JPS59179453A - 車両用テイルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用ティルトステアリング装置に関し、特に
、運転者がステアリングホイールを一度任意の最適角度
に調整すれば、乗降時の便のためステアリングホイール
を跳上げても再乗車時等にステアリングホイールを引下
げるだけで元の位置に復帰する、所謂記憶機構付きのテ
ィル）・ステアリング装置に関する。

一般に、ティルトステアリング装置はその調整方法によ
り無段階調整の可能なタイプと、有段調整を特徴とする
タイプとに大別される。これら両タイプのうち、前者は
原理的にステアリングホイールの微調整が可能であるが
、実際には調整のためにロックを解除するとステアリン
グホイールは初期の位置から即座に移動してしまい、成
る設定位置から一定量だけ上または下へ調整したいと思
っても事実上微調整が困難である。これに対して、後者
は各段階に節度感をもたせ調整操作を容易にしたもので
、その使い勝手の良さから長い間使用されてきた。　□ ところで、運転者の多くはかがるティルトステアリング
装置において、車両乗降時にステアリングホイールの握
り部下端と運転者の膝とが干渉するという煩しさを避け
るため、またこれら両者が干渉しないように注意を払っ
て乗降する煩しさを避けるため、手動レバーの操作によ
りステアリングホイールを跳上げ（ティルトアウェイ）
でおいて降車し、再度乗車後運転者が好む任意の位置へ
調整するといった使い方をしている。

従って、かかるティルトステアリング装置においては、
同一運転者がステアリングホイールを異なる位置へ頻繁
に位置調整するという使い方ではなく、同一の調整位置
を探すために頻繁に位置調整するという使い方がなされ
ている。

このため、運転者が一度所定の位置にステアリングホイ
ールを調整すれば、たとえ運転者が降車時にステアリン
グホイールを跳上げて乗降の便を図ったとしても再乗車
時にステアリングホイールを引下げるのみでそれが自動
的に復帰し、同時にステアリングホイールが確実にロッ
クされるような所謂記憶機構付のティルトステアリング
装置の出現が要望されていた。

本出願人は、かかる要望を満すべ（、上記機能を備えた
記憶機構付のティルトステアリング装置について、その
−例を実願昭５６−１２６９　’４０号にて提案してい
る。当該ティルトステアリング装置は、車体の一部に固
定した固定ブラケットと、傾動可能なステアリングシャ
フトおよびステアリングホイールを回転自在に軸支する
コラムチューブに固着されかつ前記固定ブラケットに上
下方向へ所定角度回動自在に連結した回動ブラケットと
、この回動ブラケットと前記固定ブラケットまたは車体
との間に介装されて前記回動ブラケットを上方へ跳上げ
るべくイリ勢する第１のばね手段と、前記両ブラケット
における一方のブラケ・ノドの一側にて上下方向へ回動
可能に組付けられて前記両ブラケットにおける他方のブ
ラケットに設けた円弧状歯部に解離可能に噛合するポー
ルと、この」ミールの背部に解離可能に係合し同ボール
の揺動を規制してその歯部と前記円弧状歯部との噛合を
保持するストッパを備え前記一方のブラケ・ノド（こ上
下方向へ回動可能に組付けた第１の手動レノ＼−と、前
記ストッパを前記ポールの背部に係合すべく前記第１の
手動レバーを付勢する第２のばね手段と、前記第１の手
動レノ１−とポール間に設けられ前記第１の手動レバー
を前記第２のばね手段に抗して所定角揺動操作したとき
前記ポールを揺動してその歯部と前記円弧状歯部との噛
合を解除させる第１のカム手段を具備して、前記第１の
手動レノ＼−を揺動操作したとき前記回動ブラケ・ノド
が前記第１のばね手段の作用にて上方へ跳上げられるよ
うにした車両用ティルトステアリング装置Ｇこおむ）で
、前記円弧状歯部の一部に解離可能に係合する係止爪と
円弧状山部の一部を覆う円弧状の遮蔽部を備えた第２の
手動レバーを前記両ブラケットの枢軸に上下方向へ回動
可能にかつ枢軸に対して直角方向へ摺動可能に組付りて
、この第２の手動レバーをその係止爪が前記円弧状歯部
の一部に係合すべ（ばね付勢したことを特徴とするもの
である。

しかして、当該ティルトステアリング装置においては、
第１の手動レバーの揺動操作により回動ブラケットおよ
びこれと一体のステアリングホイールを上方へ跳上げて
同第１の手動レバーの操作を解除したときには、第２の
手動レバーの遮蔽部の作用によりポールと円弧状歯１′
！Ｂとは噛合せず、またこの状態にてステアリングホイ
ールを下方へ引下げると遮蔽部の作用にてポールと円弧
状歯部とは元位置にて噛合する。従って、当該ティルト
ステアリング装置においては、運転者が第１の手動レバ
ーの揺動操作によりステアリングホイールを上方へ跳上
げ（ティルトアウェイ）でも、運転者が再乗車時にステ
アリングホイールを引下げるのみで元位置に固定するこ
とができる利点がある。

しかしながら、当該ティルトステアリング装置において
ステアリングホイールの位置調整を行う場合には、先づ
第２の手動レバーを押動してその係止爪と円弧状歯部の
一部との保合を解除するとともにこれを所望角揺動操作
して再び係止爪と円弧状歯部の他の一部とを係合させた
後、第１の手動レバーを揺動してポールと円弧状歯部と
の噛合を解除しなければならない。従って、当該ティル
トステアリング装置は機能的には極めて優れているもの
の、その操作性においてはかならずしも十分に満足し得
るものとはいえない。

そこで、本出願人はかかる問題に対処すべく、次のごと
きティルトステアリング装置を案出している。当該ティ
ルトステアリング装置は上記した車両用ティルトステア
リング装置において、前記の円弧状歯部の一部に解離可
能に係合する係止爪と同円弧状歯部の一部を覆う円弧状
の遮蔽部を備えた作動プレートを前記回動ブラケットと
固定ブラケットの枢軸に上下方向へ回動可能にかつ枢軸
に対して直角方向へ摺動可能に組付けて同作動プレート
をばね付勢してその係止爪を前記円弧状山部の一部に係
合させるとともに、前記第１の手動レバーの揺動操作方
向へ所定角揺動操作したとき同第１の手動レバーに係合
してこれを一体的に揺動させる係合部を備えた第２の手
動レバーを前記一方のブラケットに上下方向へ回動可能
に絹付けて同第２の手動レバーをばね付勢して前記第１
の手動レバーに対して所定角離間させ、かつ前記第２の
手動レバーと前記作動プレート間に同第２の手動レバー
を所定角揺動操作したとき前記作動プレートを摺動して
その係止爪と前記円弧状歯部との噛合を解除させる第２
のカム手段を設けるとともに、前記一方のブラケットの
一側には前記作動プレートが摺動したときその遮蔽部の
外周に設けた係合突起部が係合して同作動プレートの上
下方向への回動を規制する係合凹所を備えたガイドプレ
ートを組付けて前記作動プレートに対する前記他方のブ
ラケットの相対回動を可能とし、前記第２の手動レバー
の揺動操作により前記作動プレートを摺動させるととも
に前記第１の手動レバーを揺動させて、前記固定ブラケ
ットに対する前記回動ブラケットの頭角を調整し得るよ
うにしたものである。

これにより、当該ティルトステアリング装置においては
、第１の手動レバーを揺動操作すれば、円弧状歯部の一
部を作動プレートの遮蔽部で覆った状態にてボールと円
弧状歯部との噛合を解除させることができるとともに、
その後第１の手動レバーの揺動操作を解除しても作動プ
レートの遮蔽部による円弧状歯部の一部の覆蓋を保持す
ることができる。このため、第１の手動レバーの揺動操
作により回動ブラケットと一体のステアリングホイール
を上方へ跳上げることができ、かつステアリングホイー
ルを下方へ引下げることにより元位置に固定することが
できる。また、第２の手動レバーを揺動操作ずれば、先
づ作動プレートを摺動させてその遮蔽部の係止爪と円弧
状歯部の一部との係合を解除して作動プレートに対する
円弧状歯部の上下方向の回動を可能にし、次いで第１の
手動レバーを一体的に揺動させることができてボールと
円弧状歯部との噛合□を解除させることができる。この
結果、ｉ′２の手動し・・−の揺動操作により第１の手
動レバーを揺動させて、回動ブラケットおよびこれと一
体のステアリングホイールを位置調整することができ、
このためステアリングホイールの位置調整時の操作性を
向上させることができる。

このように、当該ティルトステアリング装置は極めて操
作性に優れているが、当該ティルトステアリング装置に
おいては下記のごとく誤操作した場合の補償機能を付与
することが望ましい。すなわち、当該ティルトステアリ
ング装置においては、第１の手動レバーの揺動操作によ
りステアリングホイールを跳ね上げた状態にて、誤って
第２の手動レバーを揺動操作した状態でステアリングホ
イールを押し下げると、作動プレートの係止爪と円弧状
歯部との係合が解除されて他方のブラケットが作動プレ
ートに対して下方へ相対的回動する。

このため、その後第２の手動レバーを解放すると、作動
プレートの係止爪が円弧状歯部の端部またはその近傍に
て係合して、その遮蔽部が当該部を覆蓋し円弧状歯部に
対してボールの南部を噛合不能にさせるおそれがあり、
また作動プレートがその係合突起を一方のブラケットに
組付けたガイドプレートの係合凹所に対向する正規の位
置へ回動復帰しえなくなるおそれがある。従って、当該
ティルトステアリング装置において、かかる誤操作をし
た場合には、ティルトステアリング装置の機能を損うお
それがある。

そこでまた、本出願人はかかる問題に対処すべく、次の
ごときティルトステアリング装置をも案出している。当
該ティルトステアリング装置は上記した車両用ティルト
ステアリング装置において、前記他方のブラケットの一
側にその前記作動プレートに対する下方への相対回動が
所定角に達したとき同作動プレー１−に係合する係合部
を設け、この係合部の作用にて前記他方のブラケットの
前記作動プレートに対する下方への所定角以上の相対回
動を規制して同作動プレートと一体的に回動可能とした
ものである。これにより、当該ティルトステアリング装
置においては、上記した誤操作時他方のブラケットの下
方への回動が所定角に達すると作動プレートを他方のブ
ラケットの回動方向へこれと一体的に回動させることが
でき、これにより作動プレートの遮蔽部による円弧状歯
部にお　−ける端部またはその近傍に対する覆蓋を防止
し、かつ作動プレートを正規の位置へ回動復帰させるこ
とができる。このため、上記した誤操作時における当該
ティルトステアリング装置の機能を適確に補償すること
ができる。

しかして、かかるティルトステアリング装置においては
、上記誤操作時作動プレートがガイドプレート側へ摺動
している状態で作動プレートを回動復帰させるものであ
るから、作動プレートの遮蔽部の外周に設けた係合突起
がガイドプレートの係合凹所の下縁突出部に引掛ってこ
れら両プレートが損傷するおそれがある。従って、本発
明の目的はかかるティルトステアリング装置において、
上記した両プレートの引掛り等による損傷を防止するこ
とにある。

この目的を達成すべく、本発明はかかるティルトステア
リング装置において、前記ガイドプレートにおりる係合
凹所の下縁部を前記円弧状歯部の外周に沿って所定間隔
を保って下方へ所定長さ延出させたことにその構成上の
特徴がある。従って、本発明においては、上記した第２
の手動レバーの誤操作時、作動プレートの係合突起がガ
イドプレートの下方延出部の内周に当接して作動プレー
トのそれ以上のｉｉＪ方への摺動が規制され、かつ作動
プレートの回動復帰時には作動プレートはその係合突起
をガイドプレートの下方延出部の内周に摺接しつつ復帰
する。これにより、これら両プレートの引掛りによる損
傷は確実に防止される。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明するに、
第１図には本発明に係るティルトステアリング装置が示
されている。この実施例は、ステアリングホイールがス
テアリングシャフトの軸方向へ位置調整可能なテレスコ
ピック型のティルトステアリング装置に実施した例であ
る。従って、このティルＩ・ステアリング装置において
は、後述するティルト機構の手動レバーの揺動操作によ
りステアリングホイールの仰角を調整し得るとともに（
第１図の２点鎖線参照）、手動レバーＬによって図示し
ないテレスコピック機構のロックを解除することにより
ステアリングホイールの軸方向の位置を調整し得るよう
に構成されている（第１図の１点鎖線参照）。

このティルトステアリング装置において、ステアリング
シャフトは第１図〜第３図に示すように第１ステアリン
グシヤフト１１、第２ステアリングシヤフト１２および
第３ステアリングシヤフト１３とによって構成されてい
る。第１ステアリングシャフト１１は、その下端部にて
フレキシブルカップリング１４を介して図示しないステ
アリングギヤに連結され、またその上端部にて第２ステ
アリングシヤフト１２の下端部とトルク伝達可能かつ軸
方向へ摺動可能に連結されている。この第２ステアリン
グシヤフト１２は、自在継手１５を介して第３ステアリ
ングシヤフト１３に連結されている。第３ステアリング
シヤフト１３ば、自在継手１５の上端部に固着した筒体
１６の内孔内にトルク伝達可能かつ軸方向へ摺動可能に
挿入されていて、図示しないテレスコピンク機構におけ
るロック装置により筒体１６に対して解除可能にロック
されている。なお、上記ロック装置は、゛°手動レし−
Ｌの回動操作によりそのロックが解除されるようになっ
ている。また、この第３ステアリングシヤフト１３の上
端部には、ステアリングホイール１７が固着されている
。

コラムチューブは、第１コラムチユーブ２１、第２コラ
ムチユーブ２２および第３コラムチユーブ２３　（アッ
パブラケット）により構成されている。第１コラムチユ
ーブ２１は、その内部に第１ステアリングシヤフト１１
を収容していて、その下端部にてトーボードＢ１に固着
され、かつその上方部にて図示しない公知のエネルギー
吸収部材を介して第２コラムチユーブ２２に連結さてい
る。

第２コラムチユーブ２２は、その上部外周に固定ブラケ
ット３１がボルトにより固着されていて、この固定ブラ
ケット３１によりインストルメントバネ！Ｌ／Ｂ２の下
方にてトーボードＢ１に固着したペダルブラケソ１−８
３に組付けられている。第３コラムチユーブ２３は、固
定ブラケット３１に連結した回動ブラケット３２の基部
と一体的に形成されている。この第３コラムチユーブ２
３は、軸受を介して筒体１６を回転自在に軸支している
。

固定ブラケット３１は、回動ブラケット３２とともにテ
ィルト機構の主要構成部材の一つであり、Ｕ字形状の主
体部から上方へ延出した左右一対の腕部３１ａ、３１ｂ
を備えており、この主体部の上端に設けた両フランジ部
にはカプセル３３，３３が固定されている。固定ブラケ
ット３１は、カプセル３３．３３部にてペダルブラヶソ
）Ｂ３に前方へのみ離脱可能に組付けられており、その
主体部にて第２コラムチユーブ２２を支承している。

この固定ブラケット３１の左方腕部３１ａには後述する
ロック装置４０の一構成部材である円弧状のボール４１
が上下方向へ回動可能に軸支され、また腕部３１ｂには
後述する円弧状の長孔３１ｃが設けられている。

回動ブラケット３２は、左右一対の腕部３２ａ。

３２ｂを備えたもので、その基部には係止孔３−２ｃ、
３２ｃが設けられている。回動ブラケット３２の左方腕
部３２ａにはロック装置４０の構成部材であるラチェッ
ト４２が固着されている。また、回動ブラケット３２の
右方腕部３２ｂには、固定ブラケット３１の腕部３１．
　ｂに設けた円弧状長孔３１Ｃに挿通されるストッパボ
ルト３４が固着されている。このストッパホルト３４は
、第４図に示すように円弧状長孔３１Ｃの上下両端部に
係合して回動ブラケット３２の傾動角度を所要角度に規
制するもので、回動ブラケット３２が固定ブラケット３
１に組付けられた後にナンド３４２等により固着される
。なお、ストッパボルト３４の先端部にはクッションゴ
ム３４ｂが取付けられており、ストッパボルト３４と円
弧状長孔３１ｃの両端部との当接時における衝撃の緩和
と異音の発生の防止が図られている。

かかる回動ブラケット３２は、固定ブラケット３１にそ
の両腕部３１ａ、３１ｂの外側から重合して左右一対の
ボルト３５ａ、３５ｂ、ナツト３６ａ、３６ｂ等により
両腕部３１２．３１ｂに上下方向へ回動可能に連結され
、後述するロック装置４０により固定ブラケット３１に
対してロックされている。また、固定ブラケツト３１と
回動ブラケット３２との間には、左右一対の第１テンシ
ョンスプリング３７．３７が介装されている。これら両
第１テンションスプリング３７．３７においては、それ
らの一端が固定ブラケット３１に固着したスプリングリ
ナーナ３８に係止され、かつそれらの他端に連結したワ
イヤ３７ａ、３７ａが回動ブラケット３２の係止孔３２
ｃ、３２ｃに係止されている。これにより、両第１テン
ションスプリング３７．３７は回動ブラケット３２を上
方へ回動すべく第１図および第２図の図示反時計方向へ
付勢している。なお、両ワイヤ３７ａ、３７ａは固定ブ
ラケット３１に固着したワイヤガイド３９．３９によっ
てガイドされる。

ロック装置４０は後述の記憶機構５０と協同するもので
、ボール４１、ラチェット４２、第１手動レバー４３、
第２テンシヨンスプリング４４および第１カム手段を構
成する第ルリーズビン４５を主要構成ｇｌＨ材としてい
る。

ボール４】は、固定ブラケット３１の左方腕部３１ａに
上下方向へ回動可能に軸支されていて、その歯部４１ａ
が回動ブラケット３２と一体のラチェット４２に設けた
円弧状の歯部４２ａに対向してその一部に解離可能に噛
合するようになっている。このボール４１の下端部外側
には、第１手動レバー４３に設けたカム穴４３ａに挿入
されてこれと係合する第ルリースピン４５が植設されて
いる。

第１手動レバー４３は、第５図に示すように屈曲状に形
成されていて、その前側腕部の中間部にはカム穴４３ａ
が形成され、かつその前端部４３ｂが第２テンシヨンス
プリング４４の係止部に形成されている。また、第１手
動レバー４３の前端部４３ｂの近傍の内側にはローラ４
．３　ｃが回転可能に軸支され、かつその後側腕部の後
端部には操作ノブ４３ｄが設けられている。。かかる第
１手動レバー４３は、その略中央部にて両ブラケット３
１．３２を連結するボルト３５ａ、ナツト３６ａにより
両ブラケット３１．３２に対して」三下方向へ回動可能
に組付けられている。また、第１手動レバー４３の前端
部４３ｂには、一端を固定ブラケット３】に係止した第
２テンシヨンスプリング４４の他端が係止されている。

これにより、第２テンシヨンスプリング４４は第１手動
レバー４３を第２図の図示時計方向へ付勢し、ローラ４
３Ｃをボール４１の背部に弾撥的に圧接させてボール４
１の歯部４１ａとラチェソ；・４２の歯部４２ａとの噛
合を保持し、かつ第１手動レバー４３の操作ノブ４３ｄ
をコラムカバー２４の長穴２４ａから下方へ突出させて
いる。また、第１手動レバー４３のカム穴４３ａは第ル
リーズビン４５とともに第１カム手段を構成するもので
、第１手動レバー４３が所定角揺動操作されたときその
カム面４３ａ１にて第ルリーズビン４５と係合してボー
ル４１を第２図の図示時計方向へ回動させ、ボール４１
の歯部４１ａをラチェット４２の歯部４２ａから離脱さ
せる。これにより、ラチェソＩ・４２およびこれと一体
の回動ブラケット３２が固定ブラケット３１に対して回
動可能になる。

本実施例において、記憶機構５０は作動プレート５１、
板ばね５２、第２手動レバー５３、第３テンシヨンスプ
リング５４、ガイドプレート５５および第２カム手段を
構成する第２レリーズピン５６を主要構成部祠としてい
る。

作動プレート５１ば、第６図に示すように前後一対の腕
部を備え、その略中央部に前後に長い組付用の長穴５１
ａが形成されている。この作動プレート５１には、その
前側腕部の前端部にラチェット４２の歯部４２ａの一部
を外周から覆う円弧状の遮蔽部５１ｂが形成され、かつ
この遮蔽部５１ｂの内周に歯部４２ａの１つと解離可能
に係合する係止爪５１ｃが形成され、さらに遮蔽部５１
ｂの外周に係合突起５１ｄが前方へ突設されている。ま
た、作動プレート５１の後側腕部には、その中間部に第
２レリーズピン５６が外側へ突設され、かつその後端に
円弧状の板ばね５２がリヘソトにより固着されている。

かかる作動プレート５１は、ラチェット４２の外側にて
ホルト３５ａ。

ナツト３６ａにより両ブラケット３１．３２に対して上
下方向へ回動可能にかつ枢軸に対して直角方向へ所定量
摺動可能に組付けられている。この状態で、板ばね５２
の両端部５２ａ、５２ｂはラチェット４２の円弧状背面
に弾力的かつ摺動可能に当接している。これにより、作
動プレート５１の遮蔽部５１ｂに設けた係止爪５１Ｃが
板ばね５２の付勢力にてラチェット４２の歯部４２ａの
１つに係合し、第２図に示すように同歯部４２ａの上部
が遮蔽部５１ｂにより覆われている。また、第２図に示
す状態においては、遮蔽部５１ｂの下端とポール４１の
歯部４１ａの上端が当接している。

第２手動レバー５３は、第７図に示すように、上下に延
びる腕部にて構成されていて、その中間前部に組付用の
円形穴５３ａが形成され、かつその後部に第２レリーズ
ピン５６が挿入されるカム穴５３ｂが形成されている。

また、第２手動レバー５３の下方中間部には係合ピン５
３ｃが外側へ突設され、かつその下端部に操作ノブ５３
ｄが設けられている。かかる第２手動レバー５３は、作
動プレート５１の外側にてポルｌ−３５ａ、ナツト３６
ａにより両フラケット３１．３２に対して上下方向に回
動可能に組付けられている。また、第２手動レバー５３
は、第１手動レバー４３の外側に配設したプレート状の
リテーナ２５の後端部に一端を係止した第３テンシヨン
スプリング５４により第２図の図示時計方向へ付勢され
ていて、リテーナ２５の取付はボルト２５ａに当接して
それ以上の時計方向への回動を規制されている。これに
より、第２手動レバー５３の操作ノブ５３ｄは第１手動
レバー４３の操作ノブ４３ｄより所定量前方に位置して
、コラムカバー２４の長穴２４ａから下方へ突出してお
り、第２手動レバー５３を所定角揺動操作すると係合ピ
ン５３Ｃが第１手動レバー４３に係合して、その後第１
手動レバー４３を一体的に揺動させる。また、第２手動
レバー５３のカム孔５３　’ｂば第２レリーズピン５６
とともに第２カム手段を構成するもので、第２手動レバ
ー５３が所定角揺動操作されたときその力面５３ｂｌに
て第２レリーズピン５６と係合して作動プレート５１を
前方へ揺動させて、作動フッート５１の遮蔽部５１ｂの
係止爪５１ｃをラチェット４２の歯部４２ａから解離さ
せる。これにより、ラチェット４２は作動プレート５１
がら解放され、作動フレート５１に対して相対回転が可
能となる。

ガイドプレート５５は、本発明の主要部をなすもので、
第８図に示すように、作動プレート５１の係合突起５１
ｄが出入可能な係合凹所５５ａと、その下端からラチェ
ット４２の歯部４２ａの外周に沿って下方へ延びる円弧
状突出部５５ｂ（下方延出部）を備えている。かがるガ
イドプレート５５は、ポール４１の内側にて固定ブラヶ
ソ１−３１の外側に、ラチェット４２および作動プレー
ト５１に対して前後に所定間隔を保って固着されていて
、その係合凹所５５ａが作動プレート５１の係合突起５
１ｄに所定間隔を保って対向し、かつその円弧状突出部
５５ｂがラチェット４２の歯部４２ａの下方部分に所定
間隔を保って対向している。

これにより、作動プレート５１が前方へ摺動するとその
係合突起５１ｄがガイドプレート５５の係合凹所５５ａ
に係合して、作動プレート５１の上下方向の回動が規制
される。また、作動プレート５１がラチェット４２と一
体的に回動する際、作動プレート５１の係合突起５１ｄ
はガイドプレート５５の円弧状突出部５５ｂの内周に沿
ってその範囲内を回動する。

なお、本実施例においては、第１手動レバー４３と第２
手動レバー５３とを感触で判別できるように、これらの
操作ノブ４３ｄ、５’３ｄの外形を第９図（ａ）、　ｔ
ｂ）に示すように変えている。すなわち、第１手動レバ
ー４３の操作ノブ４３ｄにおいては、前後両面に左右方
向へ延びる多数の突条４３ｄ１を設け、また、第２手動
レバー５３の操作ノブ５３ｄにおいては、前面に上下方
向へ延びる多数の突条５３ｄｌを設けている。

このように構成した本実施例においては、両手動レバー
４３．５３が第２図に示す位置にあってロック装置４０
がロック状態になっているときには、第１手動レバー４
３が第２テンシヨンスプリング４４により図示時計方向
ヘイ」勢されているため、ローラ４３ｃがボール４１の
背部に圧接してボール４１の歯部４１ａとラチェット４
２の歯部４２ａとの噛合状態を確実に保持する。これに
より、回動ブラケット３２がその位置にて固定され、回
動ブラケット３２に固着した第３コラムチユーブ２３に
軸支した第３ステアリングシヤフトエ３が所定の傾斜角
に保持される。このため、ステアリングホイール１７が
所定の傾角にて位置決め固定される。

ところで、運転者が降車時に便利なようにステアリング
ホイール１７を上方へ跳上げるには、ロック装置４０の
第１手動レバー４３をその操作ノブ４３ｄを把持して第
２図に示す位置から図示反時計方向へ揺動操作する。こ
れにより、第１手動レバー４３のローラ４３Ｃがボール
４１の背部から離脱し、その後第１手動レバー４３のカ
ム面４３ａｌがボール４１の第ルリーズピン４５に係合
し、第ルリースビン４５を介してボール４１を図示時計
方向へ回動させる。このため、ボール４１の歯部４１ａ
とラチェット４２の歯部４２ａとの噛合が解除され、固
定ブラケット３１と回動ブラケット３２間に介装した一
対のテンションスプリング３７．３７の作用により、回
動ブラケット３２はラチェット４２および作動プレート
５１と一体的にその右側腕部３２ｂに設けたストッパボ
ルト３４が固定ブラケット３１の長大３１Ｃの下端に当
接するまで回動する。この結果、回動ブラケット３２ば
第１０図に示すように上方へ跳上げられ、これと一体の
ステアリングホイール１７が完全に上方へ跳上げられる
。その後、第１手動レバー４３を解放すると、第１手動
レバー４３は第２テンシヨンスプリング４４の作用によ
り図示時計方向へ回動され、そのローラ４３ｃをボール
４１の背部に圧接させる。この場合、ラチェット４２の
歯部４２ａにおけるボール４１の歯部４１ａに対向する
部位は、第１０図に示すように作動プレート５１の遮蔽
部５１ｂにて覆蓋されているため、ボール４１の歯部４
１ａは遮蔽部５１ｂの外周面に当接するのみで、ラチェ
ット４２の歯部４２ａと噛合することはない。なお、回
動ブラケット３２の回動途中に第１手動レバー４３を解
放した場合には、第２テンシヨンスプリング４４の作用
にてローラ４３ｃがボール４１の背部に圧接してこれを
反時計方向へ回動させ、ボール４１の歯部４１ａをラチ
ェット４２の歯部４２ａに噛合させようとする。しかし
ながら、この状態においては、作動プレート５１の係止
爪５１ｃがラチェット４２の歯部４２ａの１つとして係
合していて、その遮蔽部５１ｂがラチェット４２の歯部
４．２　ａの一部を覆っているため、ボール４１の歯部
４１ａは遮蔽部５１ｂの外周面に摺接するのみで、ラチ
ェット４２の歯部４２ａに噛合することはない。

このように、運転者は第１手動レバー４３の揺動操作の
みで、ステアリングホイール１７を極めて容易に上方へ
跳上げることができる。

ステアリングホイール１７が上方へ跳上げられている状
態においては、第１０図に示すようにボ−ル４１の歯部
４１ａとラチェット４２の歯部４２とは解離したままと
なり、回動ブラケット３２およびこれと一体に連結され
たステアリングホイール１７は下方へ回動可能な状態に
ある。従って、運転者が再乗車時等にステアリングホイ
ール１７を第１テンションスプリング３７．３７に抗し
て引下げれば、ステアリングホイール１７は下方へ容易
に回動される。この場合、ステアリングホイール１７が
跳上げ時にイ頃動した角度と全く同し角度だけ回動した
位置にきたとき、ラチェット４２と一体的に回動してい
る作動プレート５１の遮蔽部５１ｂの外周面とボール４
１の歯部４１ａとの係合（摺接）が外れる。このため、
ボール４１は第２テンシヨンスプリング４４の作用にて
図示反時計方向へ押動され、その歯部４１ａとラチェッ
ト４２の歯部４２ａとが噛合する。この場合、ステアリ
ングホイール１７を下方へ回動させた角度は跳上げた角
度と等しいため、ボール４１の歯部４１ａとラチェット
４２の歯部４２ａとは以前と全く同じ山、谷同士で噛合
することになる。従つて、ステアリングホイール１７を
単に引下げるという操作のみで跳上げる以前の所定の位
置に復帰させ、これを当該位置に確実に固定することが
できる。

運転者が自分の体格に合せてステアリングホイール１７
を位置調整する場合には、例えば第２図に示す状態にあ
る記憶機構５０の第２手動レバー５３をその操作ノブ５
３ｄを把持して図示反時計方向へ揺動操作する。これに
より、第２手動レバー５３のカム穴５３ｂのカム面５３
ｂ１が作動プレート５１に設けた第２レリーズピン５６
と係合し、第２レリーズピン５６を介して作動プレート
５１を板ばね５２に抗して前方へ摺動させる。同時に、
第２手動レバー５３の係合ピン５３Ｃが第１手動レバー
４３に係合し、第１手動レバー４３を第２手動レバー５
３と一体的に揺動させる。このため、作動プレート５１
においては、その係止爪５１Ｃがラチェット４２の歯部
４２ａから解離するとともに、その係合突起５１ｄがガ
イドプレート５５の係合凹所５５ａに突入してこれと係
合する。この結果、作動プレート５１はラチェ・ノド４
２を解放した状態にてその上下方向の回動を規制され、
作動プレート５１に対するラチェット４２の相対的回動
を許容する。また、第１手動レバー４３においては、ス
テアリングホイール１７の跳上げ操作時におけると同様
に、カム穴４３ａのカム面４３ａ１がボール４１の第ル
リーズビン４５に係合してボール４１を図示時計方向へ
回動させ、ボール４１の歯部４１ａをラチェット４２の
歯部４２ａから解離させる。この結果、ラチェット４２
およびこれと一体の回動ブラケット３２とこれに連結さ
れたステアリングホイール１７は、第１１図に示すよう
に固定ブラケ・ノド３１及び作動プレート５１に対して
上下方向へ回動可能となる。従って、第２手動レバー５
３の揺動操作状態を保持してステアリングホイール１７
を上下動させれば、ステアリングホイール１７を所望の
頭角の位置に移動することができる。この移動後第２手
動レバー５３を解放すると、まず第１手動ニレパー４３
が第２７−７、ヨ７ユプリッグ４４．）作１用、。

て非操作位置に復帰し、ローラ４３Ｃを介してボール４
１を押圧してその歯部４１ａをラチェット４２の歯部４
２ａに噛合させる。これにより、ラチェット４２および
これと一体の回動ブラケット３２は固定ブラケット３１
に対してロックされ、回動ブラケット３２に連結された
ステアリングホイール１７は所望の傾角の位置に位置調
整される。

そのｆ＆、ｆｆ１２手ｅレバー５３が第３テンシヨンス
プリング５４の作用にて非操作位置に復帰するとともに
作動プレート５１がＪＰｆｆ作位置定位置し、作動プレ
ート５１の係止爪５１Ｃが板ばね５２の作用にてラチェ
ット４２の歯部４２ａの１つに係合する。この場合、係
止爪５１Ｃはステアリングホイール１７の位置調整以前
に係合していたラチェット４２の歯部４２ａからステア
リングホイール１７の調整角付だけずれた歯部４２ａに
係合する。このことは、記憶機構５０がステアリングホ
イール１７の位置調整後の傾角位置に設定されたことを
意味する。なお、ステアリングホイール１７の位置調整
後における跳上げ操作、位置調整操作については、」二
記した手順と全く同様にしてなされる。このように、本
実施例においては、第２手動レバー５３の揺動操作によ
り第１手動レバー４３をも一体的に揺動させてステアリ
ングホイール１７の位置調整を可能にしているので、２
つの手動レバーをそれぞれ独立的に揺動操作する場合に
比し操作性が著しく向上する。

ところで、本実施例においては、特にラチェット４２の
外側に係合ビン５７を突設して、ラチェット４２が作動
プレート５１に対して図示時計方向へ所定角相対回動し
たとき係合ビン５７を作動プレート５１の中間部上縁に
設げた係合段部５１ｅに係合させ、ラチェソ１〜４２の
同方向へのそれ以上の相対回動を規制するようにしてい
る。このため、保合ピン５７は次のように機能する。す
なわち、本実施例のディル１−ステアリング装置におい
て、ステアリングホイール１７を第１０図に示すように
上方へ跳上げた状態にて、誤って第２手動レバー５３を
図示反時計方向へ揺動操作してステアリングホイール１
７を下方へ押動すると、作動プレート５１の係止爪５１
Ｃとラチェ・ノド４２の歯部４２ａとの保合が解除され
、ラチェット４２およびこれと一体の回動ブラケット３
２が作動プレート５１に対して図示時計方向へ相対回動
する。このため、係合ビン５７がない場合には、その後
第２手動レバー５３を解放すると、作動プレート５１の
係止爪５１ｃはラチェット４２の歯部４、２　ａにおけ
る最下部４２ａｌまたはその近傍にて係合して当該部が
作動プレート５１の遮蔽部５１ｂにより覆蓋され、ラチ
ェット４２の歯部４２ａに対してボール４１の歯部４１
ａを噛合不能にさセるおそれがあり、また作動プレート
５１をその係合突起５Ｌｄがガイドプレート５５の係合
凹所５５ａに対向する正規の位置へ回動復帰させること
ができなくなるおそれがある。しかしながら、本実施例
においては、ラチェット４２が作動プレート５１に対し
て図示時計方向へ所定角相対回動すると、保合ピン５７
が作動プレート５】の中間部上縁の係合段部５１ｅに係
合する。このため、その後ラチェット４２ば係合ビン５
７を介して作動プレート５１を図示時計方向へ一体的に
回動させ、ガイドプレー１・５５の係合凹所５５ａの上
段部５５ｃに当接させて作動プレート５１をその係合突
起５１ｄが係合凹所５５ａに対向する正規の位置へ回動
復帰させる。従って、係合ビン５７は誤操作時における
ロック装置４０、記憶機構５０の機能を適確に補償する
。

また、本実施例においては、ガイドプレート５５の係合
凹所５５ａの下端部にラチェット４２の歯部４２ａの外
周に沿って下方へ所定長さ延びる円弧状突出部５５ｂを
設りている。このため、ステアリングホイール１７の跳
上げ時第２手動レバー５３を誤って図示反時計方向へ揺
動操作した場合には、作動プレート５１の係合突起５１
ｄの外周が円弧状突出部５５ｂの内周に当接し、作動プ
レート５１のそれ以上の摺動が規制される。また、この
状態でステアリングホイール１７を下方へ押動させた場
合には、作動プレート５１は保合ピン５７に係合してラ
チェット４２と一体的に回動して、係合突起５１ｄがガ
イドプレート５５の係合凹所５５ａに対向する正規の位
置へ復帰する。この復帰時、作動プレー）５］はその係
合突起５１ｄの外周をガイドプレート５５の円弧状突出
ａ［；５５ｂの内周に摺接させつつ復帰するため、作動
プレート５１がガイドプレート５５の下端部等に引掛っ
てこれら両者５１．５５が損傷することばない。

なお、本実施例においては、特に両手動レバー４３．５
３における操作ノブ４３ｄ、５３ｄの形状を第９図（ａ
）（ｂ）に示すように異ならしめている。このため、運
転者は指の感触で両手動レバー４３．５３を判別するこ
とができ、各手動レバー４３．５３の選択に極めて便利
である。

また、本実施例においては、本発明をステアリングホイ
ールがステアリングシャフトの軸方向へ位置調整可能な
テレスコピンク型ステアリング装置に実施した例にいて
示したが、本発明はかかるティルトステアリング装置に
限らず、車体の一部に固定した固定ブラケットと、傾動
可能なステアリングシャフトおよびステアリングホイー
ルを回転自在に軸支するコラムチューブに固着されかつ
前記固定ブラケットに上下方向へ所定角度回転自在に連
結した回動ブラケットと、この回動ブラケットと前記固
定ブラケットまたは車体との間に介装されて前記回動ブ
ラケットを上方へ跳上げるべ（付勢する第１のばね手段
と、前記両ブラケットにおける一方のブラケットの一例
にて上下方向へ回動可能に組付けられて前記両ブラケッ
トにおける他方のブラケットに設けた円弧状山部に解離
可能に噛合するボールと、このボールの背部に解離可能
に係合し同ボールの揺動を規制してその歯部と前記円弧
状歯部との噛合を保持するストッパを備え前記一方のブ
ラケットに上下方向へ回動可能に組イ１けた第１の手動
レバーと、前記ストッパを前記ボールの背部に係合すべ
く前記第１の手動レバーを付勢する第２のばね手段と、
前記第１の手動レバーとボール間に設けられ前記第１の
手動レバーを前記第２のばね手段に抗して所定角揺動操
作したとき前記ボールを揺動してその歯部と前記円蛎状
歯部との噛合を解除させる第１のカム手段を具備して、
前記第１の手動レバーを揺動操作したとき前記回動フラ
ゲノ１−が前記第１のばね手段の作用にて上方へ跳上げ
られるようにした各種形式のティルトステアリング装置
に実施し得る。また、本発明をこれら各種形式のディル
１−ステアリング装置に実施するに当っては、上記実施
例のラチェット４２の南部４２ａに相当する円弧状歯部
を回動ブラケットの自由端部に直接設けるようにしても
よい。また、本発明を実施するに当っては、上記実施例
における ■第１テンションスプリング３７の一端を車体の一部に
係止する ■ボール４１を回動ブラケット３２側に軸支するととも
に、円弧状山部を固定ブラケット３１側に設ける ■両手動レバー４３．５３、ガイドプレー１〜５５をボ
ール４１が軸支されるブラヶノ１−側に軸支する 等、適宜変更することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るティルトステアリング装置の１実
施例を示す側面図、第２図は同装置の要部拡大側面図、
第３は同要部拡大一部破断乎面図、第４図は両ブラケッ
トの右方腕部を示す側面図、第５図は第１手動レバーの
側面図、第６図は作動プレートの側面図、第７図は第２
手動レバーの側面図、第８図はガイドプレートの側面図
、第９図（ａ）は第１手動レバーの操作ノブの拡大斜視
図、第９図（ｂ）は第２手動レバーの操作ノブの拡大斜
視図、第１０図はティルトアウェイ時における要部拡大
側面図、第１１図はティルト調整時における要部拡大側
面図である。 符号の説明 １３・・・第３ステアリングシヤフト、１７・・・ステ
アリングホイール、３１・・・固定ブラケット、３２・
・・回動ブラケット、３７・・・第１テンシヨンスプリ
ング、４０・・・ロック装置、４１・・・ボール、４２
・・・ラチェット、４３・・・第１手動レバー、４３ａ
・・・カム穴、４３Ｃ・・・ローラ、４３ｄ・・・操作
ノブ、４４・・・第２テンシヨンスプリング、４５・・
・第ルリーズビン、５０・・・記憶機構、５１・・・作
動プレート、５１ｂ・・・遮蔽部、５１．　Ｃ・・・係
止爪、５１ｄ・・・係合突起、５１ｅ・・・係合段部、
５２・・・板ばね、５３・・・第２手動レバー、５３ｂ
・・・カム穴、５３ｃ・・・係合ピン、５３ｄ・・・操
作ノブ、５４・・・第３テンシヨンスプリング、５５・
・・ガイドプレート、５５ａ・・・係合凹所、５５ｂ・
・・円弧状突出部、５６・・・係合ピン、５７・・・係
合ピン。 出願人　　トヨタ自動車株式会社 代理人　　弁理士　長　谷　照　− 第４図 第５図 第６図 ２ｂ 第７図 第８図 ５ 第９図 ４３σ７　　　　　　　　５３ｄ。 零トを六津市正書中発） ｌＩ訃日日５８年４月２８ 日許庁長官　　若　杉　　和　　夫　　殿１、事件の表
示 ■鼾口５８年特　許　願第５６３４８号昭和　　年　　
　　　　　　　第　　　　　　号２、発明の名称 卓両用ティルトステアリング装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　　　特許出願人 住所 氏　　名（名　称）（３２０）　　　トヨタ自動車株式
会社４、代理人 〒４５０ 住　　所　　　　　　　名古屋市中利区名駅四丁目８番
１２号菱　信　ビルヂング ６、補正の対象 図面 ７、補正の内容 （１１本願の図面を別紙のとおり補正する。 ８、添イ」書類の目録 （１）図　面　　　　　　　　　　　　１通（７枚）手
続？市正書（自匍 ■口５８年　９月１６日 特許庁長官　　　　若　杉　和　夫　　　　殿１、事件
の表示 ロ淋ロ５８年　特−願　第５６３４８号昭和　　　年　
　　　　　　　　第　　　　　　　　　　号２、発明の
名称 車両用ティルトステアリンク゛装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所 氏　名（名称）（３２０））ヨタ自動車株式会社菱　信
　とルヂング ６、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」及び「図面の簡単な説明
」の各欄、並びに「図面」。 ７、補正の内容 （１）本願の明細書中箱１８頁第１９行、第１９頁第７
行、第１０行、第１６行にて 「円弧状」 とあるを 「長円形」 と補正する。 （２）同第２６頁第２行にて 「力面」 とあるを 「カム面」 と補正する。 （３）同第２６頁第４行にて 「揺動」 とあるを 「摺動」 と補正する。 （４）同第４１頁第３行にて 「第３」 とあるを 「第３図」 と補正する。 （５）本願の図面中箱２図及び第３図を別紙のとおり補
正する。 ８、添付書類の目録

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の一部に固定した固定ブラケットと、傾動可能なス
   テアリングシャフトおよびステアリングホイールを回転
   自在に軸支するコラムチューブに固着されかつ前記固定
   ブラケットに上下方向へ所定角度回動自在に連結した回
   動ブラケットと、この回動ブラケットと前記固定ブラケ
   ットまたは車体との間に介装されて前記回動ブラケット
   を上方へ跳上げるべく付勢する第１のばね手段と、前記
   両ブラケットにおける一方のブラケットの一例にて上下
   方向へ回動可能に組付けられて前記両ブラケットにおけ
   る他方のブラケットに設けた円弧状歯部に解離可能に噛
   合するボールと、このボールの背部に解離可能に係合し
   同ボールの揺動を規制してその山部と前記円弧状歯部と
   の噛合を保持するストッパを備え前記一方のブラケット
   に上下方向へ回動可能に組付けた第１の手動レバーと、
   前記ストッパを前記ボールの背部に係合すべく前記第１
   の手動レバーを付勢する第２のばね手段と、前記第１の
   手動レバーとボール間に設けられ前記第１の手動レバー
   を前記第２のばね手段に抗して所定角揺動操作したとき
   前記ボールを揺動してその歯部と前記円弧状歯部との噛
   合を解除させる第１のカム手段を具備して、前記第１の
   手動レバーを揺動操作したとき前記回動ブラケットが前
   記第１のばね手段の作用にて上方へ跳上げられるように
   した車両用ティルトステアリング装置において、前記円
   弧状歯部の一部に解離可能に係合する係止爪と同円弧状
   歯部の一部を覆う円弧状の遮蔽部を備えた作動プレート
   を前記両ブラケットの枢軸に上下方向へ回動可能にかつ
   枢軸に対して直角方向へ摺動可能に組付けて同作動プレ
   ートをばね付勢してその係止爪を前記円弧状歯部の一部
   に係合させるとともに、前記第１の手動レバーの揺動操
   作方向へ所定角揺動操作したとき同第１の手動レバーに
   係合してこれを一体的に揺動させる係合部を備えた第２
   の手動レバーを前記一方のブラケソトに上下方向へ回動
   可能に組付けて同第２の手動レバーをばね付勢して前記
   第１の手動レバーに対して所定角離間させ、かつ前記第
   ２の手動レバーと前記作動プレート間に同第２の手動レ
   バーを所定角揺動操作したとき前記作動プレートを摺動
   してその係止爪と前記円弧状歯部との噛合を解除させる
   第２のカム手段を設けるとともに、前記一方のブラケッ
   トの一例には前記作動プレートが摺動したときその遮蔽
   部の外周に設けた係合突起が係合して同作動プレートの
   上下方向への回動を規制する係合凹所を備えたガイドプ
   レートを組付けて前記作動プレートに対する前記他方の
   ブラケットの相対回動を可能とし、前記第２の手動レバ
   ーの揺動操作により前記作動プレートを摺動させるとと
   もに前記第１の手動レバーを揺動させて、前記固定ブラ
   ケットに対する前記回動ブラケットの傾角を調整し得る
   ようにし、かつ前記他方のブラケットの一側にはその前
   記作動プレートに対する下方への相対回動が所定角に達
   したとき同作動プレートに係合する係合部を設げ、この
   係合部の作用にて前記他方のブラケットの前記作動プレ
   ートに対する下方への所定角以上の相対回動を規制して
   同作動プレートと一体的に回動可能とするとともに、前
   記ガイドプレートにおける係合凹所の下縁部を前記円弧
   状歯部の外周に沿って所定間隔を保って下方へ所定長さ
   延出させたことを特徴とする車両用ティルトステアリン
   グ装置。