JPS588630A

JPS588630A - タイヤの凸条検査方法及び装置

Info

Publication number: JPS588630A
Application number: JP56103610A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Fujimoto; 充藤本; Ryoji Shima; 志摩　良治; Yoshinobu Motooka; 本岡　啓信; Minoru Kikuchi; 稔菊地
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1981-06-30
Filing date: 1981-06-30
Publication date: 1983-01-18
Also published as: US4488430A; GB2105040B; JPS6235383B2; GB2105040A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、タイヤσηにト検査装置に関する。

一般に、タイヤの製造工程において、コード布はカレン
ダーロールによってゴムか′Ｍｉ（いワユるゴム引き）
された後、カッターによって長さ方向に一定幅ごとに切
断され、切断されたゴム引コード布片は、非切断端縁部
を相互に接合して帯状にしてロール状に巻取り、カー力
ヌプライ等としてタイヤ成型工程に送られる。

ところで、上記のゴム引コード布片を、上述のように非
切断端縁部を相互に単にオーバラップさせて加圧接合し
た場合、接合部でコードが積層されるので僅かながら凸
部を形成１２、このような接合部の凸部を有するゴム引
布をカーカヌブライ１枚構造のいわゆるモノブライタイ
ヤのカーカスプライとして使用してタイヤを成型した場
合、完成タイヤのサイドウオール部表面に半径方向の凸
条が僅かながら現われる傾向がロク、この凸条をインフ
レートと称し、とのイア７１．−　）６）突出度が許容
範囲（例えば０．５　ｒｒｒｍ　）を越えるとタイヤの
外ｆｌ−＋損い、商品価値を低下せしめるなどという問
題があるが従来はこｑ：／７レーに検査は作業者のマニ
アル検査に頼っており、検査効率も検査精度も悪いとい
う問題があった。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
基本的には、搬入コンベアと検査コンベアと搬出コンベ
アとを一連に並設した検査ラインの検査コンベアに対し
て、タイヤのセンタリング機構と、センタリングされた
タイヤケ持上げ、エア充填して回転させる上下リム機構
と、上下動かつ旋回可能な支持フレームで支持されたア
ームの検査アームに接触ローラと測定ローブとを設けた
（３）インフトト測定機構とで構成し、イカレート検査を目動
的かつ連続的に行なって、検査効率と検を精度の向上を
図ろうとするものである。

以下、本発明の実施例を添付図面について詳廁に説明下
る。

第１図及び第２図に示すように、タイヤＴ　（７％　７
フト順査装置は、タイヤ搬送方向に、搬入コンベア１と
検査コンベア２と搬出コンベアとを一連に並設して備え
、上記搬入コンベア１は、検査コンベヤ２に対ｉ〜て構
築した機枠４の測量フレーム５で支持されると共に、搬
出コンベア３は機枠４の１ラケツト６の支軸７で上下揺
動自在に支持される。

上記搬入コンベア１はモータ８で駆動されると共に、後
続のコンベア９との開には、測量フレーム５で支持され
てコンベア１．９の間にシリンダ１０ａで出没自在なヌ
トッパーＩＯを設け、１回の検査サイクルに１個のタイ
ヤＴだけ全検査コンベア２上に搬入するようになってい
る。

上記搬出コンベア３は、機枠４で支持したシリ（４）ンダ１■に連結して、先行のコンベア１２に一致する搬
出位置Ａと、不良タイヤ排出コンベアとして作用し、不
良タイヤを搬出コンベア外に排出する排出位置Ｂとに揺
動される。

上記検査コンベア３に対しては、機枠４の中心に対して
対称位置のコンベア両側に、各２本の回転軸１５．・・
・、１５を測量フレーム５で軸受して、それぞ肛の回転
軸１５．・・・、１５にレバー１６゜・・・＋１６’に
介してセンタリングローラ１７．・・・。

１７を取付ける一部、同じ側の回転軸１５．１５を連動
歯車１８．１８で連結すると共に、両側の回転軸１５．
１５をシリンダ１９に連結して、該シリンダ１９の作動
により、検査コンベア２上に搬入されたタイヤＴをセン
タリングローラ１７゜・・・、１７で機枠４の中心にセ
ンタリングさせるようになっている。

該検査コンベア３はモータ２０で駆動される。

上記検査コンベア３のセンタリング位置には、測量フレ
ーム５で支持り、７Ｃシリンダ２１により上下動自在に
支持される下部リム２２を設け、センタリングされたタ
イヤＴの下部に嵌合して該タイヤＴを上方へ持上げるよ
うにする一部、該下部リム２２に対問する機枠４の上部
で支持したシリンダ２３により上下動自在に支持される
上部リム次を設け、持上げられたタイヤＴの上部に嵌合
させる。

上記上、下部リム２２．２４には、両リム２２゜２４に
嵌合したタイヤＴに所定内圧を充填するエア供給機構（
図示せず。）を設けると共に、上部リム２４のシリンダ
２３は、機枠４の上部に配置したモータ２５に連結１−
て、上部リム２４にょフタイヤＴを水平面で低速回転さ
せる。

上記機枠４の上部には、上部リム２４に嵌合したタイヤ
Ｔｙ７７外すためのタイヤ外しピン２６をシリンダ２７
で支持して設けると共に、調節用ハンドル２８でベルト
２９を介して位置調節可能なマーキング装置３０を設け
て、タイヤＴのバルジ検出位置にマークを施すようにな
っている。

一方、上、下部リム２２．２４に嵌合したタイヤＴに対
応して、ブラケット３３とガイドシャフト３４とを設け
、プヲケツ１−３３にはモータ３５のねじ棒３６により
上部支持フレーム３７を上下微調節する上部フレーム３
８．を固定すると共に、ガイドシャフト３４にはモータ
３９のねじ棒４０により下部支持フレーム４１を」二下
徽調節する下部フレーム４２を旋回自在に嵌合する。ガ
イドシャツ［３４は旋回用シリンダ４３に連結して、下
部フレーム４２とともに下部支持フレーム４１の下部ア
ーム４７を退避位置に旋回させるようになっている。

第３図、第４図・及び第５図にも示すように、上、下部
フレーム８８．４２に対する上、下部支持フレーム８７
．４１は、ハンドル４４による横送りねじ軸４５で横方
向にも微調節可能になっている。

上、下部支持フレーム８７．４１には、タイヤＴの上面
側及び下面側にそれぞれ伸長するアーム４６．４７の後
部をピン４８．４８で上下揺動自在に支持すると共に、
上、下部支持フレーム３７゜４１との間にヌフ゛リング
４９．４９を張設して、（７）各アーム４６．４７がタイヤ下側に揺動し得るように付
勢する。

各アーム４６．４７の先部中央には、大略コ字状の検査
アーム５０の中央部をピン５１で揺動自在に枢着し、該
検査アーム５０の中央にはばねで突出方間に付勢されタ
イヤＴに当接して所定以上に下降されたときマイコムヌ
イツチ５２をオンする測定ローラ５３を設けると共に、
検査アーム５０の両側に一対の接触ローラ５４．５４を
設ける。

なお、測定ローラ５３の出没動を直接指示するダイヤル
ゲージ５５を設けてもよい。

上記各アーム４６．４７の測定ローラ５３．接触ローラ
５４，５４は、第６図に示すように、タイヤＴの面に回
転方向に沿って接触させる。

各アーム４６．４７にはセンサー５６．５６を設けると
共に、上、下部支持フレーム８７．４１には近接ヌイツ
チ５７．５７ｆｆｉ設けて、各アーム４６．４７がヌブ
リング４９，４９の付勢に抗して水平位置に揺動したと
きモータＢ５，８９を停止させるようになっている。

（８）上記のようにタイヤＴＱ７７レト検査装置を構成すれば
、タイヤＴが搬入コンベアＩで搬送さ肛、検査コンベア
２に至ると、光電ヌイツチがそれを検出して、シリンダ
１９の作動でレバー１６が揺動しセンタリングローラ１
７がタイヤＴｆキャッチしてセンタリングすると共に、
ヌトツパ−１０が上昇して搬入コンベア１上の後続タイ
ヤＴｉヌトップさせる。

一定タイム後、センタリングが完了すると検査コンベア
２の駆動が停止する。

ついで、シリンダ２１４ｊｉ、ｌ：り下部リム２２が上
昇シて検査コンベア２上のタイヤＴの下部を嵌合して持
上げ、上部リム３４にタイヤＴの上部全嵌合して上昇停
止する。同時にエア供給機構でタイヤＴに所定内圧が充
填される。

シリンダ４３により下部フレーム４２が退避位置から旋
回して下部アーム４７がタイヤＴの下側サイドウオール
の検査位置まで旋回して停止し、モータ３５の駆動でね
じ棒３６により下部支持フレーム４１が上昇する。

下部アーム４７の検査アーム５０の接触ローラ５４がタ
イヤＴの下面に接触し、７フ′リング４９に抗してさら
に下部支持フレーム４１が上昇下ると、センサー５６が
近接スイッチ５７を切り、下部アーム４７が水平位置と
なって上昇が停止する。

このとき、下部アーム４７によりタイヤＴの下面側に付
勢された状態で測定ローラ５３．接触ローラ５４はタイ
ヤＴの下面に面一で接触している。

他方、モータ３９の駆動でねじ棒４０によフ上部支持フ
レーム３７が下降する。

上部アーム４６の検査アーム５０の接触ローラ５４がタ
イヤＴの上面に接触し、スフ′リング４９に抗して下部
支持アーム３７が下降すると、センサー５６が近接スイ
ッチ５７を切り、上部アーム４７が水平位置となって下
降が停止する。

このとき、上部アーム４６によりタイヤＴの上面側に付
勢された状態で測定ローラ５３、接触ローラ５４はタイ
ヤＴの上面で面一で接触している。

モータ２５によυ上部リム２４が駆動され、タイヤＴが
例えばｇｒｐｍで２〜３回転してイア７１／−トＶの検
出が開始される。

測定ローラ５３のマイコムスイッチ５２は、予め検出設
定値（例えは０．５　ｍｍ　）に調節してめり、イア７
１．−トＶにより測定ローラ５３が一、ｊｔ２定値以上
に押下げられたときにオンしてタイヤＴが不良であるこ
とを検出せしめる。

検査終了後、タイヤＴからエアが排出さ扛るとともに、
モータ３５の駆動でねじ棒３６により下部支持フレーム
４１が下降し下部アーム４７の測定ローラ５３、接触ロ
ーラ５４がタイヤＴの下面より離れ、ついでシリンダ４
３により下部フレー４２が退避位置に旋回して停止する
。

他方、モータ３９の駆動でねじ棒４０により上部支持フ
レーム３７が上昇し、」二部アーム４６の測定ローフ５
３、接触ローラ５４がタイヤＴの上面より離れる。

シリンダ２１により下部リム２２が下降し、シリンダ２
７でタイヤ外しピン２６が作動して上部リム３４からタ
イヤＴを外し、タイヤＴは検査コンベア２上に落下する
。

（１１）同時ＶＣ検査コンベア２が駆動Ｌ２てタイヤＴを搬送し
、搬出コンベア３上に受は渡丁。

上記検査でイ乙少→Ｖの突出角が許容範囲（上。

下サイドウオール部のいずれか）を越えるタイヤＴ′に
ついては、マイコムスイッチ５２の信号でシリンダ１１
が作動して搬出コンベア３を下揺動させて不良タイヤＴ
／ヲ下方へ排出し、許容範囲内のタイヤＴであれば、搬
出コンベア３は先行コンベア１２に接続されていて次工
程へ搬出されてゆく。

以上の説明からも明らかなように、本発明は、検査コン
ベアに対して、タイヤのセンタリング機構と、センタリ
ングされたタイヤを持上げ、エア充填ｉ〜で回転させる
上下リム機構とを設ける一方、上下動かつ旋回可能な支
持フレームで支持されたアームの検査アームに接触ロー
ラと測定ローラとを設はタイηトーｌ定機構を設けて、
上下リム機構で回転されるタイヤの上面及び下面のイア
７１／−・トを測定ローラで検出するようにしたもので
あるから、イア７Ｌｆｉ−ト検査を自動的かつ連続的に
行なうことができ、検査効率と検査精度が一段と向上す
るように（１２）なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はイア７Ｌ／−ト検査装置の平面図、第２図は第
１図の正面図、第３図は下部側ｑ７７Ｌ／−ト測定機構
の正面図、第４図は横方向調節機構の側面図、第５図は
上部側のフレーム・どアｒムの正面図、第６図はタイヤ
と測定ローフ、接触ローラとの関係を示す平面図である
。Ｔ・・・タイヤ、　　１・・・搬入コンベア、　２・・
・検査コンベア、　　３・・・搬出コンベア、　４・・
・機枠、５・・・細めフレーム、　　１０・・・ストッ
パー、１７・・・センタリングローラ、　　２２・・・
下部リム、２４・・・上部リム、　　２６・・・タイヤ
外Ｌビン、２７・・・上部支持フレーム、　　２８・・
・上部フレーム、４１・・・下部支持フレーム、　４２
・・・下部フレーム、４３・・・旋回用シリンダ、　４
６・・・上部アーム、４７・・・下部アーム、　　４９
・・・スプリング、５０・・・検査アーム、　５２・・
・マイコムスイッチ、５３・・・測定ローラ、　　５４
・・・接触ローフ。手続補正書（自発）昭和５６年８月１２日特許庁長　官　殿　　　　　主（へ＼１事件の表示昭和５６年特許願第　１０３６１０　　　　号２、発明
の名称タイヤのインフレート検査装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人４代理人５補正命令の日付（自　　発）７、補正の内容（１）第３頁第６行目〜第７行目「をインフレートと称し、このインフレート」とあるを
削除します。（２）第３頁第１０行目、第１０頁第２０行目、第１１
頁第４行目、第１２頁第３行目、同頁第１７行目ｒインフレートΔとあるを、［凸条ｊと訂正します。（３）第６頁第１７行目「バルジ」とあるを、「凸条」と訂正します。以　　　上（２）手続補正書０．ア。昭和５７年６月１７日昭和５６年特許願第　　１０３６１０　　　　　号２、
発明の名称３、補正をする者事件との関係　特許出願人４代理人住所　大阪府大阪市東区本町２−１０　本町ビル内明細
書の発明の名称の欄、特許請求の範囲の欄、発明の詳細
な説明の欄、図面の簡単な説明の欄。７、補正の内容 ■、明細書中、次の箇所を訂正する。Ａ１発明の名称の欄「タイヤのインフレート検査装置」とあるを、「タイヤ
の凸条検査装置」と訂正する。Ｂ、特許請求の範囲の欄別紙の通り。Ｃ０発明の詳細な説明の欄（１）第２頁第１０行目、第４頁第１行目、第４頁第６
〜７行目、第９頁第１行目、第１２頁第１６行目、第１
２頁第１９行目「インフレート」とあるを、「凸条」と訂正する。（２）第３頁第１０行目「マニアル」とあるを、「マニュアル」と訂正する。（３）第５頁第５行目、第１７行目、第１８行目「コン
、ベア３」とあるを、「コンベア２」と訂正する。（４）第８頁第７行目、第１１頁第２行目、第１２頁第
５行目「マイコム」とあるを、「マイクロ」と訂正する。（５）第１１頁第１９行目「３４」とあるを、ｒ２４１と訂正する。０１図面の簡単な説明の欄（１）第１３頁第３行目、第４行目「インフレート」とあるを、「凸条」と訂正する。（２）第１３頁第１８行目「マイコム」とあるを、「マイクロ」と訂正する。以」二特許請求の範囲「（１）タイヤ搬送方向に、搬入コンベアと検査コンベ
アと搬出コンベアとを一連に並設して、上記搬入コンベ
アに、後続タイヤ待機用ヌトツパーを設けると共に、上
記搬出コンベアの一部に、不良タイヤを搬出コンベア外
に排出する不良タイヤ排出コンベアを設ける一方、上記
検査コンベアに対して、搬入コンベアから搬入されたタ
イヤを所定位置でセンタリングするセンタリング機構と
、センタリングされたタイヤの下部に嵌合して該タイヤ
を上方へ持上げる下部リム及び持上げられたタイヤの上
部に嵌合する上部リムとを有し、エア充填されたタイヤ
を水平面で回転させる上下リム機構と、回転されるタイ
ヤの上面側及び下面側にそれぞれ伸長するアームと該各
アームの後部をそれぞれ上下揺動自在に支持してそれぞ
れタイヤ面側に付勢する支持フレームとを設け、各アー
ムの先部中央に検査アームを揺動自在に枢着し、該検査
アームの中央にばね付勢式の測定ローラを、両側に一対
の接触ローラを設けて測定ローラの出没動をスイッチで
検出する一方、各支持フレームの上下動機構と少なくと
も下側支持フレームとともに下側アームを水平方向に退
Ｉ（ｊ’（旋回させる旋回機構とを設けた凸条測定機構
とを備えて成ることを特徴とするタイヤの凸条検査装置
。」２１６−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　タイヤ搬送方向に、搬入コンベアと検査コン
ベアと搬出コンベアとを一連に並設して、上記搬入コン
ベアに、後続タイヤ待機用ストッパーを設けると共に、
上記搬出コンベアの一部に、不良タイヤを搬出コンベア
外に排出する不良タイヤ排出コンベアを設ける一部、上
記検査コンベアに対して、搬入コンベアから搬入された
タイヤを所定位置でセンタリングするセンタリング機（
再と、センタリングされたタイヤの下部に嵌合して該タ
イヤを上方へ持上げる下部リム及び持」二げられたタイ
ヤの上部に嵌合する上部リムとを有し、エア充填された
タイヤを水平面で回転させる上下リム践構と、回転さ飢
るタイヤの上面側及び下面側にそれぞれ伸長するアーム
と該各アームの後部をそれぞれ上下揺動自在に支持して
それぞれタイヤ而（ｌｕｌｌに付勢する支持フレームと
７設け、各アームの先部中央に検査アームを揺動自在に
枢着し、該検査アームの中央にはね付勢式の測定ローラ
を、両側に一対の接馳口〜〕を設けて測定ローラの出没
動をスイッチで検出する一部、各支持フレームの上下動
機構と少なくとも下側支持フレームとともに下側アーム
を水平方向に退避旋回させる旋回機構とを設けたイア７
トト測定機構とを備えて成ることを特徴とするタイヤ（
７％７７　Ｌ、−ト検査装置。