JPS59134079A - 自動二輪車のリヤブレ−キホ−ス取り廻わし構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のりャブレーキ用マスターシリンダ
とブレーキとの間に配設されるブレーキホースの取り廻
わし構造に関するものである。

自動二輪車のりャブレーキ装置は第１０図の如く構成さ
れ、フレームのセンタ−チューブ６１下部にブラケット
６２を介して枢着６３されたりャフォーク６４の前部上
方にマスターシリンダ６５を取付支持し、マスターシリ
ンダ６５はセンターチューブ６１の中間下部後方に突設
したステーを介してフレーム側に取付支持され、一方、
リヤフォーク後端部で支持される後輪に設けた制動装置
例えばブレーキディスク６６を制動油圧の入力で挟圧す
るキャリパ６７の油圧取入部６８とマスク−シリンダ６
５の油圧取出部６９とをホース７０で接続している。

以上のホース７０は導出部７１がリヤフォーク枢着部６
３の上方であるため、第９図Ａの如くオフロード車のよ
うな後輪ストロークの大きい車種の場合、後輪の上下動
、従ってリヤフォーク６４の上下動で導出部を含む上流
部ａの揺動角θ１は極メチ太き（なり、ホースのマスタ
ーシリンダ取出部との接続部近傍の負担が大きくなる。

この結果ホースの寿命、耐久性が低下する虞れがある。

本発明は以上を改善すべくなされたもので、その目的と
する処は、ホースのマスクシリンダ取出部との接続部の
前記揺動角を可及的に小さくし、ホース上流端部の負担
を軽減し、ホースの寿命、耐久性向上を企図するように
した自動二輪車のブレーキホース取射わし構造を提供し
、以上の目的を達成するため本発明はマスターシリンダ
取出部から導出されるホース上流端接続部をリヤフォー
ク枢着部近傍に配設するようにしたことを要旨とした。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車１の概略側面図で、フレーム２前端
のヘッドチューブ３を介して前輪５を支持スるフロント
フォーク４を操向自在に支持し、トップブリッジ６上に
は）・ンドル７を配設する。

フレーム２はヘッドチューブ３上部から後方に延出され
たメインフレーム２ａと、ヘットチューブ下部から垂下
されたダウンチューブ２ｂと、これの下端から後方に延
出されたダウンチューブロア２ｃと、これの後端とメイ
ンフレーム２ａの後端とを繋ぐ縦に設けられたセンター
チューブ２ｄとからなる。メインフレーム２ａの後端か
ら後方にシートレール２ｅｋ延出し、シートレール２ｅ
の中間後部から斜め前下方にバックステー２ｆｔ延出し
、バラ・クステー２ｉはセンターチューブ２ｄの中間下
部に接合されている。

以上のフレーム２のメインフレーム２ａ上には燃料タン
ク８を、又下にはエンジン９を搭載し、燃料タンク８の
後方のシートレール２ｅ上にはシート１０を搭載する。

センターチューブ２ｄの最下部前方にブラケット１１を
設け、これにリヤフォーク１２の前端部の左右取付ボス
部１２ａ、１２ａｋリヤフォークピボットで枢着１３し
、リヤフォーク１２は後方に延出され、エンドピース部
１２ｂに設けた長孔１２ｃで後輪１４の車軸１４ａ上前
後可調整で支持する。実施例では後輪１４の制動装置を
ディスクブレーキ式とし、ノ・プ１４ｂの一側にブレー
キディスク１５を固設し、一方、エンドピース１２ｂの
内側に車軸１４ａで支持する如くキャリパープラグット
１６を設け、キャリパ−ブラケット１６の下端部にリヤ
フォーク１２の下方でこれと平行するように配設したト
ルクロッド１７の後端と枢着１７ａし、トルクロッド１
７の前端部はセンターチューブ２Ｃの最下端後方に突設
したステー１８に枢着する。キャリパ−ブラケット１６
の上端部にはブレーキディスク１５を制動時に挟圧する
キャリパー１９を取付支持する。

センターチューブ２ｄの後面のトルクロンド支持ステー
１８の近接した上方にブレーキペダル２０の取付ステー
２１を設け、これにブレーキペダル２０のボス部２０ａ
ｆｆｉ枢着２０ｂし、一方、センターチューブ２ｄの前
記ステー２１上方の中間下部には上下に取付ステー２２
．２２ｔ−設け、取付ステー２２．２２の前方に縦にリ
ヤブレーキ用マスｊｌ？シリンダ２３を配設し、マスタ
ーシリンダ２３のボディ２３ａ前面上下に突設した取付
ボス部２３ｂ、２３ｂを取付ステー２２．２２に結着し
、マスターシリンダ２３をフレーム側に取付支持する。

マスターシリンダ２３のボディ２３ａには下方にロッド
２３Ｃが垂下突出し、ロッド２３ｃの下端部をブレーキ
ペダル２０のボス部２０　ａ後方への延出部２０ｃに枢
着し、ペダル２０の踏み下げでロッド２３ｃｔ上勤させ
、ボディ２０ａに内装した不図示のピストンを上動させ
、制動油圧を発生させる。

マスターシリンダ２３の上部には制動油圧取出用金具２
４’に結着し、これにホース２５の最上流端部２５ａ’
に結着接続し、端部２５ａから延設される上流部２５ｂ
’に後方に、且つ下方に、そして下方部からりャフォー
ク１２の枢着部１３の略直上でこれに接近した部分でリ
ヤフォーク前部上方に臨む如く彎曲させ、彎曲上流部２
５ｂの弧は太き（設定する。上流部２５ｂの下流端部は
ホース中間部２５ｃに繋がり、中間部２５ｃはリヤフォ
ーク１２の中間部上を這わせ、リヤフォーク１２の中間
部上にホース中間部適所をクリップ２６゜２６で遊動係
止する。ホース２５の下流部２５ｄは後部クリップ２６
Ａから上後方に導かれ、キャリパ１９上部の取入用金具
２７のパイプ部２７ａにホース上流端部２５ｅｋ連結す
る。

カくシてマスターシリンダ２３とキャリパ１９とはホー
ス２５を介して油圧的に接続されることとなる。

以上において、ホース２５の上流部２５ｂは弧状に彎曲
つて配設され、実質的に後方に延出される部分２５ｆは
リヤフォーク１２の枢着部１３に可及的に近（なること
となる。従って第９図のＢの如く実質的なホース２５の
導出部が枢着部近傍に臨むこととなり、リヤフォーク１
２の上下揺動時のホース２５の揺動角θ２は従′来のθ
ｌに比し大幅に小さくなり、従ってホース２５のリヤフ
ォーク１２の揺動に起因するねじれ等の負担が少なくな
り、ホース２５の寿命、耐久性の向上を図ることができ
る。

第４図乃至第７図は第２実施例を示すものである。

既述と同様にマスターシリンダ１２３をセンターチュー
ブ２ｄの下部に設けた取付ステー２２．２２及びボディ
１２３ａ前面上下に突設したボス部１２３ｂ。

１２３ｂｔ−介して取付支持する。ロンド１２３ｃはブ
レーキペダル２０の延出部２０ｃに連結し、ボディ１２
３頂部上に設けた取出部１２４（前方に突出するジヨイ
ントパイプ１２８ヲ設ける。一方、リヤフォークブラケ
ット１１の上方には該ブラケットを介してジヨイント１
２９を縦に取付支持し、ジヨイント１２９はドレンボル
ト１３１で頂部を閉塞される盲穴状の通路１３０を縦に
備え、通路１３０の上部は前方への通孔１３０ａｔ備え
、前記ジヨイントパイプ１２８の前端部１２８ａが該通
孔１３０ａに接続されている。かかるジヨイントパイプ
１２８は鋼製のものを用い、ジヨイント１２９の通孔１
３０ａに前端をろう付や溶接されて結合される。ジヨイ
ント１２９の下部には後方に突出する導出部１３２全備
え、導出部１３２は通路１３０の下部に後方に開口する
如く設けた通孔１３０ｂが内部に設けられ、導出部１３
２は外周にネジ部１３２ａｋ備える。かかる導出部１３
２はリヤフォーク枢着部１３に近（、これの上方に位置
する。導出部１３２にコネクタ１３３ヲ力ツプ状ナツト
部１３３ａ’に螺合し、コネクタ１３３の基部１３３ｂ
に既述と同様のホース１２５の上流端部１２５ａ’に嵌
合し、加締付けてコネクタの基部に結着する。これによ
りホース１２５の取出上流端は実質的にリヤフォーク１
２の枢着部１３に接近し、従ってホース１２５の揺動角
θ２は第５図Ａ、Ｈに示す如（小さくなる。

第８図は第３実施例を示し、マスターシリンダ２２３の
取出部２２４にジヨイントパイプ２３４ヲ後方に突設し
、ジヨイントパイプ２３４にＵ型のジヨイントパイプ２
３５の上端を連結し、Ｕ型ジヨイントパイプ２３５は横
向に配設し、これの下流部２３５ａはりヤスオーク枢着
部１３上方でこれに接近し、コネクタ２３３ヲ介してホ
ース２２５上流端２２５ａ　ｋ連結する。これによりホ
ース上流部はりャフォーク枢着部に可及的に近（なり、
前記と同様にホースの揺動角は小さくなる。

以上実施例ではディスクブレーキ装置を示したが、ドラ
ム式ブレーキ装置に実施することができるものである。

以上で明らかな如く本発明によれば、リヤブレーキホー
スのマスターシリンダからの導出部が可及的にリヤフォ
ーク枢着部に接近し、従ってホースの揺動角は可及的に
小さくなり、ホースのねじれ等の負担上可及的に小さく
してホースの寿命、耐久性向上を図り、以上を簡素な構
成で企図し得る等多大の利点ヲ有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はブレーキホース
取り廻わしを示す説明的側面図、第３図は同平面図、第
４図は第２実施例の側面図、第５図は同要部の拡大側面
図、第６図は同平面図、第７図は同斜視図、第８図は第
３実施例の側面図、第９図は作用説明図、第１Ｏ図は従
来例の側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２はフレーム、１２はリヤフ
ォーク、１３は枢着部、１９は制動装置をなすブレーキ
キャリパ、２３はマスターシリンダ、２４は取出部、２
５はホース、１２９．２３５はジヨイントである。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人弁理士　　下　　１）　容一部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　自動二輪車のフレーム後下部にリヤブレーキ
   マスターシリンダを取付支持し、該フレーム後下部から
   後方に枢着延設されるリヤフォーク側に後輪制動用油圧
   制動装置を設け、マスターシリンダの制動油圧取出部と
   制動装置の制動油圧取入部とをホースで接続するように
   した自動二輪車のりャブレーキにおＣ・て、前記マスタ
   ーシリンダ取出部から導出されるホースの上流部ｋ　Ｉ
   Ｊヤフォーク枢着部近傍に配設し、中流部をリヤフォー
   ク上側に沿わせて制動装置に導くように構成したことを
   特徴とする自動二輪車のりャブレーキホース取り廻わし
   構造。
2. （２）　　前記ホースの上流部を略弧状に彎曲させ、彎
   曲下流部ｋ　ＩＪヤフォーク枢着部近傍に配設した前記
   特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車のりャブレーキ
   ホース取り廻わし構造。
3. （３）前記マスターシリンダ取出部にホースジヨイント
   を接続し、該ジヨイントと前記ホースの接続部＜Ｖヤス
   オーク枢着部近傍に配設した前記特許請求の範囲第１項
   の自動二輪車のりャブレーキホース取り廻わし構造。