JPS59109404A - 自動車用ロ−ドホイ−ルリム - Google Patents
自動車用ロ−ドホイ−ルリムInfo
- Publication number
- JPS59109404A JPS59109404A JP21778282A JP21778282A JPS59109404A JP S59109404 A JPS59109404 A JP S59109404A JP 21778282 A JP21778282 A JP 21778282A JP 21778282 A JP21778282 A JP 21778282A JP S59109404 A JPS59109404 A JP S59109404A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road wheel
- ring
- wheel rim
- thickness
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D35/00—Combined processes according to or processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
- B21D35/002—Processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
- B21D35/005—Processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00 characterized by the material of the blank or the workpiece
- B21D35/006—Blanks having varying thickness, e.g. tailored blanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/26—Making other particular articles wheels or the like
- B21D53/30—Making other particular articles wheels or the like wheel rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用ロードホイールリムに関する。
従来の自動車用ロードホイールリムとしテハ例えば第１
図〜第３図に示すようなものがある。
図〜第３図に示すようなものがある。
このロードホイールリム１は底部２とその両側に続く耳
部３・３とから構成される。この両耳部３．３の板厚ｔ
３は底部２の板厚【２よりも薄く形成されている。とい
５のはこの底部２及び両耳部３．３はリング状帯板４を
塑性加工することによって形成するのであるが、該リン
グ状帯板４自体は帯状子板５を図示せぬペングーにてリ
ング状にし接合部６を溶接して形成するものであるため
、この接合部６に塑性加工の際の過度の負担がかからぬ
ようリング状帯板４の直径り、は、塑性加工後の両耳部
３．３の直径０．より小さく且つ底部２の直径Ｄ！より
大きく決定される。この為結果として両耳部３，３の板
厚ｔ、は底部２の板厚ｔ、よりも薄くなってしまう傾向
を持つのである。尚、想像線７はタイヤである。
部３・３とから構成される。この両耳部３．３の板厚ｔ
３は底部２の板厚【２よりも薄く形成されている。とい
５のはこの底部２及び両耳部３．３はリング状帯板４を
塑性加工することによって形成するのであるが、該リン
グ状帯板４自体は帯状子板５を図示せぬペングーにてリ
ング状にし接合部６を溶接して形成するものであるため
、この接合部６に塑性加工の際の過度の負担がかからぬ
ようリング状帯板４の直径り、は、塑性加工後の両耳部
３．３の直径０．より小さく且つ底部２の直径Ｄ！より
大きく決定される。この為結果として両耳部３，３の板
厚ｔ、は底部２の板厚ｔ、よりも薄くなってしまう傾向
を持つのである。尚、想像線７はタイヤである。
しかしながらロードホイールリム１としての強度はこの
ような板厚の薄くなる耳部３に於いても所定の値を維持
できるように設定する必要があるため、底部２の板厚ｔ
２は不必要に厚くなってしまい、材量の無駄及び重量増
大を招く一原因となっていた。また板厚が厚くなること
はディスクとの溶接（スポット）も不利となる。
ような板厚の薄くなる耳部３に於いても所定の値を維持
できるように設定する必要があるため、底部２の板厚ｔ
２は不必要に厚くなってしまい、材量の無駄及び重量増
大を招く一原因となっていた。また板厚が厚くなること
はディスクとの溶接（スポット）も不利となる。
（第７図参照）。
この発明はとのよ５な従来の不具合な点に層目して為さ
れたものであって、耳部の板厚が底部のそれに比して合
理的なバランスを保っている自動車用ロードホイールリ
ムの提供をその目的とするものである。
れたものであって、耳部の板厚が底部のそれに比して合
理的なバランスを保っている自動車用ロードホイールリ
ムの提供をその目的とするものである。
そしてこの発明はこの意図の下に、底部とこの両側に続
く耳部とをリング状帯板から塑性加工して成る自動車用
ロードホイールリムに於いて、リング状帯板の耳部相当
部位の板厚を底部相当部位に比して厚く形成したことを
その構成の特徴としているものである。
く耳部とをリング状帯板から塑性加工して成る自動車用
ロードホイールリムに於いて、リング状帯板の耳部相当
部位の板厚を底部相当部位に比して厚く形成したことを
その構成の特徴としているものである。
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第４図〜第６図はこの発明の一実施例を示す図である。
このロードホイールリム１０ハソの底部２０と耳部３０
．３０とでバランスのとれた板厚とすべくその基礎とな
るリング状帯板４０の耳部相当部位４３の板厚ｔ４Ｂを
底部相当部位４２に比して厚く形成するものである。形
成の仕方は塑性加工後。。−ドホイールリム１０の底部
２０から両耳部３０．３０へ至る形状を考慮して適宜に
決定する。
．３０とでバランスのとれた板厚とすべくその基礎とな
るリング状帯板４０の耳部相当部位４３の板厚ｔ４Ｂを
底部相当部位４２に比して厚く形成するものである。形
成の仕方は塑性加工後。。−ドホイールリム１０の底部
２０から両耳部３０．３０へ至る形状を考慮して適宜に
決定する。
具体的には耳部相当部位４３の板厚をｔ４３ ％同じく
七の形成幅をＷ４３、底部相当部位４２の板厚を１４２
、そし−’ＣＩＪ ７ ｆ成帯板４０の全幅をＷ４゜と
じた場合、板厚についてはｔ４ｓ−ｔ４！Ａ４３””０
．０５〜０．３０形成幅については ２ Ｗ４ｓ ／ｗ
４０ ＜ ０．５程度が良好である。尚、必ずしも左右
（矢示Ａ方向）で対称である必要はない。形成すべきロ
ードホイールリム１０に適宜に相応させることになる。
七の形成幅をＷ４３、底部相当部位４２の板厚を１４２
、そし−’ＣＩＪ ７ ｆ成帯板４０の全幅をＷ４゜と
じた場合、板厚についてはｔ４ｓ−ｔ４！Ａ４３””０
．０５〜０．３０形成幅については ２ Ｗ４ｓ ／ｗ
４０ ＜ ０．５程度が良好である。尚、必ずしも左右
（矢示Ａ方向）で対称である必要はない。形成すべきロ
ードホイールリム１０に適宜に相応させることになる。
又、段８０となる部分の角度θは塑性加工時に応力集中
が生じないよう３００以下にするのが好ましい。この段
８０は内外（矢示Ｂｅ方向）のいずれ側（双方を含む）
に設けてもよいが・タイヤ７０との係合を考慮籾すると
、特にチューブＶスタイヤのような場合には、外側（矢
示Ｃ側）の万を平坦とした方が良好である。
が生じないよう３００以下にするのが好ましい。この段
８０は内外（矢示Ｂｅ方向）のいずれ側（双方を含む）
に設けてもよいが・タイヤ７０との係合を考慮籾すると
、特にチューブＶスタイヤのような場合には、外側（矢
示Ｃ側）の万を平坦とした方が良好である。
尚、このようなリング状帯板４０は１円周形状を所定の
形状とした圧延ローラ９０．９１で帯状子板５０を複数
条同時に圧延し、後に所定の大きさに切断するよりにす
れば、ペンド工程及び溶接工程等を従来と同様にでき、
寸法精度も従来と同等に維持可能である。
形状とした圧延ローラ９０．９１で帯状子板５０を複数
条同時に圧延し、後に所定の大きさに切断するよりにす
れば、ペンド工程及び溶接工程等を従来と同様にでき、
寸法精度も従来と同等に維持可能である。
そして、このようにして形成したリング状帯板４０を従
来同様に塑性加工、具体的にはロール成形して成るのが
本発明に係るロードホイールリム１０である。、その耳
部３０．３０の板厚【、。は底部２０の板厚’２ｏ ＆
こ比して同等か又は若干厚い良好なバランスが維持され
ており、底部２ｏが不要な板厚を呈することはない。そ
の結果第７図（イ）に示すように、ディスク１１との接
合部のスポット溶接性も改善される。尚、ｔ４． ＝３
．２＋＋＋ｍ、 ｌｅｔ ＝２．９ｍｍ、 ”Ｎ４０
：２００ｍｍ、 Ｗ２Ｂ ＝２０ｍｍ、 πＤ４゜＝
１．０００ｍｍ （Ｄ４．はリング状帯板４ｏの直径）
のときの重量軽減斌はロードホイールリム１個当たり約
０．３８ゆとなり、自ＩＩＬＩ１．ＩＪＪ、１台当たり
１．９ゆの軽量化が可能である。第８図は他の実施例、
すなわち、リング状帯板４０の種々の断面形状を示すも
ので、同図（イ）は板厚を両側より角度θをもって徐々
に狭くし、中央部においてｌ（をもって結ぶ形状とした
もの、同図（ロ）は耳部相当部位４３の板厚を１４、と
し、それらの間を大きなＲ′をもって結ぶ形状としたも
の、同図（）］は耳部相当部位４３の板厚をｔ４ｇとし
、それらの間を傾斜縁（角度θ）で結ぶ形状としたもの
であり、これらを先の実施例の場合と同様にロール成形
して第７図（イ）に示すようなロードホイールリム１ｏ
とすることができる。
来同様に塑性加工、具体的にはロール成形して成るのが
本発明に係るロードホイールリム１０である。、その耳
部３０．３０の板厚【、。は底部２０の板厚’２ｏ ＆
こ比して同等か又は若干厚い良好なバランスが維持され
ており、底部２ｏが不要な板厚を呈することはない。そ
の結果第７図（イ）に示すように、ディスク１１との接
合部のスポット溶接性も改善される。尚、ｔ４． ＝３
．２＋＋＋ｍ、 ｌｅｔ ＝２．９ｍｍ、 ”Ｎ４０
：２００ｍｍ、 Ｗ２Ｂ ＝２０ｍｍ、 πＤ４゜＝
１．０００ｍｍ （Ｄ４．はリング状帯板４ｏの直径）
のときの重量軽減斌はロードホイールリム１個当たり約
０．３８ゆとなり、自ＩＩＬＩ１．ＩＪＪ、１台当たり
１．９ゆの軽量化が可能である。第８図は他の実施例、
すなわち、リング状帯板４０の種々の断面形状を示すも
ので、同図（イ）は板厚を両側より角度θをもって徐々
に狭くし、中央部においてｌ（をもって結ぶ形状とした
もの、同図（ロ）は耳部相当部位４３の板厚を１４、と
し、それらの間を大きなＲ′をもって結ぶ形状としたも
の、同図（）］は耳部相当部位４３の板厚をｔ４ｇとし
、それらの間を傾斜縁（角度θ）で結ぶ形状としたもの
であり、これらを先の実施例の場合と同様にロール成形
して第７図（イ）に示すようなロードホイールリム１ｏ
とすることができる。
また、ｆＡ８図（暑・（（ホ）は、第７図（ロ）に示す
ように、片側にのみ耳部３０がある場合のリング状帯板
４０の種々の断面形状を示すもので、同図に）は第６図
（ロ）の場合の片方の耳部相当部位４３を無くした形状
としたもの、同図（旬は、耳部相当部位４３の板厚を側
端力・ら徐々に減少させた後、底部相当部位４２の板厚
を一定としたものであり、これらを先の実施例の場合と
同様にロール成形して第７図（ロ）に示すようなロード
ホイールリム１０ａとずろこともできる。
ように、片側にのみ耳部３０がある場合のリング状帯板
４０の種々の断面形状を示すもので、同図に）は第６図
（ロ）の場合の片方の耳部相当部位４３を無くした形状
としたもの、同図（旬は、耳部相当部位４３の板厚を側
端力・ら徐々に減少させた後、底部相当部位４２の板厚
を一定としたものであり、これらを先の実施例の場合と
同様にロール成形して第７図（ロ）に示すようなロード
ホイールリム１０ａとずろこともできる。
以上説明して来た如くこの発明によれば上述の如き構成
としたため、耳部と底部との板厚のバランスが良好に維
持され、必要にして十分な材料を使用すればよいことと
なるため、耳部にも十分な強度を備えつつ材料節減及び
重量軽減ができるという効果が得られろ。
としたため、耳部と底部との板厚のバランスが良好に維
持され、必要にして十分な材料を使用すればよいことと
なるため、耳部にも十分な強度を備えつつ材料節減及び
重量軽減ができるという効果が得られろ。
第１図（イｌ （藺１〕ｊは夫々従来の帯状平板、リン
グ状帯板及びロードホイールリムの一例を示す斜視図、 ８ｇ２図（イ）（ロ）（ノウは夫々第１図（イ）（ロ）
（）埼の縦断面図、第３図ｅｉは第２図（）→の矢示■
ｅｊ部分の拡大図、第４図（イ）（ロ）（）ｊはこの発
明の一実施例を示すもので夫々帯状平板（含む圧延ロー
ラ）、リング状帯板及びロードホイールリムを示す斜視
図、第５図（イ）（ロ）（）］は夫々第４図（イ）（ロ
）Ｈの縦断面図。 そして 第６図（０）ｅ→は夫々第５図（コレ１中の矢示■（ロ
）、Ｖｌ （／ｊ部分の拡大図、 第７図（イ）、（ロ）はロードホイールリムとロードホ
イールディスクとが溶接された状態を示す縦断面図、 第８図（イ）〜（ンＪ１はそれぞれ、リング状帯板の断
面形状を示す図である。 １．１０・・・・・・ロートホイールリム２．２０・・
・・・・底部 １２．１２０・・・底部の厚さ ３．３０・・・・・・耳部 １３．１．。・・・耳部の厚さ ４．４０・・・・・・リング状帯板 ４２・・リング状帯板の底部相当部ｉｔ’４２・・・同
厚さ ４３・・・リング状帯板の耳部相当部位ｔ４４・・・同
厚さ ５．５０・・・・帯状平板 ７．７０・・・・・タイヤ 第８図 ４３ Ｒ’ ４３ ４３ ４２
グ状帯板及びロードホイールリムの一例を示す斜視図、 ８ｇ２図（イ）（ロ）（ノウは夫々第１図（イ）（ロ）
（）埼の縦断面図、第３図ｅｉは第２図（）→の矢示■
ｅｊ部分の拡大図、第４図（イ）（ロ）（）ｊはこの発
明の一実施例を示すもので夫々帯状平板（含む圧延ロー
ラ）、リング状帯板及びロードホイールリムを示す斜視
図、第５図（イ）（ロ）（）］は夫々第４図（イ）（ロ
）Ｈの縦断面図。 そして 第６図（０）ｅ→は夫々第５図（コレ１中の矢示■（ロ
）、Ｖｌ （／ｊ部分の拡大図、 第７図（イ）、（ロ）はロードホイールリムとロードホ
イールディスクとが溶接された状態を示す縦断面図、 第８図（イ）〜（ンＪ１はそれぞれ、リング状帯板の断
面形状を示す図である。 １．１０・・・・・・ロートホイールリム２．２０・・
・・・・底部 １２．１２０・・・底部の厚さ ３．３０・・・・・・耳部 １３．１．。・・・耳部の厚さ ４．４０・・・・・・リング状帯板 ４２・・リング状帯板の底部相当部ｉｔ’４２・・・同
厚さ ４３・・・リング状帯板の耳部相当部位ｔ４４・・・同
厚さ ５．５０・・・・帯状平板 ７．７０・・・・・タイヤ 第８図 ４３ Ｒ’ ４３ ４３ ４２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 底部とこの両側に続く耳部とをリング状帯板から塑性加
工して成る自動車用ロードホイールリムに於いて、 上記リング状帯板の耳部相当部位の板厚を底部相当部位
の板厚に比して厚く形成したことを特徴とする自動車用
ロードホイールリム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21778282A JPS59109404A (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | 自動車用ロ−ドホイ−ルリム |
| DE19833344425 DE3344425A1 (de) | 1982-12-14 | 1983-12-08 | Radfelge fuer einen kraftfahrzeugreifen und verfahren zu ihrer herstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21778282A JPS59109404A (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | 自動車用ロ−ドホイ−ルリム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59109404A true JPS59109404A (ja) | 1984-06-25 |
Family
ID=16709639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21778282A Pending JPS59109404A (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | 自動車用ロ−ドホイ−ルリム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59109404A (ja) |
| DE (1) | DE3344425A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014134767A1 (zh) * | 2013-03-04 | 2014-09-12 | Ding Yuwu | 一种汽车钢圈轮辐生产制造工艺及其专用模具 |
| KR20160119829A (ko) | 2014-03-14 | 2016-10-14 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 휠 림의 제조 방법 및 자동차용 휠 림의 제조 방법 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004224292A (ja) * | 2003-01-27 | 2004-08-12 | Daido Kogyo Co Ltd | 中空フランジ部を有すリムの製造方法 |
| PL424611A1 (pl) * | 2018-02-16 | 2019-08-26 | Polkar Warmia Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Wzmocnione stalowe koło tarczowe i sposób jego wytwarzania |
-
1982
- 1982-12-14 JP JP21778282A patent/JPS59109404A/ja active Pending
-
1983
- 1983-12-08 DE DE19833344425 patent/DE3344425A1/de not_active Ceased
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014134767A1 (zh) * | 2013-03-04 | 2014-09-12 | Ding Yuwu | 一种汽车钢圈轮辐生产制造工艺及其专用模具 |
| KR20160119829A (ko) | 2014-03-14 | 2016-10-14 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 휠 림의 제조 방법 및 자동차용 휠 림의 제조 방법 |
| US10661328B2 (en) | 2014-03-14 | 2020-05-26 | Nippon Steel Corporation | Production method of wheel rim, and production method of vehicle wheel rim |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3344425A1 (de) | 1984-06-14 |
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