JPS5887465A - 車輪回転速度検出装置のト−ンホイ−ルの取付構造 - Google Patents
車輪回転速度検出装置のト−ンホイ−ルの取付構造Info
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- JPS5887465A JPS5887465A JP18665081A JP18665081A JPS5887465A JP S5887465 A JPS5887465 A JP S5887465A JP 18665081 A JP18665081 A JP 18665081A JP 18665081 A JP18665081 A JP 18665081A JP S5887465 A JPS5887465 A JP S5887465A
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- tone wheel
- hub
- tone
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/443—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed mounted in bearings
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
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- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Linear Or Angular Velocity Measurement And Their Indicating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車輪回転速度検出装置におけるトーンホイ
ールの取付構造に関する。
ールの取付構造に関する。
従来の車輪回転速度検出装置のトーンホイールの取付構
造としては、例えば第１図に示すようなものがある。こ
の図は、自動車の前車輪のハブ部分を示すものであって
、図中１が車輪の一部を構成するハブである。ハブ１は
、ホイールベアリング２を介してナックルスピンドル３
に回転自在に支持され、また、ナックルスピンドル３は
、図示しないサスペンションメンバ、テンションロッド
等に連結し、これらステアリングリンケージによシ前車
輪が、車体に対して回動自在に支持される。
造としては、例えば第１図に示すようなものがある。こ
の図は、自動車の前車輪のハブ部分を示すものであって
、図中１が車輪の一部を構成するハブである。ハブ１は
、ホイールベアリング２を介してナックルスピンドル３
に回転自在に支持され、また、ナックルスピンドル３は
、図示しないサスペンションメンバ、テンションロッド
等に連結し、これらステアリングリンケージによシ前車
輪が、車体に対して回動自在に支持される。
前記ハブ１の内側のボス部１ａの外周には、車両外側を
大径とした段部が形成してあり、この大径〜１ｂにはデ
ィスクロータ４が外嵌してあって、ボルト５によシ該デ
ィスクロータ４をハブ１に締付固定している。また、前
記ボス部１ａ外周の小径部１ｃには、トーンホイール６
が圧入してあシ、このトーンホイール６がハブ１と一体
に回転するようにしている。トーンホイール６の車両内
側の端面には、パルスを発生させるための多数の歯６ａ
が、同一間隔で円状をなすように並べて形成しである、 また、図中７はピックアップセンサであり、このピック
アップセンサ７が、その感知部７ａを前記トーンホイー
ル６の歯６ａに臨ませて前言己ナックルスピンドル３に
固定しである。ピックアップセンサ７は、感知部７ａＫ
よってトーンホイール６の歯６ａの近接を感知し、かつ
、この感知によって車輪の回転速度に比例、した周波数
のパルスを得て車輪回転速度あるいはこれを基にした車
速を検出するようになっている。８はオイルシールであ
る。
大径とした段部が形成してあり、この大径〜１ｂにはデ
ィスクロータ４が外嵌してあって、ボルト５によシ該デ
ィスクロータ４をハブ１に締付固定している。また、前
記ボス部１ａ外周の小径部１ｃには、トーンホイール６
が圧入してあシ、このトーンホイール６がハブ１と一体
に回転するようにしている。トーンホイール６の車両内
側の端面には、パルスを発生させるための多数の歯６ａ
が、同一間隔で円状をなすように並べて形成しである、 また、図中７はピックアップセンサであり、このピック
アップセンサ７が、その感知部７ａを前記トーンホイー
ル６の歯６ａに臨ませて前言己ナックルスピンドル３に
固定しである。ピックアップセンサ７は、感知部７ａＫ
よってトーンホイール６の歯６ａの近接を感知し、かつ
、この感知によって車輪の回転速度に比例、した周波数
のパルスを得て車輪回転速度あるいはこれを基にした車
速を検出するようになっている。８はオイルシールであ
る。
しかしながら、このような従来のトーンホイールの取付
構造にあっては、トーンホイール６をノ飄プ１のボス部
１ａに圧入することにより、該トーンホイール６とノ・
プ１とを回転方向に一体とする構造となっていた。この
ため、トーンホイール６のみの交換が行えないばかりで
なく、トーンホイール６の外径がディスクロータ４の内
径よりも大径−ｅｈる場合には、該ディスクロータ４の
交換も行えないという問題があった。
構造にあっては、トーンホイール６をノ飄プ１のボス部
１ａに圧入することにより、該トーンホイール６とノ・
プ１とを回転方向に一体とする構造となっていた。この
ため、トーンホイール６のみの交換が行えないばかりで
なく、トーンホイール６の外径がディスクロータ４の内
径よりも大径−ｅｈる場合には、該ディスクロータ４の
交換も行えないという問題があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、パルスを発生させるだめの歯を有するト
ーンホイールを、ハブ等の車輪側の部材に外嵌すると共
に、キーまたはスプラインまたン↓セレーションにより
結合して、トーンホイール−と車輪側部材とを回転方向
に一体とし、さしに、トーンホイールと車輪側部材との
間に、該トーンホイールの抜けを防止する弾性体を介在
させる構造とすること、により、上記問題を解決するこ
とを目的としている。
たものであり、パルスを発生させるだめの歯を有するト
ーンホイールを、ハブ等の車輪側の部材に外嵌すると共
に、キーまたはスプラインまたン↓セレーションにより
結合して、トーンホイール−と車輪側部材とを回転方向
に一体とし、さしに、トーンホイールと車輪側部材との
間に、該トーンホイールの抜けを防止する弾性体を介在
させる構造とすること、により、上記問題を解決するこ
とを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示す自動車の前車輪の
ハブ部分を示す図である。
ハブ部分を示す図である。
まず構成を説明すると、図中１が車輪の一部を構成する
ハブであり、このハブ１は、車両内側のホイールベアリ
ング２ａおよび図示しない車両外側のホイールベアリン
グを介してナックルスピンドル３に回転自在に支持され
る。ナックルスピンドル６は、図示しないサスペンショ
ンメンバ、テンションロッド、ストラット等に連結シフ
、これらステアリングリンケージを介して、前車輪が、
車体に対して回転自在に支持される。
ハブであり、このハブ１は、車両内側のホイールベアリ
ング２ａおよび図示しない車両外側のホイールベアリン
グを介してナックルスピンドル３に回転自在に支持され
る。ナックルスピンドル６は、図示しないサスペンショ
ンメンバ、テンションロッド、ストラット等に連結シフ
、これらステアリングリンケージを介して、前車輪が、
車体に対して回転自在に支持される。
前記ハブ１の車両内側のボス部１ａの外周には、車両外
側を大径とした段部を設けることにより、該段部の両側
に大径部１ｂと小径部１ｃとを設定し、さらに、小径部
１ｃの車両内側には、先細のテーパ部１ｄを設け、との
テーパ部１ｄと前記小径部１ｃとの間に、周方向、に連
続するリング溝１ｅを設ける。
側を大径とした段部を設けることにより、該段部の両側
に大径部１ｂと小径部１ｃとを設定し、さらに、小径部
１ｃの車両内側には、先細のテーパ部１ｄを設け、との
テーパ部１ｄと前記小径部１ｃとの間に、周方向、に連
続するリング溝１ｅを設ける。
前記ハブ１のボス部１ａの大径部１ｂには、ディスクロ
ータ４を外嵌し、かつ、ボルト５により該ディスクロー
タ４をハブ１に締付固定する。また、ボス部１ａの小径
部１Ｃには、キー溝が設けてあシ、この夫−溝にキー９
を嵌合する。
ータ４を外嵌し、かつ、ボルト５により該ディスクロー
タ４をハブ１に締付固定する。また、ボス部１ａの小径
部１Ｃには、キー溝が設けてあシ、この夫−溝にキー９
を嵌合する。
また、図中６はトーンホイールであり、このトーンホイ
ール６の内側には、段部を設けてΔ・径大６ｂと中径穴
６ｃとが設定してあり、さらに、小径穴６ｂには、前記
ハブ１のボス部１ａの小径部１ｃに嵌合したキー９に係
合するキー溝６ｄを、該キー９に対応させて設けである
。かかるトーンホイール６が、そのキー溝６ｄをハブ１
に嵌合したキー９に合致させて、その小径穴６ｂをハブ
１のボス部１ａの小径部１ｃに外嵌しである。そして、
弾性体１０たる、第３図に図示するような線細工バネを
、トーンホイール６の段部の端面と、ハブ１のリング溝
１ｅとの間に装着し、これによす、ワッシャ１１を介し
てトーンホイール６をハブ１の中側に付勢している。ワ
ッシャ１１の夕）径寸法は、トーンホイール６の小径穴
６ｂの径よりも大径であり、壕だ、内径寸法はハブ１の
小径部１ｃよりも小径であって、装着時にはこのワッシ
ャ１１によりキ亡９の端面が覆われるようにしている。
ール６の内側には、段部を設けてΔ・径大６ｂと中径穴
６ｃとが設定してあり、さらに、小径穴６ｂには、前記
ハブ１のボス部１ａの小径部１ｃに嵌合したキー９に係
合するキー溝６ｄを、該キー９に対応させて設けである
。かかるトーンホイール６が、そのキー溝６ｄをハブ１
に嵌合したキー９に合致させて、その小径穴６ｂをハブ
１のボス部１ａの小径部１ｃに外嵌しである。そして、
弾性体１０たる、第３図に図示するような線細工バネを
、トーンホイール６の段部の端面と、ハブ１のリング溝
１ｅとの間に装着し、これによす、ワッシャ１１を介し
てトーンホイール６をハブ１の中側に付勢している。ワ
ッシャ１１の夕）径寸法は、トーンホイール６の小径穴
６ｂの径よりも大径であり、壕だ、内径寸法はハブ１の
小径部１ｃよりも小径であって、装着時にはこのワッシ
ャ１１によりキ亡９の端面が覆われるようにしている。
しかしながら、前記ワッシャ１１は、キー９を小径部９
の内側に嵌容した場合のよ□うに、該キー９が抜は出る
おそれがない場合には無くてもよく、このワッシャ１１
はこの考案に必須のものではない。
の内側に嵌容した場合のよ□うに、該キー９が抜は出る
おそれがない場合には無くてもよく、このワッシャ１１
はこの考案に必須のものではない。
なお、弾性体１０としては、第３図に示すような波形を
なす環状の線細工バネの他にも、例えばクラッチ装置に
使用されているダイヤフラムスプリングやジグザグバネ
、歯付座金等の周知のバネ材、さらには、０−リング等
のゴム弾性体であってもよい。
なす環状の線細工バネの他にも、例えばクラッチ装置に
使用されているダイヤフラムスプリングやジグザグバネ
、歯付座金等の周知のバネ材、さらには、０−リング等
のゴム弾性体であってもよい。
前記トーンホイール６の車両内側の端面には、パルスを
発生させるための多数の歯６ａが、同一間隔で円状をな
すように並べて形成しである。そして、該トーンホイー
ル６の歯６ａに、ピックアップセンサ７の感知部７ａ・
を臨ませて、該ピックアップセンサ７をナックルスピン
ドル６に固定スる。ピックアップセンサ７は、感知部７
ａによって回転するトーンホイール６の歯６ａの近接を
感知し、かつ、この感知によって車輪の回転速度に比例
した周波数のパルスを得て、これにより、車輪速度ある
いは車両の車速を検出する。８はオイルシールである。
発生させるための多数の歯６ａが、同一間隔で円状をな
すように並べて形成しである。そして、該トーンホイー
ル６の歯６ａに、ピックアップセンサ７の感知部７ａ・
を臨ませて、該ピックアップセンサ７をナックルスピン
ドル６に固定スる。ピックアップセンサ７は、感知部７
ａによって回転するトーンホイール６の歯６ａの近接を
感知し、かつ、この感知によって車輪の回転速度に比例
した周波数のパルスを得て、これにより、車輪速度ある
いは車両の車速を検出する。８はオイルシールである。
次に作用を欽明する。
トーンホイール６の組付けは、まず、ノ１プ１のボス部
１ａの大径部１ｂにディスクロータ４を外嵌し、かつ、
ボルト５によって該ディスクロータ４をハブ１に締付固
”ｒする。つぎに、ボス部１ａの小径部１Ｃのキー溝に
キー９を嵌合し、しかる後、トーンホイール６のキー溝
６ｄをキー９に合致させつつ、該トーンホイール６の小
径穴６ｂをハブ１のボス部１ａの小径部１Ｃに外嵌する
。そして、ワッシャ１１を挿入した後、弾性体１０を、
トーンホイール６の段部の端面と、ノ＼プ１のリング溝
１ｅとの間に装着し、これにより、ワッシャ１１をトー
ンホイール６の段部の端面側に付勢して、該トーンホイ
ール６の抜けを防止する。
１ａの大径部１ｂにディスクロータ４を外嵌し、かつ、
ボルト５によって該ディスクロータ４をハブ１に締付固
”ｒする。つぎに、ボス部１ａの小径部１Ｃのキー溝に
キー９を嵌合し、しかる後、トーンホイール６のキー溝
６ｄをキー９に合致させつつ、該トーンホイール６の小
径穴６ｂをハブ１のボス部１ａの小径部１Ｃに外嵌する
。そして、ワッシャ１１を挿入した後、弾性体１０を、
トーンホイール６の段部の端面と、ノ＼プ１のリング溝
１ｅとの間に装着し、これにより、ワッシャ１１をトー
ンホイール６の段部の端面側に付勢して、該トーンホイ
ール６の抜けを防止する。
また、ピックアップセンサ７は、オイルシール８および
内側のホイールベアリング２ａと同様に、予めナックル
スピンドル乙に取付けておき、しかる後、トーンホイー
ル６等を取付けた後の前記ノ・プ１を該ナックルスピン
ドル乙に装着して組付ける。
内側のホイールベアリング２ａと同様に、予めナックル
スピンドル乙に取付けておき、しかる後、トーンホイー
ル６等を取付けた後の前記ノ・プ１を該ナックルスピン
ドル乙に装着して組付ける。
かくして、ハブ１とトーンホイール６との間にはキー９
が介在するため、核ノ・プ１およびトーンホイール６は
回転方向に一体をなし、また、ノ・ブ１に対するトーン
ホイール６の軸方向の移動本スプリング１０によって規
制され、したがって、ハブ１とトーンホイール６とは、
常時一体に回転する。
が介在するため、核ノ・プ１およびトーンホイール６は
回転方向に一体をなし、また、ノ・ブ１に対するトーン
ホイール６の軸方向の移動本スプリング１０によって規
制され、したがって、ハブ１とトーンホイール６とは、
常時一体に回転する。
一方、トーンホイール６を取り出す場合には、まず、ナ
ックルスピンドル３からハブ１を抜き出し、しかる後、
ドライバー等の工具を使用してスプリング１０およびワ
０ツシャ１１を取り出す。これにより、ハブ１に対する
トーンホイール６の軸方向の移動が可能となり、該トー
ンホイール６を軸方向に移動してその嵌合を外すことに
より、ノ・プ１とトーンホイール６とが分離される。し
たがって、ボルト５を抜くことにより、ディスクロータ
４もハブ１から分離することができ、岸耗したディスク
ロータ４の交換を行なうことができる。
ックルスピンドル３からハブ１を抜き出し、しかる後、
ドライバー等の工具を使用してスプリング１０およびワ
０ツシャ１１を取り出す。これにより、ハブ１に対する
トーンホイール６の軸方向の移動が可能となり、該トー
ンホイール６を軸方向に移動してその嵌合を外すことに
より、ノ・プ１とトーンホイール６とが分離される。し
たがって、ボルト５を抜くことにより、ディスクロータ
４もハブ１から分離することができ、岸耗したディスク
ロータ４の交換を行なうことができる。
以上説明してきたように、この発明では、パルスを発生
させるだめの歯を有するトーンホイールを、ハブ等の車
輪側の部材に外嵌すると共に、キーまたはスプラインま
たはセレーンヨンにより結合して、トーンホイールと車
輪側部材とを回転方向に一体とし、さらに、トーンホイ
ールと車輪側部材との間に、該トーンホイールの抜けを
防止する弾性体を介在させる構造とした。このため、弾
性体を抜き取り１．この後、回転方向に一体をなすハブ
とトーンホイールとを軸方向に相対移動させることによ
り該ハブとトーンホイールとを分離させることができ、
したがって、トーンホイールのみの交換を行うことがで
きるという効果が得られる。しかも、トーンホイールの
取外しが可能であるため、トーンホイールの内側でハブ
に固定され、かつ、該トーンホイールの外径よりも内径
の小さいディスクロータの交換も行うことができるとい
う効果もある。
させるだめの歯を有するトーンホイールを、ハブ等の車
輪側の部材に外嵌すると共に、キーまたはスプラインま
たはセレーンヨンにより結合して、トーンホイールと車
輪側部材とを回転方向に一体とし、さらに、トーンホイ
ールと車輪側部材との間に、該トーンホイールの抜けを
防止する弾性体を介在させる構造とした。このため、弾
性体を抜き取り１．この後、回転方向に一体をなすハブ
とトーンホイールとを軸方向に相対移動させることによ
り該ハブとトーンホイールとを分離させることができ、
したがって、トーンホイールのみの交換を行うことがで
きるという効果が得られる。しかも、トーンホイールの
取外しが可能であるため、トーンホイールの内側でハブ
に固定され、かつ、該トーンホイールの外径よりも内径
の小さいディスクロータの交換も行うことができるとい
う効果もある。
第１図は従来のトーンホイールの取付構造を示す断面図
、第２図はこの発明の一実施例を示す断面図、第３図は
弾性体の一実施例を示す一部省略正面図である。 １・・・ハブ、１ａ・・・ボス部、１ｃ・・・小径部、
１ｅ・・・リング溝、６・・・ナックルスピンドル、６
・・トーンホイール、６ａ・・・歯、６ｂ・・・小径穴
、６ｄ・・・キー溝、７・・・ピックアップセンサ、７
ａ・・・感知部、９・・・キー、１０・・・弾性体、１
１・・・ワッシャ特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也弁
理士 内 藤 嘉 昭
、第２図はこの発明の一実施例を示す断面図、第３図は
弾性体の一実施例を示す一部省略正面図である。 １・・・ハブ、１ａ・・・ボス部、１ｃ・・・小径部、
１ｅ・・・リング溝、６・・・ナックルスピンドル、６
・・トーンホイール、６ａ・・・歯、６ｂ・・・小径穴
、６ｄ・・・キー溝、７・・・ピックアップセンサ、７
ａ・・・感知部、９・・・キー、１０・・・弾性体、１
１・・・ワッシャ特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也弁
理士 内 藤 嘉 昭
Claims (1)
- パルスを発生させるための歯を有し、かつ、車輪側の部
材に固定されて車輪と一体に回転するトーンホイールと
、このトーンホイールの歯に臨んで該歯の近接を感和す
る感知部を備え、かつ、この感知部の感知によって車・
輪の回転速度に比例した周波数のパレスを得るピックア
ップセンサと、を有する車輪回転速度検出装置において
、前記トーンホイールを、車輪側の部材に外嵌すると共
に、キーまたはスプラインまたはセレーションにより結
合して、トーンホイールと車輪側の部材とを回転方向に
一体とし、さらに、トーンホイールと車輪側の部材との
間に、該トーンホイールの抜けを防止する弾性体を介在
させたことを特徴とする車輪回転速度検出装置のトーン
ホイールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18665081A JPS5887465A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 車輪回転速度検出装置のト−ンホイ−ルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18665081A JPS5887465A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 車輪回転速度検出装置のト−ンホイ−ルの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5887465A true JPS5887465A (ja) | 1983-05-25 |
Family
ID=16192285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18665081A Pending JPS5887465A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 車輪回転速度検出装置のト−ンホイ−ルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5887465A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05192016A (ja) * | 1992-10-23 | 1993-08-03 | Iseki & Co Ltd | 施肥装置付き苗植機 |
-
1981
- 1981-11-20 JP JP18665081A patent/JPS5887465A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05192016A (ja) * | 1992-10-23 | 1993-08-03 | Iseki & Co Ltd | 施肥装置付き苗植機 |
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