JPH01229618A

JPH01229618A - タイヤ成形機における材料供給貼付装置

Info

Publication number: JPH01229618A
Application number: JP63057913A
Authority: JP
Inventors: Hideo Tatsuno; 辰野　秀夫; Masami Otsuki; 大槻　正美
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1988-03-10
Filing date: 1988-03-10
Publication date: 1989-09-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、生タイヤの成形機に、タイヤ構成材料を供給
し貼着する装置に関する。

（従来の技術）従来、帯状のタイヤ構成材料を、タイヤ成形ドラム側に
引出し、タイヤ成形ドラムを回転してこれに巻付け、巻
付は途中で定寸切断し、再び前記ドラムを回転してタイ
ヤ構成材料の貼付方法及び装置が知られている（例えば
特公昭６２−３００９６号公報参照）。

また、複数枚のプライコードを上下方向に３段に構成し
た材料供給手段により、タイヤ成形ドラムに順次供給し
貼着するようにした装置が知られている（特公昭５３−
２４４６３号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）ところで、従来のタイヤ構成材料の供給装置は、前者に
あっては、複数枚のプライコードをどのようにしてタイ
ヤ成形ドラムに供給するかについては開示されていない
し、後者にあっては、３枚のプライコードを供給しうる
ようになっているが、構造が複雑であり、サイズ変更に
際しては調整を含めて長時間を要するという問題がある
。

本発明は、上記のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、構造が簡単でサイズ変更なら
びに調整が容易なタイヤ構成材料の供給貼付装置を提供
するにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明では次の技術的手段
を講じた。

すなわち、本発明は、タイヤ成形ドラム２に対してその
軸線りと直交する方向から複数枚のタイヤ構成材料８，
９，１０．１１を順次供給しかつ貼付する装置であって
、単段と複数段の２列に枠組された前記ドラム軸１１　
Ｌと平行移動する横行フレーム１と、該横行フレーム１
の各列上端に前記ドラム２に対して進退自在に配設され
たトレイ２１．２４と、前記横行フレーム１の複数段フ
レームｌＢ内に上下動自在に設けられた昇降フレーム２
９と、該昇降フレーム２９内に上下に配されかつ前記ド
ラム２に対して進退自在に配設されたトレイ２２．２３
と、前記横行フレーム１の後部に配設されたタイヤ構成
材料支持及び繰出手段１６．１７．１８．１９とからな
り、各トレイ２１〜２４の前端部には、材料吸着手段５
０、材料切断手段５１．５２及び材料圧着手段５３．５
４が備えられていることを特徴としている。

そして、前記材料繰出手段１６〜１９は、逆転させて材
料を巻取る手段１１６．１１９を備え、トレイ２１〜２
４の後退時に材料８〜１１を巻取るようにすることが好
ましい。

また、トレンド１１用トレイ２４の先端部に、トレンド
端縁を一時的にトレイ２４に押圧固定するトレンド押圧
固定手段７４を配設することもできる。

さらに、各トレイ２１，２２，２３．２４には、幅方向
両端部に、材料中寄せローラ３７を配設し、タイヤサイ
ズに対応した材料幅に間隔調整可能とすることが好まし
い。

（作　用）本発明によれば、複数枚のタイヤ構成材料８〜１１が、
その支持及び繰出手段１６〜１９から順次繰出され、各
トレイ２１〜２４の左右方向の中心がタイヤ成形ドラム
２の中心と一致するように横行フレーム１が適宜移動せ
られかつ、昇降フレーム２９の上下動によって昇降フレ
ーム２９内のトレイ２２，２３　カ材料供給高さに適宜
移動せられる。そして、各トレイ２１〜２４の吸着手段
５０により材料８〜１１を吸着したまま各トレイ２１〜
２４を前進動させることによって、各材料８〜１１が引
き出され、各吸着手段５゜の前進動によりタイヤ成形ド
ラム２上に材料の切断始端が貼付され、タイヤ成形ドラ
ム２にその回転動作との共働によって材料８〜１１が巻
付は貼付される。

さらに、貼付途中において材料切断手段５１．５２によ
って、定寸に切断されると共に圧着手段５３゜５４によ
って圧着が行なわれる。

このようにして、１枚目の材料の貼付圧着が完了すると
、順次トレイ２１〜２４が前記ドラム２の前方中心に位
置せられ、２枚目、３枚目の材料が順次供給される。

そして、トレイ２１〜２４が後退時に、前記繰出手段１
６〜１９の巻取手段１１６．１１９が作動して、材料８
〜１１が相互に接触することなく適正な状態に保たれる
。

また、各トレイ２１〜２４に設けた中寄せローラ３７に
よって、材料８〜１１が案内され、タイヤ成形ドラム２
の所定位置に正確に供給されると共に、各タイヤサイズ
幅に対応して間隔調整ができる。

さらに、トレンド１１用トレイ２４の先端部に設けた押
圧固定手段７４により、材料の切断後その終端両外端縁
をトレイ２４に押圧固定した状態で、わずかにタイヤ成
形ドラム２を回転させることによって、トレッド端縁の
縮み修正ができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

図面において、１は横行フレームで、タイヤ成形ドラム
２の一側に並列しかつドラム軸線りと平行に敷設された
レール３上に移動可能に載設され、前記ドラム２側から
みて左右２列で左側が１段フレームＩＡ、右側が３段フ
レーム１Ｂとなるように基台フレームｌＣ上に枠組され
、横行シリンダ４により駆動され、各列中心が前記ドラ
ム２の成形中心位置に移動しうるようになっている。な
お、５は横行シリンダ取付台、６は基台フレームＩＣの
後部支持車輪、７はショックアブソーバである。

タイヤ構成材料は、インナーライナー８．１プライコー
ド９．２プライコード１０、トレッド１１からなってお
り、それぞれライナー布１２．１３．１４．１５と共に
ロール状に巻かれ、横行フレームｌの後端部に、支持及
び繰出手段１６．１７．１８．１９を構成する材料支持
軸２０を介して回転自在に支承されている。

２１はインナーライナー用トレイ、２２はｌプライコー
ド用トレイ、２３は２ブライコード用トレイ、２４はト
レッド用トレイである。

インナーライナー用トレイ２１は、前記３段フレーム１
Ｂの上段の前端に水平支軸２５を介して傾動可能に支承
されかつ傾斜角度調整自在な支持部材２６（ターンバッ
クル又はシリンダ装置）により傾斜状に支持された傾斜
テーブル２７上に、タイヤ成形ドラム２に対してその軸
線りと直交方向から進退自在に支承されている。

前記プライコード用トレイ２２．２３は、前記３段フレ
ーム１Ｂ内において、該フレーム１Ｂの部寄りに設けら
れた竪ガイドレール２８を案内として上下動する昇降フ
レーム２９に、１段分高さだけの間隔をもって上下に配
され、かつタイヤ成形ドラム２に対してその軸線りと直
交方向から進退自在に支承されている。

昇降フレーム２９は、３段フレーム１Ｂの前側（タイヤ
成形ドラム２側で、以下前側と称す）上端の左右両側に
、下向きに立設された昇降シリンダ３０のロッド３１下
端に吊下状に連結されている。そして、昇降フレーム２
９が下降位置のときは、ｌプライ用トレイ２２が材料供
給位置であり、昇降フレーム２９が上昇位置のときは、
２プライ用トレイ２３が材料供給位置となるようにせら
れている。

前記トレッド用トレイ２４は、１段フレームＩＡ上に、
タイヤ成形ドラム２に対してその軸線りと直交方向（以
下前後方向という）に進退自在に支承され、かつ材料供
給高さに位置されている。

前記各トレイ２１〜２４は、それぞれテーブル２７又は
フレーム２９，１＾に取付けられたシリンダ装置３２゜
３３．３４．３５により、前後方向に往復移動せられ、
各先端が前動時にタイヤ成形ドラム２に接触しない程度
でかつ上面がタイヤ成形ドラム２上に位置せしめられる
。また、各トレイ２１〜２４上には、前記ドラム軸線り
と平行な材料支持ローラ３６が所定間隔で回転自在に軸
支され、幅方向（左右方向）両端には適宜の間隔で材料
中寄せローラ３７が立設され、さらに、前記支持ローラ
３６のうち後端部及び中間部の支持ローラ３６Ａは、そ
の軸３８が一端を支点として他端が水平方向前後に、モ
ーター３９によりねじ駆動機構４０を介して駆動され、
材料のセンタリングが行ないうるようになっている。な
お、支持ローラ３６，３６Ａは外周に太鼓状の小ローラ
がローラ軸線と直交方向に設けられた短寸リングを多数
小差し状にローラ軸に外嵌したものである。前記中寄せ
ローラ３７は、第８図及び第９図に示すように、トレイ
２１〜２４の両端フレーム４１上にボルト４２により固
定された軸受台４３にブシュ４４を介して回転自在に軸
支されたねじ軸４５に、これに螺合されたナツト金物４
６の取付片４７を介して回転自在に立設されている。

そして、ねじ軸４５は両端部にねじ部を有しかつ左右両
ねじ部は互いに反対方向の左ねじ及び右ねじとせられ、
ねじ軸４５を回転させることによって、左右両端の中寄
せローラ３７が互いに反対方向に接近、離間せられ、ロ
ーラ３７の間隔がタイヤサイズに応じて材料幅に適合し
うるようになっている。

なお、４８はナツト金物４６の支持兼廻り止め部材で、
各トレイ２１〜２４にボルト４９により固着され、上面
にナツト金物４６の下面が摺動可能に載置せられている
。

また、各トレイ２１〜２４の前端部には、材料吸着手段
５０及び材料切断手段５１．５２が備えられ、先端には
材料圧着手段５３．５４が備えられている。

前記材料圧着手段５０は、各トレイ２１〜２４上に、前
後方向移動可能に載設されシリンダ５５により駆動され
る可動台５６と、該可動台５６に平行リンク機構５７を
介して取付けられかつシリンダ５８により上下動せられ
る吸着パッド取付ボックス５９と、吸着パッド６０とか
ら成り、各材料８〜１１の切断始端を吸着して、トレイ
２１〜２４の先端からタイヤ成形ドラム２上に移送し、
吸着解除と同時に空気の噴出により材料８〜１１を前記
ドラム２上に貼付するようになっている。

なお、トレッド１１用を除く吸着手段５０の可動台５６
は、前後動可能な円弧状ガイドレール５６Ａと、該レー
ル５６Ａ上に回動可能に取付けられ、前記ボックス５９
の前後方向に対する傾斜角度が自由に変えろる回動台５
６Ｂとから成っている。６１は可動台５６のガイドレー
ルである。

材料切断手段５１は、トレッド１１を除く他の材料の切
断に用いられ、各トレイ２１〜２３の前端部左右両側に
立設したブラケット６２にリンク６３を介して上下揺動
可能に取付けたカッター取付台６４と、該取付台６４に
一端が固着されかつ上下駆動シリンダ６５に他端が連結
されると共に前記ブラケット６２に揺動可能に軸支され
たクランク６６と、カッター及びその駆動手段（図示せ
ず）と、前記取付台６４に角度調整可能に斜めに取付け
られたカッター取付板６７とから成っている。

前記カッターとしては、幅方向に斜めに配置された前記
カッター取付板６７に取付けられたガイドレールと、こ
れに案内されてシリンダ装置により進退動する２本一対
のナイフ等によって構成され、ナイフが材料の幅方向中
央から互いに幅方向外側に移動して材料８〜１０を切り
裂くようになっている公知（特公昭２９−５９４号公報
）の機構が採用される。

また、トレッド用の材料切断手段５２は、第１０図〜第
１２図に示すように、トレイ２４の前端部に左右両端間
に架設された略門形のカッター取付架台６８と、該架台
６８の傾斜天板６９の下側に配され、傾斜ガイド７０に
沿って前後動するカッター７１と、カッター駆動シリン
ダ７２とからなり、トレッド１１をその幅方向に平行に
横断するようになっている。

なお、トレイ２１〜２４の前端部はマナイタとされ、ナ
イフ又はカッター７１を受けるカッター溝７３が設けら
れている。

７４はトレッド押圧手段で、切断手段５２のカッター取
付架台６８の両端部上面に取付部材７５により下向きに
取付けられた押圧シリンダ７６と、押圧シリンダ７６の
ロフト７７下端に固着された押圧体７８とからなり、ト
レッド１１の切断と同時にトレッド切断終端の左右両端
縁部（肉厚の薄い部分）を、トレイ２４の前端部フナイ
タ上に押圧するようになっている。そして、トレッド１
１の切断終端を押圧固定したままで、タイヤ成形ドラム
２を前方にわずかに回転させ、トレッド１１の両端縁部
を引き延してその縮みの補正を行ない、トレッド１１の
切断終端縁が略直線状になるようにして、タイヤの品質
向上が図りうるようになっている。

前記材料圧着手段５３は、インナーライナー８及びトレ
ッド１１用で、一端がトレイ２Ｌ２４の先端両外側面に
揺動可能に軸着された略Ｙ字形の押圧アーム７９と、該
アーム７９の先端に前記ドラム２の軸線りと平行に軸支
され外周面に弾性体が外嵌された圧着ロール８０と、前
記アーム７９の後方に突出した端部にロフト８１端が軸
着されかつ基端がトレイ２１．２４に部材８２を介して
揺動可能に取付けられた押圧シリンダ８３とからなって
いる。

なお、前記圧着ロール８０は、トレイ２１，２４の前動
位置において、押圧シリンダ８３の下降動作によって、
タイヤ成形ドラム２の軸心直上に位置するように構成さ
れている。

また、前記材料圧着手段５４は、第１図、第６図及び第
７図に示されているように、１ブライコード９及び２プ
ライコード１０用で、両トレイ２２．２３の前端に突出
状に設けられている。この圧着手段５４は、トレイ２２
，２３の前端両弁側に張出し状に立設された門形の支柱
８４と、該支柱８４に支軸８５を介して上下揺動可能に
軸着された円弧状ガイド面８６を有するガイドアーム８
７と、該ガイドアーム８７にロンド端が連結されかつ前
記支柱８４に吊下装着されたアームガイド昇降兼圧着用
のエアシリンダ８８と、圧着ロール８９と、該圧着ロー
ル８４を支持しかつ移動せしめるロール保持体９０と、
保持体駆動手段９１とからなっている。

前記田川状ガイド面８６は、タイヤ成形ドラム２の軸心
を円弧曲率中心として形成されており、静止しているタ
イヤ成形ドラム２の表面に巻付けられた材料を、圧着ロ
ール８９が前記保持体駆動手段９１によって転動して均
一な圧力で圧着するようになっている。なお、圧着ロー
ル８９は、ロール保持体９０に、スプリング（図示省略
）を介して常時タイヤ成形ドラム２の中心に向って付勢
されており、圧着力が均一に作用するように配慮せられ
ている。

前記昇降フレーム２９には、後方に延びる前後方上に前
記シリンダ装置３３．３４が取付ブラケット９２゜９３
を介して軸着されており、さらに、機材２９Ａの後部に
材料ガイドブロック９４．９５が固着されている。

該ガイドプロッタ９４．９５は、同一構造で、第６図及
び第７図に示すように、左右のローラ取付ブラケット９
６と、該ブラケット９６間に軸支された４本の支持ロー
ラ９７，９７Ａと、両ブラケット９６の内側対向面に回
転自在に取付けられたサイドローラ９８と、前記ローラ
９７＾を逆転方向（材料巻取方向）に回転駆動するエア
モータ９９と、ベルト伝動手段１００とからなっている
。

したがって、前記エアモータ９９は、材料給送時に正転
方向にフリーに回転し、トレイ２１〜２４が後退すると
きに、逆転駆動され、支持ローラ９７Ａが逆転して材料
８〜１１を後退させて、材料が相互に接触して粘着した
りシワが生じないようにせられている。

また、昇降フレーム２９が上昇時位置において、自然落
下を防止するためのストッパー１０１が、前記フレーム
１Ｂに設けられ、該ストッパー１０１　は常時スプリン
グにより突出せしめられ、昇降フレーム２９の下降時に
エアシリンダ装置１０２によって引込められるようにな
っている（第５図参照）。

１０３はインナーライナー８用のガイドプロッタで、前
記フレーム１Ｂの上端に設けられ、インナーライナー支
持ローラ１０４　と、サイドローラ１０５とからなって
いる。

１０６はトレッドガイドブロックで、１段フレームＩＡ
の後方に基台フレームＩＣ上に設けられており、構造は
前記ガイドブロック９４．９５と同一であるから同一符
号を付し説明は省略する。

１０７はインナーライナー用支持ローラブロックで３段
フレーム１Ｂの後部上端に載設されている。

１０Ｂは１プライコード用掛架ローラブロツク、１０９
は２プライコード用掛架ローラブロツクで、それぞれ前
記繰出手段１７．１８の上方前部寄りの３段フレーム１
Ｂの縦部材に取付けられている。

１１０はトレッド用支持ローラブロックで、前記繰出手
段１９と前記トレッドガイドブロック１０６との間に位
置して設けられており、該ブロック１１０の支持ブラケ
ット１１１には、前記両ブロック１０６゜１１０上にま
たがる中間支持ローラブロック１１２が支持部材１１３
を介して取付けられている。なお、１１４はトレッド中
間支持ローラで、前記トレッドガイドブロック１０６の
前方に位置する１段フレームＩＡの上端に、トレイ２４
の後端が前進時に前方に位置するところに取付けられ、
トレイ２４の前進限に近づいたときにトレッド１１を支
持するようになっている。

前記材料支持及び繰出手段１６〜１９は、同一構成で、
前記横行フレーム１の各最後端部に配設され、前記材料
支持軸２０と、該軸２０の一端に伝動機構１１５を介し
て逆転方向すなわち巻取方向にのみ動力を伝達し繰出し
がフリーなエアモータ１１６と、前記支持軸２０の前側
に軸支されたライナー布巻取軸１１７と、巻取軸１１７
の一端に伝動機構１１８を介して正・逆方向の動力を伝
達する減速機付モータ１１９とからなっている。

したがって、各タイヤ構成材料は、前記モータ１１９の
正転により繰出され、各トレイ２１〜２４の後退時に、
材料ガイドブロック９４，９５．１０５．１０６と支持
ローラプロフタ１０７〜１１０間の垂れ下がり端が所定
位置になったとき、光電検出手段等により検出し、その
検出信号によって前記エアモータ１１６及び減速機付モ
ータ１１９を逆転させて所定量だけ巻取られるようにな
っている。

上記実施例によれば、まず、最初は、各トレイ２１〜２
４並びに材料吸着手段５０は後退位置にあり、タイヤ成
形ドラム２は停止しており、インナーライナー８．１プ
ライコード９．２プライコード１０及びトレンド１１は
それぞれ繰出されて各トレイ２１〜２４の前端の材料吸
着手段５０の吸着パッド６０下側に、各先端が位置せら
れている。

吸着パッド６０の下降動作によって、インナーライナー
８の切断始端が吸着保持され、再び上昇される。

続いて、シリンダ装置３２によりトレイ２１がインナー
ライナー８と共に前進せられ、前記ドラム２に接触しな
いように可及的に接近して停止せられると同時にシリン
ダ５５により吸着パッド６０が前進し、インナーライナ
ー８を前記ドラム２の直上に位置され、吸着パッド６０
が下降すると同時に吸着解除され、逆に空気が噴出され
て、インナーライナー８の切断始端が前記ドラム２上に
押し付けられる。

ついで、材料圧着手段５３がシリンダ８３の下降動によ
り下降し、圧着ロール８０がインナーライナー８の切断
始端を前記ドラム２に圧着し、ドラム２０回転によって
インナーライナー８が繰出されると共に圧着ロール８０
により貼付圧着され、ドラム２の１周後任意のオーバラ
ップジヨイント量を加味した長さだけ繰出されたときド
ラム２が停止され、材料切断手段５１により、トレイ２
１上のインナーライナー８がプライ角に沿って斜めに切
断される。

再び、タイヤ成形ドラム２が回転すると、インナーライ
ナー８の切断終端部が圧着ロール８０により圧着され、
すでに圧着されている切断始端とオーバラップジヨイン
トされる。

続いてタイヤ成形ドラム２が、回転して次の１プライコ
一ド貼着始端位置が上側に位置したとき回転停止し、他
方、トレイ２１、吸着パフドロ０が後退勤し、前記繰出
手段１６のモータ１１６，１１９が始動して、インナー
ライナー８をその余分なたるみ部が生じないように所定
量巻き取ることによって、インナーライナー８の一貼付
圧着サイクルが完了する。

そこで、インナーライナー８の送給途中で蛇行が生じる
と、光電検出手段（図示省略）によって、これを検出し
、前記モータ３９を始動してねじ駆動機構４０により材
料支持ローラ３６Ａの一端部を前後方向に移動させ、イ
ンナーライナー８のセンタリングが行なわれ、材料供給
が正確に行ないうるようになっている。

インナーライナー８の供給完了と同時に、１プライコー
ド９の供給が行なわれ、その貼付圧着サイクルはインナ
ーライナー８と全く同じであるが、昇降フレーム２９が
下降位置において行なわれる。

そして、１プライコード９の貼付圧着サイクルが完了す
ると、昇降フレーム２９が上昇して第１図に実線で示す
位置に停止せられる。

続いて、２プライコード１０の供給が行なわれるが、そ
の貼付圧着サイクルは１プライコード９と同じである。

２プライコード１０の貼付圧着の一サイクルが完了する
と、横行シリンダ４によって横行フレーム１が、第２図
に矢印イで示す方向に移動せしめられ、トレッド用トレ
イ２４の左右方向の中心が、タイヤ成形ドラム２の中心
に位置せられる。

そこで、ビードの嵌着が行なわれた後、トレンド１１の
供給が開始され、インナーライナー８の貼付圧着と略同
じサイクルで貼付圧着が行なわれるが、インナーライナ
ー８と異なるところは、トレッド１１を切断した直後に
、トレッド１１の切断終端の左右両端縁部を、トレッド
押圧手段７４によって押圧し、タイヤ成形ドラム２をわ
ずかに前進回転させて、トレッド１１の端縁の薄肉部を
引き延して縮み補正を行なった後、オーバラップ部を圧
着口−ル８０によって圧着する点である。

このようにトレッド１１の縮み補正を行なうことにより
、トレッド切断終端を直線状とし、タイヤ品質の向上を
図ることができる。

トレッド１１の貼付圧着の一サイクルが完了すると、横
行シリンダ４が作動して、横行フレーム１が第２図に矢
印口で示す方向に移動し、トレイ２１〜２３の中心がタ
イヤ成形ドラム２の中心に位置するよう復帰せしめられ
る。

そして、再び、インナーライナー８から順次供給、貼付
圧着サイクルが繰返し行なわれる。

なお、本発明における材料吸着手段５０、材料切断手段
５１．５２、材料圧着手段５３．５４は、上記実施例に
限定されることなく、従来の他の手段を採用することが
できる。

また、材料支持ロール３６．３６Ａは、前記実施例によ
ることなく、表面にローレット加工を施したロールでも
よく、さらに、材料支持ロール３６．３６Ａに代えて公
知のエアフローティングテーブルをトレイ２１〜２４に
組込むことができる。

（発明の効果）本発明は、上述のように、タイヤ成形ドラム２に対して
その軸線りと直交する方向から複数枚のタイヤ構成材料
８．９．１０．１１を順次供給しかつ貼付する装置であ
って、単段と複数段の２列に枠組された前記ドラム軸線
りと平行移動する横行フレーム１と、該横行フレーム１
の各列上端に前記ドラム２に対して進退自在に配設され
たトレイ２１．２４と、前記横行フレーム１の複数段フ
レーム１Ｂ内に上下動自在に設けられた昇降フレーム２
９と、該昇降フレーム２９内に上下に配されかつ前記ド
ラム２に対して進退自在に配設されたトレイ２２．２３
と、前記横行フレーム１の後部に配設されたタイヤ構成
材料支持及び繰出手段１６．１７．１８．１９とからな
り、各トレイ２１〜２４の前端部には、材料吸着手段５
０、材料切断手段５１．５２及び材料圧着手段５３．５
４が備えられていることを特徴とするものであるから、
構造が簡単で組立調整が容易で、運転が円滑かつ精度よ
く行なわれ、サイズ変更ならびにその調整が容易でしか
も短時間で行なうことができ、タイヤ構成材料の供給を
タイヤ成形サイクルに適合させて正確かつ確実に自動的
に行ない、タイヤ成形の無人化を可能とし、生産性なら
びに品質の向上を図ることができる。

また、材料支持並びに繰出手段１６〜１９には巻取手段
１１６．１１９を備えているので、トレイ２１〜２４の
後退時における材料づまり、相互接触による粘着、シワ
発生等のトラブル防止を図ることができる。

さらに、トレッド用トレイ２４の先端部に、トレッド押
圧手段７４が備えられているので、トレッド１１の縮み
補正ができ、トレンド切断終端を直線状にしてタイヤの
品質の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は全体概略
側面図、第２図は同平面図、第３図は一部省略背面図、
第４図は一部省略正面図、第５図はインナーライナー用
トレイ部の拡大側面図、第６図は１及び２プライコ一ド
用トレイ部の側面図、第７図は第６図の一部省略平面図
、第８図はサイドローラ部の一部破断側面図、第９図は
第８図のＡ−Ａ線断面図、第１０図はトレッド用トレイ
部の側面図、第１１図は第１０図の平面図、第１２図は
トレッド用トレイの先端部一部破断拡大側面図、第１３
図は第１２図の一部省略平面図である。１・・・横行フレーム、１＾・・・単段フレーム、ｌＢ
・・・複数段フレーム、２・・・タイヤ成形ドラム、８
〜１１・・・タイヤ構成材料、１６〜１９・・・タイヤ
構成材料支持及び繰出手段、２１〜２３・・・トレイ、
２４・・・トレッド用トレイ、２９・・・昇降フレーム
、５０・・・材料吸着手段、５１゜５２・・・材料切断
手段、５３．５４・・・材料圧着手段、７４・・・トレ
ッド押圧手段、１１６・・・巻取手段（エアモータ）、
１１９・・・巻取手段（減速機付モータ）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤ成形ドラム２に対してその軸線Ｌと直交す
る方向から複数枚のタイヤ構成材料８、９、１０、１１
を順次供給しかつ貼付する装置であって、単段と複数段
の２列に枠組された前記ドラム軸線Ｌと平行移動する横
行フレーム１と、該横行フレーム１の各列上端に前記ド
ラム２に対して進退自在に配設されたトレイ２１、２４
と、前記横行フレーム１の複数段フレーム１Ｂ内に上下
動自在に設けられた昇降フレーム２９と、該昇降フレー
ム２９内に上下に配されかつ前記ドラム２に対して進退
自在に配設されたトレイ２２、２３と、前記横行フレー
ム１の後部に配設されたタイヤ構成材料支持及び繰出手
段１６、１７、１８、１９とからなり、各トレイ２１〜
２４の前端部には、材料吸着手段５０、材料切断手段５
１、５２及び材料圧着手段５３、５４が備えられている
ことを特徴とするタイヤ成形機における材料供給貼付装
置。
（２）前記材料繰出手段は、巻取手段１１６、１１９が
備えられている請求項１記載のタイヤ成形機における材
料供給貼付装置。
（３）トレッド８用トレイ２４の先端部に、トレッド端
縁を一時的にトレイ２４に押圧固定するトレッド押圧手
段７４が備えられている請求項１記載のタイヤ成形機に
おける材料供給貼付装置。
（４）前記各トレイ２１〜２４には、材料中寄せローラ
３７が幅方向間隔調整可能に備えられている請求項１記
載のタイヤ成形機における材料供給貼付装置。