JPS5914933A - タイヤ加硫機のアンロ−ダ - Google Patents
タイヤ加硫機のアンロ−ダInfo
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- JPS5914933A JPS5914933A JP12330182A JP12330182A JPS5914933A JP S5914933 A JPS5914933 A JP S5914933A JP 12330182 A JP12330182 A JP 12330182A JP 12330182 A JP12330182 A JP 12330182A JP S5914933 A JPS5914933 A JP S5914933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- boom
- fluid pressure
- unloader
- vulcanizer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0603—Loading or unloading the presses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イヤをタイヤ加硫機からタイヤを空冷するポストキーア
インフレータに搬送するタイヤ加硫機のアンローダに関
する。
インフレータに搬送するタイヤ加硫機のアンローダに関
する。
従来，タイヤ加硫機のアンローダは加硫済タイヤを高所
より落下させて，タイヤの自重により傾斜コンベアのロ
ーラ上を移動させて，ポストキュアインフレータ（以下
Ｐ．Ｃ．Ｉという）に設けたストツパで， Ｐ．Ｃ．
Ｉと中心合せを行ないつつ所定位置に停止させるもので
，その後Ｐ．Ｃ．Ｉでタイヤを把持してインフレート作
業を行うのが一般的であるが，従来のアンローダではＰ
．Ｃ．Ｉとの中心合せが必ずしも精度良く行なわれると
は限らないという不具合がある。文中心合せの精度を良
くしようとして提案されてい．る装置としては，特願昭
５３−５７７３３号，及び特願昭５４−１０７４号明細
書に記載されているものがあるが，いずれも以下のよう
な欠点がある。
より落下させて，タイヤの自重により傾斜コンベアのロ
ーラ上を移動させて，ポストキュアインフレータ（以下
Ｐ．Ｃ．Ｉという）に設けたストツパで， Ｐ．Ｃ．
Ｉと中心合せを行ないつつ所定位置に停止させるもので
，その後Ｐ．Ｃ．Ｉでタイヤを把持してインフレート作
業を行うのが一般的であるが，従来のアンローダではＰ
．Ｃ．Ｉとの中心合せが必ずしも精度良く行なわれると
は限らないという不具合がある。文中心合せの精度を良
くしようとして提案されてい．る装置としては，特願昭
５３−５７７３３号，及び特願昭５４−１０７４号明細
書に記載されているものがあるが，いずれも以下のよう
な欠点がある。
特願昭５３−５７７３３号明細書に記載された装置は。
加硫ずみタイヤは，可動プレスビームに設ケられたチャ
ックによりＰＣＩへ直接搬送されるものであり。
ックによりＰＣＩへ直接搬送されるものであり。
１）」二金型が水平方向（（スウイ／グするものには適
用できるが、止金型が垂直昇降のみしか行なわないプレ
スには適用できない。
用できるが、止金型が垂直昇降のみしか行なわないプレ
スには適用できない。
２）チャックと加硫機ブラダ把持リングとの嵌合のだめ
チャック形状、構造が複雑となる。
チャック形状、構造が複雑となる。
３）可動ビームが重数物であるだめ、その停止精度維持
に注意を要する。
に注意を要する。
また、特願昭５４−１０７４号明細書に記載された装置
は。
は。
加硫ずみタイヤは、１度傾斜ローラコンベア上に排出さ
れ、その後チャックで把持されてＰＣＩへ搬入されるも
のであり。
れ、その後チャックで把持されてＰＣＩへ搬入されるも
のであり。
１）タイヤの軽量化に伴ない、傾斜状態で１把持すると
、その自重だけでは、水平位置をとることの確実性に乏
しく、かつ、タイヤの特にサイドウオール部がひじよう
に柔軟化しており、傾斜コンベア上でのタイヤ外周での
位置決めが不安定であり、チャックでの把持自体が行な
えない。
、その自重だけでは、水平位置をとることの確実性に乏
しく、かつ、タイヤの特にサイドウオール部がひじよう
に柔軟化しており、傾斜コンベア上でのタイヤ外周での
位置決めが不安定であり、チャックでの把持自体が行な
えない。
２）傾斜コンベアへの加硫機よりの、排、山襞装置が必
要であり、複雑となる。
要であり、複雑となる。
そこで１本発明は、上記の従来装置の欠点を除くことを
目的としてなされたものであり１本発明は、タイヤ加硫
機とＰ、Ｃ，Ｉとの間に位置するよう前記タイヤ加硫機
に連結され、上下方向に伸びる回転軸、同回転軸に一端
部が係合し流体圧シリンダでタイヤ加硫機の金星中心位
置からＰ、Ｃ，ＩのＰ、Ｃ，Ｉ ＩＪソング心位置１で
揺動し、かつ、前記回転軸に沿って上下に移動するブー
ム。
目的としてなされたものであり１本発明は、タイヤ加硫
機とＰ、Ｃ，Ｉとの間に位置するよう前記タイヤ加硫機
に連結され、上下方向に伸びる回転軸、同回転軸に一端
部が係合し流体圧シリンダでタイヤ加硫機の金星中心位
置からＰ、Ｃ，ＩのＰ、Ｃ，Ｉ ＩＪソング心位置１で
揺動し、かつ、前記回転軸に沿って上下に移動するブー
ム。
同ブームの他端に設けられてかつ加硫済みタイヤのビー
ト部を把持する拡縮可能な把持爪を具えた把持手段から
なることを特徴とするタイヤ加硫機のアンローダを提供
している。本発明のアンローダによれば、流体圧シリン
ダで、タイヤ加硫機、Ｐ、Ｃ，Ｉの中心位置捷でブーム
が揺動するため、中心位置合せが確実て、精度よく行な
われ、又、ブーム自体上下動、揺動可能であるため、上
下方向だけに移動する金型の場合でも、開いた状態の金
型の間に容易にブームが侵入してタイヤが把持でき、構
造も簡単である等の利点がある。
ト部を把持する拡縮可能な把持爪を具えた把持手段から
なることを特徴とするタイヤ加硫機のアンローダを提供
している。本発明のアンローダによれば、流体圧シリン
ダで、タイヤ加硫機、Ｐ、Ｃ，Ｉの中心位置捷でブーム
が揺動するため、中心位置合せが確実て、精度よく行な
われ、又、ブーム自体上下動、揺動可能であるため、上
下方向だけに移動する金型の場合でも、開いた状態の金
型の間に容易にブームが侵入してタイヤが把持でき、構
造も簡単である等の利点がある。
次に本発明を第１図ないし第３図に示す１実施例に基づ
いて説明する。
いて説明する。
プレス本体１の上部に取付けられた加圧用流体圧シリン
ダ２はそのロッド２ａの先端のねじでボルスタ３に固定
し、ボルスタ３には上断熱板４上熱板５及び止金型６を
ボルトで固定し、流体圧／リング２のロッド２ａは流体
圧の作用に依り上下動して上金型６を昇降させる。プレ
ス本体１の下方て設けた円板１ａの上面には、下断熱板
７、下熱板８および下金型９をボルトで固定している。
ダ２はそのロッド２ａの先端のねじでボルスタ３に固定
し、ボルスタ３には上断熱板４上熱板５及び止金型６を
ボルトで固定し、流体圧／リング２のロッド２ａは流体
圧の作用に依り上下動して上金型６を昇降させる。プレ
ス本体１の下方て設けた円板１ａの上面には、下断熱板
７、下熱板８および下金型９をボルトで固定している。
下断熱板７．下熱板８及び下金型９には、その中央部分
に円筒形の穴を設け、ビードリフタ１０と遊合している
。ビードリフタ１０と下ビードリング１１は、バヨネッ
ト機構に依り固定されている。加硫済タイヤ１２は流体
圧シリンダ１３により、ビードリフタ１０およびビード
リフタ１１を介して上動可能としである。
に円筒形の穴を設け、ビードリフタ１０と遊合している
。ビードリフタ１０と下ビードリング１１は、バヨネッ
ト機構に依り固定されている。加硫済タイヤ１２は流体
圧シリンダ１３により、ビードリフタ１０およびビード
リフタ１１を介して上動可能としである。
ＰＣＩ架台１４の上面に固定した軸受１５に挿入された
回転軸１６は回転機構を用いて１８０回転可能となって
いる。回転軸１６には２円盤１７かボルト等を用いて固
定されている。円盤１７の他の１面には上Ｐ ＣＩ Ｉ
Ｊソング８ａをボルト等を用いて固定し１円板１７の中
央部にはバヨネット１９がスナップリング５３を用いて
回転可能に取付けられている。バヨネット１９の先端１
９ａは、バヨネット機構をなし、他の１端に回動用のビ
ン１９ｂを設けている。バヨネットリング２０はその内
面如バヨネット１９の先端１９ａに適合するバヨネット
部分２０ａを具え、上面側には下Ｐ ＣＩ ＩＪング１
８ｂをボルト等で固定し、更に他の下面側にリンク２１
ｂをボルト２２で固定している。ローラコンベア２３は
複数個のロー２２３＆を回転可能に取付け、ビン２３ｂ
を回転中心として流体圧シリンダ２４の上動に依り必要
角度までローラコンベア２３を傾斜せしめる事が可能と
なっている。
回転軸１６は回転機構を用いて１８０回転可能となって
いる。回転軸１６には２円盤１７かボルト等を用いて固
定されている。円盤１７の他の１面には上Ｐ ＣＩ Ｉ
Ｊソング８ａをボルト等を用いて固定し１円板１７の中
央部にはバヨネット１９がスナップリング５３を用いて
回転可能に取付けられている。バヨネット１９の先端１
９ａは、バヨネット機構をなし、他の１端に回動用のビ
ン１９ｂを設けている。バヨネットリング２０はその内
面如バヨネット１９の先端１９ａに適合するバヨネット
部分２０ａを具え、上面側には下Ｐ ＣＩ ＩＪング１
８ｂをボルト等で固定し、更に他の下面側にリンク２１
ｂをボルト２２で固定している。ローラコンベア２３は
複数個のロー２２３＆を回転可能に取付け、ビン２３ｂ
を回転中心として流体圧シリンダ２４の上動に依り必要
角度までローラコンベア２３を傾斜せしめる事が可能と
なっている。
ピン２５．２６は、流体圧シリンダ２４の」二下端連結
用である。加硫済タイヤＩ２をブーム２７を回動させて
、ＰＣＩＩＪング１８ｂ中心に移送した所でリング２
］、 ｂは左右のバヨネットリング２０を連結し、その
中央にはピン２８を用いてクレビス２９を連結しである
。３０ａは流体圧シリンダ３０のロッド断面を示し、流
体圧シリンダ３０のヘッド側は、ピンを用いて上側のリ
ンク２１ａに連結している。ブーム２７の先端にはチャ
ック本体３１ａをボルト等で固定し。
用である。加硫済タイヤＩ２をブーム２７を回動させて
、ＰＣＩＩＪング１８ｂ中心に移送した所でリング２
］、 ｂは左右のバヨネットリング２０を連結し、その
中央にはピン２８を用いてクレビス２９を連結しである
。３０ａは流体圧シリンダ３０のロッド断面を示し、流
体圧シリンダ３０のヘッド側は、ピンを用いて上側のリ
ンク２１ａに連結している。ブーム２７の先端にはチャ
ック本体３１ａをボルト等で固定し。
流体圧シリンダ３１ｂの伸縮作用に依り爪３１ｃと爪３
１ｄはチャック本体３１ａに設けたガイド溝をガイドと
して外側又は内側方向に移動し加硫済タイヤ１２をその
上ビード内径にて把持又は開放可能としている。ブラケ
ット３２はプレス本体１にボルト等で固定され、その下
面に流体圧シリンダ３３をボルト３４で固定し、ブラケ
ット３２の上面にぼ２本のガイドロッド３５をボルト３
６で固定している。ガイドロッド３５の上端はプレス本
体ＩＫ固定されたザポート１ｂで把持されている。ブー
ム２７の１端は円筒２７ａ上に形成され１円筒２７ａの
内面上端にはブツシュ３７を静合させ、プノ７ユ３７の
内面はガイトロシト３５と遊合させている。
１ｄはチャック本体３１ａに設けたガイド溝をガイドと
して外側又は内側方向に移動し加硫済タイヤ１２をその
上ビード内径にて把持又は開放可能としている。ブラケ
ット３２はプレス本体１にボルト等で固定され、その下
面に流体圧シリンダ３３をボルト３４で固定し、ブラケ
ット３２の上面にぼ２本のガイドロッド３５をボルト３
６で固定している。ガイドロッド３５の上端はプレス本
体ＩＫ固定されたザポート１ｂで把持されている。ブー
ム２７の１端は円筒２７ａ上に形成され１円筒２７ａの
内面上端にはブツシュ３７を静合させ、プノ７ユ３７の
内面はガイトロシト３５と遊合させている。
円筒２７ａの下端は」二側ボールベアリング３８の内輪
を静合させて、スナップリング３９で固定している。外
筒４０の内面上方は上側ボールベアリング３８の外輪を
静合させ、その下にスペーサ４１を挿入し、更にその下
方に下側ボールベアリング４２の外輪を静合させ、スナ
ップリング４３で固定している。筒４４はその内面にブ
ツシュ４５を静合させ、ブツシュ４５の内面はガイドロ
ッド３５と遊合させている。筒４４の外面下端はねじを
設けて、下側ボールベアリング４２の内輪と共通台板４
６をナンド４７を用いて固定している。
を静合させて、スナップリング３９で固定している。外
筒４０の内面上方は上側ボールベアリング３８の外輪を
静合させ、その下にスペーサ４１を挿入し、更にその下
方に下側ボールベアリング４２の外輪を静合させ、スナ
ップリング４３で固定している。筒４４はその内面にブ
ツシュ４５を静合させ、ブツシュ４５の内面はガイドロ
ッド３５と遊合させている。筒４４の外面下端はねじを
設けて、下側ボールベアリング４２の内輪と共通台板４
６をナンド４７を用いて固定している。
ブーム２７の下面で、流体圧シリンダ４７をえ
ノリンダ支＋４８とボルト４９で揺動可能て保持し、流
体圧シリンダ４７のロッド先端のクレビス４７ａは外筒
４０と１体形をなすアーム４０ａにピン５０を介して連
結している。流体圧シリンダ５１は流体圧シリンダ５１
の後端を共通台板４６と１体形をなすピン４６ａに連結
し、流体圧シリンダ５１のロッド先端クレビス５１ａは
外筒４０と１体形をなすアーム４０ｂにピン５２で連結
されている。又流体圧シリンダ３３のロッド先端３３ａ
は共通台板４６にねじ込み固定されている。
体圧シリンダ４７のロッド先端のクレビス４７ａは外筒
４０と１体形をなすアーム４０ａにピン５０を介して連
結している。流体圧シリンダ５１は流体圧シリンダ５１
の後端を共通台板４６と１体形をなすピン４６ａに連結
し、流体圧シリンダ５１のロッド先端クレビス５１ａは
外筒４０と１体形をなすアーム４０ｂにピン５２で連結
されている。又流体圧シリンダ３３のロッド先端３３ａ
は共通台板４６にねじ込み固定されている。
なお、上記の説明において、チャック組立体は、左右（
第１図においては上下一対を有し。
第１図においては上下一対を有し。
さらにこれら動作のための部品も各一対を有しているが
、左右対の部品には同一番号を付して説明している。加
硫が完了すると加圧用流体圧シリンダ（２）を流体圧力
制御装置を用いて上動させて上昇限で停止させる。流体
シフリンダ１３を同様に上動させて下ビードリンクＩＩ
Ｋ依り加硫済タイヤ１２を下金型９から引はがすと共に
所定の高さに待期させる。待期中のチャック組立体３１
ａ〜３１ｄを流体圧シリンダ５１の収縮又は伸長作用で
加硫済タイヤ１２の上方中心に移送させる。その後流体
圧シリンダ３３を下動させて共通台板４６を下げた後、
流体圧シリンダ３１ｂを伸長し爪３１ｃ及び３２ｄを開
き第２図に点線で示す如く加硫済タイヤ１２の上ビード
部１２ａを把持する。流体圧シリンダ３３を上端まで上
昇させた後流体圧シリンダ４７を伸長させると同時に流
体圧シリンダ５１を収縮又は伸長させるとチャック３１
ａ〜３１ｄはＰ ＣＩ ＩＪングｉｓｂ上方中心へ移動
する。流体圧シリンダ３３を下動し、加硫済タイヤ１２
の下ビード部１２ｂを下ＰＣＩリング１８ｂに挿入した
後、前記と逆の操作を行って、チャック３１ａ〜３１ｄ
を待期位置に移送して置く。流体圧シリンダ３０を
収縮させ、加硫済タイヤのビ−ド部１２ａを上ＰＣＩす
／グ１８ａに密着させた後、バヨネット１９の上端１て
設けたピン１９ｂを流体圧シリンダ等を用いて回動すれ
ばバ斗ヨネノト１９の先端１９ａバ１ヨネント部分２０
ａのバ卒ヨネソト機構に依り加硫済タイヤ１２はクラン
プされ内部の通気口より導入された圧縮空気に依りイン
フレートされる。所定時間経過後回転機構を用いて回転
軸１６を１８０゜回転し、前記と逆の操作を行って加硫
済タイヤ１２を開放する。
、左右対の部品には同一番号を付して説明している。加
硫が完了すると加圧用流体圧シリンダ（２）を流体圧力
制御装置を用いて上動させて上昇限で停止させる。流体
シフリンダ１３を同様に上動させて下ビードリンクＩＩ
Ｋ依り加硫済タイヤ１２を下金型９から引はがすと共に
所定の高さに待期させる。待期中のチャック組立体３１
ａ〜３１ｄを流体圧シリンダ５１の収縮又は伸長作用で
加硫済タイヤ１２の上方中心に移送させる。その後流体
圧シリンダ３３を下動させて共通台板４６を下げた後、
流体圧シリンダ３１ｂを伸長し爪３１ｃ及び３２ｄを開
き第２図に点線で示す如く加硫済タイヤ１２の上ビード
部１２ａを把持する。流体圧シリンダ３３を上端まで上
昇させた後流体圧シリンダ４７を伸長させると同時に流
体圧シリンダ５１を収縮又は伸長させるとチャック３１
ａ〜３１ｄはＰ ＣＩ ＩＪングｉｓｂ上方中心へ移動
する。流体圧シリンダ３３を下動し、加硫済タイヤ１２
の下ビード部１２ｂを下ＰＣＩリング１８ｂに挿入した
後、前記と逆の操作を行って、チャック３１ａ〜３１ｄ
を待期位置に移送して置く。流体圧シリンダ３０を
収縮させ、加硫済タイヤのビ−ド部１２ａを上ＰＣＩす
／グ１８ａに密着させた後、バヨネット１９の上端１て
設けたピン１９ｂを流体圧シリンダ等を用いて回動すれ
ばバ斗ヨネノト１９の先端１９ａバ１ヨネント部分２０
ａのバ卒ヨネソト機構に依り加硫済タイヤ１２はクラン
プされ内部の通気口より導入された圧縮空気に依りイン
フレートされる。所定時間経過後回転機構を用いて回転
軸１６を１８０゜回転し、前記と逆の操作を行って加硫
済タイヤ１２を開放する。
流体圧シリンダ２４を上動させるとローラコンベア２３
はビン２３ｂを回転中心として揺動し、所定の傾斜を得
る。これによりタイヤは。
はビン２３ｂを回転中心として揺動し、所定の傾斜を得
る。これによりタイヤは。
第２図の下Ｐ ＣＩ ＩＪング１８ｂから持上げられそ
の自重の分力に依りロー２２３ａ上を搬送されて、ｌサ
イクルを終了する。
の自重の分力に依りロー２２３ａ上を搬送されて、ｌサ
イクルを終了する。
本実施例の装置によれば、以下の利点が得られる。
１）加硫済タイヤは、加硫機金型中心から、直接ＰＣＩ
リング」二へ移−送され、しかも、タイヤ構造上環も剛
性の高いビード部を把持し。
リング」二へ移−送され、しかも、タイヤ構造上環も剛
性の高いビード部を把持し。
かつ、常に水平に保たれているため、ＰＣＩリングへの
センタリングが正確かつ、確実でちるため、従来の傾斜
コンベア上ころがり方式に比較し、複雑な機構を追加す
ることなく動作安定性が飛躍的に向上するだけでなく。
センタリングが正確かつ、確実でちるため、従来の傾斜
コンベア上ころがり方式に比較し、複雑な機構を追加す
ることなく動作安定性が飛躍的に向上するだけでなく。
タイヤユニ７オーミデイが従来より大巾に向上される。
なお、ＰＣＩにおいて、タイヤをインフレートし、空冷
するが、インフレートによるタイヤ内コードのストレッ
チにより。
するが、インフレートによるタイヤ内コードのストレッ
チにより。
空冷中にタイヤの変形を生ずるため、ＰＣＩへ正確にタ
イヤをセットすることが、タイヤ品質の改善に役立つこ
とは広く知られていることである。
イヤをセットすることが、タイヤ品質の改善に役立つこ
とは広く知られていることである。
２）タイヤが直接搬送されるため搬送時間が従来より短
かく、搬送中のタイヤ冷却による変形が小さくでき、か
つ同時に加硫機サイクルタイムの短縮につながる。
かく、搬送中のタイヤ冷却による変形が小さくでき、か
つ同時に加硫機サイクルタイムの短縮につながる。
３）昇降が２本のガイド３５に行なわれるため、アンロ
ーダの精度が、向上し５かつ、左右一対のアンローダで
同ガイド及び、昇降機構を兼用するため、装置が簡素化
できる。
ーダの精度が、向上し５かつ、左右一対のアンローダで
同ガイド及び、昇降機構を兼用するため、装置が簡素化
できる。
４）アンローダの揺動は、加硫機中心、待期位置、ＰＣ
Ｉ中心の３位置を制御する必要があり、特に加硫機中心
、ＰＣＩ中心では高精度が要求されるが１本発明の如く
、２本の液圧シリンダで、３位置間を揺動させることに
より、各シリンダのストローク端（又は、ストローク端
伺近でのメカニカルストッパ）で。
Ｉ中心の３位置を制御する必要があり、特に加硫機中心
、ＰＣＩ中心では高精度が要求されるが１本発明の如く
、２本の液圧シリンダで、３位置間を揺動させることに
より、各シリンダのストローク端（又は、ストローク端
伺近でのメカニカルストッパ）で。
各位置決めが行なえるため、簡素で、かつ確実な動作が
実現される。
実現される。
５）ＰＣＩのローンコンベアを傾斜可能となすことによ
り、ＰＣＩでのタイヤ搬出入が、アンローダと干渉する
ことなく、ひじように簡単に行なえる。
り、ＰＣＩでのタイヤ搬出入が、アンローダと干渉する
ことなく、ひじように簡単に行なえる。
なお１本発明は１本実施例だけに限定されるものではな
く、たとえば１次のようにしてもよい。
く、たとえば１次のようにしてもよい。
１）プレスの形式は１本実施例だけでなく、従来より多
数使用されているメカニカルクランク式プレスでもよい
。
数使用されているメカニカルクランク式プレスでもよい
。
２）アンローダの揺動の他に、水平あるいは。
一部傾斜作動に変更することも、公知技術により容易で
ある。
ある。
３）チャック爪３１ｃ、 ３１ｄの数、開閉方式につい
ては、たとえばこれまで、多数提案されている生タイヤ
の加硫機へのローディング装置の如きものでもよく、又
、さらに精度向上のため。
ては、たとえばこれまで、多数提案されている生タイヤ
の加硫機へのローディング装置の如きものでもよく、又
、さらに精度向上のため。
タイヤビード内周と遊合するリングと、半径方向に拡縮
自在の複数のつめ及び同先端に。
自在の複数のつめ及び同先端に。
タイヤビード形状にほぼ合致するわん曲部及びその先端
の傾斜部を合わせもつ形式でもよい。
の傾斜部を合わせもつ形式でもよい。
４）本アンローダを補強することにより、ビードリフト
１０を使用せずに、タイヤの下金型９からの引きはがし
も同時だ１本形式のアンローダで実施可能士ある。
１０を使用せずに、タイヤの下金型９からの引きはがし
も同時だ１本形式のアンローダで実施可能士ある。
５）本実施例の昇降ガイド駆動方式の他ＩＣ，一対のア
ンローダをそれぞれ個別に昇降ガイド。
ンローダをそれぞれ個別に昇降ガイド。
駆動することもできる。
６）ＰＣＩの形式も１種々変更可能であり１本実施例で
は回転軸１６の下方にてタイヤの搬出入を行なっている
が、ＰＣＩ高さ等を変更することにより、上部でも可能
である。
は回転軸１６の下方にてタイヤの搬出入を行なっている
が、ＰＣＩ高さ等を変更することにより、上部でも可能
である。
７）タイヤが加硫機上金型に保持され、金型を開く形式
の加硫機においては２本アンローダを上下逆となし、上
金型から剥されたタイヤを、下から把持し、ＰＣＩへ移
送し、追加機構によりアンローダを反転させて１本実施
例の如＜、ＰＣＩへタイヤを設置するか、もしくは２反
転せずに、その１ま、上Ｐ ＣＩ ＩＪングヘタイヤを
セントし、しかるのち、追設のタイヤ把持装置で、タイ
ヤを保持しておいて。
の加硫機においては２本アンローダを上下逆となし、上
金型から剥されたタイヤを、下から把持し、ＰＣＩへ移
送し、追加機構によりアンローダを反転させて１本実施
例の如＜、ＰＣＩへタイヤを設置するか、もしくは２反
転せずに、その１ま、上Ｐ ＣＩ ＩＪングヘタイヤを
セントし、しかるのち、追設のタイヤ把持装置で、タイ
ヤを保持しておいて。
下Ｐ ＣＩ ＩＪソング係合させてもよい。
第１図は本発明の１実施例の平面図、第２図は第１図の
側面図、第３図は本発明の１実施例の主要部分の断面図
である。 １・・・プレス本体、２７・・・ブーム、３１ｃ・・・
爪。 ３３、４７．５１・・・流体圧シリンダ、３５・・・ガ
イドロッド。
側面図、第３図は本発明の１実施例の主要部分の断面図
である。 １・・・プレス本体、２７・・・ブーム、３１ｃ・・・
爪。 ３３、４７．５１・・・流体圧シリンダ、３５・・・ガ
イドロッド。
Claims (1)
- タイヤ加硫機とポストキュアインフレータとの間に位置
するよう前記タイヤ加硫機の本体に連結され、上下方向
に伸びる回転軸、同回転軸に一端部が係合し流体圧ンリ
ンダで前記タイヤ加硫機の金型中心位置からポストキュ
アインフレータのポストキュアインフレータリング中心
位置１で揺動し、かつ、前記回転軸に沿って上下に移動
するブーム、同ブームの他端に設けられて、かつ、加硫
済みタイヤのビード部を把持する拡縮可能な把持爪を具
えだ把持手段からなることを特徴とするタイヤ加硫機の
アンローダ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12330182A JPS5914933A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | タイヤ加硫機のアンロ−ダ |
| GB08318881A GB2126153B (en) | 1982-07-14 | 1983-07-13 | Apparatus for loading or unloading tires for a tire vulcanizing machine |
| US06/513,667 US4449903A (en) | 1982-07-14 | 1983-07-14 | Apparatus for loading and unloading tires for a tire vulcanizing machine |
| DE3325693A DE3325693C2 (de) | 1982-07-14 | 1983-07-14 | Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Vulkanisierpresse für Kraftfahrzeugreifen |
| KR1019830003206A KR860001355B1 (ko) | 1982-07-14 | 1983-07-14 | 타이어 가황기의 로우더 또는 언로우더장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12330182A JPS5914933A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | タイヤ加硫機のアンロ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5914933A true JPS5914933A (ja) | 1984-01-25 |
| JPH0367006B2 JPH0367006B2 (ja) | 1991-10-21 |
Family
ID=14857145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12330182A Granted JPS5914933A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-15 | タイヤ加硫機のアンロ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5914933A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS511751A (en) * | 1974-06-28 | 1976-01-08 | Howa Sangyo Kk | Yokoamikiniokeru itochoryokuanteikasochi |
| JPS53142481A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-12 | Nrm Corp | Tire curing apparatus |
| JPS576742A (en) * | 1980-06-14 | 1982-01-13 | Kobe Steel Ltd | Method and apparatus for charging unvulcanized tires into tire vulcanizer |
| JPS5755593A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-02 | Nec Corp | Tristate associative storage circuit |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP12330182A patent/JPS5914933A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS511751A (en) * | 1974-06-28 | 1976-01-08 | Howa Sangyo Kk | Yokoamikiniokeru itochoryokuanteikasochi |
| JPS53142481A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-12 | Nrm Corp | Tire curing apparatus |
| JPS576742A (en) * | 1980-06-14 | 1982-01-13 | Kobe Steel Ltd | Method and apparatus for charging unvulcanized tires into tire vulcanizer |
| JPS5755593A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-02 | Nec Corp | Tristate associative storage circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0367006B2 (ja) | 1991-10-21 |
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