JPS59103031A - 車輌用摩擦クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用摩擦クラッチに関するものである。

種々の型式の自動車輌用クラッチが年々提案されている
。添付図の第・１図が代表的なりラッチ配置を説明して
おセ、クラッチ加圧板１０がクラッチ駆動板１２を解放
するだめのクラッチ・レリーズ・メカニズム１１によシ
解放される。クラッチの解放は短かい中空軸１５、クラ
ッチ・レリーズ軸受１６、及びクラッチ・レリーズ・メ
ンバー１７を経てクラッチばね１４のハブ１３に対して
力をＡ方向に適用して実施される。解放力はクラッチ・
レリーズ・メンバー１７と噛み合うレリーズ・フォーク
（図示していない）にょシ適用される。

成る車輌においてクララ、チ・レリーズ・コンポーネン
トがレリーズ・メンバー１７のＡの反対方向への単純な
軸方向への移動によシスプリング・ハブ１２に例えばス
ナップを取シ付けて位置決定可能であれば、クラッチ・
レリーズ・メカニズムが容易に組み立てられる。この種
のクラッチ・レリーズ・メカニズムがスイス特許６’２
８１１９号の題材である。しかし、レリーズ・メンバー
をスプリング・ハブから切シ離すために成る方法を見つ
けなければならないから、クラッチを外す時にこの種の
スナップ取付けが問題を提起し得る。上記のヌイス特許
に記述されているレリーズ・メカニズムに対しては、通
常のクラッチ解放力よシも着るしく大きく且つ同方向に
適用されるカをレリーズ・メンバーに適用する必要があ
る。しかし、クラッチの急速な低い方へのギア・チェン
ジ又はクラッチ解放に対する異常抵抗が車輌の運転を不
可能にするようなレリーズ・メンバーとスプリング・ハ
ブとの離脱の原因となるかもしれない危険が常にこの種
の装置に存在する。本発明の目的はこの問題を克服する
手助けとなるレリーズ・メカニズムを備えている摩擦ク
ラッチを用意することである。

本発明の一つの形態に基づき第１メンバー、第２メンバ
ー、及び第１メンバーを第２メンバーに対して一つの方
向に動かすことにょシ第１メンバーを第２メンバーと相
対的に位置を定めるために配置されている１個のもどシ
止めから成シ立っている車輌用摩擦クラッチが用意され
ている。それによ）前記第１メンバーに対して引き続き
反対方向に適用されているクラッチ解放力がクラッチを
解放するために前記第２メンバーに伝達されておシ、前
記第１メンバーをさらに前記第２メンバーに対して前記
の一つの方向に動か、すことＫよりもどシ止めが解放さ
れることを可能とするレリーズ装置が該もと）止めに用
意されておシ、従って第１メンバーと第２メンバーとが
離脱可能となることを特徴とする。

この種のレリーズ・メカニズムを使用することによ）、
クラッチ解放力がもどシ止め解放力の方向と反対の方向
に適用されており、従ってクラッチの急速な低い方への
ギア・チェンジ又はクラッチ解放への異常な抵抗が第１
メンバーと第２メンバーとの離脱を誘導するような不測
のもどシ止め解放の結果となシ得ない。実際には、第１
メンバーがむしろレリーズ軸受を経てクラッチ・レリー
ズ・メンバーに連結されておシ、第２メンバーがむしろ
スプリング・ハブに連結されている。

もど）止め解放装置は前記の第１メンバーと第２メンバ
ーとのいずれがの一方に都合よく備えられても差し支え
ない。レリーズ装置は第１メンバーと第２メンバーとの
いずれかの一方に装備されているエレメントから成り立
っても差し支えない、もどシ止めは第１メンバーがさら
に前記の一つの方向に動かされる時に前記エレメントと
噛み合うように配置されている。

一つの実施例において、第１メンバーが第２メンバーの
内径の中に位置しておシ、前記もどシ止めが一方のメン
バーにょ）動かされ且つ他方のメンバーのくぼみに位置
している弾性止め金を含んでおシ、前記エレメントが内
径の中に位置しておシ第１メンバーをさらに前記の一つ
の方向に動かしておる結果として止め金をくぼみの空所
に留置しておシ、それから第１メンバーを前記エレメン
トと共に内径から引き抜かせる。もどシ止めは第１メン
バーのくぼみに都合よく位置を定められる。

もどシ止めはむしろリング状であり且つ軸方向の溝を形
成しておシ、傾斜している部分が前記止め金を形成する
ために前記の２つの軸方向の溝の間に限定されている。

本実施例においてエレメントがリングを第２メンバーに
よ９移動可能であシ、第１メンバーがさらに前記の一つ
の方向に動かされる時に該リングの内径かもど）止めを
収容する、従って止め金が第２メンバーのくぼみから離
れリングの内径に移動する。リングは金属製ヌトリップ
の両端を相互に隣接させてリング状の形態に曲げて形成
可能である。リングはさらに前記第１メンバーのくぼみ
の中で実際に容易に組み立て可能な裂は口型式である。

別の実施例において、第１メンバーが第２メンバーの内
径の中に位置しており、前記もどｐ止めが弾力性であり
且つ第１メ／バーのくぼみに位置するように第２メンバ
ーに装備されてお勺、且つ第１メンバーがさらに前記の
一つの方向に動かされる時に前記エレメントかもどシ止
めをくぼみの空所に移動させるために配置されている第
１メンバーのリングを含んでおり、更にエレメントを内
径の内側でもどシ止めと噛み合わせたままにしている内
径から第１メンバーを引き出させる。

もう一つの実施例において、第２メンバーが第１メンバ
ーの内径の中に位置しておシ、前記もどシ止めが弾力性
であシ且っ第１メンバーを前記の一つの方向にスペーサ
ーによシ定められている距離だけ移動させることにょシ
内径の中の第１の空所に位置しておシ、前記もどシ止め
解放装置が更に内径の中にくぼみを構成してお夛、前記
スペーサーがもどシ止めを第２メンバーの前記第２くぼ
みの空所に入シ込ませるために第１メンバーを更に前記
の一つの方向に移動させていることにょ逆変形可能でア
シ、従って第１メンバーと第２メンバーとが離脱可能で
ある。

本発明のもう一つの別の形態忙基づきクラッチ解放力を
第１メンバーから第２メンバーに伝達させるために車輌
の摩擦クラッチ・レリーズ・メカニズムのＭ１メンバー
をメカニズムの第２メンバーと関連して位置させる方法
が用意されておシ、前記メンバーの離脱に続いて、前記
の位置の選定を実施するために第１メンバーを第２メン
バーに対して一つの方向に移動させておシ引き続きそれ
以上に前記第１メンバーを移動させることを含む方法が
メンバー相互の離脱を可能証しておシ、第１メンバーの
前記のそれ以上の移動が第２メンバーに対して前記の一
つの方向に初めて実施されることを特徴とする。

本発明に基づく摩擦クラッチを残余の添付図に関する実
例によシ記述する。

第２図において、クラッチ加圧板２０が一般に２３で示
されているクラッチ・レリーズ・メカニズムによりクラ
ッチ駆動板２２を解放するために引き込められる。クラ
ッチ・レリーズ・メンバー２４に対して矢印Ａの方向に
適用される解放力が軸受２５、短かい中空軸２６、及び
もどシ止めリング２７を経てクラッチばね２１のハブ２
８に伝達される。第６図乃至第９図に明白に示されてい
るように軸２６が円周溝２９と共に形成されてお）、形
溝の中にもどシ止めリング２７が位置している。リング
２７は補充階段状の末端３０を備えている鋼製ストリッ
プから形成されておシ、裂は目リングとして円周状に曲
げられている。裂は目リング配置が溝２９への組み込み
を容易に促進する。リングは応力除去孔３３において終
っている１２組の軸方向のスリット３２と共に形成され
ている。スリット３２の各組の間の材料の断面がリンク
２７−の軸３５に傾斜している１２個の止め金３４を形
成するために外側に曲げられている。第７図に明白に示
されているようにスプリング・ハブ２８は管状でアシ、
その内径３７の中に形成されているｖ型の溝３６を備え
ている。溝３６の左側と右側との壁３８．３９がそれぞ
れ互いに９０゜傾斜しているが、壁３９がハブ軸に対し
ては壁３８よυも大きな角度で傾斜している。リング４
０は内径３７の中で滑シ得るように位置を選定されてお
シ、肩４２に接触する。使用時に、軸２６が内径３７に
挿入されておシ、軸方向でＦの方向に動かされる。この
ような移動が止め金３４が溝３６の中で外方に向って障
害なくパチンと締まるまで止め金をくぼみ２９に向けて
内方に移動させる。Ｇ方向のクラッチ解放力が更に溝の
壁３９に接触している止め金を経てハブに伝達可能であ
る。

レリーズ・メンバーとハブとを離脱させるために、軸２
６が更にＦ方向に動かされておシ、従って止め金３４が
リング４０の右側端によシくほみ２９に向けて内方に動
かされる。Ｆ方向の移動は軸２６のレリーズ軸受２５が
スプリング・ハブ２８に接触するまで続けられる。その
位置において止め金３４がリング４０内に含まれておシ
、リング４０を完備した軸２６が第９図に示されている
ように内径３７から引き出し可能である。リング４０は
更に再組立のために復旧可能である。

第１０図乃至第１２図を参照すると、スプリング・ハブ
５０が円周溝５３と共に形成されている内径５２を備え
ている。溝入３が面取）した稜５５を備えているスプリ
ング・リング５４を収容している。軸２６に相当する軸
５６がクラッチ・レリーズ軸受５７を装備している（第
１２図）。・軸５６の左側端が下記のようにスプリング
・リング５４の面取シした斜面５５と噛み合うために面
取シした斜面５８と共に形成されている。垂直側面６０
と切頭円錐側面６１とを備えている円周溝５９が直径を
縮小して軸５６の左側断面６２を形成されておシ、円筒
状リング６３が軸の階段部分６４に滑シ得るように位置
を選定している。リング６３の外径が軸５６の外径と同
じであシ、リングが溝の側面６１に近接した切頭円錐側
面６５を備えている。

軸５６とスプリング・ハシ５０とを組み立てるために、
軸５６が内径５２の中に矢印Ｂの方向に動かされる、従
ってスプリング・リング５４が第１１図のように面取シ
した稜に乗シ上げ溝５９の中にパチンと締まる。軸５６
に矢印Ｃの方向に適用されているクラッチ解放力が溝５
９の側面６０をスプリング・リング５４の面取シされて
いない側面と噛み合わさせる、それでクラッチを解放す
る。

軸５６とスプリング・ハブ５０とを離脱可能にするため
に、軸５６が再び矢印Ｂの方向に移動されており、従っ
て軸５６が左方に移動しスプリング・リング５４が第１
２図に示されているようにリングの外面に寄υ掛か゛シ
締めつけるまで溝の側面６１とリング６５の左側端に乗
シ上がる。軸５６が更に内径５２の中に残っているリン
グ６３を通して簡単に引き込み可能となる。リング６３
が更に組み立ての際に再使用のために内径から容易に復
旧可能である。

第１６図乃至第１５図において、スプリング・ハブ７０
が軸７２（第２図の軸２６に相当）の内径７１にびった
勺嵌まっておシ、該軸がクラッチ・レリーズ・ベアリン
グ（図示されていない）の内側し／−スに固定している
。スプリング・ハシ７０の外面がスプリング・リング７
４を収容している円周溝７３と共に形成されている。ス
プリング・リング７４が第１５図と第１３図とに示され
ているように一般にスプリング・ハブ７０よシも太きな
内径である限シ一方に片寄っておシ、膨張している金属
スリーブ７５によシ溝７３の中に一杯に留置されている
。軸γ２がその内周に第１の溝７６及び隣接して第２の
深い溝７７を備えている。

内径７１の左側端が７８において面取シされている。

ハブと軸とを組み立てるために、軸７２がＤ方向にハブ
７０まで動かされる、従って軸７２の左側端が肩７９と
噛み合うまで膨張している金属スリーブ７５をハシ７０
に沿うて押し動かす。第１４図に示されているようにス
プリング・リング７４が溝７６の外方をパチンと締めつ
けた時に、膨張している金属管が止め金として作動しＤ
方向へのそれ以上の移動を抑止する。スプリング・リン
グが溝７６の中で位置を選定すると、直ちにクラッチ解
放力（Ｅ方向）が軸７２からスプリング・ハブ７０に伝
達可能となる。

軸とハブとを離脱させるために、膨張している金属管を
しぼませるために十分な力が軸７２に対してＤ方向に適
用される、従ってスプリング・リング７４を溝γ３から
完全に移動させ溝７７にパ゛チンと締めつけるために軸
が左方に十分に移動可能である。そこで軸７２がハブ７
０から引き離し可能となる。スプリング・リング７４が
再組み立てのために復旧可能であり、しほんだ膨張金属
管が新品と取シ替えられる。

スリーブ７５を僅かに圧縮するために十分な力が組立中
に適用される時には、リングが溝７７に滑シ込む危険を
最小にするために溝７６がスプリング・リングの厚さよ
シも軸方向、に更に長くしてもよい。同じ理由のために
小型の内側層が二つの溝の間に装備されてもよい、且つ
スプリング・リング７４が溝７７の中で位置の選定可能
である前に二つの溝に跨がらなければならない。

らせん状の圧縮ばねがスリーブγ５の代シに使用可能な
ことが期待される。そのような場合には圧縮ばねが再組
み立ての際に再使用可能となるだろう。

第２図乃至第９図において、もどシ止めがスプリング・
ハシ２８のくぼみ３６と噛み合うために軸２６によシ支
えられているが、他方ではもどシ止めが軸２６のくぼみ
に噛み合うためにスプリング・ハブによる支持も可能で
あった。同様に第１０図乃至第１２図及び第１６図乃至
第１５図において、もどシ止めの配置が変更可能であっ
た、従ってそれぞれのもどシ止めがスプリング・ノ・プ
の溝に噛み合うために軸によ）支えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく代表的摩擦クラッチ配置を示し
ておシ、 第２図は本発明に基づく摩擦クラッチの一つの型式の横
断面であシ、 第６図は第２図に示されている摩擦クラッチのレリーズ
・メカニズムの部分拡大図であシ、第４図と第５図とは
第２図に示されているクラッチのレリーズ・メカニズム
に使用するためのもどυ止めリングのそれぞれ端面図と
側面図であ広第６図は第４図と第５図とに示されている
リングの透視図であシ、 第７図と第８図とは第２図に示されているクラッチに対
するクラッチ・レリーズ・メカニズムのそれぞれ組立図
と作動位置図であυ、 第９図は第７図と第８図とに示されているクラッチ・レ
リーズ・メカニズムが分解されている状態を示しておシ
、 第１０図と第１１図とは本発明に基づく摩擦クラッチの
もう一つのクラッチ・レリーズ・メカニズムのそれぞれ
組立図と作動位置図とを示しておシ、 第１２図は第１０図と第１１図とに示されているクラッ
チ・レリーズ・メカニズムが分解されている状態を示し
ており、 第１６図と第１４図とは本発明に基づく摩擦クラッチの
もう一′つ別のクラッチ・レリーズ・メカニズムのそれ
ぞれ組立図と作動位置図とを示しておシ、 第１５図は第１６図と第１４図とのクラッチ・レリーズ
・メカニズムが分解されている状態を示す。 図において、 １０．２０：クラッチ加圧板 ＩＬ２３：クラッチ・レリーズ・メカニズム１２．２２
：クラッチ駆動板 １３．２８：ハブ １４．２１：クラッチばね １５．２６：中空軸 １６．２５：クラッチ・レリーズ軸受 １γ、２４：クラッチ・レリーズ・メンバー２７：もど
シ止めリング ２９：円周溝 代理人　浅　　村　　　皓

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 第１メンバー、第２メンバー、及び第１メンバーを第２
   メンバーに対して一つの方向に動かすことによシ第１メ
   ンバーを第２メンバーと相対的に位置を定めるために配
   置されている１個のもどシ止め（２７）から成シ立って
   いるクラッチ・レリーズ・メカニズム（１１Ｌ、（２３
   ）を含んでいる車輌用摩擦クラッチにおいて、 前記第１メンバーに対して引き続き反対方向に適用され
   ているクラッチを解放する力がクラッチを解放するため
   に前記第２メンバーに伝達されておシ、 もどシ止めを解放する装置が前記第１メンバーをさらに
   前記第２メンバーに対して前記の一つの方向に動かすこ
   とによυ、もどシ止め（２７）が解放されることを可能
   とし、それにょシ第１メンバーと第２メンバーとが離脱
   可能となることを特徴とする摩擦クラッチ。