JPS588491A - 海洋構造体用の救助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は海洋構造体用の人命救助ｖｃｔｉｌｔ又は救難
装置に関し、４ＩｉＦＫ、掘削リグ、生産プラットホー
ム及びそのようなもののような沖合構造体に接続して使
用するために意図されている。

船上で使用される通常の救助装置はダビットに支持され
た救命ボートに基づいており、このダビットによりボー
トは船の側部から自由罠揺動されそして水中に降下され
る。ダビットは機能不全の危険性を適ＪｉＫ低い水準で
維持するため度島の検査及び試験管必要とするかなり複
雑な装置である。救命ボートへの乗船、揺動及び降下を
含む進水作業は比較的長い時間會必費とし、また荒い海
の場合には降下する間又は解款後救命ボートが船の１１
部で打ち砕かれるという危険か常にある。

最近、より簡単でより安全な救助装置が開発され、そこ
では、囲い込みＷ（ｅｎｃｌｏｓｅｄ　ｔｙｐ＠）から
成る救命ボートが、船上の水平の貯留乗船位置から、斜
道を下に滑りそしてそこから自由港下し、船賃金量も前
にし且つその長さ方向の軸を好適な衝撃角ＪＩＫして水
中に突っ込むことかできるようになっている。そのとき
、ボートの落差エネルギーは船から遠ざかる方向へのボ
ートの正の推進力に変えられる。

上述の救助装置を用いたときには、水面に関する救命ボ
ートの衝撃角度は、ｓ下の高さと共に１衝撃の瞬間での
加速負荷並ひＫこれに伴う推進力を決定する。もし衝撃
の角度があまり急ならはボートかはね返り、またもし該
角度があまり小さいならば艇体及び乗客にかかる衝撃力
か、ある限度を越えた落差のため過度となる。

このため、もし救助装置が適切に機能すべきであるなら
は、救命ボー）ｋ進水させるときの衝撃角度か脣定限度
内になければならない。衝撃角度はまた進水角度、即ち
、進水時にボートの移動を開始する斜道の傾斜の程ｆ！
Ｌに依存する。

進水の際斜道を離れるときに回転トルクかボートに加え
られ、この結果自由落下しているボートか一定の船賃船
尾回転を行なう、このため、異なった落下の高さに対す
る適切な斜道傾斜を計算することが各々の場合について
必要であり、また衝撃の角度と関連した不確定因子はボ
ートが落下する高さと共に増大する。救命ボートを支持
する構造体のどんな横傾斜及び／又はトリムでも進水の
角度、従って上の方法に従って救命ボートを進水させる
ときの衝撃角［Ｋさらに影響を及ぼす。この装置の使用
は現在的コＯＳまでの落差に対してのみ認可されており
、これはその適用か運転喫水時に船舶及び半潜航艇（ａ
ｅｍｉａｕｂｍｅｒａｉｂｌｅａ　）Ｋ主に限られてい
ることｔ意味する。

しかし、また生産プラットホーム等のような沖合構造体
には、現在使用されている通常の機器よりも簡単な構造
及び迅速な作業性ｔ−備えた人命救助装置又は救ｍ１７
Ｉｅｔの需要がある。しかしこの場合には、落下高さが
過度であるため上述の装置は一撃の角度に関す、＋不確
定さにより使用できない、従って、本発明の目的は、進
水されたとぎに自由落下を行なうよ５Ｋｌｌ成された囲
い込み救命ボートに基づいた救助装ａｔ提供することで
あり、この際水面とボートの衝撃角度は、その落下の高
さとそれ管支持する海洋構造体のどんな横傾斜とＫも実
質的に無関係である。

本宛明和従うと、この目的は、救、命ボートの重心より
上にあり且つこれの後方に位置し、ボートの長さ方向の
軸ヒの角度を好適１な衝撃角度の補角に実質的に勢しく
する重心を通る線上にある噛１個の支点で海洋構造体か
ら救命ボートを解放可能Ｋｌ＆垂することにより達成さ
れる。

こうした方法で懸垂されたときには、救命ボートはその
長さ方向の軸を好適な衝撃角度に対応した封水平角度に
する蛾斜位置ｔとる。またボート融Ｉｌ俟直が解放され
たときＫは、解放の瞬間にはトルクかボー）Ｋ加わらな
いので、ボートはその自由落下中その傾斜位Ｗｔ−維持
する。

従って、最適の好適なａｍ角度に対応した角度で傾斜し
たボー）ｔ−ｓｌｌするととくより、ボートはこの最適
倹撃角度に等しいか又はこれに近い角度で、そしてどん
な場合にも確実にこの角度に対する詐容限度内で水面に
達′″ｆる。このため本発明に従５救助装置は、上述の
従来装置に対して杵容可能な最大の高さより実質的に高
い落差に対して、従ってまたすべての種類の沖合構造体
に対して使用される。

次に本発明のｌ実施例奮略図面を参照して以下説明する
。

図ｒＴ１について説明すると、参照符号ｌは、進水した
ときに落！Ｈの自由落下に耐え、船ｉｔ最も前にとり、
そしてその長さ方向の軸ｉｆ水ｔｈＦＫｌｌａＬ好適な
衝撃角度αにするような方法で構成された囲い込み製救
命ボートである。

救命ボー）／は、第１＠において符号参で示された沖合
掘削リグのような海洋構造体上の片持はり３により支持
され、解放可能なフック制置コからつり下げられている
。自由水の上につり下けられたボート／會すグ麹部に対
して適当な関Ｓｔ−持たせて保持するため１片持はりＪ
は通常リグダの＊部ｃ’の方に伸びるのか好適である、
また第１図には、片持はりｊ［装着されたウィンチ装置
！ｒが示されており、＃ウィンチ装置は、ボートが試験
抜水から戻されるときＫｆＩ１６ｔ−介して解放フック
装置コと関連するように取り付けられる。ウィンチ装置
Ｓは救命ボートｌＹｒ第１図に示されたようなその元の
貯留乗船位置内に引き入れるためにのみ意図されており
。

また通常これは進水目的のためには使用されない。

本発明に従５ｑ、ボートが進水したときに１ボートｌが
自動的に自己調整し、その船賃が外方且つ下方に向きそ
してボートの長さ方向の軸りか上述の好適な衝撃角度に
対応した対水平角度となる＃Ａ＠位置になるように、ボ
ートの重心Ｇに関して位ｔＩｌｌする唯１個のＳ重点又
は支点Ｐで救命ボートノがフック装置コかうつり下げら
れている。即ち、支点Ｐは、縦軸との角度βを好適な衝
撃角度αの補角に等しくする線ル上で、ボー）／の重心
Ｇの上に且つこれの後方に位置しなければならない。

実際にはボートの懸垂支点Ｐはい（つかの形をとる。第
２図においては、頑丈な十字ボルト７から構成された可
能な形か示されており、このボルトはボー）／の主構造
部材（図示せず）に堅固に固定されたブラケツ）ｆＫ支
持されている。

ボー）　／　ｔａｉｉｉｉｔ、ている解放可能なフック
装置コは積載状態で解放されることのできるどんな従来
タイプから成ってもよい。このような解放可能なフック
装置は市販されていて利用可能であり、従ってここでは
これ以上記述しない。

解放動作は１例えば救命ボート上の制御盤から、機械的
電気的又は液圧的な作動により行なわれてもよい。

こうして５ｉｉｉされたボートの揺動運動全阻止するボ
ー）／の安全装置は、ボートの垂直自由落下と干渉せず
、そしてどの箇所においても。

懸喬点又は支点Ｐｔ−通じてフック装置２によってのみ
支持されるべきボートの重量のどんな部分をも支持しな
いようなものであるべきである。

これは当業者には明らかなどんな従来方法で実現されて
もよい。図面に示された例においては、安全装置は片持
はりＪの外側端部から下方に伸び、またボートｌの上１
１１ＫＩ合するクッション１ＯＹｒ含む支持腕デと、ボ
ー）／の船尾にあるかみ合い上向き凹部ｌコに係合する
ためリグ側ｓ４１’から外方且つ下方に伸ひたドッグ部
材／１とから構成されている。

本宛＃ＪＫ従う救助装置の実施例においては図面に示さ
れているように、救命ボートの船尾にあるハツチ／Ｊと
、このような乗船目的のために前縁され特別に取り付け
られたりグーの出張り乗船甲板／４Ｉ）會通って救命ボ
ー）／に乗り込むのが便利である。

救命ボー）／はその内部に、その懸垂位置における救命
ボートの傾斜に対して調整された踏段装置ｌＳ管鉄着し
ており、これによりボート忙乗り込んだ人々はボートの
長さに沿って配列し特別に作られた座席／４（第７図で
はい（っかだけが示されている）ＫＩＮをとることがで
きる。またこれらの座席もボートの傾斜に対して調整さ
れている。

非常時の場合には、本発明に従う救助装置から成る救命
ボー）／に、上述のようなこれの懸画傾斜位ｆｌＬにお
いて乗り込む。所定数の人員が乗船し彼らの座席を取り
そして彼らの座席ベルト管締結してしまったときに、フ
ック装置コか解放され、それからボートｌが落差ＨＫよ
り自由落下しそして船ｔ’ｉ＊も先にして水面ＰＫ着水
する。ボートは、解放される前には、その重心Ｇより垂
直方向に上にある唯７個の支点Ｐからつり下げられてい
るという事笑により、解放の瞬間にはどんな回転トルク
も壺けることがなく、またこの結果その自由落下１通じ
てその元の傾斜Ｖｔ笑質的に維持しそしてその長さ方向
の軸ＬＱ水Ｉｌｌ対して実質的に好適な角度αにして着
水する。こうしてボートは衝撃負荷を弱める方法で水中
に傾斜して突っ込み、それからその落差エネルギーはボ
ートを水中下方に追いやりリグから遠ざけそして再び上
昇してリグから離れた浮動水平位ｔｌｌＫする曲線運動
に駆動する。

その後は乗貢は特別に作もれた座席において正常位置で
起立してよく、推進モータか始動され。

通常の救命ボートのようにボートか動かされてもよい。

好適な最適衝撃角度αは救命ボートの寸法及び重量分布
に依存して大体Ｊ　００とＡ　００の間にあり、通常の
角度は３００位でおる。従って、支点Ｐの位ａｔ限定す
る角度βは、前に説明したようＫこれが最適衝撃角度α
の補角に対応するという事実を考慮して与えられる。

例示された実施例においては、座席１６はボートの長さ
方向の軸ＬＫ爽質的に平行に配置された横たわり座席で
あり、これは衝撃の瞬間でのＩＩＩ隼負荷の間使用者に
対して最も好ましい支持を与えるよう想定され℃いる。

しかし、座席は、もしそれか望ましければ１例えばボー
トの鳩斜位ｔにおいて氷山に平行な、異なった方向を持
っていてもよい。

もし必要ならば、海洋構造体の主外囲内のある位置でポ
ー）／か貯留乗船されるようにするため、例えば構造体
が船であるならば、片持シ家りＪが旋回可能に支持され
たブームと組み合わせられてもよい。それからブームか
ｍ／図に示されたようＫこれの外方に伸びる動作位置ま
で揺動され、その後救命ボートの解放か上で説明したよ
うに行なわれる。またボートは乗船中の間水平位激で静
止し、それから解放直前に正しい傾斜位置に持って来ら
れてもよい。しかし、自由水の上の準備の整った位ｔに
おいてボートか貯留乗船されるこＬは好適である。とい
うのはこれは非常状態において浪費時間の絶対最小値を
与えながら、最も簡単で且つ機能的に最も安全な解決法
を提供するからである。

【図面の簡単な説明】

第１０図は本発明に従う救助ｆｅｔの新規な態様に従っ
てＳ垂された救命ボー）１示す正面図。 第２図は懸垂装置の正面図である。 ｌ・・・救命ボート、コ・・・フック装置、Ｊ・・・片
持はり、ダ・・・掘削リグ、Ｓ・・・ウィンチ装置、？
・・・十字ボルト、ｌ・・・ブラケット、デ・・・支持
腕、ＩＱ・・・クッション、ｌ／・・・ドッグ部材、／
コ・・・凹部、ｔ、ｙ・・・ノ・ツチ、／４１・・・乗
船甲板、／ｊ・・・踏段装置、／４・・・座席、Ｇ・・
・ボートの１心、Ｌ・・・兼さ方向の軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 海洋構造体用の救助装置であって、船賃の向きｔ外方且
   つ下方に向けた所定の傾斜位置で海洋構造体上に支持さ
   れ、そして進水されたときには前記＃Ａ廁位置から自由
   落下し船賃を最も前にし且つその長さ方向の軸を好適な
   水面との衝撃角度に対応する対水面角度にして水と交わ
   るように構成された口い込み製救命ボートを含んでいる
   前記救助装置において、前記救命ボートの１心の上で且
   つこれの後方に位置し、ボートの長さ方向の軸との角度
   を前記好適な＊Ｓ角度の補角に実質的に等しくする前記
   重心全通る線上にある唯１４ｍの点又は支点から、前記
   救命ボートかその所定の傾斜位置において、自由水より
   上で解放可能に懸垂されるよう許容する装置を備えてい
   ることｔ特徴とする海洋構造体用の救助装置。