JP2592305Y2 - 歯車変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】この考案は歯車変速装置に係
り、特に複数個のインプット歯車列が備えられたインプ
ットシャフトが第１、第２ベアリング部材を介してケー
ス部に軸支される歯車変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速機、特に手動式の変速機において
は、前進走行用の例えば１速歯車列〜５速歯車列と後退
走行用のリバース歯車列とからなる変速歯車列を有して
いる。前記変速機は、これら変速歯車列の各歯車を選択
して噛合させることにより、所望の変速状態に切換えて
いる。

【０００３】従来の歯車変速装置において、図５に示す
如く、トランスアクスル１０２は、例えば自動車（図示
せず）の前部に横置きに設置された内燃機関からの駆動
力を断続するクラッチ部（図示せず）と、複数のインプ
ット歯車列１０８が設けられたインプットシャフト１１
０と、複数のアウトプット歯車列１１２が設けられ前記
インプットシャフト１１０と平行に配設されるアウトプ
ットシャフト１１４と、このアウトプットシャフト１１
４外周のドライブギヤ１１６に噛合するリングギヤ１２
０と、このリングギヤ１２０を固定するデフケース１１
８とを有している。このデフケース１１８内にはデファ
レンシャルギヤ１０６が設けられ、このデファレンシャ
ルギヤ１０６を介して例えば前車輪軸を駆動させてい
る。

【０００４】また、その他の歯車変速機としては、特開
昭５０−３６８６０号公報に開示される如く、出力軸が
軸方向で交互に且つ順次連続し、仕上げ研磨された周面
と、半径方向で突出した複数の短い爪から成る環状体と
を有しており、且つ切換歯車のボス内には互いに並ん
で、仕上げ研磨された内孔と出力軸の爪に係合する内側
成形部とが設けられており、さらに切換歯車が軸方向摺
動可能に出力軸の仕上げ研磨された周面に支承されてい
るものがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の歯車
変速装置においては、図３に示す如く、クラッチ（図示
せず）の大きさによってインプットシャフト１１０の一
端部位のスプライン部１３６の寸法１３６Ａが決められ
る。このスプライン部１３６の寸法１３６Ａによって前
記インプットシャフト１１０のオイルシール転送部１３
０の寸法１３０Ａが決められている。

【０００６】このとき、インプット歯車列１０８のイン
プット１速歯車１０８−１の歯底径（図示せず）が前記
オイルシール転送部１３０の寸法１３０Ａより小さい場
合には、前記インプット１速歯車１０８−１の加工時に
前記オイルシール転送部１３０に切り込んでしまうた
め、このオイルシール転送部１３０を確保するには、前
記インプットシャフト１１０のベアリング部材１２６他
側からオイルシール転送部１３０の一側までの距離Ｌを
延長することとなり、つまり、インプットシャフト１１
０を延長させることとなり、トランスアクスル１０２の
大型化を招き、実用上不利であるという不都合があっ
た。

【０００７】上述した不都合を回避しつつ前記ベアリン
グ部材２２６他側からオイルシール転送部２３０一側ま
での距離Ｌを短縮するには、図４に示す如く、オイルシ
ール転送部２３０の寸法２３０Ａを小とする方策がある
が、前記インプットシャフト２１０の組付上前記オイル
シール転送部２３０の寸法２３０Ａは、スプライン部２
３６の寸法２３６Ａより大としなければならなかった。

【０００８】また、前記インプットシャフト２１０の組
付時に前記スプライン部２３６によってオイルシール部
材２２８のリップ部２４２を損傷させ、このオイルシー
ル部材２２８の損傷によるオイル洩れを招く惧れがあ
り、実用上不利であるという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述不都合を除去するために、ケース部を第１、第２ケー
ス部とカバー部とにより形成し、複数個のインプット歯
車列が備えられたインプットシャフトの一端側を第１ケ
ース部に第１ベアリング部材とオイルシール部材とを介
して軸支して設けるとともに前記インプットシャフトの
他端側を第２ケース部に第２ベアリング部材を介して軸
支して設けた歯車変速装置において、前記インプットシ
ャフトにこのインプットシャフトの一端側に向かって少
なくとも前記インプット歯車列のインプット１速歯車と
オイルシール転送部とこのオイルシール転送部よりも小
径なスプライン部とを順次設け、前記第１ケース部に第
１ベアリング部材を保持する第１段差部を設けるととも
に前記オイルシール転送部外周に位置するオイルシール
部材を保持し且つ第１段差部よりも小径な第２段差部を
設け、前記オイルシール部材とインプットシャフトのオ
イルシール転送部間にはスペーサを配設したことを特徴
とする。

【００１０】

【考案の実施の形態】上述の如く考案したことにより、
オイルシール部材とインプットシャフトのオイルシール
転送部間にスペーサを配設した際には、第１ベアリング
部材とオイルシール部材間との距離を小とするととも
に、インプットシャフトの組付時のオイルシール部材の
損傷を防止している。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は自動車の前部に横置きに設
置した内燃機関（図示せず）に連結されるトランスアク
スルである。

【００１３】このトランスアクスル２は、図示しないク
ラッチ部と変速歯車部４とデファレンシャルギヤ６とか
らなる。

【００１４】クラッチ部は、内燃機関側からの駆動力を
変速歯車部４に対して断続するものである。

【００１５】変速歯車部４は、複数のインプット歯車列
８が設けられたメイン軸たるインプットシャフト１０
と、複数のアウトプット歯車列１２が設けられてインプ
ットシャフト１０に略平行に配置されたアウトプットシ
ャフト１４とを有している。

【００１６】前記デファレンシャルギヤ６は、アウトプ
ットシャフト１４に固設したドライブギヤ１６がデフケ
ース１８に固設したリングギヤ２０に噛合していること
によって前記変速歯車部４に連結されている。このデフ
ァレンシャルギヤ６には、図示しないが、左右の前輪に
夫々連結する左右の車輪軸が連結される。

【００１７】前記変速歯車４とデファレンシャルギヤ６
とは、ケース部２２を構成する第１、第２ケース部２２
−１、２２−２とカバー部２４とによって包囲されてい
る。

【００１８】また、前記インプットシャフト１０は、第
１ケース部２２−１にベアリング部材である第１ベアリ
ング部材２６−１を介して軸支されているとともに、第
２ケース部２２−２に第２ベアリング部材２６−２を介
して軸支されている。

【００１９】更に、前記インプットシャフト１０の一端
側（図１において右側）を第１ケース部２２−１に第１
ベアリング部材２６−１とオイルシール部材２８とを介
して軸支して設けるとともに、前記インプットシャフト
１０の他端側（図１において左側）を第２ケース部２２
−２に第２ベアリング部材２６−２を介して軸支して設
ける前記トランスアクスル２において、前記インプット
シャフト１０に、このインプットシャフト１０の一端側
に向かって少なくとも前記インプット歯車列８のインプ
ット１速歯車８−１とオイルシール転送部３０とこのオ
イルシール転送部３０よりも小径なスプライン部３６と
を順次設け、前記第１ケース部２２−１に第１ベアリン
グ部材２６−１を保持する第１段差部３４を設けるとと
もに、前記オイルシール転送部３０外周に位置するオイ
ルシール部材２８を保持し且つ第１段差部よりも小径な
第２段差部４０を設け、前記オイルシール部材２８とイ
ンプットシャフト１０のオイルシール転送部３０間に
は、スペーサ３０を配設する。

【００２０】詳述すれば、第１ケース部２２−１の第１
ベアリング部材２６−１を保持する第１段差部３４とイ
ンプットシャフト１０のスプライン部３６を挿入する挿
入孔部３８間にオイルシール部材２８を保持する第２段
差部４０を設け、この第２段差部４０に前記オイルシー
ル部材２８を配設する。

【００２１】更にまた、インプットシャフト１０のスプ
ライン部３６の寸法３６Ａにオイルシール転送部３０の
寸法３０Ａを接近させて形成、つまりオイルシール転送
部３０の寸法３０Ａをインプットシャフト１０のスプラ
イン部３６の寸法３６Ａよりも少し大径に形成する。そ
して、前記オイルシール部材２８の内側に形成されるリ
ップ部４２とオイルシール転送部３０の外周間にスペー
サ３２を配設し、インプット歯車列８を構成するインプ
ット１速歯車８−１からオイルシール転送部３０までの
距離Ｌを小としている。

【００２２】次に作用について説明する。

【００２３】オイルシール部材２８内側のリップ部４２
とインプットシャフト１０のオイルシール転送部３０外
周にスペーサ３２を配設した際には、インプット１速歯
車８−１とオイルシール転送部３０間の距離Ｌを小とす
るとともに、前記インプットシャフト１０の組付時にオ
イルシール部材２８のリップ部４２が、インプットシャ
フト１０のスプライン部３６によって損傷することを防
止している。

【００２４】これにより、オイルシール部材２８のリッ
プ部４２を損傷させることなくインプット１速歯車８−
１とオイルシール転送部３０間の距離Ｌを短縮でき、つ
まりインプットシャフト１０を短縮することができ、ト
ランスアクスル２を小型化し得て、実用上有利である。

【００２５】また、前記トランスアクスル２の組付時の
リップ部４２の損傷を防止したことにより、前記トラン
スアクスル２のオイル洩れを未然に防止することができ
る。

【００２６】

【考案の効果】以上詳細に説明した如くこの考案によれ
ば、ケース部を第１、第２ケース部とカバー部とにより
形成し、複数個のインプット歯車列が備えられたインプ
ットシャフトの一端側を第１ケース部に第１ベアリング
部材とオイルシール部材とを介して軸支して設けるとと
もに、インプットシャフトの他端側を第２ケース部に第
２ベアリング部材を介して軸支して設けた歯車変速装置
において、インプットシャフトにインプットシャフトの
一端側に向かって少なくともインプット歯車列のインプ
ット１速歯車とオイルシール転送部とこのオイルシール
転送部よりも小径なスプライン部とを順次設け、第１ケ
ース部に第１ベアリング部材を保持する第１段差部を設
けるとともに、オイルシール転送部外周に位置するオイ
ルシール部材を保持し且つ第１段差部よりも小径な第２
段差部を設け、オイルシール部材とインプットシャフト
のオイルシール転送部間にスペーサを配設したので、イ
ンプットシャフトを短縮することができ、歯車変速装置
を小型化し得て、実用上有利であるとともに、歯車変速
装置のオイルシール部材を損傷させることなくインプッ
トシャフトを組付けることができ、オイル洩れを未然に
防止し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例のトランスアクスルの要部拡
大断面図である。

【図２】トランスアクスルの概略断面図である。

【図３】この考案の従来の技術を示すトランスアクスル
の要部拡大断面図である。

【図４】その他のトランスアクスルの要部拡大断面図で
ある。

【図５】トランスアクスルの一部切欠き断面図である。

【符号の説明】

２ トランスアクスル ４ 変速歯車部 ６ デファレンシャルギヤ ８ インプット歯車列 １０ インプットシャフト １２ アウトプット歯車列 １４ アウトプットシャフト １６ ドライブギヤ １８ デフケース ２０ リングギヤ ２２ ケース部 ２４ カバー部 ２６−１ 第１ベアリング部材 ２６−２ 第２ベアリング部材 ２８ オイルシール部材 ３０ オイルシール転送部 ３２ スペーサ ３４ 第１段差部 ３６ スプライン部 ３８ 挿入孔部 ４０ 第２段差部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 57/02 F16H 3/02 F16J 15/32

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース部を第１、第２ケース部とカバー
   部とにより形成し、複数個のインプット歯車列が備えら
   れたインプットシャフトの一端側を第１ケース部に第１
   ベアリング部材とオイルシール部材とを介して軸支して
   設けるとともに前記インプットシャフトの他端側を第２
   ケース部に第２ベアリング部材を介して軸支して設けた
   歯車変速装置において、前記インプットシャフトにこの
   インプットシャフトの一端側に向かって少なくとも前記
   インプット歯車列のインプット１速歯車とオイルシール
   転送部とこのオイルシール転送部よりも小径なスプライ
   ン部とを順次設け、前記第１ケース部に第１ベアリング
   部材を保持する第１段差部を設けるとともに前記オイル
   シール転送部外周に位置するオイルシール部材を保持し
   且つ第１段差部よりも小径な第２段差部を設け、前記オ
   イルシール部材とインプットシャフトのオイルシール転
   送部間にはスペーサを配設したことを特徴とする歯車変
   速装置。