JPS5913143Y2 - 自動車用ドアの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車特にキャブオーバ−型自動車に適用
して好適なドアの取付構造に関する。

一般に運転室の床下にエンジンが配置されているキャブ
オーバ−型自動車においては、運転室の地上高が高く、
高い位置にある運転室への乗り降りを容易にするためス
テップが設けられている。

ところでこのステップの位置であるが、キャブオーバ−
型自動車のドア下部にはタイヤがあり、したがってステ
ップはタイヤを避けてタイヤの前側すなわちドア取付部
側のボテ゛−下部に設けられるのが普通である。

このようなキャブオーバ−型自動車にあってはドアを取
付けるのにアームの短かいいわゆる蝶番式のヒンジを用
いると、ドア取付部付近の開口寸法を大きく取ることが
できなくてステップによる乗降性を著しく害することか
ら、比較的アームの長いアーム式ヒンジが採用されてい
るのであるが、この場合ドア取付部付近の開口寸法は大
きく取れる反面、ボデーおよびドア側へのヒンジの組付
方向が悪く、ドアの建付作業が困難となる問題があった
。

すなわちこの種アーム式ヒンジは、通常第２図に示すよ
うにピラーａ内に設けられたボテ゛−側ヒンジ金具すと
、該ボデー側ヒンジ金具すにヒンジピンＣにて一端が枢
着され他端がピラーａ外方へ延びるドア側ヒンジ金具ｄ
とで構成されているため、ドアｅの取付けにあたっては
ドアｅの内側においてドア側ヒンジ金具ｄとドアｅとを
ポル）ｆによって仮締めした後、一旦ドアｅを閑、め車
両の外から建付けを確認、調整してから再度ポル）ｆを
締め付けることとなり、作業が難かしくて手間を要し、
結局コスト高となる欠点があった。

さらにピラーａへ内への雨水の侵入の問題もあった。

なおこのようなアーム式ヒンジにおいてボデー側ヒンジ
金具すを単純にピラーａの外面に設けると、ドア側ヒン
ジアームｄが長いためピラーａと１７０間に無駄なスペ
ースが生ずるばかりでなく、ドアｅのボデー開口部に対
するシール性に問題があり、−概にボテ゛−側ヒンジ金
具すをピラーａの外面に設けることはできないのである
。

この考案は上述の点に鑑みてなされたもので、車両の真
横から前後および上下方向の建付けを見ながら簡単にド
アの取付けができるとともに、ドア取付部付近の開口寸
法も大きく取れ、しかもピラーとドア間に無駄なスペー
スが生ずることがなく、ドアのシール性についても何ら
問題のない自動車用ドアの取付構造を提供することを目
的とするものである。

以下図面によりこの考案の一実施例を詳細に説明すると
、第１図はキャブオーバ−型自動車の側面図を示してお
り、１はボデ゛−１２はドア、３は後述のドア側ヒンジ
アーム４とボデー側ヒンジアーム５および゛これら両ヒ
ンジアーム４，５を回動自在に連結するヒンジピン６と
からなるドアヒンジで、ドア２の上下に２箇所設けられ
ている。

なお図中７はステップで゛ある。

ドア側ヒンジアーム４は第３図、第４図に示すように全
体が略半円形に彎曲されており、このものは先端を外方
に向けてドア２の前端部前面にボルト８によって固定さ
れている。

また該ドア側ヒンジアーム４の先端にヒンジピン６にて
回動自在に連結されたボデー側ヒンジアーム５は、ボデ
ー１のドア用開口部前縁におけるフロントピラー１０の
外側面にボルト９によって固定されている。

４１’、 ５１’は夫々ドア側ヒンジアーム４およびボ
デー側ヒンジアーム５の基部４１，５１に穿設された前
記ボルト８，９の挿通孔であって、該ボルト挿通孔４１
’、 ５１’はドア２の離村調整を考慮してバカ孔とな
っている。

４２はドア側ヒンジアーム４の先端に設けられた突起部
で、ドア２全開時に該突起部４２がボデー側ヒンジアー
ム５の基部５１に衝合することによって開度制限がなさ
れる。

フロントピラー１０のドア側ヒンジアーム４に対応する
箇所には、ドア２閉時に該ドア側ヒンジアーム４を収容
し得る凹部１１が形成され、これによってドア２閉時に
おけるドア側ヒンジアーム４とフロントピラー１０との
干渉を回避している。

１２．１３は夫々ドア２および゛フロントピラー１０内
に設けられた補強材、１４．１５は前記ボルト８，９と
螺合するナツトで、補強材１２．１３にあらかじめ溶接
によって固着されている。

しかしてドア２の取付けにあたっては、まず全体を略半
円形に彎曲させたドア側ヒンジアーム４を先端が外方を
向くようにドア２の前端部前面にボルト８によって組付
けた後、このようにしたドア２全体を正規の閉扉位置に
移動配置して前記ドア側ヒンジアーム４をフロントピラ
ー１０の凹部１１内に収容し、次いでドア側ヒンジアー
ム４の先端にヒンジピン６にて回動自在に連結されてい
るボデー側ヒンジアーム５をフロントピラー１０の外側
面にボルト９によって組付ける。

これによりドア２はフロントピラー１０の端面よりも前
方に位置し、かつピラー外側面よりも外側に位置するヒ
ンジピン６を中心として開閉自在に取付けられるのであ
る。

１６はフロントピラー１０の外側面を覆うごとくなるフ
ェンダで、これはドア２取付後ボテ゛−１にボルト等に
よって着脱自在に装着されるものである。

この考案は上述のような構成よりなり、ボテ゛−側ヒン
ジアームをピラーの外側面に組付ける構造であるから、
車両の真横から前後および上下方向の建付けを見ながら
ドアを取付けることができ、したがって従来のような一
旦ドアを取付けてから再度離村けを調整し直すといった
ドア取付作業上の煩わしさがなく、ドアの取付作業を簡
単がつ迅速になし得、構造が簡単なことと相俟って極め
て低コストで提供できる。

またドア側ヒンジアームが半円形に彎曲していることに
より、ドアを開いた時には第３図に鎖線で示すごとくド
ア全体が大きくアウトスイングするようになるので、従
来のアーム式ヒンジを用いたものと同様にドア取付部付
近の開口寸法を大きく取ることができる。

しかもこの考案によればドア側ヒンジアームはピラ一端
面よりもボテ゛−前方位置でかつ、ピラー外側面よりも
外側位置にアームを枢支することにより、ドア端面とピ
ラ一端面の間隙および、ピラー外側面とフェンダの間隙
を大きくとることなく、所要のアーム長さを確保する、
換言すればアーム長さに対してドア端面とピラ一端面お
よび、ピラー外側面とフェンダの間隙を大きくとる必要
がないので、フロントピラーとドア間および、フロント
ピラーとフェンダ間に無駄なスペースが生ずるようなこ
とがなく、ドアのボデー開口部に対するシールを確実に
行なえるとともに、フロントピラーの断面強度を充分確
保することができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図はキャ
ブオーバ−型自動車の側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線に沿う従来のアーム式ヒンジによるドアの取付構造を
示す拡大断面図、第３図は同じく第１図のＡ−Ａ線に沿
うこの考案のドア取付構造を示す拡大断面図、第４図は
第３図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 １・・・ボテ゛−１２・・・ドア、３・・・ヒンジ、４
・・・ドア側ヒンジアーム、５・・・ボテ゛−側ヒンジ
アーム、１０・・・フロントピラー、 １１・・・凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデーのドア用開口部前縁のピラー外側面にボデー側ヒ
   ンジアームをボルト締めするとともにドア端面に固着し
   たドア側ヒンジアームをドアの閉じた状態でピラ一端面
   に設けた凹部を通して、ピラー外側に彎曲させて突出せ
   しめ、ピラ一端面よりもボデー前方位置で、かつピラー
   外側面よりも外側位置で前記ボデー側ヒンジアームに枢
   着せしめてなる自動車用ドアの取付構造。