JPH0117494Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0117494Y2 JPH0117494Y2 JP1983081177U JP8117783U JPH0117494Y2 JP H0117494 Y2 JPH0117494 Y2 JP H0117494Y2 JP 1983081177 U JP1983081177 U JP 1983081177U JP 8117783 U JP8117783 U JP 8117783U JP H0117494 Y2 JPH0117494 Y2 JP H0117494Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- iron core
- steering wheel
- spokes
- cross
- sectional
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 32
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 4
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のステアリング・ホイールに
関するものである。
関するものである。
従来、自動車のステアリング・ホイールの鉄芯
のリム及びスポーク部の鉄芯は、それぞれ、鉄パ
イプを用いて所要の形状に加工されているが、重
量が比較的大きく、また強度が不充分である。
のリム及びスポーク部の鉄芯は、それぞれ、鉄パ
イプを用いて所要の形状に加工されているが、重
量が比較的大きく、また強度が不充分である。
この考案はこのような従来の欠点を解消し、２
枚の鉄板からそれぞれ、所要の形状に成形された
一対の鉄芯を、互にかしめ一体とすることにより
軽量で、充分な強度を持つたステアリング・ホイ
ールを提供することを目的とする。
枚の鉄板からそれぞれ、所要の形状に成形された
一対の鉄芯を、互にかしめ一体とすることにより
軽量で、充分な強度を持つたステアリング・ホイ
ールを提供することを目的とする。
次にこの考案について図面によつて説明する。
第１図の１はステアリング・ホイールで、２は
リム部の鉄芯である。鉄芯２は第２図及び第３図
に示すように、２枚の帯状の鉄板をそれぞれ所要
形状にロール成形後、接合された環状の内側部２
−１と、外側部２−２とからなり、つば部でかし
められ一体化されている。第２図の３はスポーク
部の鉄芯で、鉄芯２と同様に、２枚の帯状の鉄板
からロール成形された上側部３−１と、下側部３
−２からなり、第６図に示すように、つば部でか
しめられている。鉄芯３の外端部側および内端部
側は第２図で示すＡ及びＢの箇所でそれぞれ、鉄
芯２、ボス４にスポツト溶接によつて接合されて
おり、鉄芯及びボスの外側はプラスチツクス５で
被覆されている。鉄芯２の断面形状は第３図の
外、第４図、第５図に示したような形状のもので
もよい。鉄芯３の断面形状も第６図に限るもので
はなく、鉄芯２の断面形状として示した第３図、
第４図、第５図の形状のものでもよい。
リム部の鉄芯である。鉄芯２は第２図及び第３図
に示すように、２枚の帯状の鉄板をそれぞれ所要
形状にロール成形後、接合された環状の内側部２
−１と、外側部２−２とからなり、つば部でかし
められ一体化されている。第２図の３はスポーク
部の鉄芯で、鉄芯２と同様に、２枚の帯状の鉄板
からロール成形された上側部３−１と、下側部３
−２からなり、第６図に示すように、つば部でか
しめられている。鉄芯３の外端部側および内端部
側は第２図で示すＡ及びＢの箇所でそれぞれ、鉄
芯２、ボス４にスポツト溶接によつて接合されて
おり、鉄芯及びボスの外側はプラスチツクス５で
被覆されている。鉄芯２の断面形状は第３図の
外、第４図、第５図に示したような形状のもので
もよい。鉄芯３の断面形状も第６図に限るもので
はなく、鉄芯２の断面形状として示した第３図、
第４図、第５図の形状のものでもよい。
以上のごとき実施例の説明より理解されるよう
に、要するに本考案は、環状に形成した鉄芯２に
外端部側を溶接したスポーク３の内端部側をボス
４に溶接してなるステアリング・ホイールにし
て、前記鉄芯２を内側部２−１と外側部２−２と
より構成すると共に内側部２−１と外側部２−２
とを一体にかしめて設け、前記スポーク３を上側
部３−１と下側部３−２とより構成すると共に上
側部３−１と下側部３−２とを一体にかしめてな
るものである。
に、要するに本考案は、環状に形成した鉄芯２に
外端部側を溶接したスポーク３の内端部側をボス
４に溶接してなるステアリング・ホイールにし
て、前記鉄芯２を内側部２−１と外側部２−２と
より構成すると共に内側部２−１と外側部２−２
とを一体にかしめて設け、前記スポーク３を上側
部３−１と下側部３−２とより構成すると共に上
側部３−１と下側部３−２とを一体にかしめてな
るものである。
上記構成より明らかなように、本考案において
ステアリング・ホイールの鉄芯２は、内側部２−
１と外側部２−２とを別個に設け、かしめること
によつて上記内側部２−１と外側部２−２とを一
体化しているものである。したがつて、内側部２
−１と外側部２−２とは任意の肉厚に選択できる
と共に、それぞれの断面形状を任意に形成するこ
とができるものである。よつて、強度の必要な側
を厚肉にしたり断面形状を適宜形状となして強度
の向上を図り、そうでない側を薄肉に形成して軽
量化を図ることができるものである。すなわち、
本考案によれば材料の使用が適材適所的となり、
強度の向上、軽量化を図る上において極めて効果
的である。
ステアリング・ホイールの鉄芯２は、内側部２−
１と外側部２−２とを別個に設け、かしめること
によつて上記内側部２−１と外側部２−２とを一
体化しているものである。したがつて、内側部２
−１と外側部２−２とは任意の肉厚に選択できる
と共に、それぞれの断面形状を任意に形成するこ
とができるものである。よつて、強度の必要な側
を厚肉にしたり断面形状を適宜形状となして強度
の向上を図り、そうでない側を薄肉に形成して軽
量化を図ることができるものである。すなわち、
本考案によれば材料の使用が適材適所的となり、
強度の向上、軽量化を図る上において極めて効果
的である。
また、スポーク３においても上側部３−１と下
側部３−２とが別個に設けてあつて、かしめるこ
とによつて一体化してあるので、前記鉄芯２と同
様の効果を奏するものである。
側部３−２とが別個に設けてあつて、かしめるこ
とによつて一体化してあるので、前記鉄芯２と同
様の効果を奏するものである。
すなわち本考案によれば、鉄芯２およびスポー
ク３は、それぞれ別個の部材をかしめて一体化し
た構成であるので、ステアリング・ホイール全体
の軽量化および強度向上を容易に実施し得るもの
である。
ク３は、それぞれ別個の部材をかしめて一体化し
た構成であるので、ステアリング・ホイール全体
の軽量化および強度向上を容易に実施し得るもの
である。
第１図、第２図はそれぞれ、ステアリング・ホ
イールの平面図及び第１図の−断面図、第３
図はステアリング・ホイールのリム部の断面図、
第４図、第５図は他の実施例の断面図、第６図は
スポーク部の断面図である。図中同一符号は同一
物又は相等物を示す。 １はステアリング・ホイール、２はリム部の鉄
芯、２−１，２−２はそれぞれ、鉄芯２の内側部
及び外側部、３はスポーク部の鉄芯、３−１，３
−２はそれぞれ、鉄芯３の上側部、下側部、４は
ボス、５は被覆である。Ａ及びＢはスポツト溶接
箇所を示す。
イールの平面図及び第１図の−断面図、第３
図はステアリング・ホイールのリム部の断面図、
第４図、第５図は他の実施例の断面図、第６図は
スポーク部の断面図である。図中同一符号は同一
物又は相等物を示す。 １はステアリング・ホイール、２はリム部の鉄
芯、２−１，２−２はそれぞれ、鉄芯２の内側部
及び外側部、３はスポーク部の鉄芯、３−１，３
−２はそれぞれ、鉄芯３の上側部、下側部、４は
ボス、５は被覆である。Ａ及びＢはスポツト溶接
箇所を示す。
Claims (1)
- 環状に形成した鉄芯２に外端部側を溶接したス
ポーク３の内端部側をボス４に溶接してなるステ
アリング・ホイールにして、前記鉄芯２を内側部
２−１と外側部２−２とより構成すると共に内側
部２−１と外側部２−２とを一体にかしめて設
け、前記スポーク３を上側部３−１と下側部３−
２とより構成すると共に上側部３−１と下側部３
−２とを一体にかしめてなることを特徴とするス
テアリング・ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8117783U JPS59186166U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ステアリング・ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8117783U JPS59186166U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ステアリング・ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59186166U JPS59186166U (ja) | 1984-12-11 |
| JPH0117494Y2 true JPH0117494Y2 (ja) | 1989-05-22 |
Family
ID=30211147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8117783U Granted JPS59186166U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ステアリング・ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59186166U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61249869A (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイールの製造方法 |
| JP5077204B2 (ja) * | 2008-11-20 | 2012-11-21 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55176866U (ja) * | 1979-06-07 | 1980-12-18 |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP8117783U patent/JPS59186166U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59186166U (ja) | 1984-12-11 |
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