JPH0444125B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用摩擦クラツチに関するものであ
る。

種々の型式の自動車輌用摩擦クラツチが年々提
案されている。添付図面の第１図が代表的なクラ
ツチ配置を説明しており、クラツチ加圧板１０は
クラツチ・レリーズ・メカニズム１１により引張
られクラツチ駆動板１２を解放する。クラツチの
解放は短かい中空軸１５、クラツチ・レリーズ軸
受１６、及びクラツチ・レリーズ・メンバー１７
を経てクラツチばね１４のハブ１３に対して力を
Ａ方向に適用して実施される。解放力はクラツ
チ・レリーズ・メンバー１７と噛み合うレリー
ズ・フオーク（図示していない）により適用され
る。

或る車輌においてクラツチ・レリーズ・コンポ
ーネントがレリーズ・メンバー１７のＡと反対方
向への単純な軸方向への運動によりスプリング・
ハブ１３に例えばスナツプ止めが可能であれば、
クラツチ・レリーズ・メカニズムは容易に組み立
てられる。この種のクラツチ・レリーズ・メカニ
ズムはスイス特許628119号の主題である。しか
し、レリーズ・メンバーをスプリング・ハブから
切り離すために或る方法を見つけなければならな
いから、クラツチを外す時にこの種のスナツプ止
めは問題を提起する。上記スイス特許に記述され
ているレリーズ・メカニズムに対しては、通常の
クラツチ解放力よりも著るしく大く且つ同方向に
適用される力をレリーズ・メンバーに適用する必
要がある。しかし、この種の装置にはクラツチの
急速な過度の踏込み（キツクダウン）又はクラツ
チ解放に対する異常抵抗が車輌の運転を不可能に
するようなレリーズ・メンバーとスプリング・ハ
ブとの離脱の原因となるかもしれない危険が常に
存圧する。本発明の目的はこの問題を克服するレ
リーズ・メカニズムを備えた摩擦クラツチを得る
ことである。

本発明の一つの形態によれば、第１メンバー、
第２メンバー、前記第１メンバーを前記第２メン
バーに対して一方向に動かすことにより前記第１
メンバーを前記第２メンバーに対して位置決めし
前記第１メンバーを前記位置決め位置から反対方
向に動かすことによりクラツチを解放するように
作用する係止装置および前記第１メンバーを前記
位置決め位置から前記第２メンバーに対してさら
に前記一方向に動かすことにより前記係止装置を
解放するように作用する係止装置のレリーズ装置
を有する車輌用摩擦クラツチにおいて、前記係止
装置のレリーズ装置が前記第１メンバーを前記係
止装置解放位置から前記第２メンバーに対して前
記反対方向にさらに動かすことにより第１及び第
２メンバーを離脱し得ることを特徴とする、車輌
用摩擦クラツチ。が得られる。

この種のレリーズ・メカニズムを使用すること
により、クラツチ解放力は係止装置解放力の方向
と反対方向に適用され、従つてクラツチの急速な
キツクダウン又はクラツチ解放への異常な抵抗が
第１メンバーと第２メンバーとの離脱を誘導する
第１メンバーはレリーズ軸受を経てクラツチ・レ
リーズ・メンバーに連結され、第２メンバーはス
プリング・ハブに連結されている。

係止装置のレリーズ装置は前記第１メンバーと
第２メンバーとのいずれか一方に都合よく設置さ
れている。レリーズ装置は第１メンバーと第２メ
ンバーとのいずれかの一方に設置されたエレメン
トを有し、係止片は第１メンバーがさらに前記一
方向に動かされる時にエレメントと係合するよう
に配置されている。

一実施例において、第１メンバーは第２メンバ
ーの内孔の中に位置し、前記係止装置は一方のメ
ンバーにより動かされ且つ他方のメンバーのくぼ
みに位置する弾性止め金を有し、前記エレメント
は内孔の中に位置しており第１メンバーをさらに
前記の一つの方向に動かす結果として止め金をく
ぼみから外し、それから第１メンバーを前記エレ
メントと共に内孔から引き抜くことができる。係
止装置は第１メンバーのくぼみに都合よく設置さ
れる。係止装置はリング状で且つ軸方向の溝を形
成され、斜傾部分が前記止め金を形成するために
前記の２つの軸方向の溝の間に設けられている。
本実施例においてエレメントは第２メンバーによ
り支持されたリングとすることができ、第１メン
バーがさらに前記の一方向に動かされる時該リン
グの内孔は係止装置を収容し、従つて止め金は第
２メンバーのくぼみから離れリングの内に移動す
る。リングは金属製ストリツプの両端を相互に隣
接させてリング状の形態に曲げて形成することが
できる。リングはさらに前記第１メンバーくぼみ
の中に実際に容易に組み立て可能な割りリング型
式である。

別の実施例において、第１メンバーは第２メン
バーの内孔の中に位置し、前記もどり止めが弾性
的であり且つ第１メンバーのくぼみに位置するよ
うに第２メンバーに設置されており、且つ第１メ
ンバーがさらに前記の一方向に動かされるとき前
記エレメントは係止装置がくぼみから離れるよう
に配置された第１メンバーのリングを含んでお
り、さらにエレメントを内孔の内側で係止装置と
係合させたままにして内孔から第１メンバーを引
き出させる。

もう一つの実施例において、第２メンバーは第
１メンバーの内孔の中に位置し、前記係止装置は
弾性的であり且つ第１メンバーを前記一方向にス
ペーサーにより定められた距離だけ移動させるこ
とにより内孔の中の第１の空所に位置させ、前記
係止装置解放装置はさらに内孔の中にくぼみを有
し、前記スペーサが係止装置を第２メンバーから
離して前記第２くぼみの空所に入り込ませるため
第１メンバーをさらに前記の一方向に移動させる
ことにより変形可能であり、従つて第１メンバー
と第２メンバーとが離脱可能である。

本発明に基づく摩擦クラツチを残余の添付図に
基づいて例示として説明する。

第２図において、クラツチ加圧板２０は全体的
に２３で示されたクラツチ・レリーズ・メカニズ
ムによりクラツチ駆動板２２を解放するために引
き込められる。クラツチ・レリーズ・メンバー２
４に対して矢印Ａの方向に適用される解放力は軸
受２５、短かい中空軸２６、及び係止リング２７
を経てクラツチばね２１のハブ２８に伝達され
る。第３図ないし第９図に明白に示されているよ
うに軸２６は円周溝２９を形成されており、該溝
の中に係止リング２７が位置している。リング２
７は補完的段階状の末端３０を備えている鋼製ス
トリツプから形成されており、割りリングとして
環状に曲げられている。割りリング構造が溝２９
への組み込みを容易に促進する。リングは応力逃
し孔３３に終る12組の軸方向のスリツト３２を形
成されている。スリツト３２の各組の間の材料の
断面はリング２７の軸３５に対して傾斜した12個
の止め金３４を形成するために外側に曲げられて
いる。第７図に明示されているようにスプリン
グ・ハブ２８は管状であり、その内孔３７の中に
形成されたＶ型溝３６を備えている。溝３６の左
側と右側との壁３８，３９はそれぞれ互いに90゜
傾斜しているが、壁３９はハブ軸に対して壁３８
よりも大きな角度で傾斜している。リング４０は
内孔３７の中に摺動可能に設置され、肩４２に接
触する。使用時に、軸２６は内孔３７に挿入さ
れ、軸方向にＦの方向に動される。このような運
動は止め金３４が溝３６の中に外方に向つて障害
なくスナツプ止めするまで止め金をくぼみ２９に
向けて内方に移動させる。Ｇ方向のクラツチ解放
力はさらに溝型３９に接触している止め金を経て
ハブに伝達可能である。

レリーズ・メンバーとハブとを離脱させるた
め、軸２６さらにＦ方向に動かされ、従つて止め
金３４はリング４０の右端によりくぼみ２９に向
けて内方に動かされる。Ｆ方向の運動は軸２６の
レリーズ軸受２５がスプリング・ハブ２８に接触
するまで続けられる。その位置において止め金３
４がリング４０内に収容されており、リング４０
を完備した軸２６は第９図に示されているように
内孔３７から引き出し可能である。リング４０は
さらに再組立のために回収可能である。

第１０図ないし第１２図を参照すると、スプリ
ング・ハブ５０は円周溝５３を形成された内孔５
２を備えている。溝５３が面取りした稜５５を備
えるスプリング・リング５４を収容している。軸
２６に相当する軸５６はクラツチ・レリーズ軸受
５７を評えている（第１２図）。軸５６の左端が
下記のようにスプリング・リング５４の面取りし
た斜面５５と係止するため面取りした斜面５８を
形成されている。垂直側面６０と切頭円錐側面６
１とを備えた円周溝５９が直径を縮小した軸５６
の左側断面６２に形成され、円筒状リング６３は
軸の段階部分６４に摺動可能に設置されている。
リング６３の外径は軸５６の外経と同じであり、
リング溝の側面６１に近接した切頭円錐左側稜６
５を備えている。

軸５６とスプリング・ハブ５０とを組み立てる
ため、軸５６は内孔５２の中に矢印Ｂの方向に動
かされ、従つてスプリング・リング５４は第１１
図のように面取りした稜に乗り上げ溝５９の中に
スナツプ止めする。軸５６に矢印Ｃの方向に適用
されるクラツチ解放力は溝５９の側面６０をスプ
リング・リング５４の面取りされていない側面と
噛み合わせ、それでクラツチを解放する。

軸５６とスプリング・ハブ５０とを離脱するた
め、軸５６は再び矢印Ｂの方向に動かされ、従つ
て軸５６は左方に移動しスプリング・リング５４
は第１２図に示されているようにリングの外面に
係合しかつ締めつけるまで溝の側面６１とリング
６５の左側端に乗り上がる。軸５６はさらに内孔
５２の中に残つているリング６３を通して簡単に
引き出し可能となる。リング６３がさらに組み立
ての際に再使用のために内径から容易に回収可能
である。

第１３図ないし第１５図において、スプリン
グ・ハブ７０は軸７２（第２図の軸２６に相当）
の内径７１に密嵌し、該軸はクラツチ・レリー
ズ・ベアリング（図示されていない）の内側レー
スに固定している。スプリング・ハブ７０の外面
はスプリング・リング７４を収容する円周溝７３
を形成されている。スプリング・リング７４は第
１５図と第１３図とに示されているように一般に
スプリング・ハブ７０よりも大きな内孔となるよ
うに一方に片寄つており、拡張した金属スリーブ
７５により７３の中に一杯に保持されている。軸
７２はその内周に第１の溝７６及び隣接して第２
の深い溝７７を備えている。内径７１の左端は７
８において面取りされている。

ハブと軸とを組み立てるため、軸７２がＤ方向
にハブ７０まで動かされ、従つて軸７２の左端は
肩７９と係合するまで拡張した金属スリーブ７５
をハブ７０に沿つて押し動かす。第１４図に示さ
れているようにスプリング・リング７４が溝７６
に外方スナツプ止めしたときに、拡張している金
属管が止め金として作動しＤ方向へのそれ以上の
移動を抑止する。スプリング・リングが溝７６の
中に設置されると、直ちにクラツチ解放力（Ｅ方
向）が軸７２からスプリング・ハブ７０に伝達可
能となる。

軸とハブとを離脱させるために、拡張した金属
管を収縮させるために十分な力が軸７２に対して
Ｄ方向に適用され、従つてスプリング・リング７
４を溝７３から完全に移動させ溝７７にスナツプ
止めするため軸が左方に十分に移動可能である。
そこで軸７２がハブ７０から引き離し可能とな
る。スプリング・リング７４は再組み立てのため
に回収可能であり、収縮した拡張金属管は新品と
取り替えられる。

組立中にスリーブ７５を僅かに圧縮するために
十分な力が適用されるとき、リングが溝７７に滑
り込む危険を最小にするため溝７６がスプリン
グ・リングの厚さよりも軸方向にさらに長くして
もよい。同じ理由のため小型の内側肩を二つの溝
の間に設置してもよく、スプリング・リング７４
が溝７７の中に設置される前に二つの溝に跨がら
なければならない。

らせん状の圧縮ばねがスリーブ７５の代りに使
用可能なことが期待される。そのような場合には
圧縮ばねが再組み立ての際に再使用可能となるだ
ろう。

第２図ないし第９図において、係止装置はスプ
リング・ハブ２８のくぼみ３６と噛み合うため軸
２６により支えられているが、他方では係止装置
は軸２６のくぼみに噛み合うためにスプリング・
ハブによる支持も可能であつた。同様に第１０図
ないし第１２図及び第１３図ないし第１５図にお
いて、係止装置の配置は変更可能であり、従つて
それぞれの係止装置がスプリング・ハブの溝に噛
み合うために軸により支えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の代表的摩擦クラツチ配置を示し
ており、第２図は本発明に基づく摩擦クラツチの
一つの型式の横断面であり、第３図は第２図に示
されている摩擦クラツチのレリーズ・メカニズム
の部分拡大図であり、第４図と第５図とは第２図
に示されているクラツチのレリーズ・メカニズム
に使用するためのもどり止めリングのそれぞれ端
面図と側面図であり、第６図は第４図と第５図と
に示されているリングの透視図であり、第７図と
第８図とは第２図に示されているクラツチに対す
るクラツチ・レリーズ・メカニズムのそれぞれ組
立図と作動位置図であり、第９図は第７図と第８
図とに示されているクラツチ・レリーズ・メカニ
ズムが分解されている状態を示しており、第１０
図と第１１図とは本発明に基づく摩擦クラツチの
もう一つのクラツチ・レリーズ・メカニズムのそ
れぞれ組立図と作動位置図とを示しており、第１
２図は第１０図と第１１図とに示されているクラ
ツチ・レリーズ・メカニズムが分解されている状
態を示しており、第１３図と第１４図とは本発明
に基づく摩擦クラツチのもう一つ別のクラツチ・
レリーズ・メカニズムのそれぞれ組立図と作動位
置図とを示しており、第１５図は第１３図と第１
４図とのクラツチ・レリーズ・メカニズムが分解
されている状態を示す。 図において、１０，２０：クラツチ加圧板、１
１，２３：クラツチ・レリーズ・メカニズム、１
２，２２：クラツチ駆動板、１３，２８：ハブ、
１４，２１：クラツチばね、５，２６：中空軸、
１６，２５：クラツチ・レリーズ軸受、１７，２
４：クラツチ・レリーズ・メンバー、２７：もど
り止めリング、２９：円周溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１メンバー２６，５６，７２、第２メンバ
   ー２８，５０，７０、前記第１メンバーを前記第
   ２メンバーに対して一方向に動かすことにより前
   記第１メンバーを前記第２メンバーに対して位置
   決めし前記第１メンバーを前記位置決め位置から
   反対方向に動かすことによりクラツチを解放する
   ように作用する係止装置２７，５４，７４および
   前記第１メンバー２６，５６，７２を前記位置決
   め位置から前記第２メンバー２８，５０，７０に
   対してさらに前記一方向に動かすことにより前記
   係止装置２７，５４，７４を解放するように作用
   する係止装置のレリーズ装置４０，６３，７７を
   有する車輌用摩擦クラツチにおいて、前記係止装
   置のレリーズ装置４０，６３，７７が前記第１メ
   ンバーを前記係止装置解放位置から前記第２メン
   バーに対して前記反対方向にさらに動かすことに
   より第１及び第２メンバーを離脱し得ることを特
   徴とする、車輌用摩擦クラツチ。 ２ 前記係止装置のレリーズ装置４０，６３，７
   ７は前記第１及び第２メンバー２６，５６，７２
   および２８，５０，７０の一つの上に設けられた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の摩
   擦クラツチ。 ３ 前記係止装置のレリーズ装置は前記第１及び
   第２メンバー２６，５６および２８，５０の一つ
   の上に設けられたエレメント４０，６３を有しか
   つ前記係止装置２７，５４は前記第１メンバーが
   前記一方向にさらに動かされるとき前記エレメン
   トに係合するように構成され、これに続いて前記
   第１メンバー２６，５６を前記反対方向に動かす
   と前記エレメント４０，６３は該エレメントが装
   着されている前記メンバー２８，５６に対して軸
   方向に動かされることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の摩擦クラツチ。 ４ 前記係止装置２７は前記メンバーの一方２６
   によつて支持されかつ前記メンバーの他方２８の
   くぼみ３６の中に設置された弾性的止め金装置３
   ４を有し、前記エレメント４０は止め金装置を保
   持して第１メンバーがさらに前記一方向に動かさ
   れる結果としてくぼみから離れ、また第１メンバ
   ーが前記エレメントとともに前記第２メンバーか
   ら離脱するように設置されることを特徴とする特
   許請求の範囲第３項に記載の摩擦クラツチ。 ５ 前記係止装置２７はリング状で軸方向溝３２
   を形成され、傾斜部分が二つの前記軸方向溝の間
   に限定され前記止め金装置３４を形成することを
   特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の摩擦ク
   ラツチ。 ６ 前記エレメントは第２メンバー２８によつて
   支持されたリング４０であり、前記リングの内孔
   は第１メンバー２６が前記一方向にさらに動かさ
   れるとき係止装置をうけ入れ前記止め金装置は第
   ２メンバーの内孔から離れ前記リング４０の内孔
   に移動することを特徴とする特許請求の範囲第５
   項に記載の摩擦クラツチ。 ７ 前記係止装置５４は弾性的でかつ第１メンバ
   ーのくぼみ５９に位置するように第２メンバー５
   ０上に取付けられ、前記エレメントは第１メンバ
   ー上にリング６３を有し第１メンバーが前記一方
   向にさらに動かされるとき係止装置５４を動かし
   てくぼみ５９から離しまた前記第１メンバーが第
   ２メンバーから離れてエレメントを係止装置５４
   に係合したままにすることを特徴とする特許請求
   の範囲第３項に記載の摩擦クラツチ。 ８ 前記係止装置７４は弾性的でスペーサ装置７
   ５によつて決定される距離だけ前記第１メンバー
   を前記一方向に動かすことにより第１くぼみに位
   置させることを特徴とする特許請求の範囲第３項
   に記載の摩擦クラツチ。