→１０階の呼びは行先階合致呼びなので、まず乗降階合致に応答して、その前呼びの出発階、行先階と移動し、その後、行先階合致呼びに応答して、その出発階、行先階と移動する。
セクター２内で、１１階に移動して、１１階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、１１階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、７階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、８階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１０階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１０階に移動して、７階→１０階の呼び、及び８階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなり、セクター１分担かごになる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター１の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ２の場合について説明する。
本タイプは、セクター１→セクター２、及びセクター２→セクター１の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター２行先呼び分担かごは、セクター１→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター２でセクター１行先呼び分担かごとなる。
セクター１行先呼び分担かごは、セクター２→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター１でセクター２行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター２行先呼び分担かごとセクター１行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター２行先呼び分担かごには、セクター１→セクター２の呼びが割り当てられる。
セクター１行先呼び分担かごには、セクター２→セクター１の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１１階建ての建物を例に説明する。基準階を１階、セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階とする。
そして、セクター１→セクター２の呼びとして、２階→７階、３階→９階の各呼び、セクター２→セクター１の呼びとして、７階→２階、８階→４階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
該かごは、２階→７階、３階→９階の各呼びに応答するが、２階→７階の呼びに先に応答すると、応答順序は２階→３階→７階→９階になり、その場合のサービス時間は、３階→９階の呼びに先に応答した場合の応答順序、３階→２階→９階→７階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、２階→７階の呼びに先に応答することになる。
セクター１内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である２階に移動して、２階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、３階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に７階・９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター１内の未応答呼びが無くなったので、セクター２へ移動する。
続いて、セクター２内で、７階に移動して、２階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には９階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、９階に移動して、３階→９階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
該かごは、７階→２階、８階→４階の各呼びに応答するが、８階→４階の呼びに先に応答すると、応答順序は８階→７階→４階→２階階になり、その場合のサービス時間は、７階→２階の呼びに先に応答した場合の応答順序、７階→８階→２階→４階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、８階→４階の呼びに先に応答することになる。
セクター２内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である８階に移動して、８階→４階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、７階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に４階・２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター２内の未応答呼びが無くなったので、セクター１へ移動する。
続いて、セクター１内で、４階に移動して、８階→４階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には２階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、２階に移動して、７階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター１の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ３の場合について説明する。
Ｌ３＋Ｌ４＋Ｌ５の方式では、サービス階を３セクター、即ちセクター１（Ｓ１）、セクター２（Ｓ２）、セクター３（Ｓ３）に分割するが、本タイプはセクター１→セクター１、セクター１→セクター２、及びセクター２→セクター１の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１行先呼び分担かごは、セクター１→セクター１の呼び、及びセクター２→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター１で空かごとなるとセクター２行先呼び分担かごとなる。
セクター２行先呼び分担かごは、セクター１→セクター２の呼びの呼びに応答しながら移動し、セクター２で空かごとなるとセクター１行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター１行先呼び分担かごとセクター２行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１行先呼び分担かごには、セクター１→セクター１の呼び、及びセクター２→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２行先呼び分担かごには、セクター１→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１６階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階、セクター３を１２階〜１６階とする。
そして、セクター１→セクター１の呼びとして、２階→５階、３階→６階、６階→２階、５階→３階の各呼び、セクター１→セクター２の呼びとして、３階→８階、４階→１０階の各呼び、セクター２→セクター１の呼びとして、９階→３階、１０階→３階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター１→セクター１の未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないが、セクター１→セクター１の未応答の乗降階合致呼び、即ち、３階→６階、６階→２階の各呼びなどがあるので、セクター２内では、乗降階合致呼びの前呼び（３階→６階の呼び）の出発階である３階を行先階とする未応答の呼び、９階→３階、１０階→３階の各呼びの内の近い出発階から順に連続して応答するため、仮にかごが１１階にいた場合は、９階→３階、１０階→３階の各呼びの内、かごの現在位置に近い１０階→３階の呼びに先ず応答して、１０階に移動して、１０階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、乗降階合致呼びの前呼び（３階→６階の呼び）の出発階である３階を行先階とする９階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、乗降階合致呼びの前呼び（３階→６階の呼び）及び後呼び（６階→２階の呼び）は、応答済みとする。
続いて、セクター１内で、３階に移動して、１０階→３階の呼び、及び９階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、３階→６階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、６階に移動して、３階→６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、６階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、６階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、２階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、２階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、５階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には３階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、３階に移動して、５階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。該かごは、３階→８階、４階→１０階の各呼びに応答するが、３階→８階の呼びに先に応答すると、応答順序は３階→４階→８階→１０階になり、その場合のサービス時間は、４階→１０階の呼びに先に応答した場合の応答順序、４階→３階→１０階→８階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、３階→８階の呼びに先に応答することになる。
セクター１内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である３階に移動して、３階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、４階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に８階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター１内の未応答呼びが無くなったので、セクター２へ移動する。
続いて、セクター２内で、８階に移動して、３階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には１０階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１０階に移動して、４階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター１の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の背面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ４の場合について説明する。
本タイプはセクター２→セクター２、セクター２→セクター３、及びセクター３→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター３内の階を行先階とする呼びを分担するセクター３行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター３行先呼び分担かごは、セクター２→セクター３の呼びに応答しながら移動し、基準階またはセクター３で空かごとなるとセクター２行先呼び分担かごとなる。
セクター２行先呼び分担かごは、セクター２→セクター２の呼び、及びセクター３→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター２で空かごとなるとセクター３行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター３行先呼び分担かごとセクター２行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター２行先呼び分担かごには、セクター２→セクター２の呼び、及びセクター３→セクター２の呼びが割り当てられる。
セクター３行先呼び分担かごには、セクター２→セクター３の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１６階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階、セクター３を１２階〜１６階とする。
そして、セクター２→セクター２の呼びとして、７階→１０階、８階→１１階、１１階→７階、１０階→８階の各呼び、セクター２→セクター３の呼びとして、８階→１３階、９階→１５階の各呼び、セクター３→セクター２の呼びとして、１４階→８階、１５階→８階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター２→セクター２の未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないが、セクター２→セクター２の未応答の乗降階合致呼び、即ち、８階→１１階、１１階→７階の各呼びなどがあるので、セクター３内では、乗降階合致呼びの前呼び（８階→１１階の呼び）の出発階である８階を行先階とする未応答の呼び、１４階→８階、１５階→８階の各呼びの内の近い出発階から順に連続して応答するため、仮にかごが１６階にいた場合は、１４階→８階、１５階→８階の各呼びの内、かごの現在位置に近い１５階→８階の呼びに先ず応答して、１５階に移動して、１５階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１４階に移動して、乗降階合致呼びの前呼び（８階→１１階の呼び）の出発階である３階を行先階とする１４階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に８階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、乗降階合致呼びの前呼び（８階→１１階の呼び）及び後呼び（１１階→７階の呼び）は、応答済みとする。
続いて、セクター２内で、８階に移動して、１５階→８階の呼び、及び１４階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、８階→１１階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１１階に移動して、８階→１１階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１１階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、１１階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、７階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１０階に移動して、７階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１０階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には８階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、８階に移動して、１０階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター３行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。該かごは、８階→１３階、９階→１５階の各呼びに応答するが、８階→１３階に先に応答すると応答順序は８階→９階→１３階→１５階となり、この場合のサービス時間は、９階→１５階に先に応答した場合の応答順序９階→８階→１５階→１３階のサービス時間よりも短くなる。
セクター２内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答するとサービス時間が短くできる呼びの出発階である８階に移動して、８階→１３階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、９階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１３階・１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター２内の未応答呼びが無くなったので、セクター３へ移動する。
続いて、セクター３内で、１３階に移動して、８階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には１５階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１５階に移動して、９階→１５階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター２の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の正面側には、セクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター３の乗場の背面側には、セクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター３の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ５の場合について説明する。
本タイプはセクター１→セクター３、セクター３→セクター３、及びセクター３→セクター１の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター３内の階を行先階とする呼びを分担するセクター３行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１行先呼び分担かごは、セクター３→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター１で空かごとなるとセクター３行先呼び分担かごとなる。
セクター３行先呼び分担かごは、セクター１→セクター３の呼び、及びセクター３→セクター３の呼びに応答しながら移動し、セクター３で空かごとなるとセクター１行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター１行先呼び分担かごとセクター３行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター３行先呼び分担かごには、セクター３→セクター３の呼び、及びセクター１→セクター３の呼びが割り当てられる。
セクター１行先呼び分担かごには、セクター３→セクター１の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、１６階建ての建物を例に説明する。
基準階を１階、セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階、セクター３を１２階〜１６階とする。
そして、セクター３→セクター３の呼びとして、１２階→１５階、１３階→１６階、１６階→１２階、１５階→１３階の各呼び、セクター３→セクター１の呼びとして、１３階→３階、１４階→５階の各呼び、セクター１→セクター３の呼びとして、４階→１３階、５階→１３階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター３行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター３→セクター３の未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないが、セクター３→セクター３の未応答の乗降階合致呼び、即ち、１３階→１６階、１６階→１２階の各呼びなどがあるので、セクター１内では、乗降階合致呼びの前呼び（１３階→１６階の呼び）の出発階である１３階を行先階とする未応答の呼び、４階→１３階、５階→１３階の各呼びの内の近い出発階から順に連続して応答するため、仮にかごが６階にいた場合は、４階→１３階、５階→１３階の各呼びの内、かごの現在位置に近い５階→１３階の呼びに先ず応答して、５階に移動して、５階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、乗降階合致呼びの前呼び（１３階→１６階の呼び）の出発階である１３階を行先階とする４階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１３階・１３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、乗降階合致呼びの前呼び（１３階→１６階の呼び）及び後呼び（１６階→１２階の呼び）は、応答済みとする。
続いて、セクター３内で、１３階に移動して、５階→１３階の呼び、及び４階→１３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１３階→１６階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１６階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１６階に移動して、１３階→１６階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１６階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１２階に移動して、１６階→１２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１２階→１５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１５階に移動して、１２階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、１５階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には１３階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１３階に移動して、１５階→１３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

次に、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。該かごは、１３階→３階、１４階→５階の各呼びに応答するが、１３階→３階に先に応答した場合は応答順序が１３階→１４階→３階→５階となり、この場合のサービス時間は、１４階→５階に先に応答した場合には応答順序が１４階→１３階→５階→３階となるが、この場合のサービス時間よりも長くなる。
セクター３内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である１４階に移動して、１４階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１３階に移動して、１３階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に５階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター３内の未応答呼びが無くなったので、セクター１へ移動する。
続いて、セクター１内で、５階に移動して、１４階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には３階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、３階に移動して、１３階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター１の乗場の背面側には、セクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には、一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター３の乗場の背面側には、セクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター３の乗場の正面側には、セクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ６の場合について説明する。
Ｌ６＋Ｌ７＋Ｌ８＋Ｌ９の方式では、基準階（Ｌ）を除くサービス階を４セクター、即ちセクター１（Ｓ１）、セクター２（Ｓ２）、セクター３（Ｓ３）、セクター４（Ｓ４）に分割するが、本タイプはセクター１→セクター１、セクター１→セクター２、セクター２→セクター１、及びセクター２→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター１内の階を行先階とする呼びを分担するセクター１行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階を行先階とする呼びを分担するセクター２行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１行先呼び分担かごは、セクター２→セクター１の呼び、及びセクター１→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター１内の階を行先階とする呼びがなくなり、セクター１で空かごとなるとセクター２行先呼び分担かごとなる。
セクター２行先呼び分担かごは、セクター１→セクター２の呼び、及びセクター２→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター２内の階を行先階とする呼びがなくなり、セクター２で空かごとなるとセクター１行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター１行先呼び分担かごとセクター２行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１行先呼び分担かごには、セクター２→セクター１の呼び、及びセクター１→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２行先呼び分担かごには、セクター１→セクター２の呼び、及びセクター２→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、２１階建ての建物を例に説明する。
セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階、セクター３を１２階〜１６階、セクター４を１７階〜２１階とする。
そして、セクター１→セクター１の呼びとして、２階→３階、５階→３階の各呼び、セクター２→セクター１の呼びとして、７階→３階、１０階→５階の各呼び、セクター２→セクター２の呼びとして、７階→９階、７階→１０階、８階→７階の各呼び、セクター１→セクター２の呼びとして、３階→７階、５階→１０階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター１→セクター１の未応答の行先階合致呼び、即ち、２階→３階、５階→３階の各呼びがあるので、セクター２内では、当該行先階合致呼びの出発階の１つである５階を行先階とするセクター２→セクター１の未応答の呼び、１０階→５階の呼びに応答するため、１０階に移動して、１０階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
最後に、当該行先階合致呼びの行先階３階を行先階とするセクター２→セクター１の未応答呼び、７階→３階の呼びに応答するためにその出発階である７階に移動して、７階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内には背面側からみて奥から順に５階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、未応答の行先階合致呼び、即ち、２階→３階、５階→３階の各呼びを応答済みとする。
続いて、セクター１内で、５階に移動して、１０階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、行先階合致呼びである５階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、行先階合致呼びである２階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・３階・３階を行先階とする乗客がいることになる。
次に、３階に移動して、７階→３階の呼び、５階→３階の呼び、及び２階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター２行先呼び分担かごとなる。

次に、セクター２行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター２→セクター２の未応答の行先階合致呼びはないが、セクター２→セクター２の未応答の出発階合致呼び、即ち、７階→９階、７階→１０階の各呼びがあるので、セクター１内では、出発階合致呼びの出発階７階を行先階とするセクター１→セクター２の未応答の呼び、３階→７階の呼びに応答するため、先ず３階に移動して、３階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、未応答の出発階合致呼び、即ち、７階→９階、７階→１０階の各呼びを応答済みとする。
次に、５階に移動して、５階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階・１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター２内で、７階に移動して、３階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、出発階合致呼びである７階→１０階、７階→９階の各呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１０階・１０階・９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１０階に移動して、５階→１０階、７階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に９階を行先階とする乗客がいることになる。
次に、８階に移動して、８階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に９階・７階を行先階とする乗客がいることになる。
次に、９階に移動して、７階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階を行先階とする乗客がいることになる。
次に、７階に移動して、８階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター１行先呼び分担かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター１の乗場の背面側にセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター２の乗場の背面側にセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター２の乗場の正面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ７の場合について説明する。
本タイプはセクター３→セクター３、セクター３→セクター４、セクター４→セクター３、及びセクター４→セクター４の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター３内の階を行先階とする呼びを分担するセクター３行先呼び分担かごとなり、もう１台がセクター４内の階を行先階とする呼びを分担するセクター４行先呼び分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター３行先呼び分担かごは、セクター３→セクター３の呼び、及びセクター４→セクター３の呼びに応答しながら移動し、セクター３内の階を行先階とする呼びがなくなり、セクター３で空かごとなるとセクター４行先呼び分担かごとなる。
セクター４行先呼び分担かごは、セクター３→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター４の呼びに応答しながら移動し、セクター４内の階を行先階とする呼びがなくなり、セクター４で空かごとなるとセクター３行先呼び分担かごとなる。
各かごは、セクター３行先呼び分担かごとセクター４行先呼び分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター３行先呼び分担かごには、セクター３→セクター３の呼び、及びセクター４→セクター３の呼びが割り当てられる。
セクター４行先呼び分担かごには、セクター３→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター４の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、２１階建ての建物を例に説明する。
セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階、セクター３を１２階〜１６階、セクター４を１７階〜２１階とする。
そして、セクター３→セクター３の呼びとして、１２階→１３階、１５階→１３階の各呼び、セクター４→セクター３の呼びとして、１７階→１３階、２０階→１５階の各呼び、セクター３→セクター４の呼びとして、１３階→１７階、１５階→２０階の各呼び、セクター４→セクター４の呼びとして、１７階→１９階、１７階→２０階、１８階→１７階の呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター３行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター３→セクター３の未応答の行先階合致呼び、即ち、１２階→１３階、１５階→１３階の各呼びがあるので、セクター４内では、行先階合致呼びの出発階１５階を行先階とするセクター４→セクター３の未応答の呼び、２０階→１５階の呼びに応答するため、２０階に移動して、２０階→１５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、未応答の行先階合致呼び、即ち、１２階→１３階、１５階→１３階の各呼びを応答済みとする。
最後に、前記の行先階合致呼びの行先階１３階で行先階合致する未応答のセクター４→セクター３の呼びである１７階→１３階の呼びに応答するため、その出発階である１７階に移動して、１７階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１５階・１３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター３内で、１５階に移動して、２０階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、行先階合致呼びである１５階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１３階・１３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１２階に移動して、行先階合致呼びである１２階→１３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１３階・１３階・１３階を行先階とする乗客がいることになる。
次に、１３階に移動して、１７階→１３階の呼び、１５階→１３階の呼び、及び１２階→１３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター４行先呼び分担かごとなる。

次に、セクター４行先呼び分担かごの応答順序について、説明する。
セクター４→セクター４の未応答の行先階合致呼びはないが、セクター４→セクター４の未応答の出発階合致呼び、即ち、１７階→１９階、１７階→２０階の各呼びがあるので、セクター３内では、出発階合致呼びの出発階１７階を行先階とするセクター３→セクター４の未応答の呼び、１３階→１７階の呼びに応答するため、先ず１３階に移動して、１３階→１７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、未応答の出発階合致呼び、即ち、１７階→１９階、１７階→２０階の各呼びを応答済みとする。
次に、１５階に移動して、１５階→２０階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１７階・２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
続いて、セクター４内で、１７階に移動して、１３階→１７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、出発階合致呼びである１７階→２０階、１７階→１９階の各呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に２０階・２０階・１９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２０階に移動して、１５階→２０階、１７階→２０階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１９階を行先階とする乗客がいることになる。
次に、１８階に移動して、１８階→１７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１９階・１７階を行先階とする乗客がいることになる。
次に、１９階に移動して、１７階→１９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１７階を行先階とする乗客がいることになる。
次に、１７階に移動して、１８階→１７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター３行先呼び分担かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター３の乗場の背面側にセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター３の乗場の正面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター４の乗場の背面側にセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター４の乗場の正面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ８の場合について説明する。
本タイプは、セクター１→セクター３、セクター２→セクター３、セクター３→セクター１、及びセクター３→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター１内の階とセクター３内の階間の呼びを分担するセクター１分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階とセクター３内の階間の呼びを分担するセクター２分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１分担かごは、セクター１→セクター３の呼び、及びセクター３→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター３で空かごとなるとセクター２分担かごとなる。
セクター２分担かごは、セクター２→セクター３の呼び、及びセクター３→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター３で空かごとなるとセクター１分担かごとなる。
各かごは、セクター１分担かごとセクター２分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１分担かごには、セクター３→セクター１の呼び、及びセクター１→セクター３の呼びが割り当てられる。
セクター２分担かごには、セクター３→セクター２の呼び、及びセクター２→セクター３の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、２１階建ての建物を例に説明する。
セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階、セクター３を１２階〜１６階、セクター４を１７階〜２１階とする。
そして、セクター３→セクター１の呼びとして、１２階→３階、１５階→５階の各呼び、セクター３→セクター２の呼びとして、１２階→７階、１５階→１０階の各呼び、セクター１→セクター３の呼びとして、３階→１２階、５階→１５階の各呼び、セクター２→セクター３の呼びとして、７階→１２階、９階→１４階、８階→１５階の各呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１分担かごの応答順序について、説明する。該かごは、セクター３において、セクター３→セクター１の呼び、即ち、１２階→３階、１５階→５階の各呼びに応答するが、１５階→５階の呼びに先に応答すると、応答順序は１５階→１２階→５階→３階になり、その場合のサービス時間は、１２階→３階の呼びに先に応答した場合の応答順序、１２階→１５階→３階→５階の場合のサービス時間よりも短くなる。
サービス時間が短い応答順序を選択するので、１５階→５階の呼びに先に応答することになる。
セクター３内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である１５階に移動して、１５階→５階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１２階に移動して、１２階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に５階・３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター３内の未応答呼びが無くなったので、セクター１へ移動する。
続いて、セクター１内では、５階に移動して、１５階→５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、３階に移動して、１２階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、３階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、５階に移動して、５階→１５階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に１２階・１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター１内の未応答呼びが無くなったので、セクター３へ移動する。
続いて、セクター３内では、１２階に移動して、３階→１２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には１５階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１５階に移動して、５階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター２分担かごとなる。

次に、セクター２分担かごの応答順序について、説明する。該かごは、セクター３において、セクター３→セクター２の呼び、即ち、１２階→７階、１５階→１０階の各呼びに応答するが、１５階→１０階の呼びに先に応答すると、応答順序は１５階→１２階→１０階→７階になり、その場合のサービス時間は、１２階→７階の呼びに先に応答した場合の応答順序、１２階→１５階→７階→１０階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、１５階→１０階の呼びに先に応答することになる。
セクター３内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である１５階に移動して、１５階→１０階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１２階に移動して、１２階→７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１０階・７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター３内の未応答呼びが無くなったので、セクター２へ移動する。
続いて、セクター２内では、１０階に移動して、１５階→１０階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、１２階→７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、乗降階合致呼びである７階→１２階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
該かごは、セクター２において、残った９階→１４階、８階→１５階の２つの単独呼びに応答するが、８階→１５階の呼びに先に応答すると、７階→１２階の呼びも含めた応答順序は７階→８階→９階→１２階→１５階→１４階になり、その場合のサービス時間は、９階→１４階の呼びに先に応答した場合の応答順序、７階→９階→８階→１２階→１４階→１５階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、２つの単独呼びの内、８階→１５階の呼びに先に応答することになる。
従って、次に８階に移動して、８階→１５階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１２階・１５階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、９階に移動して、９階→１４階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１２階・１５階・１４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター２内の未応答呼びが無くなったので、セクター３へ移動する。
続いて、セクター３内では、１２階に移動して、７階→１２階の呼びを登録した乗客が背面側から順に降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１５階・１４階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１５階に移動して、８階→１５階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には１４階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１４階に移動して、９階→１４階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター１分担かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター１の乗場の背面側にセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の背面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の正面側にセクター３内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター３の乗場の背面側にセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター３の乗場の正面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

Ｌ９の場合について説明する。
本タイプは、セクター１→セクター４、セクター２→セクター４、セクター４→セクター１、及びセクター４→セクター２の交通を担当する。
そして、２台のかごの内、１台がセクター１内の階とセクター４内の階間の呼びを分担するセクター１分担かごとなり、もう１台がセクター２内の階とセクター４内の階間の呼びを分担するセクター２分担かごとなる。
次に、各かごの一周運転について、説明する。
セクター１分担かごは、セクター１→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター１の呼びに応答しながら移動し、セクター４で空かごとなるとセクター２分担かごとなる。
セクター２分担かごは、セクター２→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター２の呼びに応答しながら移動し、セクター４で空かごとなるとセクター１分担かごとなる。
各かごは、セクター１分担かごとセクター２分担かごに分担を交互に変えながら、一周運転を繰り返す。
次に、呼びの割り当てについて、説明する。
セクター１分担かごには、セクター１→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター１の呼びが割り当てられる。
セクター２分担かごには、セクター２→セクター４の呼び、及びセクター４→セクター２の呼びが割り当てられる。

次に、呼びの応答順序について、２１階建ての建物を例に説明する。
セクター１を２階〜６階、セクター２を７階〜１１階、セクター３を１２階〜１６階、セクター４を１７階〜２１階とする。
そして、セクター４→セクター１の呼びとして、１７階→２階、１８階→３階の各呼び、セクター１→セクター４の呼びとして、２階→２０階、４階→１７階の呼び、セクター４→セクター２の呼びとして、１８階→８階、１９階→９階の各呼び、セクター２→セクター４の呼びとして、７階→１７階、８階→１９階の呼び、があった場合を例に各かごの応答順序を詳しく説明する。

まず、セクター１分担かごの応答順序について、説明する。該かごは、セクター４において、セクター４→セクター１の呼び、即ち、１７階→２階、１８階→３階の各呼びに応答するが、１８階→３階の呼びに先に応答すると、応答順序は１８階→１７階→３階→２階になり、その場合のサービス時間は、１７階→２階の呼びに先に応答した場合の応答順序、１７階→１８階→２階→３階の場合のサービス時間よりも短くなる。
サービス時間が短い応答順序を選択するので、１８階→３階の呼びに先に応答することになる。
セクター４内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である１８階に移動して、１８階→３階の呼びを登録した乗客が背面側から順に乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１７階に移動して、１７階→２階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に３階・２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター４内の未応答呼びが無くなったので、セクター１へ移動する。
続いて、セクター１内では、３階に移動して、１８階→３階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に２階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、２階に移動して、１７階→２階の呼びを登録した乗客が正面側から降車すると共に、２階→２０階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に２０階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、４階に移動して、４階→１７階の呼びを登録した乗客が背面側から乗車する。従って、かご内では背面側からみて奥から順に２０階・１７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター１内の未応答呼びが無くなったので、セクター４へ移動する。
続いて、セクター４内では、２０階に移動して、２階→２０階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内には１７階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１７階に移動して、４階→１７階の呼びを登録した乗客が正面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター２分担かごとなる。

次に、セクター２分担かごの応答順序について、説明する。該かごは、セクター４において、セクター４→セクター２の呼び、即ち、１８階→８階、１９階→９階の各呼びに応答するが、１９階→９階の呼びに先に応答すると、応答順序は１９階→１８階→９階→８階になり、その場合のサービス時間は、１８階→８階の呼びに先に応答した場合の応答順序、１８階→１９階→８階→９階の場合のサービス時間よりも短くなる。サービス時間が短い応答順序を選択するので、１９階→９階の呼びに先に応答することになる。
セクター４内では、未応答の行先階合致呼びも出発階合致呼びもないので、先に応答した方がサービス時間が短くなる呼びの出発階である１９階に移動して、１９階→９階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、１８階に移動して、１８階→８階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に９階・８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター４内の未応答呼びが無くなったので、セクター２へ移動する。
続いて、セクター２内では、９階に移動して、１９階→９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に８階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、８階に移動して、１８階→８階の呼びを登録した乗客が背面側から降車すると共に、８階→１９階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１９階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
次に、７階に移動して、７階→１７階の呼びを登録した乗客が正面側から乗車する。従って、かご内では正面側からみて奥から順に１９階・１７階を行先階とする乗客が並んでいることになる。
そして、セクター２内の未応答呼びが無くなったので、セクター４へ移動する。
続いて、セクター４内では、１９階に移動して、８階→１９階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内には１７階を行先階とする乗客だけがいることになる。
次に、１７階に移動して、７階→１７階の呼びを登録した乗客が背面側から降車する。従って、かご内の乗客はいなくなり、空かごとなる。そして、セクター１分担かごとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、セクター１の乗場の背面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター１の乗場の正面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の背面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、セクター２の乗場の正面側にセクター４内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、セクター４の乗場の背面側にセクター１内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、セクター４の乗場の正面側にセクター２内の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次の表は、本タイプにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

次に、Ｌ＋Ａ方式のＡシステムにおける呼びの応答順序などについて、詳しく説明する。
本システムはサービス階を基準階（Ｌ）と基準階以外の階（Ｓ）の２つに分割し、基準階→基準階以外の階、及び基準階以外の階→基準階の間の交通を担当する。基準階→基準階以外の階、及び基準階以外の階→基準階の呼びに応答して、かごは基準階→上昇運転→下降運転→基準階と一周する。
基準階では、基準階以外の階→基準階の乗客の降車を行いながら、基準階→基準階以外の階の乗客を行先階が下方の乗客から順に乗車させる。
上昇運転では、基準階→基準階以外の階の乗客の早く乗車した乗客から順にその行先階に移動して降車させる。
未応答の基準階以外の階→基準階の呼びに対しては、車椅子用行先階登録部１２により登録された車椅子用行先階呼びがない場合は、乗降階合致呼びに応答し、車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びがある場合は、基準階以外の行き先の乗客が全員降車後にまず車椅子用行先階呼びに応答し、その後、上方の出発階から順に残りの呼びに応答する。

本システムでは、基準階では乗場の背面側に基準階以外の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。そして、基準階以外の階では、乗場の背面側に基準階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階で一般用行先階登録部１１によって登録された一般用行先階呼びと車椅子用行先階登録部１２によって登録された車椅子用行先階呼びの両方の未応答呼びがあった場合に、車椅子用行先階呼びが登録された時点で車椅子輸送モードになる場合について説明する。空かごがある時は該空かごを基準階に呼び戻して分担かごとし、空かごがない時は乗客の行先階の少ない方のかごを分担かごとする。該分担かごは先ず乗客全員を乗車順にそれぞれの行先階で降車させた後に、空かごとなって基準階に戻る。次に車椅子用行先階呼びの中で最下の行先階の乗客を乗車させ、その後に該行先階と行先階が同一である一般用行先階呼びの乗客がいれば該乗客を乗車させる。その後に、該行先階に移動して乗客を降車させる。その後、基準階に未応答の車椅子用行先階呼びがあれば基準階に戻って、該車椅子用行先階呼びに応答する。そして、未応答の車椅子用行先階呼びが無くなれば、未応答の一般用行先階呼びに応答する。ただし、乗降車検出部２５によって検出されたかごの乗客数が所定の乗客数に到達した時点、又は荷重検出部２６によって検出された荷重が所定の荷重に到達した時点で応答することを停止する。例えば、基準階が１階である場合に、１階の車椅子用行先階登録部１２によって登録された１階→７階、１階→９階の車椅子用行先階呼び、並びに１階の一般用行先階登録部１１によって登録された１階→７階、１階→３階、１階→４階、１階→５階の一般用行先階呼びの未応答の呼びがある場合、分担かごは先ず乗客全員を乗車順にそれぞれの行先階で降車させた後に、空かごとなって１階に戻った後、１階→７階→１階→９階→１階→３階→４階→５階と移動する。
基準階以外で車椅子用行先階登録部１２によって車椅子用行先階呼びが登録されると、車椅子輸送モードになって、該呼びの出発階を分担する分担かごが先ず乗車している乗客全員を降車させて空かごとなり、該呼びに応答して車椅子用行先階呼びの乗客を乗車させ、その後に該車椅子用行先階呼びと出発階及び行先階が同一である一般用行先階呼びの乗客がいれば該乗客を乗車させる。次に、該行先階に移動して乗客を降車させる。その後、未応答の車椅子用行先階呼びがなければ、車椅子輸送モードを終了し、未応答の一般用行先階呼びに応答する。ただし、乗降車検出部２５によって検出されたかごの乗客数が所定の乗客数に到達した時点、又は荷重検出部２６によって検出された荷重が所定の荷重に到達した時点で乗車させることを停止する。

なお、出発階合致呼びで最も重要なのはＡシステムの基準階の呼びで、例えば基準階が１階で１階→７階、１階→８階、１階→９階、７階→１階、８階→１階、９階→１階の呼びが発生した場合は、１階→７階、１階→８階、１階→９階の乗客の順に１階で乗車させ、７〜９階では、乗降階合致呼びの７階→１階、８階→１階、９階→１階に応答して乗車させる。これにより、上下両方向同量でそれぞれアップピーク並みの交通量がある昼食時に、セレコレの場合であれば１階→７階→８階→９階→８階→７階→１階と応答するのに比べて、本実施例では１階→７階→８階→９階→１階と応答するので、一周当たりの停止数が半減することで平均一周時間を短縮して十分な輸送能力を実現することができる。昼食時には、１階→７階、１階→８階、１階→９階と７階→１階、８階→１階，９階→１階の乗客は高確率で同時に存在するが、昼食時以外でも、出勤時・退勤時や夜間の閑散時以外で一般的な平常時の全交通の半分程度が１階で乗降する乗客であるため、１階からの出発階合致呼びの発生確率と１階への行先階合致呼びの発生確率は高いと言える。
また、セクター長が短くなると乗降階合致呼びなどの発生確率が高まり両方向の呼びに応答できるので、乗降階合致呼びで応答することになると想定される。もっとも、Ｌシステムは平均乗客数が１人以下と想定されるので、現実には単独呼びが多いことが予想される。ただし、未応答の単独呼びに応答することで、交通量（単位時間に到着する乗客数）に対して輸送能力（単位時間に輸送できる乗客数）が不足すると、未応答呼びが増加するので、行先階合致呼び、出発階合致呼び又は乗降階合致呼びとして応答することで乗客１人当たりのサービス時間を削減でき、必要な輸送能力を回復することができる。言い換えると、交通量に合わせて自動的に、未応答の単独呼びに応答、一時的な輸送能力不足が発生、未応答呼びが複数発生、各種合致呼び（行先階合致呼び、乗降階合致呼び、出発階合致呼び）に応答、輸送能力が向上、交通量に対して一時的に輸送能力が過剰、未応答の単独呼びに応答、と適応して行くことになる。
輸送能力が問題になるのは、分担する交通量が多いＡシステムであり、Ｌシステムで輸送能力が問題になることはない。従って、Ｌシステムでは、主として、未応答の単独呼びに応答することになる。また、Ｌシステムの各サービス階の交通量は均等と考えられ、セクター長をＮ階とすると、セクター内のｉ階が行先階である確率は１／Ｎであり、ｒ人が行先階合致や出発階合致する確率は、（１／Ｎ）^rとなる。

一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２の設置方法について、説明する。
まず、基準階の乗場の背面側に基準階以外の階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
次に、基準階の乗場の正面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次に、基準階以外の階の乗場の背面側に基準階を行先階とする乗客のための一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けて、該乗客はかごが到着したら該側の扉から乗車する。
さらに、基準階以外の階の乗場の正面側には一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２を設けない。
次の表は、本システムにおける各乗場の一般用行先階登録部１１及び車椅子用行先階登録部１２が、かごの背面側及び正面側のどちらに設置されているかを示したものである。

図３は、車椅子用行先階登録部１２によって登録された車椅子用行先階呼びに関する処理の例を示すフローチャートである。
Ａから開始後（ステップ１０１）、車椅子用行先階登録部１２によって車椅子用行先階呼びが登録された車椅子呼びがあるかどうかを判断する（ステップ１０２）。
もし、車椅子呼びがある場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、車椅子輸送モードとなってステップ１０３へ進む。 一方、車椅子呼びがない場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、Ｂへ進む（ステップ１１１）。
次に、乗降車検出部２５によって、かご内に乗客がいるかどうかを判断する（ステップ１０３）。
もし、かご内に乗客がいた場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、かご内にいる乗客の各行先階に移動して乗客全員を乗車順に降車させ（ステップ１０４）、空かごになってＳ１０５へ進む。このように、車椅子乗客は空かごに乗車するかたちになるので、かごが到着したにもかかわらず車椅子利用客が乗込むスペースがないというようなことや、到着したかごに乗車する前に中にいる乗客によって誤ってかごの扉が閉じられてしまい乗車できなくなるということはない。
一方、かご内に乗客がいなかった場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、Ｓ１０５へ進む。
そして、車椅子用行先階登録部１２によって車椅子用行先階呼びが登録された車椅子乗客の出発階へ移動して、車椅子乗客を乗車案内部３３によって案内してかごに乗車させる（ステップ１０５）。ただし、かごに乗車させる車椅子乗客は１名である。
次に、かごに乗車した車椅子乗客と出発階及び行先階が同じである車椅子乗客の同伴者などの一般乗客がいるかどうかを、車椅子用行先階呼びと出発階及び行先階が同じくする呼びが一般用行先階登録部１１によって登録されているかどうかで判断する（ステップ１０６）。
もし、車椅子乗客と出発階及び行先階が同じ一般乗客がいた場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、同一階で該一般乗客を乗車案内部３３によって案内して乗客数が所定値未満の範囲内であれば乗車させ（ステップ１０７）、Ｓ１０８へ進む。
一方、車椅子乗客と出発階及び行先階が同じ一般乗客がいなかった場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、Ｓ１０８へ進む。
そして、号機制御部２８によってかごを車椅子乗客の行先階に移動させ、行先階に移動後に車椅子乗客を降車案内部３４によって案内して降車させる（ステップ１０８）。
次に、乗降車検出部２５によって、かご内に一般乗客がいるかどうかを判断する（ステップ１０９）。
もし、かご内に一般乗客がいた場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、降車案内部３４によって案内してかご内にいる一般乗客を降車させ（ステップ１１０）、ステップ１０２に戻る。
一方、かご内に一般乗客がいなかった場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、ステップ１０２に戻る。
車椅子輸送モードを終了すると一般輸送モードとなり、未応答の一般用行先階呼びに応答する。また、車椅子用行先階登録部１２によって車椅子用行先階呼びが登録されて車椅子輸送モードに切り替わっている間、該呼びに応答したかごについて、群管理制御部１５及び号機制御部２８は他の車椅子用行先階登録部１２によって登録された車椅子用行先階呼びには応答しない。つまり、一つのかごに車椅子乗客は一人のみ乗車させる。

図４は、一般用行先階登録部１１によって登録された一般用行先階呼びに関する処理の例を示すフローチャートである。
Ｂから開始後（ステップ２０１）、かご内に一般乗客がおり、その一般乗客中の最後の乗客と行先階が同じである行先階合致呼びが一般用行先階登録部１１によって登録されているかどうかを判断する（ステップ２０２）。
もし、最後の乗客と同じ行先階合致呼びがある場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、同じ行先階合致呼びがなくなるまで連続して、各出発階に移動して乗客を人数が所定値未満の範囲内であれば乗客を乗車させ（ステップ２０３）、Ａに戻る（ステップ２１７）。
一方、最後の乗客と同じ行先階合致呼びがない場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、ステップ２０４へ進む。
次に、乗降車検出部２５によって、かご内に一般乗客がいるかどうかを判断する（ステップ２０４）。
もし、かご内に乗客がいなかった場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、Ｓ２０９へ進む。
一方、かご内に乗客がいた場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、かご内にいる乗客中の最初の乗客の行先階に移動する（ステップ２０５）。言い換えると、一般用行先階登録部１１によって登録された行先階が一致する呼びの組み合わせがなく、かつ、かご内に一般乗客がいる場合は、号機制御部２８によって該一般乗客の中で最初に乗車した一般乗客の行先階にかごを移動させる。
そして、その階から乗車する乗客がいるかどうかを、その階を出発階とする呼びが一般用行先階登録部１１によって登録されているかどうで判断する（ステップ２０６）。
もし、その階から乗車する乗客がいる場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、その階の乗降車客が同時に乗降車し（ステップ２０８）、Ａに戻る（ステップ２１７）。ただし、かご内の乗客数は所定値未満の範囲内になるようにし、所定値以上になりそうな場合は情報出力部２０により警告情報を出力して乗車を制限する。
一方、その階から乗車する乗客がいなかった場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、その階で降車するかご内の乗客を降車させ（ステップ２０７）、Ａに戻る（ステップ２１７）。
次に、かご内の一般乗客と行先階が同じである行先階合致呼びが一般用行先階登録部１１によって登録されているかどうかを判断する（ステップ２０９）。
もし、かご内の一般乗客と同じ行先階合致呼びがある場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、同じ行先階合致呼びがなくなるまで連続して、各出発階に移動して乗客を人数が所定値未満の範囲内であれば乗車させ（ステップ２１０）、Ａに戻る（ステップ２１７）。なお、行先階が異なる行先階合致呼びが複数ある場合は、その中で待ち時間が最も長い行先階合致呼びに応答する。なお、該呼びが逆呼びであった場合にも応答する。
一方、かご内の一般乗客と同じ行先階合致呼びがない場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、ステップ２１１へ進む。
次に、出発階が同じである出発階合致呼びが一般用行先階登録部１１によって登録されているかどうかを判断する（ステップ２１１）。
もし、出発階合致呼びがある場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、さらに、対象のエレベータシステムがＡシステムであるかどうかを判断する（ステップ２１２）。なお、出発階が異なる出発階合致呼びが複数ある場合は、その中で待ち時間が最も長い出発階合致呼びに応答する。なお、該呼びが逆呼びであった場合にも応答する。
もし、Ａシステムである場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、出発階の下方順に各出発階へ移動して、出発階合致呼びの対象乗客を人数が所定値未満の範囲内であれば乗車させ（ステップ２１３）、Ａに戻る（ステップ２１７）。
一方、エレベータシステムがＡシステムでない場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、待ち時間の長い順に各出発階へ移動して、出発階合致呼びの対象乗客を人数が所定値未満の範囲内であれば乗車させ（ステップ２１４）、Ａに戻る（ステップ２１７）。
次に、一般用行先階登録部１１によって登録されている未応答呼びがあるかどうかを判断する（ステップ２１５）。
もし、未応答の一般呼びがある場合は、判断結果は「ＹＥＳ」となり、待ち時間が最も長い未応答呼びの出発階に移動して対象の乗客を人数が所定値未満の範囲内であれば乗車させ（ステップ２１６）、Ａに戻る（ステップ２１７）。
一方、未応答の一般呼びがない場合は、判断結果は「ＮＯ」となり、Ａに戻る（ステップ２１７）。

次に、最小時間で呼びに応答するための呼び応答順序の例について、説明する。なお、呼びの応答に際し、必要な場合は順呼びだけでなく、逆呼びにも応答する。
出発階合致呼びの場合は、行先階が出発階に近い乗客から順に乗車させる。行先階が乗降階合致呼びの乗客は、行先階が行先階合致の乗客よりも先に乗車させる。呼びの出発階への応答を行先階への応答よりも先にする必要があるためである。出発階合致呼びが複数ある時は、現在階に近い出発階合致呼びの出発階から順に応答する。
乗降階合致呼びの場合は、前呼びの出発階→前呼びの行先階（後呼びの出発階）→後呼びの行先階の順に応答する。乗降階合致呼びが複数ある時は、現在階に近い前呼びの出発階から順に応答する。
行先階合致呼びの場合は、現在階に近い出発階から順に全ての出発階に応答し最後に行先階に応答する。行先階合致呼びが複数ある場合は、全ての出発階の中で現在階に最も近い出発階を含む行先階合致呼びから順に応答する。

乗合する呼びに１つまたは複数の単独呼びが含まれる場合について、説明する。
まず、１つの単独呼びが含まれる場合は、その出発階に移動して乗車させ、その後、行先階に移動して降車させる。
次に、２つの単独呼びが含まれる場合、Ｌ８の場合はセクター３→セクター１、セクター１→セクター３、セクター３→セクター２、セクター２→セクター３の呼びが割り当てられるので、例えば、１３階→３階と５階→１５階の呼びに応答する場合は、１３階→３階の呼びに先に応答し、１３階→３階→５階→１５階と移動する。
Ｍ８の場合は、セクター３→セクター１、セクター１→基準階、基準階→セクター１、セクター１→セクター３、セクター２→セクター３、セクター３→セクター２の呼びが割り当てられるので、例えば、１３階→３階と４階→１階と１階→５階と５階→１５階の呼びに応答する場合は、１３階→３階の呼び、４階→１階の呼び、１階→５階の呼び、５階→１５階の呼びの順に応答し、１３階→４階→３階→１階→５階→１５階と移動する。
そして、Ｌ９の場合は、セクター４→セクター１、セクター１→セクター４、セクター４→セクター２、セクター２→セクター４の呼びが割り当てられるので、例えば、１８階→３階と５階→１９階の呼びに応答する場合は、１８階→３階の呼びに先に応答し、１８階→３階→５階→１９階と移動する。
Ｍ９の場合は、セクター４→基準階、セクター４→セクター１、基準階→セクター４、セクター１→セクター４、セクター４→セクター２、セクター２→セクター４の呼びが割り当てられるので、例えば、１８階→３階と５階→１９階の呼びに応答する場合は、１８階→３階の呼びに先に応答し、１８階→３階→５階→１９階と移動する。
その他の場合で２つの単独呼びが含まれる場合、サービス時間が短くなる順に応答する。例えばＡ階→Ｂ階、Ｃ階→Ｄ階の呼びに応答する場合は、（現在階→Ａ階間の運転時間＋Ａ階→Ｃ階間の運転時間＋Ｃ階→Ｂ階間の運転時間＋Ｂ階→Ｄ階間の運転時間）≦（現在階→Ｃ階間の運転時間＋Ｃ階→Ａ階間の運転時間＋Ａ階→Ｄ階間の運転時間＋Ｄ階→Ｂ階間の運転時間）であれば、Ａ階→Ｂ階の呼びに先に応答し、現在階→Ａ階→Ｃ階→Ｂ階→Ｄ階と移動する。そうでなければ、Ｃ階→Ｄ階の呼びに先に応答し、現在階→Ｃ階→Ａ階→Ｄ階→Ｂ階と移動する。ここで、運転時間は階間の走行時間と戸開閉時間の合計時間である。

本実施例による効果について、説明する。
第１に、かごには乗降用の扉が前後に２つ設けられており降車案内部３４は乗客が乗車した扉とは別の扉から該乗客が降車するように案内するので、一般乗客及び車椅子乗客はかご内で方向転換することなく降車することができ、乗車後のかご内での方向転換が不要であることから車椅子乗客を含む乗客の乗降に際して混乱が生じないため、乗客の乗降時間の短縮、平均一周時間の短縮、乗客の平均待ち時間の短縮などの効果が発生する。
第２に、号機制御部２８は乗客の乗車順に行先階に移動して該乗客を降車させるように制御し、降車案内部３４は乗客が乗車した扉とは別の扉から該乗客が降車するように案内するので、乗客はかご内で並んでいる順番で降車することが可能であることから、かごが行先階で停止した際に降車側の扉の奥側から降車する乗客のために、降車側の扉の手前側にいる乗客がかごから一旦降車して再度乗車するというような手間を省けるだけでなく、車椅子乗客を含む乗客が降車する際にかご内で他の階で降車する乗客をかき分けることなく降車でき、乗客の降車に際して混乱が生じないため、乗客の降車時間の短縮、エレベータの平均一周時間の短縮、乗客の平均待ち時間の短縮などの効果が発生する。
第３に、かごには乗降用の扉が前後に２つ設けられており降車案内部３４は乗客が乗車した扉とは別の扉から該乗客が降車するように案内するので、乗車した車椅子乗客がかご内で方向転換することなく降車することができ、かごの床面積を小さくできるため、電動機を小型化できることにより省エネになるという効果が発生する。また、昇降路断面積が小さくなるので建物のレンタブル比が向上するという効果もある。
第４に、かごには乗降用の扉が前後に２つ設けられており降車案内部３４は乗客が乗車した扉とは別の扉から該乗客が降車するように案内するので、一般乗客及び車椅子乗客はかご内で方向転換することなく降車することができ、高齢者などで杖やシルバーカーを使用している乗客によるかご内での方向転換を原因とする転倒事故を防止することができるという効果が発生する。
第５に、かごには乗降用の扉が前後に２つ設けられており降車案内部３４は乗客が乗車した扉とは別の扉から該乗客が降車するように案内するので、利用者は自分が降車側の扉に徐々に近づくことにより、自分がエレベータによるサービスを受けているということを直感的に感じていずれエレベータが自分の行先階に到着すると安心して乗車していることができる。自分が降車側の扉に徐々に近づきながら、降車側の扉に一番近い乗客が次にサービスを受ける者であり、降車側の扉に近いということは自分が降車する順番が近いということをセレコレの場合よりも直感的に感じながら安心して乗車することができるという効果が発生する。
第６に、車椅子用行先階登録部１２によって登録された呼びに応答する場合、号機制御部２８は該呼びに応答するかご内の乗客全員を降車させた後に該呼びの出発階に移動して乗車案内部３３によって車椅子乗客を乗車させるため、車椅子乗客は空かごに乗車するので、かごが到着したにもかかわらず車椅子利用客が乗込むスペースがないということや、到着したかごに乗車する前に中にいる乗客によって誤ってかごの扉が閉じられてしまい乗車できなくなるということはないという効果が発生する。
第７に、呼び割当部１９が必要に応じて順呼びだけでなく逆呼びも割り当てながらエレベータの運転を行うので、エレベータの平均一周時間の短縮、乗客の平均待ち時間の短縮などの効果が発生する。
第８に、一般用行先階登録部１１によって登録された行先階が一致する呼びの組み合わせがあり該呼びに応答する場合、号機制御部２８によって該呼びの一般乗客が連続して乗車するようにかごを移動させるので、同じ行先階へ行く乗客がかご内でまとまることができ、該行先階に一度停止すれば該行先階で降車する乗客がまとまって一度に降車することができることから乗客の降車時間の短縮、エレベータの平均一周時間の短縮、乗客の平均待ち時間の短縮などの効果が発生する。

１１ 一般用行先階登録部
１２ 車椅子用行先階登録部
１３、２４ 運転休止検出部
１４、２７ 通信部
１５ 群管理制御部
１６、２９ 記憶部
１７、３０ 計時部
１８ セクター分割部
１９ 呼び割当部
２０ 情報出力部
２１ かご位置検出部
２２ かご方向検出部
２３ かご速度検出部
２５ 乗降車検出部
２６ 荷重検出部
２８ 号機制御部
３１ 駆動部
３２ 制動部
３３ 乗車案内部
３４ 降車案内部

Claims (11)

1. 各群が群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているエレベータシステムであって、
   前記号機のかごには乗客の乗降用扉が前後に２つ設けられており、
   前記群管理制御装置は、
   前記乗客の内の車椅子乗客が行先階を登録するために乗場に設置される車椅子用行先階登録手段と、
   前記乗客の内の車椅子以外の一般乗客が行先階を登録するために乗場に設置される一般用行先階登録手段と、
   各かごに所定の呼びを割り当てる呼び割当手段を備え、
   前記呼び割当手段は移動方向とは逆方向の呼びを前記かごに割り当てる場合があり、
   前記号機制御装置は、
   前記乗客が乗車する際は乗車した扉とは別の扉の方へ順に詰めるように行先階毎に乗車を案内する乗車案内手段と、
   前記乗客の乗車順にその行先階へ前記かごを移動させる号機制御手段と、
   前記乗客の行先階で前記乗客を乗車した扉とは別の扉から降車させるように案内する降車案内手段を備え、
   前記乗客が乗車した際の体の向きを変えることなく前進して行先階で降車でき、該階で降車する乗客の前には該階では降車しない他の乗客がいないようにしたことを特徴とするエレベータシステム。
2. 前記群管理制御装置は、
   さらに前記各群が分担する交通を相補的な２つのグループに分けて各グループに応答する応答フェーズを設け、前記２台の号機がそれぞれの応答フェーズを交互に分担して未応答呼びが無くなり乗客の輸送が完了するまで前記分担を繰り返す群管理制御手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
3. 前記車椅子用行先階登録手段によって登録された呼びに応答する場合、前記号機制御手段は該呼びに応答するかご内の乗客全員を降車させた後に該呼びの出発階に移動して前記乗車案内手段によって車椅子乗客を乗車させることを特徴とする請求項１又は２に記載のエレベータシステム。
4. 前記車椅子用行先階登録手段によって登録された呼びに応答する場合に該呼びと出発階及び行先階が同じ一般乗客がいた際は、前記乗車案内手段によって該呼びの車椅子乗客を乗車させた後に該一般乗客を乗車させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエレベータシステム。
5. 前記車椅子用行先階登録手段によって登録された呼びに応答している場合、前記呼び割当手段は該呼びに応答したかごに他の前記車椅子用行先階登録手段によって登録された呼びを割り当てないことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のエレベータシステム。
6. 前記一般用行先階登録手段によって登録された行先階が一致する呼びの組み合わせがあり該呼びに応答する場合、前記号機制御手段によって該呼びの一般乗客が連続して乗車するようにかごを移動させることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のエレベータシステム。
7. 前記一般用行先階登録手段によって登録された行先階が一致する呼びの組み合わせがなく、かつ、かご内に一般乗客がいる場合、前記号機制御手段によって該一般乗客の中で最初に乗車した一般乗客の行先階にかごを移動させることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のエレベータシステム。
8. 一方の呼びの行先階と他方の呼びの出発階が同一階である乗降階が合致する前記一般用行先階登録手段によって登録された呼びに応答する場合、該乗降階において前記降車案内手段及び前記乗車案内手段によって降車と乗車を別の扉から同時に行うように案内することを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のエレベータシステム。
9. 複数の階床間を就役する隣り合う２台のエレベータを１組として、前記群管理制御手段及び前記号機制御手段は前記の１組ないし複数組のエレベータを制御し、
   前記車椅子用行先階登録手段及び一般用行先階登録手段は前記２台のエレベータの乗降用扉の間に設置されていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータシステム。
10. 前記エレベータシステムは、建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当する群管理制御システム及び前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する群管理制御システムであって、
    前記各群は群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されており、
    前記建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通を担当する前記群管理制御装置、並びに、前記建物の基準階以外の階間のエレベータの交通を担当し、前記建物の基準階以外のサービス階床を２セクターに分割する場合は全ての呼びを２分割して２群に分担させ、３セクターに分割する場合は全ての呼びを３分割して３群に分担させ、４セクターに分割する場合は全ての呼びを４分割して４群に分担させ、それぞれの群が分担する基準階への呼びを含まない呼びに応答しながら運転する２台のエレベータを群管理制御するための群管理制御装置が設置されているタイプの異なる群のエレベータを制御するシステムであり、前記のそれぞれの群が分担する呼びには基準階への呼びが含まれていないことを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のエレベータシステム。
11. 前記エレベータシステムは、建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通と基準階以外の階間のエレベータの交通とを担当する群管理制御システムであって、
    前記各群は群管理制御装置と複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されており、
    前記建物の基準階以外のサービス階床を２セクターに分割する場合は全ての呼びを２分割して２群に分担させ、３セクターに分割する場合は全ての呼びを３分割して３群に分担させ、４セクターに分割する場合は全ての呼びを４分割して４群に分担させ、それぞれの群が分担する呼びに応答しながら運転する２台のエレベータを群管理制御するための群管理制御装置が設置されているタイプの異なる群のエレベータを制御するシステムであり、
    前記のそれぞれの群が分担する呼びには基準階への呼びが含まれていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のエレベータシステム。

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