JPS6253845B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6253845B2 JPS6253845B2 JP57218095A JP21809582A JPS6253845B2 JP S6253845 B2 JPS6253845 B2 JP S6253845B2 JP 57218095 A JP57218095 A JP 57218095A JP 21809582 A JP21809582 A JP 21809582A JP S6253845 B2 JPS6253845 B2 JP S6253845B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift fork
- shift
- shaft hole
- spring
- stepped
- Prior art date
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 16
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 9
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 9
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 16
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 16
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 16
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
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- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3079—Shift rod assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of shift rails or rods; Special details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3089—Spring assisted shift, e.g. springs for accumulating energy of shift movement and release it when clutch teeth are aligned
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/321—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by the interface between fork body and shift rod, e.g. fixing means, bushes, cams or pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２輪駆動と４輪駆動の切換えに用い
られる樹脂製シフトフオークの軸支持構造に関す
る。
られる樹脂製シフトフオークの軸支持構造に関す
る。
従来、４輪駆動車で用いる２輪駆動車（以下
2WDという）と４輪駆動（以下4WDという）の
切換え構造としては、例えば第１図に示すような
ものがある。
2WDという）と４輪駆動（以下4WDという）の
切換え構造としては、例えば第１図に示すような
ものがある。
第１図において、１は常時エンジンよりの駆動
力が伝達されているリア出力軸であり、リア出力
軸１の軸方向に相対してフロント出力軸２が設け
られる。リア出力軸１及びフロント出力軸２の外
周にはそれぞれリアスプライン３及びフロントス
プライン４が形成され、図示の2WD状態ではフ
オーク溝６を備えたカツプリングスリーブ５はリ
アスプライン３側にある。７はシフトレバーの操
作で軸方向に移動するシフトロツドであり、シフ
トロツド７には樹脂製のシフトフオーク８が装着
され、二股に分れた形状のフオーク爪９をカツプ
リングスリーブ５のフオーク溝６に嵌合してい
る。
力が伝達されているリア出力軸であり、リア出力
軸１の軸方向に相対してフロント出力軸２が設け
られる。リア出力軸１及びフロント出力軸２の外
周にはそれぞれリアスプライン３及びフロントス
プライン４が形成され、図示の2WD状態ではフ
オーク溝６を備えたカツプリングスリーブ５はリ
アスプライン３側にある。７はシフトレバーの操
作で軸方向に移動するシフトロツドであり、シフ
トロツド７には樹脂製のシフトフオーク８が装着
され、二股に分れた形状のフオーク爪９をカツプ
リングスリーブ５のフオーク溝６に嵌合してい
る。
従つて、2WDから4WDへの切換えは、シフト
ロツド７によるシフトフオーク８の右側への移動
でカツプリングスリーブ５をフロントスプライン
４に嵌め入れ、リア出力軸１の駆動力をフロント
出力軸２に伝達するようになる。
ロツド７によるシフトフオーク８の右側への移動
でカツプリングスリーブ５をフロントスプライン
４に嵌め入れ、リア出力軸１の駆動力をフロント
出力軸２に伝達するようになる。
第２図はシフトロツド７に対するシフトフオー
ク８の取付け構造を詳細に示したもので、シフト
フオーク８の軸穴１０には間にスプリング１１に
介装して一対の段付カラー１２，１３が摺動自在
に組み入れられ、この段付カラー１２，１３にシ
フトロツド７が挿入され、段付カラー１２，１３
の軸穴１０に対する位置決めは軸穴１０の開口部
に嵌着したストツパリング１４，１５のカラー大
径部に対する当接で行なわれ、また段付カラー１
２，１３のシフトロツド７に対する位置決めは、
シフトロツド７に嵌着したストツパリング１６，
１７のカラー小径部に対する当接で行なわれてい
る。
ク８の取付け構造を詳細に示したもので、シフト
フオーク８の軸穴１０には間にスプリング１１に
介装して一対の段付カラー１２，１３が摺動自在
に組み入れられ、この段付カラー１２，１３にシ
フトロツド７が挿入され、段付カラー１２，１３
の軸穴１０に対する位置決めは軸穴１０の開口部
に嵌着したストツパリング１４，１５のカラー大
径部に対する当接で行なわれ、また段付カラー１
２，１３のシフトロツド７に対する位置決めは、
シフトロツド７に嵌着したストツパリング１６，
１７のカラー小径部に対する当接で行なわれてい
る。
この第２図に示すシフトフオークの軸支持構造
は、所謂待ち機構として知られ、例えば第３図に
示すように4WDに切換えるシフト操作を行なつ
たとすると、まずシフトロツド７がシフト操作で
定まる規定量だけ右側に動き、シフトフオーク８
によりカツプリングスリーブ５も右側に動く。し
かしフロントスプライン４とリアスプライン３と
の位相は初期段階では合つていないため、カツプ
リングスリーブ５はフロントスプライン４の噛み
込み状態で停止した2WDの状態にある。
は、所謂待ち機構として知られ、例えば第３図に
示すように4WDに切換えるシフト操作を行なつ
たとすると、まずシフトロツド７がシフト操作で
定まる規定量だけ右側に動き、シフトフオーク８
によりカツプリングスリーブ５も右側に動く。し
かしフロントスプライン４とリアスプライン３と
の位相は初期段階では合つていないため、カツプ
リングスリーブ５はフロントスプライン４の噛み
込み状態で停止した2WDの状態にある。
このとき、シフトフオーク８の段付カラー１２
はシフトロツド７の移動によるストツパリング１
６の押圧でスプリング１１を圧縮した状態とな
り、シフトフオーク８はスプリング１１の反発力
でカツプリングスリーブ５を右側に押した状態と
なる。この状態で車両が動くことによりリアスプ
ライン３とフロントスプライン４の位相が合つた
瞬間にカツプリングスリーブ５がスプリング１１
の力でフロントスプライン４に嵌り込み、4WD
への切換えが完了する。
はシフトロツド７の移動によるストツパリング１
６の押圧でスプリング１１を圧縮した状態とな
り、シフトフオーク８はスプリング１１の反発力
でカツプリングスリーブ５を右側に押した状態と
なる。この状態で車両が動くことによりリアスプ
ライン３とフロントスプライン４の位相が合つた
瞬間にカツプリングスリーブ５がスプリング１１
の力でフロントスプライン４に嵌り込み、4WD
への切換えが完了する。
しかしながら、このような従来の樹脂製シフト
フオークの軸支持構造にあつては、シフトフオー
ク８の軸穴１０に段付カラー１２，１３の介在で
油や空気が封じ込められた状態となつており、第
３図に示すようにシフトロツド７の移動したとき
油や空気の排出が遅いため封じ込め空気の圧縮に
よるポンピング作用でシフトロツド７の動きが重
くなり、またリアスプライン３とフロントスプラ
イン４の位相が合つたときのカツプリング収納部
に対する空気の吸入が遅いため負圧状態となつて
カツプリングスリーブ５のフロントスプライン４
への嵌め入れが素早く行なわれない恐れがあつ
た。
フオークの軸支持構造にあつては、シフトフオー
ク８の軸穴１０に段付カラー１２，１３の介在で
油や空気が封じ込められた状態となつており、第
３図に示すようにシフトロツド７の移動したとき
油や空気の排出が遅いため封じ込め空気の圧縮に
よるポンピング作用でシフトロツド７の動きが重
くなり、またリアスプライン３とフロントスプラ
イン４の位相が合つたときのカツプリング収納部
に対する空気の吸入が遅いため負圧状態となつて
カツプリングスリーブ５のフロントスプライン４
への嵌め入れが素早く行なわれない恐れがあつ
た。
そこで、破線で示すようにスプリング収納部を
外部に連通する通気孔１８をシフトフオーク８に
設けることも考えられるが、通気孔１８はドリル
加工により形成することになるため、加工に手間
がかかり、またドリル加工によりシフトフオーク
の軸穴周面にバリを生じ易く、バリの発生で軸穴
内における段付カラーの動きが妨げられるという
問題があつた。
外部に連通する通気孔１８をシフトフオーク８に
設けることも考えられるが、通気孔１８はドリル
加工により形成することになるため、加工に手間
がかかり、またドリル加工によりシフトフオーク
の軸穴周面にバリを生じ易く、バリの発生で軸穴
内における段付カラーの動きが妨げられるという
問題があつた。
本発明は上記に鑑みてなされたもので、簡単な
構造でシフトフオークの軸穴内に封じ込められた
油や空気の外部との通流が行なえるようにした待
ち構造をもつ樹脂製シフトフオークの軸支持構造
を提供することを目的とする。
構造でシフトフオークの軸穴内に封じ込められた
油や空気の外部との通流が行なえるようにした待
ち構造をもつ樹脂製シフトフオークの軸支持構造
を提供することを目的とする。
この目的を達成するため本発明は、シフトフオ
ークに形成した軸穴における段付カラー摺接面の
少なくともいずれか一方に、開口端よりスプリン
グ収納部に至る通気溝を設けるようにしたもので
ある。
ークに形成した軸穴における段付カラー摺接面の
少なくともいずれか一方に、開口端よりスプリン
グ収納部に至る通気溝を設けるようにしたもので
ある。
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明す
る。
る。
第４図は本発明の一実施例を示した断面説明図
である。
である。
まず、構成を説明すると、７はシフトロツドで
あり、シフトロツド７の所定位置に一対の段付カ
ラー１２，１３の介在をもつて樹脂製のシフトフ
オーク８が装着され、段付カラー１２，１３はシ
フトフオーク８の軸穴１０にストツパリング１
４，１５の装着による位置規制をもつて摺動自在
に設けられると共にシフトロツド７に対しても摺
動自在に収納され、シフトロツド７に嵌着したス
トッパリング１６，１７によりシフトロツド７に
対し位置決めされており、シフトフオーク８の軸
穴１０に組入れられた状態で段付カラー１２と１
３の間にスプリング１１を介装している。
あり、シフトロツド７の所定位置に一対の段付カ
ラー１２，１３の介在をもつて樹脂製のシフトフ
オーク８が装着され、段付カラー１２，１３はシ
フトフオーク８の軸穴１０にストツパリング１
４，１５の装着による位置規制をもつて摺動自在
に設けられると共にシフトロツド７に対しても摺
動自在に収納され、シフトロツド７に嵌着したス
トッパリング１６，１７によりシフトロツド７に
対し位置決めされており、シフトフオーク８の軸
穴１０に組入れられた状態で段付カラー１２と１
３の間にスプリング１１を介装している。
このような構造は従来装置と同じであるが、こ
れに加えて本発明では、シフトフオーク８に形成
した軸穴１０の段付カラー１２が摺接する左側の
内周面に通気溝２０を形成し、通気溝２０は軸穴
１０の開口端部からスプリング１１の収納部に至
る軸方向の溝として形成されている。
れに加えて本発明では、シフトフオーク８に形成
した軸穴１０の段付カラー１２が摺接する左側の
内周面に通気溝２０を形成し、通気溝２０は軸穴
１０の開口端部からスプリング１１の収納部に至
る軸方向の溝として形成されている。
第５図は第４図におけるシフトフオーク８を取
り出して示した断面図であり、第６図にその側面
図を示す。
り出して示した断面図であり、第６図にその側面
図を示す。
即ち、シフトフオーク８はシフトロツドに装着
するための軸穴１０を有し、軸穴１０の両端には
ストツパリングを嵌着するためのリング溝１９が
形成され、軸穴１０を形成した軸部の左側より下
側に二股に分れたフオーク爪９を一体に形成した
構造をもち、軸穴１０の左側周面には開口部より
奥行きｌをもつた通気溝２０が形成され、通気溝
２０の奥行き寸法ｌは軸穴１０の左側に組入れら
れる段付カラーのシフトロツドによる移動距離を
越える寸法としている。
するための軸穴１０を有し、軸穴１０の両端には
ストツパリングを嵌着するためのリング溝１９が
形成され、軸穴１０を形成した軸部の左側より下
側に二股に分れたフオーク爪９を一体に形成した
構造をもち、軸穴１０の左側周面には開口部より
奥行きｌをもつた通気溝２０が形成され、通気溝
２０の奥行き寸法ｌは軸穴１０の左側に組入れら
れる段付カラーのシフトロツドによる移動距離を
越える寸法としている。
次に本発明の作用を説明すると、シフト操作に
より例えばシフトロツド７が右側に移動したとす
ると、フオーク爪９により移動されたカツプリン
グスリーブのスプラインとスリーブ移動側に位置
する例えばフロント出力軸のスプラインとの位相
が一致していないため、フロントスプラインに対
するカツプリングスリーブの当接状態でシフトフ
オーク８の移動が停止し、シフトフオーク８の移
動に伴ないストツパリング１６によつて段付カラ
ー１２が軸穴１０内を摺動して右側に動き、スプ
リング１１を圧縮した状態とする。この時の段付
カラー１２の移動によるスプリング収納部に介在
した空気又は油は軸穴１０の左側に形成した通気
溝２０を通つて矢印で示すように外部に排出さ
れ、封じ込められた空気のポンピング作用を生じ
無いことからシフト操作によるシフトロツド７の
動きが重くなることは無い。
より例えばシフトロツド７が右側に移動したとす
ると、フオーク爪９により移動されたカツプリン
グスリーブのスプラインとスリーブ移動側に位置
する例えばフロント出力軸のスプラインとの位相
が一致していないため、フロントスプラインに対
するカツプリングスリーブの当接状態でシフトフ
オーク８の移動が停止し、シフトフオーク８の移
動に伴ないストツパリング１６によつて段付カラ
ー１２が軸穴１０内を摺動して右側に動き、スプ
リング１１を圧縮した状態とする。この時の段付
カラー１２の移動によるスプリング収納部に介在
した空気又は油は軸穴１０の左側に形成した通気
溝２０を通つて矢印で示すように外部に排出さ
れ、封じ込められた空気のポンピング作用を生じ
無いことからシフト操作によるシフトロツド７の
動きが重くなることは無い。
又、段付カラー１２の移動によりスプリング１
１が圧縮された状態でカツプリングスリーブ、即
ちリア出力軸のスプラインとフロント出力軸のス
プラインとの位相が一致すると、スプリング１１
の力でシフトフオーク８がカツプリングスリーブ
をフロントスプラインに嵌め入れ、この時スプリ
ング１１が初期状態に伸びることでスプリング収
納部の容積が増加するが、同様に通気溝２０を介
してスプリング収納部に外気が吸入されるためス
プリング１１の戻りが妨げられることは無く、カ
ツプリングスリーブをフロントスプライン側に素
早く嵌め入れることが出来る。
１が圧縮された状態でカツプリングスリーブ、即
ちリア出力軸のスプラインとフロント出力軸のス
プラインとの位相が一致すると、スプリング１１
の力でシフトフオーク８がカツプリングスリーブ
をフロントスプラインに嵌め入れ、この時スプリ
ング１１が初期状態に伸びることでスプリング収
納部の容積が増加するが、同様に通気溝２０を介
してスプリング収納部に外気が吸入されるためス
プリング１１の戻りが妨げられることは無く、カ
ツプリングスリーブをフロントスプライン側に素
早く嵌め入れることが出来る。
尚、上記の上記の実施例はフオーク爪９を形成
した側の軸穴周面に通気溝２０を形成している
が、段付カラー１３を組入れた反対側の軸穴周面
に同様に通気溝２０を形成するようにしても良
い。
した側の軸穴周面に通気溝２０を形成している
が、段付カラー１３を組入れた反対側の軸穴周面
に同様に通気溝２０を形成するようにしても良
い。
勿論、通気溝２０の形成は金型によるシフトフ
オーク８の射出形成時に形成されることから格別
の加工を必要としない。
オーク８の射出形成時に形成されることから格別
の加工を必要としない。
以上、説明してきたように本発明によれば、待
ち機構を備えた樹脂製シフトフオークの軸支持構
造において、段付カラーが摺動するシフトフオー
ク軸穴の少なくともいずれか一方のカラー摺動面
に開口端よりスプリング収納部に至る通気溝を設
けるようにしたため、シフト操作に伴なう一方の
段付カラーの移動でスプリングを圧縮する時にス
プリング収納部に介在された油や空気はシフトフ
オーク軸穴の通気溝を通つて外部に排出され、
又、スプリングを圧縮した状態でカツプリングス
リーブが他方の軸スプラインにスプリング力によ
つて嵌り込む時のスプリング収納部に対する外気
の導入も通気溝を介して容易に行なわれ、段付カ
ラーの間となるスプリングの収納部に空気や油が
封じ込められることが無いためにシフト操作時に
おけるシフトロツドの動きを軽くし、且つスプリ
ング力によるカツプリングスリーブの軸スプライ
ンの嵌め入れを素早く行なうことが出来る。とい
う効果が得られる。
ち機構を備えた樹脂製シフトフオークの軸支持構
造において、段付カラーが摺動するシフトフオー
ク軸穴の少なくともいずれか一方のカラー摺動面
に開口端よりスプリング収納部に至る通気溝を設
けるようにしたため、シフト操作に伴なう一方の
段付カラーの移動でスプリングを圧縮する時にス
プリング収納部に介在された油や空気はシフトフ
オーク軸穴の通気溝を通つて外部に排出され、
又、スプリングを圧縮した状態でカツプリングス
リーブが他方の軸スプラインにスプリング力によ
つて嵌り込む時のスプリング収納部に対する外気
の導入も通気溝を介して容易に行なわれ、段付カ
ラーの間となるスプリングの収納部に空気や油が
封じ込められることが無いためにシフト操作時に
おけるシフトロツドの動きを軽くし、且つスプリ
ング力によるカツプリングスリーブの軸スプライ
ンの嵌め入れを素早く行なうことが出来る。とい
う効果が得られる。
第１図は４輪駆動車の2WDと4WDの切換え機
構の一例を示した説明図、第２図は従来のシフト
フオーク軸支持構造を示した断面図、第３図は従
来構造によるシフト作動を示した断面説明図、第
４図は本発明の一実施例を示した断面図、第５図
は第４図の実施例におけるシフトフオークを取り
出して示した断面図、第６図は第５図の側面図て
ある。 １：リア出力軸、２：フロント出力軸、３：リ
アスプライン、４：フロントスプライン、５：カ
ツプリングスリーブ、６：フオーク溝、７：シフ
トロツド、８：シフトフオーク（樹脂製）、９：
フオーク爪、１０：軸穴、１１：スプリング、１
２，１３：段付カラー、１４，１５，１６，１
７：ストツパリング、１９：リング溝、２０：通
気溝。
構の一例を示した説明図、第２図は従来のシフト
フオーク軸支持構造を示した断面図、第３図は従
来構造によるシフト作動を示した断面説明図、第
４図は本発明の一実施例を示した断面図、第５図
は第４図の実施例におけるシフトフオークを取り
出して示した断面図、第６図は第５図の側面図て
ある。 １：リア出力軸、２：フロント出力軸、３：リ
アスプライン、４：フロントスプライン、５：カ
ツプリングスリーブ、６：フオーク溝、７：シフ
トロツド、８：シフトフオーク（樹脂製）、９：
フオーク爪、１０：軸穴、１１：スプリング、１
２，１３：段付カラー、１４，１５，１６，１
７：ストツパリング、１９：リング溝、２０：通
気溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シフトフオーク軸穴に一対の段付カラーを間
にスプリングを介装して摺動自在に組み入れ、該
段付カラーを介してシフトフオークをシフトロツ
ドに軸挿し、前記段付カラーの各々は外側の小径
部位に対する前記シフトロツドに嵌着したストツ
パリングの当接で位置規制されると共に大径部位
に対するシフトフオークに対し位置規制して成る
樹脂製シフトフオークの軸支持構造において、 前記段付カラーが摺動するシフトフオーク軸穴
の少なくともいずれか一方のカラー摺動面に、開
口端よりスプリング収納部に至る通気溝を設けた
ことを特徴とする樹脂製シフトフオークの軸支持
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57218095A JPS59108123A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | 樹脂製シフトフオ−クの軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57218095A JPS59108123A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | 樹脂製シフトフオ−クの軸支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59108123A JPS59108123A (ja) | 1984-06-22 |
| JPS6253845B2 true JPS6253845B2 (ja) | 1987-11-12 |
Family
ID=16714547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57218095A Granted JPS59108123A (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | 樹脂製シフトフオ−クの軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59108123A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01117128U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-08 | ||
| JPH0557897U (ja) * | 1991-12-26 | 1993-07-30 | アルプス電気株式会社 | 高周波信号受信装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH035720Y2 (ja) * | 1986-01-10 | 1991-02-14 | ||
| JPS62112927U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-18 | ||
| JP5204430B2 (ja) * | 2007-07-09 | 2013-06-05 | 株式会社ユニバンス | シフトフォーク及び駆動切換装置 |
| FR2956178A3 (fr) * | 2010-02-11 | 2011-08-12 | Renault Sas | Fourchette assistee bilaterale pour boite de vitesses |
| JP2012072829A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Univance Corp | シフトフォーク |
-
1982
- 1982-12-13 JP JP57218095A patent/JPS59108123A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01117128U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-08 | ||
| JPH0557897U (ja) * | 1991-12-26 | 1993-07-30 | アルプス電気株式会社 | 高周波信号受信装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59108123A (ja) | 1984-06-22 |
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