JPS59108123A - 樹脂製シフトフオ−クの軸支持構造 - Google Patents
樹脂製シフトフオ−クの軸支持構造Info
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- JPS59108123A JPS59108123A JP57218095A JP21809582A JPS59108123A JP S59108123 A JPS59108123 A JP S59108123A JP 57218095 A JP57218095 A JP 57218095A JP 21809582 A JP21809582 A JP 21809582A JP S59108123 A JPS59108123 A JP S59108123A
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２輪駆動と４輪駆動の切換えに用いられる樹
脂製シフＩ−フォークの軸支持構造に関する。
脂製シフＩ−フォークの軸支持構造に関する。
従来、４輪駆動車で用いる２輪駆動車（以下２ＷＤとい
う）と４輪駆動（以下４ＷＤという）の切換えｌ３１Ｗ
どしては、例えば第１図に示すようなものがある。
う）と４輪駆動（以下４ＷＤという）の切換えｌ３１Ｗ
どしては、例えば第１図に示すようなものがある。
第１図にＪ３いて、１は常時エンジンよりの駆動力が伝
達されているリア出力軸であり、リア出力軸１の軸方向
に相対してフロン１〜出力軸２が設（）られる。リア出
力軸１及びフロン１〜出力軸２の外周にはそれぞれリア
スプライン３及びフロントスプライン４が形成され、図
示の２ＷＤ状態ではブＡ−り溝６を備えたカップリング
スリーブ５はリアスプライン３側にある。７はシフ１〜
レバーの操作で軸方向に移動するシフトロッドであり、
シフトロッド７に（よ樹脂製のシフ１−）Ａ＝−り８が
装着され、二股に分れた形状のフォーク爪９を７Ｊップ
リングスリーブ５のフＡ−り溝６に１■合している。
達されているリア出力軸であり、リア出力軸１の軸方向
に相対してフロン１〜出力軸２が設（）られる。リア出
力軸１及びフロン１〜出力軸２の外周にはそれぞれリア
スプライン３及びフロントスプライン４が形成され、図
示の２ＷＤ状態ではブＡ−り溝６を備えたカップリング
スリーブ５はリアスプライン３側にある。７はシフ１〜
レバーの操作で軸方向に移動するシフトロッドであり、
シフトロッド７に（よ樹脂製のシフ１−）Ａ＝−り８が
装着され、二股に分れた形状のフォーク爪９を７Ｊップ
リングスリーブ５のフＡ−り溝６に１■合している。
従って、２ＷＤから４ＷＤへの切換えは、シフトロンド
アによるシフトフォーク８の右側への移動でカップリン
グスリーブ５をフロントスプライン４に欧め入れ、すＶ
出力軸１の駆動力をノ［１ン（−出力軸２に伝達するよ
うになる。
アによるシフトフォーク８の右側への移動でカップリン
グスリーブ５をフロントスプライン４に欧め入れ、すＶ
出力軸１の駆動力をノ［１ン（−出力軸２に伝達するよ
うになる。
第２図はシフトロッド７に３Ｊ するシフ１〜〕Ａ−り
８の取付は構造を詳細に示したもので、シフトフォーク
８の軸穴１０には間にスプリング１１に介装して一対の
段（＝ｌカラー１２．１３が摺動自在に組み入れられ、
この段付カラー１２．１３にシフトロッド７が挿入され
、段イ」カラー１２．１３の軸穴１０に対づる位置決め
は軸穴１０の開口部に嵌着したストッパリング１４．１
５のカラー大径部に対づる当接で行なわれ、また段付カ
ラー１２．１３のシフ１−ロッド−７に対する位置決め
は、シフトロッド７に嵌着したストッパリング１６゜１
７のカラー小径部に対Ｊる当接で行なわれている。
８の取付は構造を詳細に示したもので、シフトフォーク
８の軸穴１０には間にスプリング１１に介装して一対の
段（＝ｌカラー１２．１３が摺動自在に組み入れられ、
この段付カラー１２．１３にシフトロッド７が挿入され
、段イ」カラー１２．１３の軸穴１０に対づる位置決め
は軸穴１０の開口部に嵌着したストッパリング１４．１
５のカラー大径部に対づる当接で行なわれ、また段付カ
ラー１２．１３のシフ１−ロッド−７に対する位置決め
は、シフトロッド７に嵌着したストッパリング１６゜１
７のカラー小径部に対Ｊる当接で行なわれている。
この第２図に示づシフ１−）Ａ−りの軸支持構造は、所
謂待ち機構として知られ、例えば第３図に示ずＪ、うに
４ＷＤに切換えるシフ１へ操作を行なったとすると、ま
ずシフトロッド７がシフｌ−操作で定まる規定■だ（プ
右側に動さ、シフ１−）Ａ−り８によりカップリングス
リーブ５も右側に動く。しかしフロントスプライン４と
リアスプライン３どの位相は初期段階では合っていない
ため、カップリングスリーブ５はフロントスプライン４
の噛み込み状態で停止した２ＷＤの状態にある。
謂待ち機構として知られ、例えば第３図に示ずＪ、うに
４ＷＤに切換えるシフ１へ操作を行なったとすると、ま
ずシフトロッド７がシフｌ−操作で定まる規定■だ（プ
右側に動さ、シフ１−）Ａ−り８によりカップリングス
リーブ５も右側に動く。しかしフロントスプライン４と
リアスプライン３どの位相は初期段階では合っていない
ため、カップリングスリーブ５はフロントスプライン４
の噛み込み状態で停止した２ＷＤの状態にある。
このとさ、シフトフォーク８の段付カラー１２はシフ１
〜ロツド７の移動にょるストッパリング１６の押圧でス
プリング１１を圧縮した状態となり、シフ１〜フ４−り
８はスプリング１１の反光力でカップリングスリーブ５
を右側に押した状態どなる。
〜ロツド７の移動にょるストッパリング１６の押圧でス
プリング１１を圧縮した状態となり、シフ１〜フ４−り
８はスプリング１１の反光力でカップリングスリーブ５
を右側に押した状態どなる。
この状態で車両が動くことによりリアスプライン３とフ
ロン１〜スプライン４の位相が合った瞬間にカップリン
グスリーブ５がスプリング１１の力でフロントスプライ
ン４に嵌り込み、４． Ｗ Ｄへの切換えが完了づ−る
。
ロン１〜スプライン４の位相が合った瞬間にカップリン
グスリーブ５がスプリング１１の力でフロントスプライ
ン４に嵌り込み、４． Ｗ Ｄへの切換えが完了づ−る
。
しかしながら、このような従来のｔ’ｌ脂製シフトフＡ
−りの軸支持構造にあっては、シフトフＡ−り８の軸穴
１０に段ｆ」カラー１２，１３の介在で油や空気が封じ
込められた状態となっており、第３図に示り−ようにシ
フトロッド７の移動したとき油や空気の排出が遅いため
封じ込め空気の圧縮によるボンピング作用でシフトロツ
１〜７の動きが小くなり、またリアスプライン３とフロ
ン１〜スプライン４の位相が合ったどきのカップリング
収納部に対する空気の吸入が遅いため負圧状態となって
ツノツブリングスリーブ５のフロン１〜スプライン４へ
の嵌め入れが素早く行なわれない恐れがあった。
−りの軸支持構造にあっては、シフトフＡ−り８の軸穴
１０に段ｆ」カラー１２，１３の介在で油や空気が封じ
込められた状態となっており、第３図に示り−ようにシ
フトロッド７の移動したとき油や空気の排出が遅いため
封じ込め空気の圧縮によるボンピング作用でシフトロツ
１〜７の動きが小くなり、またリアスプライン３とフロ
ン１〜スプライン４の位相が合ったどきのカップリング
収納部に対する空気の吸入が遅いため負圧状態となって
ツノツブリングスリーブ５のフロン１〜スプライン４へ
の嵌め入れが素早く行なわれない恐れがあった。
そこで、破線で示すようにスプリング収納部を外部に連
通する通気孔１８をシフｌ〜フＡ−り８に設りることも
考えられるが、通気孔１８はドリル加工により形成覆る
ことになるため、加」二に手間がかかり、またドリル加
工によりシフ１〜フＡ−りの軸穴周面にパリを生じ易く
、パリの発生で軸穴内における段イ・１カラーの動きが
妨げられるという問題があった。
通する通気孔１８をシフｌ〜フＡ−り８に設りることも
考えられるが、通気孔１８はドリル加工により形成覆る
ことになるため、加」二に手間がかかり、またドリル加
工によりシフ１〜フＡ−りの軸穴周面にパリを生じ易く
、パリの発生で軸穴内における段イ・１カラーの動きが
妨げられるという問題があった。
本光明は上記に鑑みてなされたもので、筒中な構造でシ
フ１へフォークの軸穴内に封じ込められた油や空気の外
部どの通流が行なえるようにした持ち構造をもつ樹脂製
シフ１〜フオークの軸支持構造を提供づることを目的と
覆る。
フ１へフォークの軸穴内に封じ込められた油や空気の外
部どの通流が行なえるようにした持ち構造をもつ樹脂製
シフ１〜フオークの軸支持構造を提供づることを目的と
覆る。
この目的を達成するｌζめ本発明は、シフ１〜フオーク
に形成した軸穴におりる段イ」カラー旧接面の少なくと
もいずれか一方に、開口端よりスプリング収納部に至る
通気溝を設けるようにしたものである。
に形成した軸穴におりる段イ」カラー旧接面の少なくと
もいずれか一方に、開口端よりスプリング収納部に至る
通気溝を設けるようにしたものである。
駆下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第４図は本発明の一実施例を示した断面説明図である。
まず、構成を説明すると、７はシフ１〜ロツ１〜であり
、シフ１〜ロツド７の所定泣言に一対の段イ」カラー１
２．１３の介在をもって樹脂製のシフトフォーク８が装
着され、段付カラー１２．１３はシフトフォーク８の軸
穴１０にストッパリング１４゜１５の装着による位置規
制をもって摺動自在に設けられると共にシフ１〜ロツト
７に対してし摺動自在に収納され、シフトロッド７にに
石したストッパリング１６．１７によりシフトロッド７
に対し位置決めされており、シフトフォーク８の軸穴１
０に組入れられた状態で段付カラー１２と１３の間にス
プリング１１を介装している。
、シフ１〜ロツド７の所定泣言に一対の段イ」カラー１
２．１３の介在をもって樹脂製のシフトフォーク８が装
着され、段付カラー１２．１３はシフトフォーク８の軸
穴１０にストッパリング１４゜１５の装着による位置規
制をもって摺動自在に設けられると共にシフ１〜ロツト
７に対してし摺動自在に収納され、シフトロッド７にに
石したストッパリング１６．１７によりシフトロッド７
に対し位置決めされており、シフトフォーク８の軸穴１
０に組入れられた状態で段付カラー１２と１３の間にス
プリング１１を介装している。
このような構造は従来Ｓ首と同しであるが、これに加え
て本発明では、シフ（−）Ａ−り８に形成した軸穴１０
の段付カラー１２が摺接−りる左側の内周面に通気溝２
０を形成し、通気溝２０は軸穴１０の間口端部からスプ
リング１１の収納部に至る軸方向の溝として形成されて
いる。
て本発明では、シフ（−）Ａ−り８に形成した軸穴１０
の段付カラー１２が摺接−りる左側の内周面に通気溝２
０を形成し、通気溝２０は軸穴１０の間口端部からスプ
リング１１の収納部に至る軸方向の溝として形成されて
いる。
第５図は第４図にお【プるシフ１〜フＡ−り８を取り出
して示した断面図であり、第６図にその側面図を示す。
して示した断面図であり、第６図にその側面図を示す。
即ち、シフトフＡ−り８はシフ１〜１］ツドに装着する
ための軸穴１０を有し、軸穴１０の両端にはストッパリ
ングをに着覆るためのリング満１９が形成され、軸穴１
０を形成した軸部の左側より下側に二股に分れたフォー
ク爪９を一体に形成した構造をもち、軸穴１０の左側円
面に（よ間口部より奥行きり、を−ｂつだ通気溝２０が
形成され、通気溝２０の奥行き寸法上は軸穴１０の左側
に組入れられる段イ」カラーのシフ１〜ロツトによる移
動距阿（を越える寸法としている。
ための軸穴１０を有し、軸穴１０の両端にはストッパリ
ングをに着覆るためのリング満１９が形成され、軸穴１
０を形成した軸部の左側より下側に二股に分れたフォー
ク爪９を一体に形成した構造をもち、軸穴１０の左側円
面に（よ間口部より奥行きり、を−ｂつだ通気溝２０が
形成され、通気溝２０の奥行き寸法上は軸穴１０の左側
に組入れられる段イ」カラーのシフ１〜ロツトによる移
動距阿（を越える寸法としている。
次に本発明の作用を説明覆ると、シフ１ル操作により例
えばシフトロッド７が右側に移動したとすると、フォー
ク爪９により移動されたカップリングスリーブのスプラ
インとスリーブ移動側に位置づる例えばフロン［−出力
軸のスプラインとの位相が一致していないため、フロン
１〜スプラインに対するカップリングスリーブの当接状
態でシフ１ヘフＡ−り８の移動が停止し、シフ１−）Ａ
−り８の移動に伴ないストッパリング１６によって段付
カラー１２が軸穴１０内を摺動して右側に動き、スプリ
ング１１を圧縮した状態どする。この１１）の段イ」カ
ラー１２の移動によるスプリング収納部に介在した空気
又は油は軸穴１０の左側に形成した通気溝２０を通って
矢印で示すように外部にすＩ出され、封じ込められた空
気のポンピング作用を牛し無いことからシフト操作によ
るシフ１〜ロツド７の動きか重くなることば照い。
えばシフトロッド７が右側に移動したとすると、フォー
ク爪９により移動されたカップリングスリーブのスプラ
インとスリーブ移動側に位置づる例えばフロン［−出力
軸のスプラインとの位相が一致していないため、フロン
１〜スプラインに対するカップリングスリーブの当接状
態でシフ１ヘフＡ−り８の移動が停止し、シフ１−）Ａ
−り８の移動に伴ないストッパリング１６によって段付
カラー１２が軸穴１０内を摺動して右側に動き、スプリ
ング１１を圧縮した状態どする。この１１）の段イ」カ
ラー１２の移動によるスプリング収納部に介在した空気
又は油は軸穴１０の左側に形成した通気溝２０を通って
矢印で示すように外部にすＩ出され、封じ込められた空
気のポンピング作用を牛し無いことからシフト操作によ
るシフ１〜ロツド７の動きか重くなることば照い。
又、段イ」カラー１２の移動によりスプリング１１が圧
縮された状態でカップリングスリーブ、即ちリア出力軸
のスプラインとフロンｌ−出力軸のスプラインとの位相
が一致づるど、スプリング１１の力て・シフ１−フＡ−
り８がカップリングスリーブをフロントスプラインに嵌
め入れ、この時スプリング１１が初ｊｊｌｌ状態に伸び
ることでスプリング収納部の容積が増加するが、同様に
通気溝２０を介してスプリング収納部に外気が吸入され
るためスプリング１１の戻りが妨げ゛られることは無く
、カップリングスリーブをフロン１〜スプライン側に素
早く嵌め入れることが出来る。
縮された状態でカップリングスリーブ、即ちリア出力軸
のスプラインとフロンｌ−出力軸のスプラインとの位相
が一致づるど、スプリング１１の力て・シフ１−フＡ−
り８がカップリングスリーブをフロントスプラインに嵌
め入れ、この時スプリング１１が初ｊｊｌｌ状態に伸び
ることでスプリング収納部の容積が増加するが、同様に
通気溝２０を介してスプリング収納部に外気が吸入され
るためスプリング１１の戻りが妨げ゛られることは無く
、カップリングスリーブをフロン１〜スプライン側に素
早く嵌め入れることが出来る。
尚、上記の上記の実施例はフＡ−り爪９を形成した側の
軸穴周面に通気溝２０を形成しているが、段イ」カラー
１３を組入れた反対側の軸穴周面に同様に通気溝２０を
形成覆るようにしても良い。
軸穴周面に通気溝２０を形成しているが、段イ」カラー
１３を組入れた反対側の軸穴周面に同様に通気溝２０を
形成覆るようにしても良い。
勿論、通気溝２０の形成は金型によるシフ１−フォーク
８の射出形成時に形成されることから格別の加工を必要
としない。
８の射出形成時に形成されることから格別の加工を必要
としない。
以上、説明してきたように本発明によれば、待ち機構を
備えた樹脂製シフトフＡ−りの軸支持構造におい−Ｃ１
段イ（１カラーが茫１動１）るシフ１−フォーク軸穴の
少なくともいずれか一方のノＪラー摺動面に間口端より
スプリング収納部に至る通気溝を設けるようにしたため
、シフト操作に伴なう一方の段付カラーの移動でスプリ
ングを圧縮Ｊる時にスプリング収納部に介在された油ヤ
）空気はシフ１〜フオーク軸穴の通気溝を通って外部に
排出され、又、スプリングを圧縮した状態でカップリン
グスリーブが他方の軸スプラインにスプリング力によっ
て嵌り込む時のスプリング収納部に対する外気の導入も
通気溝を介して容易に行なわれ、段（−ｊ ）Ｊラーの
間となるスプリングの収納部に空気や油が封じ込められ
ることが無いためにシフト操作時にｄ３＋プるシフ１−
ロッドの動きを軽くし、且つスプリング力によるカップ
リングスリーブの軸スプラインの嵌め入れを素早く行な
うことが出来る。とい、う効果が得られる。
備えた樹脂製シフトフＡ−りの軸支持構造におい−Ｃ１
段イ（１カラーが茫１動１）るシフ１−フォーク軸穴の
少なくともいずれか一方のノＪラー摺動面に間口端より
スプリング収納部に至る通気溝を設けるようにしたため
、シフト操作に伴なう一方の段付カラーの移動でスプリ
ングを圧縮Ｊる時にスプリング収納部に介在された油ヤ
）空気はシフ１〜フオーク軸穴の通気溝を通って外部に
排出され、又、スプリングを圧縮した状態でカップリン
グスリーブが他方の軸スプラインにスプリング力によっ
て嵌り込む時のスプリング収納部に対する外気の導入も
通気溝を介して容易に行なわれ、段（−ｊ ）Ｊラーの
間となるスプリングの収納部に空気や油が封じ込められ
ることが無いためにシフト操作時にｄ３＋プるシフ１−
ロッドの動きを軽くし、且つスプリング力によるカップ
リングスリーブの軸スプラインの嵌め入れを素早く行な
うことが出来る。とい、う効果が得られる。
第１図は４輪駆動車の２ＷＤと／ｌＷＤの切換え機構の
一例を示した説明図、第２図は従来のシフ従来構造によ
るシフ１〜作動全作動た断面説明図、第４図は本発明の
一実施例を示した断面図、第５図は第４図の実７７１！
！例にＪ３けるシフトノオークを取り出して示した断面
図、第６図は第５図の側面図である。 １：リア出力軸 ２：フロ刈−出カ軸３；リア
スプライン ４：フロン１−スプライン ５：カップリングスリーブ ６：フォーク満 ７：シノ１−ロッド８：シフ
１〜フｌ−り（樹脂製） ９：フォーク爪 １ｏ：軸穴 １１ニスプリング １２、ｉ３Ｈ段付カラー １４．１５，１６，１７：ス１〜ソバリング１９：リン
グ溝 ２ｃ）：通気溝１３
２ 第４図 ８ １０ ９
一例を示した説明図、第２図は従来のシフ従来構造によ
るシフ１〜作動全作動た断面説明図、第４図は本発明の
一実施例を示した断面図、第５図は第４図の実７７１！
！例にＪ３けるシフトノオークを取り出して示した断面
図、第６図は第５図の側面図である。 １：リア出力軸 ２：フロ刈−出カ軸３；リア
スプライン ４：フロン１−スプライン ５：カップリングスリーブ ６：フォーク満 ７：シノ１−ロッド８：シフ
１〜フｌ−り（樹脂製） ９：フォーク爪 １ｏ：軸穴 １１ニスプリング １２、ｉ３Ｈ段付カラー １４．１５，１６，１７：ス１〜ソバリング１９：リン
グ溝 ２ｃ）：通気溝１３
２ 第４図 ８ １０ ９
Claims (1)
- シフトフＡ−り軸穴に一対の段付カラーを間にスプリン
グを介装して摺動自在に組み入れ、該段付カラーを介し
てシフトフォークをシフ１−ロンドに軸挿し、前記段付
カラーの各々は外側の小径部位に対する前記シフトロッ
ドに嵌着し１＝ス１ヘツバリングの当接で位置規制され
ると共に大径部位に対するシフトフォークに対し位置規
制して成る樹脂製シフ１−フｔ−りの軸支持構造にｄ３
いて、前記段イ」カラーが同動づるシフトフＡ−り軸穴
の少なくともいずれか一方のカラー摺動面に、間口端よ
りスプリング収納部に至る通気溝を設（プたことを特徴
とする樹脂製シフｌ−フォークの軸支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57218095A JPS59108123A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | 樹脂製シフトフオ−クの軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57218095A JPS59108123A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | 樹脂製シフトフオ−クの軸支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59108123A true JPS59108123A (ja) | 1984-06-22 |
| JPS6253845B2 JPS6253845B2 (ja) | 1987-11-12 |
Family
ID=16714547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57218095A Granted JPS59108123A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | 樹脂製シフトフオ−クの軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59108123A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62112928U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-18 | ||
| JPS62112927U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-18 | ||
| JP2009012719A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Univance Corp | シフトフォーク及び駆動切換装置 |
| FR2956178A3 (fr) * | 2010-02-11 | 2011-08-12 | Renault Sas | Fourchette assistee bilaterale pour boite de vitesses |
| JP2012072829A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Univance Corp | シフトフォーク |
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-
1982
- 1982-12-13 JP JP57218095A patent/JPS59108123A/ja active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6253845B2 (ja) | 1987-11-12 |
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