JPS5893841A - 繊維強化金属型複合材料 - Google Patents
繊維強化金属型複合材料Info
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- JPS5893841A JPS5893841A JP56191923A JP19192381A JPS5893841A JP S5893841 A JPS5893841 A JP S5893841A JP 56191923 A JP56191923 A JP 56191923A JP 19192381 A JP19192381 A JP 19192381A JP S5893841 A JPS5893841 A JP S5893841A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ｉｌｉ報強化金属型複合材料に係り、更に詳
細にはアルミナ繊維を強化材としアルミニウム合金の如
き軽金属をマトリックスとする繊維強化金属型複合材料
に係る。
細にはアルミナ繊維を強化材としアルミニウム合金の如
き軽金属をマトリックスとする繊維強化金属型複合材料
に係る。
各種機械の構ｍｌ！素や部材に於ては、部分的に特別な
機械的特性を要求されることが多い。例えば、自動車用
エンジンに於ては、エンジンの性能に対する要求が轟く
なφにつれて、ピストンの如き部材はその比強度や剛性
が優れていることに加えて、その摺動面が耐摩耗性に優
れていることが強く要請されるようになってきた。かか
る部材の比強度や耐摩耗性等を向上させる一つの手段と
して、それらの部材を各種の無機質繊維等を強化材とし
アルミニウム合金の如き軽金属をマトリックスとする複
合材料にて構成することが試られている。かかる繊維強
化金属型複合材料の一つとして、アルミナ−シリカ系繊
維を強化材とし、アルミニウム、マグネシウム、又はそ
れらの合金をマトリックスとする繊維強化金属型複合材
料は既に知られており、かかる繊維強化金属型複合材料
によれば、それらにて構成された部材の比強度や耐摩耗
性等を向上させることができる。
機械的特性を要求されることが多い。例えば、自動車用
エンジンに於ては、エンジンの性能に対する要求が轟く
なφにつれて、ピストンの如き部材はその比強度や剛性
が優れていることに加えて、その摺動面が耐摩耗性に優
れていることが強く要請されるようになってきた。かか
る部材の比強度や耐摩耗性等を向上させる一つの手段と
して、それらの部材を各種の無機質繊維等を強化材とし
アルミニウム合金の如き軽金属をマトリックスとする複
合材料にて構成することが試られている。かかる繊維強
化金属型複合材料の一つとして、アルミナ−シリカ系繊
維を強化材とし、アルミニウム、マグネシウム、又はそ
れらの合金をマトリックスとする繊維強化金属型複合材
料は既に知られており、かかる繊維強化金属型複合材料
によれば、それらにて構成された部材の比強度や耐摩耗
性等を向上させることができる。
しかし、上述の如きアルミナ−シリカ系繊維はマトリッ
クスとしてのアルミニウム合金等に比べはるかに硬いた
め、それらを強化材とする複合材料に於ては、それに当
接して相対的に摺動する他の部材の摩耗量を増大させた
り、また切削等の加工が非常に困難であるなどの種々の
問題がある。
クスとしてのアルミニウム合金等に比べはるかに硬いた
め、それらを強化材とする複合材料に於ては、それに当
接して相対的に摺動する他の部材の摩耗量を増大させた
り、また切削等の加工が非常に困難であるなどの種々の
問題がある。
これらの問題は、アルミナ−シリカ系繊維の中でも、８
’Ｏｗｔ％以上のアルミナと残部としてのシリカとより
なりアルミニウム合金等との両立性が高く且耐熱性等に
も優れたアルミナ繊維を強化材とする複合材料に於て顕
著である。
’Ｏｗｔ％以上のアルミナと残部としてのシリカとより
なりアルミニウム合金等との両立性が高く且耐熱性等に
も優れたアルミナ繊維を強化材とする複合材料に於て顕
著である。
またアルミナには種々の結晶構造のものがあり、これら
のうちαアルミナが最も安定な構造であり、硬さや弾性
串も高いことが知られている。例えば耐熱材として市販
されているアルミナ短繊維は、耐熱性や寸法安定性等の
点から、αアルミナ含有率（アルミナ繊維中の全アルミ
ナの重量に対するαアルミナの重量の割合）が６’Ｏｗ
ｔ％以上であるものが多い。かかるαアルミナ及びαア
ルミナを含有するアルミナ繊維の性質から判断すると、
αアルミナを含有するアルミナ繊維を強化材としアルミ
ニウム合金等をマトリックスとする複合材料に於ては、
αアルミナ含有率が轟くなればなるほど、その複合材料
自身の機械的強度、剛性、耐摩耗性などは向上するが、
相手部材の摩耗量が増大し、また加工性が低下するもの
と予想される。
のうちαアルミナが最も安定な構造であり、硬さや弾性
串も高いことが知られている。例えば耐熱材として市販
されているアルミナ短繊維は、耐熱性や寸法安定性等の
点から、αアルミナ含有率（アルミナ繊維中の全アルミ
ナの重量に対するαアルミナの重量の割合）が６’Ｏｗ
ｔ％以上であるものが多い。かかるαアルミナ及びαア
ルミナを含有するアルミナ繊維の性質から判断すると、
αアルミナを含有するアルミナ繊維を強化材としアルミ
ニウム合金等をマトリックスとする複合材料に於ては、
αアルミナ含有率が轟くなればなるほど、その複合材料
自身の機械的強度、剛性、耐摩耗性などは向上するが、
相手部材の摩耗量が増大し、また加工性が低下するもの
と予想される。
本願発明者等は、アルミナ−シリカ系繊維、特にアルミ
ナ繊維を強化材とする複合材料に於ける上述の如き不具
合に鑑み、アルミナ繊維を強化材としアルミニウム合金
等をマトリックスとする複合材料に於てその耐摩耗性や
加工性を向上させつつ相手部材の摩耗量を低減するため
には、アルミナ繊維のαアルミナ含有率が如何なる範囲
のものが適切であるかについて詳細な実験的研究を行な
った結果、上述の如き予想に反し、アルミナ繊維のαア
ルミナ含有率がある特定の範囲にある場合に複合材料の
耐摩耗性や加工性を向上させることができ、しかも相手
部材の摩耗量を低減することができ、更に上述の範囲は
疲労強度の如き機械的性質にとっても好ましいという特
筆すべき事実を発見した。
ナ繊維を強化材とする複合材料に於ける上述の如き不具
合に鑑み、アルミナ繊維を強化材としアルミニウム合金
等をマトリックスとする複合材料に於てその耐摩耗性や
加工性を向上させつつ相手部材の摩耗量を低減するため
には、アルミナ繊維のαアルミナ含有率が如何なる範囲
のものが適切であるかについて詳細な実験的研究を行な
った結果、上述の如き予想に反し、アルミナ繊維のαア
ルミナ含有率がある特定の範囲にある場合に複合材料の
耐摩耗性や加工性を向上させることができ、しかも相手
部材の摩耗量を低減することができ、更に上述の範囲は
疲労強度の如き機械的性質にとっても好ましいという特
筆すべき事実を発見した。
本発明は、本願発明者等が行なった上述の如き種々の実
験的研究の結果得られた知見に基き、アルミナ繊維を強
化材としアルミニウム合金等をマトリックスとする複合
材料であって、強度、剛性、耐摩耗性、及び加工性に優
れているのみならず、相手材に対する摩擦摩耗特性にも
優れた複合材料を提供することを目的としている。
験的研究の結果得られた知見に基き、アルミナ繊維を強
化材としアルミニウム合金等をマトリックスとする複合
材料であって、強度、剛性、耐摩耗性、及び加工性に優
れているのみならず、相手材に対する摩擦摩耗特性にも
優れた複合材料を提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、８ ’Ｏｗｔ％以上の
アルミナと残部としてのシリカとよりなるアルミナ繊維
であってαアルミナ含有率が５〜６’Ｏｗｔ％であるア
ルミナ繊維を強化材とし、アルミニウム、マグネシウム
、それらの合金よりなる群より選択された金属をマトリ
ックスとする繊維強化金属型複合材料によって達成され
る。
アルミナと残部としてのシリカとよりなるアルミナ繊維
であってαアルミナ含有率が５〜６’Ｏｗｔ％であるア
ルミナ繊維を強化材とし、アルミニウム、マグネシウム
、それらの合金よりなる群より選択された金属をマトリ
ックスとする繊維強化金属型複合材料によって達成され
る。
本発明によれば、強化材として耐摩耗性に優れたアルミ
ナ繊維が使用されるので、耐摩耗性に優れており、しか
もアルミナ繊維のαアルミナ含有率が５〜ｅｏｗｔ％に
制限されるので、加工性及び相手部材に対する摩擦摩耗
特性に優れた複合材料を得ることができる。また本発明
よれば、強化材として使用されるアルミナ繊維は、耐熱
性や弾性に優れたαアルミナを適当量含有するｌ１１１
１！であるので、高部強度や剛性の如き機械的性質にも
優れた複合材料を得ることができる。
ナ繊維が使用されるので、耐摩耗性に優れており、しか
もアルミナ繊維のαアルミナ含有率が５〜ｅｏｗｔ％に
制限されるので、加工性及び相手部材に対する摩擦摩耗
特性に優れた複合材料を得ることができる。また本発明
よれば、強化材として使用されるアルミナ繊維は、耐熱
性や弾性に優れたαアルミナを適当量含有するｌ１１１
１！であるので、高部強度や剛性の如き機械的性質にも
優れた複合材料を得ることができる。
本発明の一つの詳細な特徴によれば、強化材として使用
されるアルミナ繊維のα・アルミナ含有率は特に１０〜
５’Ｏｗｔ％であることが好ましい。
されるアルミナ繊維のα・アルミナ含有率は特に１０〜
５’Ｏｗｔ％であることが好ましい。
尚、８０ｗｔ％以下のアルミナ繊維に於てαアルミナ含
有率をＳｗｔ％以上とすることは一般に非常に困難であ
るので、強化材として使用されるアルミナ繊維は８’Ｏ
ｗｔ％以上のアルミナと残部としてのシリカとよりなる
アルミナ繊維であることが好ましい。
有率をＳｗｔ％以上とすることは一般に非常に困難であ
るので、強化材として使用されるアルミナ繊維は８’Ｏ
ｗｔ％以上のアルミナと残部としてのシリカとよりなる
アルミナ繊維であることが好ましい。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
哀１１ｊ−
下記の表１に示す種々の強化繊維を用いて複合材料を製
造した。尚表１に於てＡ！〜／ＪｔはＩＣ１社製アルミ
ナ織雑繊維品名「サフィル」）であり、サフィックスは
それぞれαアルミナ含有率（ｗｔ％〉の数値に対応して
いる。またＢはイソライト・バブコック耐火株式会社報
シリヵーアルミす繊ＩＩ（商品名「カオウール」）であ
る。
造した。尚表１に於てＡ！〜／ＪｔはＩＣ１社製アルミ
ナ織雑繊維品名「サフィル」）であり、サフィックスは
それぞれαアルミナ含有率（ｗｔ％〉の数値に対応して
いる。またＢはイソライト・バブコック耐火株式会社報
シリヵーアルミす繊ＩＩ（商品名「カオウール」）であ
る。
まず上述の各強化繊維をそれぞれコロイダルシリカ中に
分散させ、そのコロイダルシリカを攪拌し、かくして強
化繊維が均一に分散されたコロイダルシリカより真空成
形法により第１図に示されている如＜ ８ ’Ｏｘ ８
’ＯＸ ２０ ｍ−の繊維集合体１を形成し、更にそ
れを６００℃にて焼成することにより−々の強化繊維２
をシリカにて結合させた。
分散させ、そのコロイダルシリカを攪拌し、かくして強
化繊維が均一に分散されたコロイダルシリカより真空成
形法により第１図に示されている如＜ ８ ’Ｏｘ ８
’ＯＸ ２０ ｍ−の繊維集合体１を形成し、更にそ
れを６００℃にて焼成することにより−々の強化繊維２
をシリカにて結合させた。
この場合、第１図に示されている如く、個々の強化繊維
２はＸ−ｙ平面内に於てはランダムに配向され、２方向
に積重ねられた状態に配向された。
２はＸ−ｙ平面内に於てはランダムに配向され、２方向
に積重ねられた状態に配向された。
次いで第２図に示されている如く、繊維集合体２を鋳ｇ
！３のモールドキャピテイ４内に配置し、該モールドキ
ャピテイ内にアルミニウム合金（Ｊｒｓ規格ＡＣ８Ａｌ
）１１１５を注湯し、該溶湯を鋳！！３に嵌合するプラ
ンジャ６により１ ’Ｏ’Ｏ’Ｏｋａ／ａｌの圧力に加
圧し、その加圧状態を溶湯５が完全に凝固するまで保持
し、かくして外径１１０１１高さ５０−の円柱状の凝固
体を鋳造し、更に咳凝園体に対し熱処ＭＴｖｔｒ麿して
、第３図に示されている如く、局部的に強化繊維にて複
合強化された複合材料７を製造した。
！３のモールドキャピテイ４内に配置し、該モールドキ
ャピテイ内にアルミニウム合金（Ｊｒｓ規格ＡＣ８Ａｌ
）１１１５を注湯し、該溶湯を鋳！！３に嵌合するプラ
ンジャ６により１ ’Ｏ’Ｏ’Ｏｋａ／ａｌの圧力に加
圧し、その加圧状態を溶湯５が完全に凝固するまで保持
し、かくして外径１１０１１高さ５０−の円柱状の凝固
体を鋳造し、更に咳凝園体に対し熱処ＭＴｖｔｒ麿して
、第３図に示されている如く、局部的に強化繊維にて複
合強化された複合材料７を製造した。
上述の複合材料７より強化繊維にて強化された部分のみ
よりなる摩耗試験片、切削試験片、回転曲げ疲労試験片
、引張り弾性試験片、硬さ試験片を機械加工によって作
成した。
よりなる摩耗試験片、切削試験片、回転曲げ疲労試験片
、引張り弾性試験片、硬さ試験片を機械加工によって作
成した。
まず、上述の如く作成された各摩耗試験片を順次摩擦摩
耗試験機にセットし、相手部材である球状黒鉛鋳鉄（Ｊ
ＩＳ規格ＦＣＤ７０）＠の円筒試験片の外周面と接触さ
せ、それらの試験片の接触部に常温のＩＩ渭油（キャッ
スルモータオイル５Ｗ−３０）を供給しつつ、接触面圧
２０ ｋＭｍｍｌ、滑り速度０．３ ｍｌ ｓｅｃ、に
て１時間日清試験片を回転させる摩耗試験を行なった。
耗試験機にセットし、相手部材である球状黒鉛鋳鉄（Ｊ
ＩＳ規格ＦＣＤ７０）＠の円筒試験片の外周面と接触さ
せ、それらの試験片の接触部に常温のＩＩ渭油（キャッ
スルモータオイル５Ｗ−３０）を供給しつつ、接触面圧
２０ ｋＭｍｍｌ、滑り速度０．３ ｍｌ ｓｅｃ、に
て１時間日清試験片を回転させる摩耗試験を行なった。
尚比較のためアルミニウム合金（Ｊ Ｉｓ規格ＡＣ８Ａ
）のみよりなり熱処理Ｔｒを施された摩耗試験片（Ａ＠
）についても同様の摩耗試験を行なった。
）のみよりなり熱処理Ｔｒを施された摩耗試験片（Ａ＠
）についても同様の摩耗試験を行なった。
この摩耗試験の結果を第４図及び第５図に示す。
尚第４図及び第５図に於て、上半分はブロック試験片の
摩耗量（摩耗痕深さμ）を表わしており、下半分は相手
部材である円筒試験片の摩耗量（ｌＩ耗減量園ｕ）を表
わしている。また第５図は第４図に示された試験結果に
基づき、アルミナ繊維のαアルミナ含有率と摩耗試験片
及び円筒試験片の摩耗。量との関係を示すグラフである
。
摩耗量（摩耗痕深さμ）を表わしており、下半分は相手
部材である円筒試験片の摩耗量（ｌＩ耗減量園ｕ）を表
わしている。また第５図は第４図に示された試験結果に
基づき、アルミナ繊維のαアルミナ含有率と摩耗試験片
及び円筒試験片の摩耗。量との関係を示すグラフである
。
これら第４図及び第５図、特に第５図より、アルミナ繊
維にて複合強化された一耗試験片の摩耗量は、アルミニ
ウム合金のみよりなる試験片及びシリカ−アルミナ繊維
にて複合強化された試験片の摩耗量より小さく、特にα
アルミナ含有率が５〜９５ｗｔ％の場合に、更には１０
〜Ｑ５ｗｔ％の場合にアルミナ繊維にて複合強化された
試験片の摩耗量が小さいことが解る。一方相手部材とし
ての円筒試験片の摩耗量はアルミナ繊維のαアルミナ含
有率が５〜ａ’ｏｖｔ％程度の場合に、アルミニウム合
金のみよりなる試験片及びシリカ−アルミナ繊維にて複
合強化された試験片との摩擦の場合よりも小さく、更に
はαアルミナ含有率が１０〜５０ｗｔ％の場合に円筒試
験片の摩耗量が一層小さいことが解る。
維にて複合強化された一耗試験片の摩耗量は、アルミニ
ウム合金のみよりなる試験片及びシリカ−アルミナ繊維
にて複合強化された試験片の摩耗量より小さく、特にα
アルミナ含有率が５〜９５ｗｔ％の場合に、更には１０
〜Ｑ５ｗｔ％の場合にアルミナ繊維にて複合強化された
試験片の摩耗量が小さいことが解る。一方相手部材とし
ての円筒試験片の摩耗量はアルミナ繊維のαアルミナ含
有率が５〜ａ’ｏｖｔ％程度の場合に、アルミニウム合
金のみよりなる試験片及びシリカ−アルミナ繊維にて複
合強化された試験片との摩擦の場合よりも小さく、更に
はαアルミナ含有率が１０〜５０ｗｔ％の場合に円筒試
験片の摩耗量が一層小さいことが解る。
第６図及び第７図は、クロム鋼（ＪＩＳＩ格５Ｃｒ２’
Ｏ）の浸炭焼入れ材（硬さＨｖ−７２’Ｏ）にて構成さ
れた円筒試験片を用いて、上述の摩耗試験と同様の要領
にて行なわれた摩耗試験の結果を示すそれぞれ第４図及
び第５図に対応するグラフである。
Ｏ）の浸炭焼入れ材（硬さＨｖ−７２’Ｏ）にて構成さ
れた円筒試験片を用いて、上述の摩耗試験と同様の要領
にて行なわれた摩耗試験の結果を示すそれぞれ第４図及
び第５図に対応するグラフである。
これら第６図及び第７図、特に第７図より、アルミナ繊
維にて強化された複合材料の摩耗量はアルミナ繊維のα
アルミナ含有率が５ｗｔ％程度以上、好ましくはｒｏｖ
ｔ％程度以上、更に好ましくは２Ｑｖｔ％程度以上の場
合に小さいことが解る。一方相手材としてのクロム鋼の
摩耗量はアルミナ繊維のαアルミナ含有率が５〜６’Ｏ
ｗｔ％、好ましくは１０〜５’Ｏｗｔ％の場合に小さく
なることが解る。
維にて強化された複合材料の摩耗量はアルミナ繊維のα
アルミナ含有率が５ｗｔ％程度以上、好ましくはｒｏｖ
ｔ％程度以上、更に好ましくは２Ｑｖｔ％程度以上の場
合に小さいことが解る。一方相手材としてのクロム鋼の
摩耗量はアルミナ繊維のαアルミナ含有率が５〜６’Ｏ
ｗｔ％、好ましくは１０〜５’Ｏｗｔ％の場合に小さく
なることが解る。
以上の摩耗試験の結果より、複合材料及びその相手部材
双方の摩耗量を低い値に抑えるためには、その強化材と
してのアルミナ繊維のαアルミナ含有率が５〜６’Ｏｗ
ｔ％、好ましくは１０〜５０ｗｔ％であることが好まし
いことが解る。
双方の摩耗量を低い値に抑えるためには、その強化材と
してのアルミナ繊維のαアルミナ含有率が５〜６’Ｏｗ
ｔ％、好ましくは１０〜５０ｗｔ％であることが好まし
いことが解る。
次に上述の各切削試験片を超硬バイトを用いて切削速度
１５’Ｏｍ ／ｇ＋Ｉｎ 、送りＯ，’０３ｍｍ／回転
、クーラント水にて一定量の切削を行ない、羊の場合の
超硬バイトの逃げ面の摩耗量を測定した。その測定−果
を第８図に示す。
１５’Ｏｍ ／ｇ＋Ｉｎ 、送りＯ，’０３ｍｍ／回転
、クーラント水にて一定量の切削を行ない、羊の場合の
超硬バイトの逃げ面の摩耗量を測定した。その測定−果
を第８図に示す。
この第８図より、アル趣す繊維のαアルミナ含有率が上
述の好ましいＩＩ囲である５〜６０ｗｔ％の場合には、
超硬バイトの逃げ面の摩耗量も少なく、従ってαアルミ
ナ含有率が５〜６’Ｏｗｔ％であるアルミナ繊維にて強
化された複合材料は加工性にも優れていることが解る。
述の好ましいＩＩ囲である５〜６０ｗｔ％の場合には、
超硬バイトの逃げ面の摩耗量も少なく、従ってαアルミ
ナ含有率が５〜６’Ｏｗｔ％であるアルミナ繊維にて強
化された複合材料は加工性にも優れていることが解る。
次に強化機＠ Ｂ ｓ Ａ ｔ ｓ ＡＩ４ 、Ａｔ＋
にて複合強化された複合材料よりなる疲労試験片、及び
アルミニウム合金のみよりなり熱処理Ｔｒを施された試
験片（ＡＩ ）について、各試験片をその軸線の周りに
回転させつつそれに垂直な方向に荷重をかけ、破断に至
るまでの荷■と回転数との関係を求める回転曲げ疲労試
験を行なった。第９図はこの回転曲げ疲労試験の結゛果
得られたＳ−Ｎ曲線より１０７回転に耐える疲労強度を
室ｍ（２０℃）及び２５０℃について示すグラフである
。
にて複合強化された複合材料よりなる疲労試験片、及び
アルミニウム合金のみよりなり熱処理Ｔｒを施された試
験片（ＡＩ ）について、各試験片をその軸線の周りに
回転させつつそれに垂直な方向に荷重をかけ、破断に至
るまでの荷■と回転数との関係を求める回転曲げ疲労試
験を行なった。第９図はこの回転曲げ疲労試験の結゛果
得られたＳ−Ｎ曲線より１０７回転に耐える疲労強度を
室ｍ（２０℃）及び２５０℃について示すグラフである
。
この第９図より、アルミナ繊維のαアルミナ含有率が高
くなればなるほど疲労１度が向上し、特に２５０℃の′
ｌｌ４Ｉ！領域に於てはαアルミナを含有するアルミナ
繊維にて強化された複合材料はアルミニウム合金よりも
疲労強度が＾いことが解る。
くなればなるほど疲労１度が向上し、特に２５０℃の′
ｌｌ４Ｉ！領域に於てはαアルミナを含有するアルミナ
繊維にて強化された複合材料はアルミニウム合金よりも
疲労強度が＾いことが解る。
またアルミニウム合金のみよりなる試験片、及び強化機
１１Ｂ及びＡｙ４にてそれぞれ強化さた複合材料よりな
る試験片について引張り弾性率を測定した。その測定結
果を第１０図に示す。この第１０図より、強化繊維にて
複合強化すれば引張り弾性率が向上し、特にシリカ−ア
ルミナ繊維よりもαアルミナを含有するアルミナ繊維に
て強化された複合材料の方が引張り弾性率が高いことが
解る。
１１Ｂ及びＡｙ４にてそれぞれ強化さた複合材料よりな
る試験片について引張り弾性率を測定した。その測定結
果を第１０図に示す。この第１０図より、強化繊維にて
複合強化すれば引張り弾性率が向上し、特にシリカ−ア
ルミナ繊維よりもαアルミナを含有するアルミナ繊維に
て強化された複合材料の方が引張り弾性率が高いことが
解る。
更に、上述の各強化繊維の硬さを推定するため、上述の
硬さ試験片の強化繊維の一部として含まれている非繊維
化粒子の硬さをマイクロビッカース硬さ計を用いて荷重
１ ’Ｏ’ＯＱにて□測定した。その測定結果を第１１
図に示す。
硬さ試験片の強化繊維の一部として含まれている非繊維
化粒子の硬さをマイクロビッカース硬さ計を用いて荷重
１ ’Ｏ’ＯＱにて□測定した。その測定結果を第１１
図に示す。
この第１１図より、αアルミナ含有率が３’Ｏ１＃ｌｔ
％前後まではαアルミナ含有率の増大につれて非繊維化
粒子の硬さは減少するが、αアルミナ含有率が３’□ｗ
ｔ％前侵以上となると非繊維化粒子の硬さは増大するこ
とが解る。またこの非繊維化粒子の硬さ測定の結果は上
述の摩耗試験に於ける相手部材の摩耗量の麦化と非常に
良く対応していることが解る。またこの硬さ測定試験の
結果より、上述の切削試験に於てアルミナ繊維のαアル
ミナ含有率が５〜ｅ’ｏｗｔ％の場合に超硬バイト逃げ
面の摩耗量が少なくなったのは、αアルミナ含有率が５
〜６Ｃ）Ｆｔ％の範囲に於てはアルミナ繊維及び非繊維
化粒子の硬さが他の範囲のそれらに比べ比較的検かいこ
とによるものと考えられる。
％前後まではαアルミナ含有率の増大につれて非繊維化
粒子の硬さは減少するが、αアルミナ含有率が３’□ｗ
ｔ％前侵以上となると非繊維化粒子の硬さは増大するこ
とが解る。またこの非繊維化粒子の硬さ測定の結果は上
述の摩耗試験に於ける相手部材の摩耗量の麦化と非常に
良く対応していることが解る。またこの硬さ測定試験の
結果より、上述の切削試験に於てアルミナ繊維のαアル
ミナ含有率が５〜ｅ’ｏｗｔ％の場合に超硬バイト逃げ
面の摩耗量が少なくなったのは、αアルミナ含有率が５
〜６Ｃ）Ｆｔ％の範囲に於てはアルミナ繊維及び非繊維
化粒子の硬さが他の範囲のそれらに比べ比較的検かいこ
とによるものと考えられる。
１１乳ｌ
上述の実施例１に於て使用された強化繊維Ａ３＋及びＢ
をそれでれ強化材とし、マグネシウム合金（ＪＩＳｊｌ
格ＥＺ３３）をマトリックスとする複合材料を、実施例
１の場合と全く同様の要領にて作成し、それらの複合材
料より摩耗試験片を作成した。また比較の目的でマグネ
シウム合金のみよりなる摩耗試験片も作成した。
をそれでれ強化材とし、マグネシウム合金（ＪＩＳｊｌ
格ＥＺ３３）をマトリックスとする複合材料を、実施例
１の場合と全く同様の要領にて作成し、それらの複合材
料より摩耗試験片を作成した。また比較の目的でマグネ
シウム合金のみよりなる摩耗試験片も作成した。
これらの摩耗試験片について球状黒鉛鋳鉄（ＪＩＳＷＡ
格ＦＣＤ７０）にて構成された円筒試験片を相手材とす
る摩耗試験を行なったところ、強化繊維Ａ３＋及びＢに
て複合強化された摩耗試験片はマグネシウム合金のみよ
りなる摩耗試験片に比べ、摩耗試験片及び円筒試験片双
方の摩耗量が著しく小さいことが認められた。
格ＦＣＤ７０）にて構成された円筒試験片を相手材とす
る摩耗試験を行なったところ、強化繊維Ａ３＋及びＢに
て複合強化された摩耗試験片はマグネシウム合金のみよ
りなる摩耗試験片に比べ、摩耗試験片及び円筒試験片双
方の摩耗量が著しく小さいことが認められた。
しかし強化繊維Ｂにて複合強化された複合材料に於ては
、その顎造に際し強化繊維とマグネシウム合金の溶湯と
が激しく反応し、従ってその強度も低い値であることが
認められた。これに対し強化繊維Ａ！＋にて複合強化さ
れた複合材料に於ては、マグネシウム合金溶湯との反応
もなく、その強度も高い値であることが認められた。
、その顎造に際し強化繊維とマグネシウム合金の溶湯と
が激しく反応し、従ってその強度も低い値であることが
認められた。これに対し強化繊維Ａ！＋にて複合強化さ
れた複合材料に於ては、マグネシウム合金溶湯との反応
もなく、その強度も高い値であることが認められた。
尚、アルミナ含有率がＢ’□ｗｔ％以上である幾つかの
アルミナ繊維について、上述の実施例１及び２に於ける
と同様の種々の試験を行なったところ、上述の実施例１
及び２に於けると同様の結果が得られた。
アルミナ繊維について、上述の実施例１及び２に於ける
と同様の種々の試験を行なったところ、上述の実施例１
及び２に於けると同様の結果が得られた。
以上に於ては本発明を幾つかの実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるもので
はなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能である
ことは当業者にとうて明らかであろう。
明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるもので
はなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能である
ことは当業者にとうて明らかであろう。
第１図は繊維集合体の繊維配向状態を示す解重、第２図
は本発明による複合材料の親造工程を示す解重、第３図
は繊維集合体にて部分的に強化された複合材料を示す解
重的斜視図、第４図は相手材を球状黒鉛鋳鉄とした場合
に於ける摩耗試験の結果を示すグラフ、第５図は第４図
に示された試験結果に基パきアルミナ繊維のαアルミナ
含有率と複合材料及び相手部材の摩耗量との関係を示す
グラフ、第６図は相手部材をクロム鋼とした場合の摩耗
試験の結果を示す第４図と同様のグラフ、第７図は第６
図に示された摩耗試験の結果に基きアルミナ繊維のαア
ルミナ含有率と複合材料及び相手材の摩耗量との関係を
示す第５図と同様のグラフ、第８図は各複合材料を一定
量切削した場合に於ける超硬バイトの逃げ面の摩耗量を
示すグラフ、第９図は室温及び２５０℃に於ける各複合
材料の１０７回の回転曲げ疲労強度を示すグラフ、第１
０図は三つの試験片の引張り弾性率を示すグラフ、第１
１図は各強化繊維にそれぞれその一部として含まれる非
繊維化粒子の硬さを測定した結果を示すグラフである。 １・・・繊維集合体、２・・・強化繊維、３・・・鋳型
、４・・・モールドキャピテイ、５・・・Ｉｌ、６・・
・プランジャ、７・・・複合材料 特 許 出 願 人 トヨタ自動車工業株式会社代
理 人 弁理士 明 石 昌
毅第３図 第２図 第４図 第６図 Ｐ 第７図 μ 第８図 第９図 試験片 第１０図 試験片 第１１図 試験片
は本発明による複合材料の親造工程を示す解重、第３図
は繊維集合体にて部分的に強化された複合材料を示す解
重的斜視図、第４図は相手材を球状黒鉛鋳鉄とした場合
に於ける摩耗試験の結果を示すグラフ、第５図は第４図
に示された試験結果に基パきアルミナ繊維のαアルミナ
含有率と複合材料及び相手部材の摩耗量との関係を示す
グラフ、第６図は相手部材をクロム鋼とした場合の摩耗
試験の結果を示す第４図と同様のグラフ、第７図は第６
図に示された摩耗試験の結果に基きアルミナ繊維のαア
ルミナ含有率と複合材料及び相手材の摩耗量との関係を
示す第５図と同様のグラフ、第８図は各複合材料を一定
量切削した場合に於ける超硬バイトの逃げ面の摩耗量を
示すグラフ、第９図は室温及び２５０℃に於ける各複合
材料の１０７回の回転曲げ疲労強度を示すグラフ、第１
０図は三つの試験片の引張り弾性率を示すグラフ、第１
１図は各強化繊維にそれぞれその一部として含まれる非
繊維化粒子の硬さを測定した結果を示すグラフである。 １・・・繊維集合体、２・・・強化繊維、３・・・鋳型
、４・・・モールドキャピテイ、５・・・Ｉｌ、６・・
・プランジャ、７・・・複合材料 特 許 出 願 人 トヨタ自動車工業株式会社代
理 人 弁理士 明 石 昌
毅第３図 第２図 第４図 第６図 Ｐ 第７図 μ 第８図 第９図 試験片 第１０図 試験片 第１１図 試験片
Claims (1)
- （１）８０ｗｔ％以上のアルミナと残部としてのシリカ
とよりなるアルミナ繊維であってαアルミナ含有率が５
〜６’Ｏｗｔ％であるアルミナ繊維を強化材とし、アル
ミニウム、マグネシウム、それらの合金よりなる群より
選択された金属をマトリックスとする繊維強化金属型複
合材料。 （２、特許請求の範囲第１項の繊維強化金属型複合材料
に於て、前記アルミナ繊維のαアルミナ含有率は１０〜
ｓ’ｏｗｔ％であることを特徴とする繊維強化金属型複
合材料。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191923A JPS5893841A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 繊維強化金属型複合材料 |
| CA000405968A CA1185463A (en) | 1981-11-30 | 1982-06-25 | Composite material including alpha alumina fibers |
| US06/392,143 US4457979A (en) | 1981-11-30 | 1982-06-25 | Composite material including alpha alumina fibers |
| AU85491/82A AU551088B2 (en) | 1981-11-30 | 1982-06-30 | Light metals and their alloys reinforced with alumina fibres |
| EP82106004A EP0080551B2 (en) | 1981-11-30 | 1982-07-05 | Composite material including alpha alumina fibers |
| DE8282106004T DE3268797D1 (en) | 1981-11-30 | 1982-07-05 | Composite material including alpha alumina fibers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191923A JPS5893841A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 繊維強化金属型複合材料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893841A true JPS5893841A (ja) | 1983-06-03 |
| JPS6150131B2 JPS6150131B2 (ja) | 1986-11-01 |
Family
ID=16282686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56191923A Granted JPS5893841A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 繊維強化金属型複合材料 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4457979A (ja) |
| EP (1) | EP0080551B2 (ja) |
| JP (1) | JPS5893841A (ja) |
| AU (1) | AU551088B2 (ja) |
| CA (1) | CA1185463A (ja) |
| DE (1) | DE3268797D1 (ja) |
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| JPS6386833A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 繊維強化軽合金部材 |
| JPH01275725A (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-06 | Mazda Motor Corp | 繊維強化金属部材 |
| JP2017110564A (ja) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | イビデン株式会社 | 保持シール材及び保持シール材の製造方法 |
| CN112899588A (zh) * | 2021-01-22 | 2021-06-04 | 苏州创泰合金材料有限公司 | 一种增强型复合铝基材料及其制备方法 |
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| JPS6199655A (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-17 | Toyota Motor Corp | 鉱物繊維強化金属複合材料 |
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1981
- 1981-11-30 JP JP56191923A patent/JPS5893841A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-25 CA CA000405968A patent/CA1185463A/en not_active Expired
- 1982-06-25 US US06/392,143 patent/US4457979A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-06-30 AU AU85491/82A patent/AU551088B2/en not_active Expired
- 1982-07-05 DE DE8282106004T patent/DE3268797D1/de not_active Expired
- 1982-07-05 EP EP82106004A patent/EP0080551B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| AU551088B2 (en) | 1986-04-17 |
| CA1185463A (en) | 1985-04-16 |
| DE3268797D1 (en) | 1986-03-13 |
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